Чемпионат мира спортивных автомобилей

[ilovef1]

Может быть, как раз потому что Брандл не был задействован в Ф1, его и взяли на гонку? Вряд ли кто-либо из действующих пилотов согласился бы разрывать контракт с командой, чтобы подменить Мэнселла на гонку-две. А у Брандла к тому времени была целая куча побед в спортпрототипах, которые по мощности, управляемости и скорости практически ничем от Ф1 и не отличались. Плюс у Мартина к тому времени за плечами было и 4 сезона в ЧМ Ф1. Да и неплохая тренировка перед 1000 км Спа 18 сентября ему было. Кроме того, Фрэнк Уильямс должным образом оценивал Брандла, ведь именно между ним и Хиллом он выбирал на сезон 1993 года.

Не знаю, кто был тест-пилотом "Вильямса" на тот момент, но вряд ли он мог сыграть большую роль. Логичнее было бы взять его, но Фрэнк предпочёл и гонщика с опытом, и пиар. Хороший ход.

Что касается Брандла в списке кандидатов на 1993 в "Вильямс", то он был там далеко не первым, проигрывая Хаккинену, Хиллу и Эрику Кома. В итоге остановились на Дэмоне Хилле из-за хорошего знания матчасти.

Фрэнк, имхо, поступил неправильно, взяв Шлессера, кроме сомнительной славы пилоту, он ничего из этого не почерпнул.

Кстати, в том сезоне болиды чемпионата WSCC были не близки по характеристикам к болидам Ф1. Именно это сближение в 1990 году и убило спортпрототипы - шоу стало вторичным, потеряло свою привлекательность.

[Hrushko]

Тест-пилотом Williams в 1988 (как и в 1987, кажется) был как раз Шлессер, он и выступил в Италии. Странно, почему Брандла не оставили ещё на одну гонку - даты не совпадали с ЧМС. А почему упоминается ПиаР?

И на счёт сближения спортпрототипов с Ф1 - мне казалось, сблизили спортивный регламент, укоротив длину гонок, но не технический - требования группы С применялись до 1993 года.

[MSC91]

Тест-пилотом Williams в 1988 (как и в 1987, кажется) был как раз Шлессер, он и выступил в Италии. Странно, почему Брандла не оставили ещё на одну гонку - даты не совпадали с ЧМС. А почему упоминается ПиаР?

И на счёт сближения спортпрототипов с Ф1 - мне казалось, сблизили спортивный регламент, укоротив длину гонок, но не технический - требования группы С применялись до 1993 года.

Кроме укорочения гонок с 91-го сделали движки атмосферными по 3,5 литра, но это требование выполняли только лидеры вроде Ягуар, Мерседес, Пежо. Остальные катались со старыми турбированными движками. Из-за этого, вроде, там была разбивка по категориям С1 и С2, из-за чего довольно весело формировалась стартовая решетка

[Hrushko]

Разбивка на С1 и С2 была и в 1980-е.

[MSC91]

Разбивка на С1 и С2 была и в 1980-е.

А с какого года началась эта разбивка? И чем она отличалась от разбивки в 1991-м? Или они совпадали? Можно поподробнее Просто очень интересно

Можно ответить в личку, т.к. тут оффтоп

Изменено 11.01.2012 10:57 пользователем MSC91

[Hrushko]

А мы попросим Егора выделить это в отдельную тему по Чемпионату мира спортивных автомобилей.

По группе С1 и С2 есть статья на Википедии - http://en.wikipedia.org/wiki/Group_C. Есть и русская версия (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D1%80%D1%83%D0%BF%D0%BF%D0%B0_C), но английская лучше и полнее.

[Helgi]

С2 в 90-е - специально для турбодвигателей, с которыми частники остались на Порше. Им еще массу до 1000 кг хотели накинуть, но в итоге это требование осталось только для Ле-Мана. С2 в 80-е -другое. Там просто мелкие прототипы катались.

[Hrushko]

Тест-пилотом Williams в 1988 (как и в 1987, кажется) был как раз Шлессер, он и выступил в Италии. Странно, почему Брандла не оставили ещё на одну гонку - даты не совпадали с ЧМС. А почему упоминается ПиаР?

И на счёт сближения спортпрототипов с Ф1 - мне казалось, сблизили спортивный регламент, укоротив длину гонок, но не технический - требования группы С применялись до 1993 года.

Согласно Autosport, Шлессер числился тест-пилотом, но последний раз ездил за команду в 1987. Williams хотели Брандла оставить и на БП Италии, тот думал, но его очень попросил его босс в ЧМ спортпрототипов, Том Уокиншоу, сконцентрироваться и лучше подготовиться к финальным раундам ЧМС, поэтому Брандл сказал "нет", хотя очень хотел "да". А Шлессеру все были очень рады в паддоке, даже несмотря на аварию с Сенной (я так понял, что виноватым в аварии посчитали бразильца). Номер с репортажем вышел с забавной каррикатурой "So...Williams finally found a way... of stopping McLaren".

[Hrushko]

[td2]Мауро Бальди, 1995 год. Гонки на спортпрототипах.[/td2]

24 часа Дайтоны.

12 часов Себринга.

3 часа Роуд-Атланты.

3 часа Галифакса.

1 час 45 минут Лайм-Рок.

3 часа Уоткинс-Глена.

1 час 45 минут Сирс-Пойнта.

3 часа Моспорта.

3 часа Техас Уорлд.

2 часа Финикса.

1 час 45 минут Нового Орлеана.

Боюсь, что гонки, в которых Бальди в 1995 году участвовал, кроме Дайтоны и Себринга, так не назывались. Приведённые наименования - не названия, а описательные характеристики. Правильные названия гонок можно почерпнуть вот здесь - http://en.wikipedia....pionship_season

[ilovef1]

О, Лёш, спасибо, что тему поднял всё-таки. А что, если нам сюда складывать информацию вообще о всех экс-пилотах Ф1, которые гонялись в гонках на выносливость?

[AP-Racing]

С ума сошел? Это считай все

[ilovef1]

С ума сошел? Это считай все

Так и тема не на пять минут всё-таки. А именно хотя бы галереи пилотов Ф1 за рулём спортпрототипов - уже здорово. Я ж не ленился искать фото Мауро Бальди, Микеле Альборето и прочих. Да и сайту racingsportcars.com, конечно, спасибо. Но это ещё должно быть не лениво почитать.

[Hrushko]

Информация ниже - не для старожилов раздела, но без неё не обойтись.

Спортивный автомобиль ≠ спортпрототип.

Гонки спортивных автомобилей ≠ гонки на выносливость.

Чемпионат мира спортивных автомобилей назывался так далеко не всегда - http://en.wikipedia.org/wiki/World_Sports_Car_Championship#Championship_winners

24 часа Ле-Мана, как и некоторые другие престижные гонки, далеко не всегда входили в зачёт чемпионата.

Различных чемпионатов за историю автоспорта было очень-очень много - http://wsrp.ic.cz/

[ilovef1(PDA)]

Это всё ясно, racingsportcars.com в помощь:) DTM сюда не включаем, равно как и V8Supercars и прочее, это уже как бы легковушки, так? Просто надо определиться сразу.

[Владимир Коваленко]

Естественно, как только на горизонте начинают маячить пятидесятые годы, я просто обязан напомнить, что с досерийной эрой надо быть очень осторожным, потому что ТОГДА ВСЁ БЫЛО ПО-ДРУГОМУ.

[Hrushko]

Это всё ясно, racingsportcars.com в помощь :) DTM сюда не включаем, равно как и V8Supercars и прочее, это уже как бы легковушки, так? Просто надо определиться сразу.

Нынешнее DTM - это не легковушки, а силуэты. Они по конструкции больше ближе к Grand Am. Если проводить жёсткую границу, то всё то, что не создано на базе серийного авто (мелкосерийного автомобиля в случае с техникой GT), которое не предназначено для езды по дорогам общего пользования, и участвует в гонках автомобилей с закрытыми колёсами и имеет фары, является спортпрототипом.

Естественно, как только на горизонте начинают маячить пятидесятые годы, я просто обязан напомнить, что с досерийной эрой надо быть очень осторожным, потому что ТОГДА ВСЁ БЫЛО ПО-ДРУГОМУ.

Конечно. Но приведённые мной ограничения относятся и к 1950-м. Даже, в первую очередь к 1950-м.

[ilovef1(PDA)]

Нынешнее DTM - это не легковушки, а силуэты. Они по конструкции больше ближе к Grand Am. Если проводить жёсткую границу, то всё то, что не создано на базе серийного авто (мелкосерийного автомобиля в случае с техникой GT), которое не предназначено для езды по дорогам общего пользования, и участвует в гонках автомобилей с закрытыми колёсами и имеет фары, является спортпрототипом.

Dauer 962 на базе Porsche 962C. Видимо, поэтому его спортивная версия, на которой экипаж Мауро Бальди выиграл Ле-Ман-94, попала в категорию GT1, да? :)

[Hrushko]

Ну да, всё серийное (и пуcть даже и 20 штук) - уже не класс прототипов, а GT.

[Hrushko]

Это 1000 км Нюрбургринга, Мерцарио вылазит, Паcе садится, параллельно идёт дозаправка.

[Hrushko]

[Егор]

[Егор]

[Hrushko]

[Flying High]

Об этом Bugatti не знаю ничего

.

Это Bugatti Type 57s (1936)

[Spin9977]

Это Bugatti Type 57s (1936)

Так он что-нибудь взял?