Тесты

[Real Stealth]

Можно посмотреть и иначе: низкорасположенный нос позволил команде использовать это решение. Тогда как другие команды вынуждены крепить его к носу или обрубать еще раньше, так как нос у них расположен слишком высоко для того, чтобы провести крыло над ним.

Но, опять же на мой взгляд, высокий и широкий нос более приспособлен для решения основной задачи - создания прижимной силы. Возможно в стремлении сделать передок машины аэродинамически идеальным в Макларене немного перестарались и теперь просто вынуждены искать нестандартные решения, с целью решить проблемы, аналогичные тем, что решают конкуренты. Про недостаток прижимной силы жаловались все команды.

В частности, на той же Феррари эти "вторые" крылья смогли приспособить непосредственно к носу, хотя не могу сказать, что нос у Феррари сильно выше, чем у БМВ. Возможно, эффективность работы остального обвеса у БМВ такова, что полный "второй" этаж и не требуется.

Вот, пожалуй, для сравнения пять носов, надо еще Спайкер для полного комплекта поискать:

Обратите внимание на Вильямс - по сути, это промежуточное решение - нос у FW29 очень низкий и в центре пришлось делать приличный изгиб.

[Mirrodin]

Ломает все читать (но как-нить осилю...), но на нашей главное одно время для Ральфа указано, а на f1-world другое - там он ан сек быстрее.

[VogelFrei]

Ломает все читать (но как-нить осилю...), но на нашей главное одно время для Ральфа указано, а на f1-world другое - там он ан сек быстрее.

Ральф срезал шикану на этом круге (инфа f1-live) прокоменнтировали, что он должен был быть больше на 0.7с

[Pixel]

если кого интересует, вот в каком темпе катались гонщики примерно сорок минут назад

ковалайнен шустрее всех

8 BAR 1'37.100 14:17:41

4 KOV 1'32.686 14:18:18

22 SAT 12'41.353 14:18:23

15 WEB 1'37.641 14:18:36

12 TRU 1'34.419 14:19:00

4 KOV 1'32.574 14:19:50

22 SAT 1'33.566 14:19:56

15 WEB 1'35.419 14:20:11

12 TRU 1'33.481 14:20:33

4 KOV 1'32.682 14:21:23

22 SAT 1'33.963 14:21:30

15 WEB 1'34.117 14:21:45

12 TRU 1'32.943 14:22:06

4 KOV 1'33.806 14:22:57

22 SAT 1'33.265 14:23:04

15 WEB 1'33.356 14:23:18

12 TRU 1'37.910 14:23:44

4 KOV 1'32.706 14:24:30

22 SAT 1'36.185 14:24:40

15 WEB 1'35.694 14:24:54

[Gonzo]

Обратите внимание на Вильямс - по сути, это промежуточное решение - нос у FW29 очень низкий и в центре пришлось делать приличный изгиб.

Тоже сам с легкостью могли сделать и в Маке. Но предпочли разработать свое совсем иное оригинальное решение. Возможно, что в Вильямсе либо не догадались сделать тоже, что сейчас в Маке, либо не смогли обеспечить достаточной жесткости конструкции.

[Pixel]

...либо не смогли обеспечить достаточной жесткости конструкции.

ну это отпадает. они все работают только с карбоном и прекрасно знают возможности материала.

[Real Stealth]

Тоже сам с легкостью могли сделать и в Маке. Но предпочли разработать свое совсем иное оригинальное решение. Возможно, что в Вильямсе либо не догадались сделать тоже, что сейчас в Маке, либо не смогли обеспечить достаточной жесткости конструкции.

Не думаю. У MP4-22 нос в районе боковых плоскостей крыла практически плоский, его плавный сход вниз начинается намного раньше, чем у FW29 (видно, что нос у Вильямса с приличной "горбинкой"), поэтому получилась бы конструкция типа горизонтальной буквы "Г" с очень маленьким просветом и сомнительной аэродинамической эффективностью.

Впрочем, посмотрим, чем в итоге все эти эксперименты закончатся

[Pixel]

советую обратить внимание на это фото. новый элемент крепится к штатному крылу винтами и может быть в любой момент снят. может быть все гораздо проще, чем мы думаем? скажем, решили в маке проверить в тестах как работает дополнительный элемент, похожий на тот, что теперь использует феррари, рено, тойота и вилы (дополнительные крылышки а ля бмв и супер агури они уже пробовлали), а чтобы не делать фактически заново нос, просто обошли его сверху...

[GrayJ]

Композиты, по-твоему, не подчиняются законам физики?

Они подчиняются законам физики, но суть их такова, что когда у обычного материала идет растяжение - у композит может работать, как на сжатие или вообще на изгиб. Пространственная структура углеродных нитей в используемой ленте задает необходимые характеристики конечному изделию.

где ты такие данные взял? хочешь сказать, что на крылья формульной машины можно поставить груженую "газель" и ничего не произойдет?

Да. Ничего не произойдет. Такова сила композитов.

[Pixel]

Да. Ничего не произойдет. Такова сила композитов.

что ж тогда передние крылья в щепки разлетаются при малейшем контакте?

[GrayJ]

А вообще предлагаю эти разборки из темы тестов перенести в "технические вопросы!"

что ж тогда передние крылья в щепки разлетаются при малейшем контакте?

На них кто-то сел сверху?

Или все-таки они столкнулись с чем-то на скорости около 200 км-ч?

[Gonzo]

ну это отпадает. они все работают только с карбоном и прекрасно знают возможности материала.

Эти возможности еще реализовать надо.

[Pixel]

А вообще предлагаю эти разборки из темы тестов перенести в "технические вопросы!"

На них кто-то сел сверху?

Или все-таки они столкнулись с чем-то на скорости около 200 км-ч?

зачем двести? входят две машины в поворот, скорость относительно друг друга 0, одни режет и наезжает задним колесом (ну ладно, пусть не наезжвает, просток асается ) переднего крыла позади идущей машины. оно, как правило, сразу в щепки...

[Gonzo]

что ж тогда передние крылья в щепки разлетаются при малейшем контакте?

Усилие при контакте, как правило, направлена не в том направлении, в котором система выдерживает большую нагрузку.

[Марат]

крепится к штатному крылу винтами и может быть в любой момент снят.

ага, из-за этого адд.оборудку нащвали сушилкой для хэмкиных пеленок (в шутку разумеется)

надо - поставили, не надо - сняли.

Очень сильно сомневаюсь, что мы увидим все нововведения в области носа уже в Испании...

на счет композита и 2т. - вряд-ли получиться газель поставить на спойлер это будет стенд, а в гонке нагрузка все-таки распределенная да еще в такой сумасшедшей динамике..

[Xodus]

уродская аэродинамика, спасибо Максу, подарившему нам этих монстров

[Марат]

уродская аэродинамика, спасибо Максу, подарившему нам этих монстров

президенту ФИА что-ли?? =)

не могу сказать что уродство, изящества машины конечно лишены... надо поглядеть что Красный Бык и Бык Красный выкатит... у них-то МП4-20 на вооружении..(для меня красивее не было)

[Pixel]

ага, из-за этого адд.оборудку нащвали сушилкой для хэмкиных пеленок (в шутку разумеется)

надо - поставили, не надо - сняли.

Очень сильно сомневаюсь, что мы увидим все нововведения в области носа уже в Испании...

на счет композита и 2т. - вряд-ли получиться газель поставить на спойлер это будет стенд, а в гонке нагрузка все-таки распределенная да еще в такой сумасшедшей динамике..

:)

меня только сейчас осенило, для чего эта хрень. это гениально! когда лампа с потолка опять на машину алонсо свалица, основное крыло уже не повредится

насчет газелей, карбона, распределенной нагрузки и прочего сопромата - я все понимаю и во многом согласен с вами.

хотел посмотреть, как будут выкрчиваться те, кто делает заявления насчет двух тонн. но как раз их-то и не слышно...

[Марат]

до кучи, прямо на тестах можно лампы об болид разбивать

Освещение и освящение в один присест ))))

а разговор про "2 тонны" в тех.тему не перенесен?

[Гудвин]

А что сегодня случилось с Феррари?

[Schumofil]

Тоже сам с легкостью могли сделать и в Маке. Но предпочли разработать свое совсем иное оригинальное решение. Возможно, что в Вильямсе либо не догадались сделать тоже, что сейчас в Маке, либо не смогли обеспечить достаточной жесткости конструкции.

Ты просто не можешь признать, что это - два одинаковых решения, но у Вилов оно просто появилось раньше и без свойственной для Маков традиции усложнять самим себе жизнь.

хотел посмотреть, как будут выкрчиваться те, кто делает заявления насчет двух тонн. но как раз их-то и не слышно...

Газель поставить не получится потому, что Газель стоит на 4 колесах, то есть, по 500 кг. на колесо. А здесь нагрузка распределена на всю площадь крыла, которая, ессно, больше по площади, чем колесо

что ж тогда передние крылья в щепки разлетаются при малейшем контакте?

Ответ прост.

Сила, которая прикладывается к месту контакта при столкновении, заметно больше той нагрузки, которую оно выдерживает.

Попробуй как-нибудь для интереса вспрыгнуть на напольные весы - они качнутся до цифры 200... Но ты же не весишь 200кг?

[bmw.leader]

Ты просто не можешь признать, что это - два одинаковых решения, но у Вилов оно просто появилось раньше и без свойственной для Маков традиции усложнять самим себе жизнь.

Газель поставить не получится потому, что Газель стоит на 4 колесах, то есть, по 500 кг. на колесо. А здесь нагрузка распределена на всю площадь крыла, которая, ессно, больше по площади, чем колесо

Ответ прост.

Сила, которая прикладывается к месту контакта при столкновении, заметно больше той нагрузки, которую оно выдерживает.

Попробуй как-нибудь для интереса вспрыгнуть на напольные весы - они качнутся до цифры 200... Но ты же не весишь 200кг?

Ошибочка , он как раз и весит в тот момент 200 кг , а вот масса тела , она постоянна

[din]

Ошибочка , он как раз и весит в тот момент 200 кг , а вот масса тела , она постоянна

гы, если уж ты такие тонкости затронул, то он весит не 200 кг, а 2000 ньютонов

но это надо в "технические вопросы"

[Гудвин]

Алонсо появился на трассе, без нового крыла

[slapa]

гы, если уж ты такие тонкости затронул, то он весит не 200 кг, а 2000 ньютонов

но это надо в "технические вопросы"

Не надо ничего такого в "Технические вопросы", ибо к ним это не имеет никакого отношения. Оффтопьте уж тут.