Ф.Феттель Себастьян 2009.

[Vettel]

Фото, Испания:

[Addict]

Новости: 14 мая 2009.

Джеки Стюарт: "Однажды Феттелю понадобится менеджер"

Cебастьян Феттель пока обходится без помощи менеджера - гонщик сам обсуждает детали контрактов, сам принимает заявки на интервью, решая множество вопросов, которые обычно перекладываются на плечи помощников. В Барселоне немец ещё раз заявил, что ему нужен не столько менеджер, сколько человек, которому можно было бы доверять на 100%, но ситуация меняется, и Джеки Стюарт советует Себастьяну обратиться к профессионалу...

Джеки Стюарт: "Себастьян не представляет себе, какой вызов, какая нагрузка однажды обрушится на него, когда он станет настоящей суперзвездой. Однажды Феттелю понадобится менеджер – он уже вырос и добился достаточно серьёзных успехов, чтобы самому решать все вопросы. Впереди общение с политиками, владельцами крупных компаний - к этому нужно быть готовым, на такие встречи нельзя ходить в джинсах и футболке".

[Addict]

Новости: 16 мая 2009.

Хорнер: "Я хочу построить команду вокруг Феттеля..."

На пятый год своего существования Red Bull Racing, наконец, превратилась в грозную силу, выиграла первую гонку и регулярно претендует на подиумы и поул-позиции. Конечно, во многом это заслуга гениального конструктора Эдриана Ньюи, создавшего великолепное шасси RB5, однако важно и то, что машина оказалась в умелых руках Себастьяна Феттеля.

В интервью немецкому журналу Auto Motor und Sport глава команды Кристиан Хорнер рассказал о планах, которые он связывает с Феттелем, победителем апрельского Гран При Китая.

Кристиан Хорнер: «Я хочу построить Red Bull вокруг Себастьяна. Вспомним успех Ferrari и Шумахера, или Алонсо и Renault: в этом просматриваются определенные закономерности. Приход Феттеля словно встряхнул всю команду. С его энтузиазмом и амбициями, которые можно встретить только у молодого человека, он повел за собой коллектив. Себастьян очень требователен в работе, но в общении никогда не бывает агрессивным и всегда приветлив и доброжелателен.

Мы хотим полностью сконцентрироваться на нем, прежде всего потому, что две звезды в одной команде – неэффективный подход, как показал пример Хэмилтона и Алонсо, когда они вместе выступали в McLaren.

Марк Уэббер – один из наиболее недооцененных гонщиков Формулы 1. Марк и Себастьян подгоняют друг друга, что помогает им добиваться максимальных результатов. И все же, если окажется, что кто-то из гонщиков ведет борьбу за титул, мы полностью сосредоточимся на нем. Именно так было в Ferrari во времена Михаэля».

[Addict]

Новости: 20 мая 2009.

Хорнер: можем сосредоточить усилия на Феттеле

Глава команды "Ред Булл" Кристиан Хорнер признал, что если по ходу сезона-2009 станет понятно, что только Себастьян Феттель является реальным претендентом на чемпионство, то команда может сделать его явным первым номером, уделяя Марку Уэбберу внимание во вторую очередь.

"Если будет ясно, что один из наших пилотов борется за чемпионский титул, то мы сконцентрируем наши усилия на нём", — отметил Хорнер в интервью агентству APA. Вместе с тем руководитель "Ред Булл" назвал Уэббера одним из самых недооценённых пилотов Формулы-1.

А в интервью Sport Bild Хорнер обратил внимание, что Феттель за счёт своей манеры управления экономит больше топлива: "Несмотря на невероятную скорость, ему удаётся тратить меньше топлива, чем Уэбберу".

[NibеlunG]

Шестой этап, Монако, Монте-Карло, 21-24 мая 2009 года.

Великолепные ездовые качества RB5 в Монако не должны были сыграть решающей роли - как известно, пилотаж здесь важнее недостатков либо достоинств автомобиля. Впрочем, именно пилотаж и считался главным козырем Себастьяна - а свои первые очки в 2008-м он набрал именно тут, великолепно проведя дождевую гонку после старта с последнего ряда. Так что в Монако он совсем не собирался заранее становиться мальчиком для битья - но, как известно, человек предполагает, а Бог располагает...

Проблемы обрушились на Себастьяна с самого начала уик-энда - в первой же тренировке у него сгорел двигатель, что было чревато не только "в перспективе", но и естественным образом отразилось на времени, потраченном на изучение всех тонкостей поведения машины на этом сложнейшем кольце. В субботней тренировке Феттель показал восьмой результат, не блестяще провел Q1 и Q2, однако сумел прибавить в решающей части квалификации. Но, как это обычно случается тут, траффик разрушил его самые радужные надежды, и в итоге пришлось довольствоваться четвертым местом.

На старте Себастьян сумел отразить достаточно жесткие атаки Массы с Росбергом, и вскоре тем пришлось жалеть, что они не проявили чуть больше настойчивости - ибо, как это время от времени случается в Монако, ошибка с резиной дорого стоила Феттелю и его команде. Быстрый износ мягких смесей был очевиден еще в Австралии, и Феттель тогда уже становился жертвой этой особенности покрышек, но в этот раз ситуация обернулась еще сложнее - прошло лишь буквально с полдюжины кругов, а за Red Bull уже очевидно проявляли признаки нетерпения другие пилоты.

Долго так продолжаться не могло - ситуация становилась все хуже и хуже с каждым поворотом. Вскоре Росберг с Массой вышли вперед, и Себастьян тут же поехал на пит-стоп - в Red Bull потеряли терпение, наблюдая за попытками юного пилота совладать с пришедшим в негодность комплектом резины. Но выпав из лидирующей группы (он откатился на несчастливое 13-е место), Себастьян, похоже, потерял и то, что называется "драйв" - всего лишь через пару кругов он ошибся на торможении, и RB5 уныло воткнулась в отбойник. Гонка завершилась совершенно бесславно.

Покруговка:

Круг-позиция на трассе-время круга-отыгрыш/отставание от предыдущего результата на круге.

1 4 1'28.625

2 4 1'20.275 -8.350

3 4 1'19.482 -0.793

4 4 1'18.493 -0.989

5 4 1'19.294 0.801

6 4 1'19.878 0.584

7 4 1'21.229 1.351

8 4 1'20.755 -0.474

9 4 1'21.263 0.508

10 15 1'44.054 22.791 (pit)

11 13 1'24.275 -19.779

12 13 1'19.348 -4.927

13 13 1'17.750 -1.598

14 13 1'17.881 0.131

15 13 1'17.634 -0.247

Синий - круги на жестком типе.

Красный - круги на мягком типе.

Техосмотр:

В Монако наконец-то дебютировал двойной диффузор "от Ньюи". Опытный конструктор не стал мудрствовать лукаво, практически скопировав аналогичный узел Brawn GP, но успеха он не принес - впрочем, списать это можно на специфику Монако. Так же тут получил новую коробку передач и Феттель - в Барселоне, как уже упоминалось, она была только на машине Уэббера...

Фотогалерея:

[Vettel]

Фото, Монако:

[Vettel]

Фото, Монако:

[Addict]

Новости: 01 июня 2009.

Феттель получил приз Лоренцо Бандини

Вчера Себастьян Феттель вновь сел за руль Toro Rosso STR3, на которой он одержал историческую победу в прошлогоднем Гран При Италии. Причем, это был редкий случай, когда машина Формулы 1 использовалась не как спортивный снаряд, а как транспортное средство.

За прошлогодние достижения Феттель удостоен премии Лоренцо Бандини, и в воскресенье он получил этот приз из рук вдовы итальянского гонщика на специальной церемонии, состоявшейся в городке Бризигелла.

От Фаэнцы, где расположена база Toro Rosso, до Бризигеллы – 12 км. Себастьян выехал на STR3 за ворота завода и проделал этот путь в условиях обычного городского трафика, правда, в сопровождении полиции. По свидетельствам очевидцев, водители, оказавшиеся на пути эскорта, были здорово удивлены, когда полиция вежливо просила их дать дорогу машине Формулы 1.

Начавшийся дождик не смог омрачить общую картину: говорят, механики, следовавшие за Феттелем на обычном легковом автомобиле, сильно отстали, а за тем и вовсе потеряли его из виду, и даже опасались, а не заблудится ли гонщик? Однако все обошлось.

В Бризигелле на церемонии вручения приза присутствовали члены семьи Бандини и представители городской администрации. Кроме того, в Италию прибыл мэр немецкого города Хеппенхайма, где родился Себастьян, и вручил гонщику особую награду – номерные знаки для личного автомобиля: HPSV1.

Говорят, буквы HP можно расшифровать двояко: либо Heppenheim (название города), либо Horsepower (лошадиная сила) – кому как нравится.

[Addict]

Интервью: 05 июня 2009.

Себастьян Феттель: "Мы никого не боимся"

Вопрос: Вы уступаете Дженсону Баттону 28 очков, пора принимать меры?

Себастьян Феттель: Думаю, да. Если взглянуть на таблицу чемпионата, разница уже весьма велика, но мы должны сосредоточиться на себе, на своей работе – в последних гонках команда допустила несколько ошибок, не всегда выбирала оптимальную стратегию. Мы сделаем всё возможное, попытаемся добиться успеха в этот уик-энд. У нас очень конкурентоспособная машина и несколько новинок, которые не помогли в Монако, но должны помочь в Стамбуле, к тому же, характеристики этой трассы нам больше подходят.

Вопрос: Вы говорили об ошибках, можно ли сказать, что вы продолжаете учиться?

Себастьян Феттель: Если вы перестали учиться, значит, перестали прогрессировать. Мы должны учиться, ошибки были, в том числе и мои – в Монако я разбил машину, это не очень здорово, но жизнь продолжается, здесь мы вновь должны бороться.

Вопрос: В Турции вы ждёте большего эффекта от двойного диффузора, чем в Монако?

Себастьян Феттель: Да, в Монако было сложно оценить преимущество, но, судя по телеметрии, положительный эффект был, и на трассе с большим числом скоростных поворотов, он должен стать более очевидным. Посмотрим. Думаю, наша машина будет конкурентоспособна в Стамбуле, у нас есть целый уик-энд, чтобы это доказать.

Вопрос: Вы чувствуете себя одним из фаворитов уик-энда?

Себастьян Феттель: Я чувствую тоже, что и обычно. Мы сделаем всё возможное, я уже говорил – у нас конкурентоспособная машина, хороший шанс заработать очки. Мы должны реализовать её потенциал, посмотрим, что получится.

Вопрос: Вы с Марком Уэббером используете похожий подход, вы учитесь друг у друга?

Себастьян Феттель: Борьба есть всегда, моя цель - выиграть у него, он хочет выиграть у меня. Это нормально, но у нас хорошие отношения и похожий стиль управления – мы оба не любим недостаточную поворачиваемость, и не возражаем, если задняя часть машины немного нестабильна. Два гонщика с похожим стилем, похожими комментариями о работе машины – это хорошо для команды, мы движемся в одном направлении, надеюсь, оно окажется верным. Пока всё хорошо.

Вопрос: Вы чувствуете, что сможете бороться с Ferrari и Brawn GP на этой трассе?

Себастьян Феттель: Посмотрим. У нас действительно хорошая машина, которая подходит к характеристикам трассы с большим количеством скоростных поворотов. Трудно судить о результатах до выезда на трассу, посмотрим, что получится.

Вопрос: В Монако Ferrari добилась серьёзного прогресса, что вы об этом думаете?

Себастьян Феттель: В Монако они были очень конкурентоспособны, у них быстрая машина, но мы никого не боимся. Судя по таблице чемпионата, наш главный соперник - Brawn GP, мы хотим победить, а значит, должны быть сильнее всех.

[NibеlunG]

Седьмой этап, Турция, Истанбул, 05-07 июня 2009 года.

Нелепая гонка в Монако стала историей, и Себастьян вряд ли долго переживал насчет нее - спустя две недели, в Турции, у него были отличные шансы реабилитироваться, несмотря на то, что "горячие" трассы явно больше подходили Brawn GP. Но уик-энд начался совсем не лучшим образом - всего лишь спустя три круга после начала второй части пятничных тренировок Себастьян остановил машину на трассе из-за сильных вибраций - предвестников кончины мотора. По этой причине потренироваться и настроить как следует машину под техничное турецкое кольцо Феттель, разумеется, не успел.

В субботу немецкий пилот наверстал упущенное - он проехал далеко не самое большое количество кругов в тренировке, и показал далеко не самое лучшее время, но в квалификации все равно сыграл роль примы. В первом сегменте Brawn GP еще были близки, но во второй и в третьей слегка отстали, гарантировав себе, тем не менее, места сразу за Себастьяном. Впрочем, гораздо важнее то, что машины с KERS остались далеко позади, поэтому старт обещал быть полегче, чем, к примеру, в Барселоне.

Стартовать-то хорошо удалось, и позади него остался лишь один Brawn, но, к сожалению, в шикане из 9-го и 10-го поворота Себастьян ошибся, слегка потерял машину, и этого вполне хватило Баттону, чтобы выйти вперед. Все бы ничего, трагедии в этом не было - если не считать того обстоятельства, что машина Себастьяна, оказывается, была заправлена на три пит-стопа. В Red Bull жаждали опередить лидера чемпионата на первом пит-стопе, чтобы дать возможность Феттелю наращивать отрыв - но, к сожалению, это тоже не получилось. На втором отрезке Баттон остался впереди, имея при этом на пит-стоп меньше.

Себастьян атаковал поребрики, не жалея ни машины, ни себя. Но напрасно...

В таких обстоятельствах приходилось надеяться лишь на второе место. Но и оно уплыло буквально из-под носа - так дорого обошлось просиживание за спиной Дженсона Баттона. Марк Уэббер, как и в Барселоне державшийся все время в тени, грамотнее выбрал стратегию на гонку, обошелся двумя пит-стопами, и сумел не подпустить Себастьяна на расстояние атаки в заключительной части гонки. Феттель вернулся на подиум - но лишь на нижнюю его ступеньку.

- 40-й Гран-При в карьере Феттеля.

Покруговка:

Круг-позиция на трассе-время круга-отыгрыш/отставание от предыдущего результата на круге.

1 2 1'32.916

2 2 1'30.244 -2.672

3 2 1'29.492 -0.752

4 2 1'29.225 -0.267

5 2 1'28.822 -0.403

6 2 1'28.952 0.130

7 2 1'28.640 -0.312

8 2 1'28.393 -0.247

9 2 1'28.754 0.361

10 2 1'28.798 0.044

11 2 1'28.669 -0.129

12 2 1'28.369 -0.300

13 2 1'28.351 -0.018

14 2 1'28.147 -0.204

15 2 1'28.378 0.231 (pit)

16 6 1'48.841 20.463

17 5 1'28.507 -20.334

18 4 1'28.361 -0.146

19 2 1'28.286 -0.075

20 2 1'28.179 -0.107

21 2 1'28.056 -0.123

22 2 1'27.912 -0.144

23 2 1'28.173 0.261

24 2 1'28.202 0.029

25 2 1'28.384 0.182

26 2 1'28.796 0.412

27 2 1'28.376 -0.420

28 2 1'28.387 0.011

29 2 1'28.394 0.007 (pit)

30 3 1'50.525 22.131

31 3 1'28.377 -22.148

32 3 1'28.819 0.442

33 3 1'28.470 -0.349

34 3 1'29.630 1.160

35 3 1'28.383 -1.247

36 3 1'28.410 0.027

37 3 1'28.385 -0.025

38 3 1'28.432 0.047

39 3 1'28.449 0.017

40 3 1'28.300 -0.149

41 3 1'28.276 -0.024

42 3 1'27.875 -0.401

43 3 1'27.883 0.008

44 2 1'28.079 0.196

45 2 1'27.836 -0.243

46 2 1'27.997 0.161

47 2 1'27.868 -0.129

48 2 1'28.061 0.193 (pit)

49 3 1'46.596 18.535

50 3 1'28.169 -18.427

51 3 1'27.622 -0.547

52 3 1'28.397 0.775

53 3 1'27.793 -0.604

54 3 1'28.171 0.378

55 3 1'27.936 -0.235

56 3 1'27.699 -0.237

57 3 1'28.324 0.625

58 3 1'28.543 0.219

Синий - круги на жестком типе.

Красный - круги на мягком типе.

Техосмотр:

Дебютировавший в Монако "двойной диффузор" претерпел изменения в Истанбуле, где под днищем машины появились два канала, собирающие воздух в "чрево" диффузора. Команда убедилась, что на скоростном кольце с энергоемкими прямиками и быстрыми поворотами новинка работает куда лучше, чем на атипичной трассе в Монако.

Фотогалерея:

[Vettel]

Фото, Турция:

[Vettel]

Фото, Турция:

[Addict]

Новости: 07 июня 2009.

Себастьян Феттель: "Я могу винить только себя"

После успеха в квалификации многие прочили Себастьяну Феттелю победу в сегодняшней гонке, однако немец уже на первом круге совершил ошибку и потерял преимущество поула. Возможно, если бы в Red Bull отказались от стратегии с тремя дозаправками, у Себастьяна был шанс отыграться, но команда не стала ничего менять...

Себастьян Феттель: "Когда Дженсон оказался впереди, я подумал, что мы перейдем на тактику двух дозаправок. На втором отрезке я подтянулся к нему и почти провел атаку – у меня был всего один шанс, а затем я просто терял время. Стратегия трех пит-стопов оказалась менее эффективной.

Однако, за ошибку на первом круге я могу винить только себя – я едва не потерял машину в связке девятого и десятого поворотов. Возможно, там дул сильный попутный ветер – кругом позже ситуация практически повторилась, но не думаю, что это сыграло какую-то роль – сегодня Дженсон был очень быстр, и мне вряд ли бы удалось удержать его позади.

В конце гонки команда не приказывала мне атаковать Марка, а лишь сообщила, что он едет чуть быстрее, поэтому я сбавил обороты. Когда стартуешь с поула, мечтаешь о победе, но упускать лидерство на первом круге всегда неприятно, как неприятно видеть, когда кто-то выглядит сильнее. Я оказался третьим и, конечно, не был доволен, поэтому выкладывался до конца".

[Addict]

Новости: 09 июня 2009.

Европейская пресса о Себастьяне Феттеле

По мнению итальянской La Gazzetta dello Sport, Себастьян Феттель еще не созрел для борьбы за победу в чемпионате. Анализируя ошибку, допущенную им на первом круге Гран При Турции, газета пишет, что Феттель «слишком зелен для титула».

Стартовав с поула, немец ошибся в связке 9-го и 10-го поворотов и едва не вылетел с трассы, чем и воспользовался Дженсон Баттон, возглавил гонку и довел ее до победы.

La Gazzetta dello Sport: «Вопрос не в том, станет ли Баттон чемпионом мира, а лишь в том, когда это произойдет. Феттель слишком зелен для титула: это была уже его четвертая ошибка в этом сезоне».

Ей вторит испанская газета Marca: «Допустив ошибку, Феттель фактически преподнес победу Баттону на серебряном подносе».

Льюис Хэмилтон, самый молодой чемпион мира за всю историю Формулы 1, сам не раз оказывался под огнем критики за многочисленные ошибки. В интервью немецкой Bild он так высказался по поводу Феттеля: «Ему только 21 год, и он уже выиграл три гонки. Должно быть, он находится под жесточайшим прессингом, потому что немцам нужен новый Михаэль Шумахер».

[Addict]

Новости: 10 июня 2009.

Феттель: гонка чемпионов – это всегда весело

Пилот "Ред Булл" Себастьян Феттель заявил, что он с радостью примет участие в гонке чемпионов, которая состоится 3-4 ноября на стадионе "Птичье Гнездо" в Пекине.

"Гонка чемпионов - это всегда весело, а соревноваться на стадионе "Птичье Гнездо" будет просто изумительно. Думаю, что у всех остались воспоминания об этом фантастическом стадионе с прошлогодних Олимпийских игр", — цитирует Феттеля Autosport.

[Addict]

Новости: 17 июня 2009.

Motorsport: отношения Уэббера и Феттеля ухудшаются

Острая борьба в личном зачёте может привести к конфликту между пилотами "Ред Булл" Марком Уэббером и Себастьяном Феттелем. По слухам, отношения между гонщиками в последнее время ухудшились, сообщает Motorsport.

В то же время бывший пилот "Ред Булл" Дэвид Култхард заявил, что он не верит в возможный конфликт, а сам Марк Уэббер в своей колонке на сайте BBC отметил, что борьба с Феттелем даёт ему дополнительную мотивацию.

"У меня впервые такой быстрый партнёр по команде. Люди спрашивают меня, не чувствую ли я давления, но я думаю, что большее давление испытывает Себастьян. В глазах людей я не должен добиваться того, чего я добиваюсь. Люди думают, что он новый Шумахер и должен доминировать, но здорово, что на деле это не так", — отметил Уэббер.

[NibеlunG]

Восьмой этап, Великобритания, Сильверстоун, 19-21 июня 2009 года.

К британской гонке, означавшей то, что сезон вплотную подошел к экватору, стало предельно ясно, что обычные фавориты вроде McLaren и Ferrari в борьбу за титул уже не вступят, а следовательно, беспрепятственному походу Баттона за титулом в состоянии помешать лишь Red Bull со своей необычайно удачной RB5.

Обновленный болид Себастьяна начал доказывать свое превосходство уже с первой же тренировки - в пятницу Феттелю не было равных ни в первой, ни во второй части тренировки, Уэббер держался неподалеку, но стабильно уступал молодому напарнику. Лишь один раз, в первой части квалификации, Марк сумел опередить Себастьяна, но всего лишь на 0,011 секунды, да и то, в остальных двух частях немец уверенно брал свое, назвав свой круг в финальной Q3 "кругом всего уик-энда".

Феттель уверенно выиграл старт и сразу же устремился в отрыв, стабильно выигрывая у преследователей по секунде на круге. Баррикелло запер за собой его самого опасного соперника, Уэббера, и к первой серии дозаправок все уже было решено - к 20-му кругу он опережал Марка почти на 24 секунды, вдобавок, на дозаправку поехал кругом позже напарника. Тот же сумел пройти Баррикелло, однако шансов побороться за победу у него, разумеется, не было, и оставшуюся часть гонки самым важным для Феттеля было придерживаться осторожности в яростных разборках круговых перед его носом. Все прошло благополучно, и Себастьян одержал вторую победу в сезоне - еще более уверенную, чем апрельскую, в Китае.

Покруговка:

Круг-позиция на трассе-время круга-отыгрыш/отставание от предыдущего результата на круге.

1 1 1'26.511

2 1 1'22.338 -4.173

3 1 1'21.823 -0.515

4 1 1'21.618 -0.205

5 1 1'21.702 0.084

6 1 1'21.458 -0.244

7 1 1'21.275 -0.183

8 1 1'21.082 -0.193

9 1 1'20.931 -0.151

10 1 1'21.100 0.169

11 1 1'20.839 -0.261

12 1 1'20.987 0.148

13 1 1'20.821 -0.166

14 1 1'21.052 0.231

15 1 1'20.926 -0.126

16 1 1'20.735 -0.191

17 1 1'21.042 0.307

18 1 1'20.896 -0.146

19 1 1'20.884 -0.012

20 1 1'21.164 0.280

21 1 1'25.749 4.585 (pit)

22 1 1'46.045 20.296

23 1 1'22.684 -23.361

24 1 1'22.332 -0.352

25 1 1'22.010 -0.322

26 1 1'22.373 0.363

27 1 1'21.713 -0.660

28 1 1'22.261 0.548

29 1 1'22.506 0.245

30 1 1'22.251 -0.255

31 1 1'23.791 1.540

32 1 1'22.463 -1.328

33 1 1'22.172 -0.291

34 1 1'21.573 -0.599

35 1 1'21.335 -0.238

36 1 1'22.269 0.934

37 1 1'22.057 -0.212

38 1 1'21.575 -0.482

39 1 1'22.031 0.456

40 1 1'21.706 -0.325

41 1 1'21.854 0.148

42 1 1'21.321 -0.533

43 1 1'21.871 0.550

44 1 1'25.655 3.784 (pit)

45 2 1'45.436 19.781

46 2 1'22.582 -22.854

47 2 1'21.621 -0.961

48 1 1'21.723 0.102

49 1 1'21.708 -0.015

50 1 1'21.326 -0.382

51 1 1'21.547 0.221

52 1 1'21.286 -0.261

53 1 1'22.044 0.758

54 1 1'22.512 0.468

55 1 1'21.902 -0.610

56 1 1'21.926 0.024

57 1 1'22.570 0.644

58 1 1'22.497 -0.073

59 1 1'22.480 -0.017

60 1 1'25.387 2.907

Синий - круги на жестком типе.

Красный - круги на мягком типе.

Техосмотр:

В Сильверстоуне дебютировало "секретное оружие" Red Bull - успехи первой половины только раззадорили Эдриана Ньюи, и к экватору чемпионата он подготовил очередной шедевр. Самое заметное отличие новой В-версии машины новый, широкий нос, с изящно интегрированными в его профиль ТВ-камерами. Обращают на себя внимание и небольшие крылышки по бокам обтекателя (верхняя стрелка), явно подсмотренные у Brawn GP.

Обновилась и задняя часть машины. Обе оси были сдвинуты назад, чтобы освободить чуть больше места для двойного диффузора, надо полагать, теперь он заработает эффективнее. Капот двигателя стал чуть длиннее, а в его задней части появилось отверстие для отвода горячего воздуха.

Фотогалерея:

[Vettel]

Фото, Великобритания:

[Vettel]

Фото, Великобритания:

[Vettel]

Фото, Великобритания:

[Addict]

Новости: 22 июня 2009.

Феттель: ещё может произойти всё что угодно

Победитель Гран-при Великобритании, пилот команды "Ред Булл" Себастьян Феттель заявил, что гонщик "Брауна" Дженсон Баттон по праву находится в лидерах общего зачёта чемпионата, однако сам немец не оставляет желания побороться за первое место.

"Я считаю, что Дженсон был очень силён во всех прошедших восьми гонках, и он полностью заслуживает своё нынешнее лидерство. Однако наша команда упорно трудится. Мы весьма решительны, и знаем, что можем выиграть везде, где только захотим. Я думаю, это единственный способ, чтобы изменить ситуацию.

Наверняка сделать это будет непросто, однако мы полностью готовы к борьбе. Оставшаяся часть сезона длинна, поэтому произойти может всё что угодно", — цитирует Феттеля ITV-F1.

[Addict]

Интервью: 30 июня 2009.

Себастьян Феттель мечтает о победе

Вопрос: В этом году вам впервые предстоит выступать на Нюрбургринге в качестве гонщика Формулы 1. Судя по всему, вы ждете Гран При Германии с хорошим настроением?

Себастьян Феттель: С этой трассой у меня связано много замечательных воспоминаний. Я познакомился с ней еще во времена картинга, потом провел немало гонок в Формуле BMW, Формуле 3 и Мировой серии Renault.

Вопрос: Вы помните вашу первую серьезную гонку на Нюрбургринге?

Себастьян Феттель: Да, это было в 2003 году, в Формуле BMW.

Вопрос: А когда вы добились здесь наивысших успехов?

Себастьян Феттель: Я побеждал в Формуле BMW, в Евросерии Формулы 3 и Мировой серии Renault.

Вопрос: Гран При Германии – ваша домашняя гонка: это дает какое-то преимущество?

Себастьян Феттель: Да, пожалуй, это как футбольный матч на своем поле. Я всегда выкладываюсь на 100 процентов, но перед домашним Гран При у тебя еще более боевой настрой, поскольку на родине ты всегда чувствуешь себя лучше. Город Керпен, где я часто выступал еще во времена картинга, находится недалеко от Нюрбургринга, и в тех краях у меня много друзей.

Конечно, в те 90 минут, которые длится Гран При, я не думаю о стране, в которой нахожусь, и полностью сконцентрирован на гонке. Но перед стартом и после финиша здесь всегда царит особая атмосфера. В Германии очень много гоночных болельщиков, на трибунах полно флагов, и нет ничего лучше, чем выиграть на глазах у такой публики.

Вопрос: Мечтаете о победе?

Себастьян Феттель: Да, но эта мечта вполне осуществима. Я всегда настроен на победу, но выиграть в Германии и услышать звуки немецкого гимна – это дорого стоит.

Вопрос: Какой участок трассы вам больше всего нравится?

Себастьян Феттель: Поворот Ford! А также Warsteiner и левый поворот, который идет перед ним.

Вопрос: А где лучше всего обгонять?

Себастьян Феттель: Перед шиканой NGK, представляющей собой комбинацию сложных левого и правого поворотов, можно попытаться обойти соперника на торможении: после прямого отрезка здесь мы сбрасываем скорость примерно до 100 км/час.

Вопрос: Появятся ли на вашей машине какие-то новинки?

Себастьян Феттель: Парни на заводе в Милтон-Кинсе работают, не покладая рук, и к каждому Гран При мы получаем какие-то новые компоненты.

Вопрос: Вы участвуете в гонках и разных рекламных акциях, встречаетесь со спонсорами, принимаете участие в работе над машиной. Сколько часов в неделю вы работаете?

Себастьян Феттель: Я не отношусь к категории служащих, так что мой рабочий день не нормирован. Я не слежу за временем: так веселее, поскольку не замечаешь, как летят часы.

Вопрос: А никогда не хотелось работать с 9-ти до 17-ти?

Себастьян Феттель: Нет, я не такой человек. Я один из тех счастливцев, чье хобби стало их профессией.

Вопрос: В пятницу команда будет тестировать новинки: как вы делите обязанности с Марком Уэббером?

Себастьян Феттель: Конечно, когда предстоит испытывать новые элементы, мы с Марком распределяем работу. Например, один тестирует переднее крыло, а второй – подвеску. Кроме того, мы делимся друг с другом информацией о поведении шин. У нас с Марком схожий стиль пилотирования, и это несколько упрощает задачу команде…

Вопрос: А что проще, совершенствовать свое мастерство или добиться, чтобы машина прибавила в скорости?

Себастьян Феттель: Надо заниматься и тем, и другим. Гонщик работает над собой, приспосабливается к особенностям шасси и шин, но команда тоже совершенствует машину, стараясь сделать ее быстрее…

Вопрос: Нюрбургринг овеян мифами. Вы тоже считаете, что знаменитая Северная петля – это нечто неповторимое?

Себастьян Феттель: Это великолепная трасса, одна из лучших. Постоянные перепады высот, множество быстрых поворотов – гоняться там – настоящее удовольствие. Вообще Нюрбуринг – особенное место, поскольку погода здесь капризная, и в любой момент может измениться. Классическая Северная петля – это действительно часть мифа. А новый Нюрбугринг – один из лучших современных автодромов. Кроме того, местные маленькие ресторанчики славятся отменной кухней!

[Addict]

Новости: 2 июля 2009.

AS: Феттель перейдёт в "Феррари" к сезону-2011

Себастьян Феттель может составить пару Фернандо Алонсо в "Феррари" в 2011 году, сообщает AS. Испанское издание, настаивающее, что о контракте Алонсо с "Феррари" будет объявлено во время Гран-при Италии сезона-2009, предполагает, что Феттель может перейти в "Скудерию" в 2011 году. Именно тогда у него истечёт соглашение с "Ред Булл", а сам немец получит необходимый опыт выступлений в Формуле-1.

Напомним, что о своём желании видеть Феттеля в "Феррари" не раз заявлял Берни Экклстоун, в ответ на что глава "Ред Булл" Кристиан Хорнер подчёркивал, что в настоящий момент его команда сильнее "Феррари", а потому для Себастьяна нет причин думать о переходе.

[Addict]

Новости: 6 июля 2009.

Вальтер Кафиц: "Феттель - это настоящий подарок"

Cебастьян Феттель приедет на домашний Гран При в статусе победителя – три недели назад немец выиграл гонку в Сильверстоуне и имеет, пусть небольшие, но реальные шансы побороться за титул.

На Нюрбургринге Себастьяна ждёт серьёзная поддержка, одну из трибун даже переименовали в его честь, да и билеты продаются неплохо. Руководитель автодрома Вальтер Кафиц заявил журналистам, что успехи Феттеля способствуют возвращению интереса к Формуле 1 в Германии, который неизбежно снизился после завершения карьеры Михаэля Шумахера...

Вальтер Кафиц: "Феттель - это настоящий подарок для нас, его характер и обаяние, вместе со спортивными успехами, вновь привели зрителей на трибуны. Несмотря на экономический кризис, продажи билетов соответствуют уровню 2007 года.

Феттель остроумен, находчив, быстр, в Германии вновь заговорили о Формуле 1, и это очень важно. Мы привыкли к серьёзным успехам немцев, теперь у одного из них есть шанс заработать титул, хотя если Нико Росберг или Адриан Сутил сядут за руль быстрых машин, станет ещё интереснее".

[Addict]

Новости: 9 июля 2009.

Red Bull RB6 разрабатывается "под Феттеля"

Глава Red Bull Racing Кристиан Хорнер дал понять, что, работая над машиной следующего года, RB6, команда намерена ориентироваться, прежде всего, на стиль пилотирования Себастьяна Феттеля.

«Гонщикам предоставляется абсолютно идентичная техника и оборудование и оказывается одинаковая поддержка, – цитирует Хорнера немецкая газета Abendzeitung. – Но, учитывая успехи Себастьяна, было бы логично, если бы команда создала машину, соответствующую его стилю езды. Именно так мы и поступим.

Разрабатывая RB6, мы во многом ориентируемся на особенности его манеры пилотирования. К счастью, Марк Уэббер вполне сравним с Себастьяном по стилю, и это значительно облегчает задачу конструкторов».

Хорнер еще раз подчеркнул, что сегодня обоим гонщикам Red Bull предоставлен равный статус, но это не значит, что ситуация не может измениться: «Если через какое-то время один из них получит реальный шанс выиграть чемпионат, то второму гонщику, набравшему меньше очков, придется выполнять вспомогательную роль. Но пока рано об этом говорить, поскольку Уэббера и Феттеля разделяют только 3,5 очка».

Кристиан Хорнер не исключает, что в следующем сезоне команда сохранит нынешний состав: «Контракт Себастьяна истекает в конце 2010-го. Мы очень довольны работой Уэббера, чей контракт заканчивается в этом году, но переговоры о его продлении пока не начались».