Интересные факты

[Егор]

По этим двум событиям (как, в принципе и по многим гонкам BRDC International Trophy, а также Race of Champions формата 80х годов) есть достаточно хорошие видеоматериалы. Может и не целиком гонки (хотя есть и целиком), но вполне длительные обзоры. Если есть интерес, могу закинуть на какой яндекс и сюда линки выложить.

Кстати Трофео Индоор в Болонье проводилось по тому же принципу, что гонки чемпионов сейчас - коротенькая трасса на какой автостоянке большой, трасса поделена как бы на две половины параллельные и пилоты проходят каждый свою в отдельный момент.

Конечно же есть! Повторюсь, чем больше народу будет развивать эту тему, тем лучше.Моя цель- дать старт

Изменено 04.09.2010 06:57 пользователем Егор_

[Егор]

56. Тесты Рика Мирза на Брэбхэм. Риверсайд лето 1981

[Алексей27]

41. Формула1 против... Формулы 1 на воде!

1982 год. Инфо почти нет, известно что Менселл разогнался до 200 км.ч на километровом участке а оппонент до 160

Вероятней все же что речь не о км/ч, а о милях в час! 200 км/ч за километр для Ф1 слабовато. Для примера:

Audi R8 V10 Время разгона, с:

на пути 1000 м - 22,01

при этом скорость 250 км/ч Ауди набирает спустя 22,58 сек. Т.е. на километровой отметке скорость будет примерно под 250. При том что Ауди и Лотос по мощности сопоставимы (Ауди - 525 л/с; Косворт тех лет - 490 ~ 530 л/с), но масса болида Ф1 - 540 кг, а Ауди - 1625 кг. Т.е. соотношение мощности к весу в пользу Ф1, но в пользу дорожного авто аэродинамика! Сейчас лень искать точные данные. но думаю 0 - 200 км/ч машины Ф1 с "тем" Косвортом секунд за 6 ... 7 разгонялись. Значит или дистанция в том сорвновании была меньше, или скорость в км/ч.

Хотелось бы узнать как Джеки и Филл отзывались о тех болидах которые они тестировали. И как разница между их боевыми машинами.

Есть цитата Джеки Стюарта насчет Брэбэма: "самый эластичный двигатель, однако шестиступенчатая коробка передач не имеет преимущества перед пятиступенчатой".

[Алексей27]

По этим двум событиям (как, в принципе и по многим гонкам BRDC International Trophy, а также Race of Champions формата 80х годов) есть достаточно хорошие видеоматериалы. Может и не целиком гонки (хотя есть и целиком), но вполне длительные обзоры. Если есть интерес, могу закинуть на какой яндекс и сюда линки выложить.

Кстати Трофео Индоор в Болонье проводилось по тому же принципу, что гонки чемпионов сейчас - коротенькая трасса на какой автостоянке большой, трасса поделена как бы на две половины параллельные и пилоты проходят каждый свою в отдельный момент.

ДА!!! Яндекс - нормально. Лишь бы не торент-трекеры.

[Oldman]

ДА!!! Яндекс - нормально. Лишь бы не торент-трекеры.

Яндекс так яндекс, но вообще позиция в данном вопросе твоя аналогична "Только свечи и никакого электричества!"

А на торрентах и так все желающие могут скачать.

Сорри за оффтоп. Завтра дополню это сообщение какой-нибудь гонкой.

[Егор]

57. Тесты Жиля де Феррана в 1993м

1992

[Егор]

61.

[Егор]

74. Дело о Ауто-Унионах.

Авария под НИЖНИМ НОВГОРОДОМ в 1946м в рамках скоростных заездов на Ауто Унионе С

И на последок история, рассказанная лично автором:

этом можно рассказать. В 2002-2003 годах, когда я собирал материал для книги об Ауто Унионах, я обошел всех советских ветеранов-гонщиков. Я шел по следу ауто-юнионовского руля, на котором была гравировка Бернд Роземейер. Было очень много непоняток в этом поиске. Все его видели, но никто не знал у кого он остался. В общем, я наконец нашел этого человека. Он даже не был гонщиком. Он был только работником НАМИ. Нашел я даже не его, а его сына. Сам тот человек давно умер.

С рулем получилась грустная история - он висел на даче, а дача сгорела. Вместе с ним сгорело много фотографий и записей его отца. Сгорел тогда же и отчет НАМИ по этим Юнионам. Много немецкой технической документации. Руль искать дальше было бесполезно. И когда я очень огорчился, то этот старый и седовласый мужчина дал мне в руки жестяную коробку и попросил передать ее назад в Ауди. Не буду долго расписывать эту старую мятую ржавую коробку. Скажу только одно - на ней снаружи еще читались выдавленные буквы BR.

По словам этого человека, очки эти были обнаружены в одной из гоночных машин в хорошо закрытой полости. Лючков в нее не было. Открыть ее можно было только отвинтив с дюжину винтов с очень специфичекой головкой - немцы называют ее "поросенок". Внутри были очки немецкого гонщика с комплектом сменных разноцветных стеклышек. Кусочек замши тертой перетертой. Некоторые стеклышки были треснутыми от времени. На переносице был такой интересный винтик. Эти очки пролежали у меня дома больше года. Потом я их отвез в Ингольштадт и отдал профессору. Их они там сразу же опознали. Это были очки Берндта Роземайера. Потом один из немецких старичков-техников, которого вызвали на опознание, подтвердил - да, это они самые, и подробно рассказал, что очки эти были запрятаны в одну из машин не просто для хранения, но и как талисман. В общем, информация была подтверждена сразу из двух источников. Так они и сохранились чудом до наших дней, а теперь лежат в музее или в его запасниках... Вот такая интересная история с очками получилась. Вот тут на фото те самые очки и есть!

А про очки вот еще что вспомнилось: после гибели Берндта Роземайера, гонщики Ауто Униона получили от Элли Байнхорн-Роземайер мелкие сувениры. Очки Берндта Роземайера достались Хассе. Они там вроде жребий тянули. А Тацио Нуволари их выменял у него за бутылку какого-то шнапса что ли, и попросил техников завинтить их в свой болид. На удачу. Но сколько я не пытал того сына работника НАМИ, он так и не смог сказать - из какой конкретно машины их вынули. Все что он знал, так только по рассказам уже покойного отца.

[Mityai]

Еще необычные машины (тут правда не только Ф1, но может подойдет).

Формула-2 1974 Тамбэ

КанАмовская серия. Машина Chapparal 2J, конец 60-х, начал70-х, Этот Чаппараль имел кличку Гоночный пылесос задолго до вентиляторного Брэбхема

Voisin-1923

Tyrrell 1983 (практика)

McLaren 1978 квал.

March-1975

Lotus 56B с вертолётной газотурбиной Pratt&Whitney, Эмерсон, 1971

Indy-500 1972 Brabham

Indy-500 1972 Antares-Offy

Hurst Floor Shift-64 (indy)

F2 Protos 1967 Она к тому же ещё деревянная

F2 1976 Renault Жабуй

Eagle Aircraft Flyer-1982

Cosworth-1969 (полнопривод.)

Chaparral-1969

[Mityai]

И из новой истории аэродинамики:

X-крылья

И вершина эволюции дефлекторов, закрылок, антикрылышек...

[Егор]

USAC?

Изменено 06.09.2010 10:08 пользователем Егор_

[Mityai]

USAC?

Без понятия.

[Алексей27]

Хирохиде Хамашима вспоминает этапы истории Bridgestone

Вопрос: Известно, что компания приступила к работе над резиной для Формулы 1 в 1996 году, проводились ли до этого какие-то исследования?

Хирохиде Хамашима: До 1996 года мы работали с резиной для Формулы 1 тайно. Шины для F1 и F2 похожи по размеру, в Формуле 1 они немного шире, поэтому мы объявили о программе фундаментального исследования гоночной резины и получили бюджет, позволивший начать разработку. В тот момент у нас не было доступных машин Формулы 1 для проведения тестов.

Вопрос: Когда начались тесты?

Хирохиде Хамашима: В ноябре 1989-го мы использовали доработанное шасси Reynard Формулы 3000 – тесты провёл Паоло Баллира, потом компании Mugen нужно было проверить моторы – они адаптировали машину F3000 к габаритам Формулы 1, а мы предоставили им резину, отработав и свои решения. Позже, в январе 1992-го, мы использовали для тестов Tyrrell 020 Mugen Honda, а за руль сел Агури Сузуки.

Вопрос: Сезон 1996 года вы рассматривали, как тестовый, но фактически они продолжались и в 1997-м?

Хирохиде Хамашима: Да, таким был план. В 1995-м Совет Директоров компании принял решение о приходе в Формулу 1 в сезоне 1998 года – мы планировали развивать и тестировать резину в 1996 и 1997-м. Однако, результаты первых тестов были позитивны, и президент Bridgestone сказал, что нужно добиться быстрого прогресса и выйти на старт годом раньше.

http://www.f1news.ru/interview/hamashima/60436.shtml

[deep]

Да. Кстати если не ошибаюсь то в это время он боролся с Хоторном ( могу и ошиаться) и его обвиняли в аварии Левега. Он вроде очень жестко вел борьбу и многие говорили, что он виновен в трагедии.

[

Пъер Левег в 1954 был одним из тех безумцев,который проехал все 24 часа Ле Мана за рулем, хотя все что было в то время и что многое сейчас нас повергает в шок,считалось вполне допустимым,на следующий год этот "фокус" не прошел  . Но именно после катастрофы 55 года, команды обязали комплектовать на Ле Ман  экипажы, в которых числилось не менее 2-х пилотов.

[Алексей27]

33. Оппозитник Subaru F1. Субаристы подбирают челюсть.

Это Вам не EJ20 с ВРХа

Еще один двигатель итальянской школы — Субару. Эта японская фирма имеет небольшой опыт производства многоцилиндровых моторов. Потому конструирование агрегата было поручено итальянскому заводу Мотори Модерни. Главный конструктор итальянцев — Карло Читти тоже работал в свое время у Феррари. Так родился 12-цилиндровый горизонтально-оппозитный двигатель для формулы 1. Подобная конструкция снижает центр тяжести автомобиля, повышая таким образом его устойчивость. Однако этот мотор не оправдал возлагавшихся на него надежд, и команда «Колони», взявшая его на вооружение, после полутора безуспешных сезонов перешла на более надежный Косворт.

http://www.f1archive.ru/technologies/1990_ams_motors.html

глядя на земляков из Хонды и Ямахи, двигатели для Формулы 1 решила производить и компания Subaru. Причем не какие-нибудь, а 12-цилиндровые «оппозитники»! В 70-е такие с успехом использована команда Ferrari, но с тех пор все давно перешли на V-образные моторы. Однако именно «оппозит» ставился на все дорожные Subaru, потому данный вопрос обсуждению не подлежал.

В качестве дочернего ателье японцы избрали итальянскую компанию Motori Moderni, которая в середине 80-х поставляла тяжелые и ненадежные турбо-движки команде Minardi. Глава этого предприятия Карло Кити давным-давно проектировал технику для самого Энцо Феррари, но в последнее время его творческий гений явно буксовал.

И тем не менее, гигантский мотор «1235» был построен. Он оказался широким, не слишком мощным и невероятно тяжелым. Джанкарло Минарди после первых же пробных тестов решительно заявил, что на его машинах он стоять не будет. И именно тут на сцене и появился Энцо Колони. Как известно, за столом переговоров он умел творить настоящие чудеса. Так случилось и на этот раз.

Компания Fuji Heavy Industries (владелец Subaru), объявила о покупке 51% акций команды Coloni, сам Энцо занял пост вице-босса, но фактически остался руководителем предприятия. Ну а его славный коллектив в первый и единственный раз получил статус заводского.

Всю зиму механики в Перудже пытались впихнуть 60-клапанное детище Кити в шасси С3. То, что вышло в итоге, более всего напоминало танк – широкая и низкая машина впервые была полностью собрана лишь за день до начала дебютного этапа сезона-90 в американском Финиксе и – как гласит легенда – обкатана на парковке супермаркета неподалеку.

Однако пройти в нормальном темпе хоть один быстрый круг единственному пилоту Coloni-Subaru Бертрану Гашо так и не удалось, и он оказался за бортом уже после предквалификации в пятницу утром. Потом история повторилась снова. И снова. И еще трижды. Причем в лучшие дни зелено-бело-красная машина уступала результатам лидеров по 10-12 секунд, а бывало – что и по несколько минут! В Имоле бельгиец выжал из тяжелого и практически неуправляемого автомобиля все, на что был способен, показав в предквалификации пятый результат. Но в следующий раунд, к сожалению, допускали только четверых лучших.

Уже в начале лета, видя, как складывается судьба их проекта, в Subaru поспешили без лишнего шума передать команду обратно в собственность Энцо Колони и стремительно ретироваться в сторону первенства WRC. Ну а удивительный мотор «1235» так и остался одним из курьезов Формулы 1.

http://www.f1news.ru/Championship/2009/100/76.shtml

Частью истории бренда является участие в гонках. Все начиналось в 1988 году, когда Subaru Motors решила производить двенадцатицилиндровые оппозитные двигатели (горизонтально-оппозитные двигатели характерны для Subaru, только в обычных автомобилях они четырехцилиндровые) для Формулы 1. Подобная мечта периодически посещает многих производителей автомобилей, а компании Honda удалось ее с успехом реализовать (что, кстати, и послужило толчком для Subaru Motors в попытках занять эту рыночную нишу). Двигатель создавал Карло Кити (глава Motori Moderni), который некогда занимался проектированием для Энцо Феррари. К сожалению, лучшие дни Кити миновали, и созданный им мотор с индексом «1235» стал одним из казусов Формулы 1. Он был слишком тяжел, слишком широк и не отличался мощностью. Было сделано несколько попыток участвовать в гонках с подобным монстром, однако, безуспешных. И в 1990 году Subaru Motors тихо ретировалась из Формулы 1.

http://www.luxurynet.ru/cars/3911.html

необычные (малоизвестные) двигатели: http://forix.autosport.com/8w/engine-failures.html

[Егор]

Джон Уотсон. Непонятно когда и где

[Алексей27]

Джон Уотсон.

Дата и место неизвестны.

Что странно: Мотор HONDA на болиде MP4/3 1987года

[Егор]

Питер Ревсон ЮАР 1974

[Егор]

Во время практики ГП Монако 1978 на трассу выходил Джэки Стюарт на специально-оборудованном болиде.

[Егор]

Авария Патрика Депайе на тестах в Хоккенхайме 1980

[mmx]

Познавательный раздел! Автору огромный респект! Читал с удовольствием данную тему и надеюсь будешь в дальнейшем просветлять о малоизвестных фактах

[Егор]

Трагедия в Монце 1978

[Егор]

[Егор]

Познавательный раздел! Автору огромный респект! Читал с удовольствием данную тему и надеюсь будешь в дальнейшем просветлять о малоизвестных фактах

Спасибо

Мне в свою очередь хотелось, что бы тема писалась не мной одним.

[McFly]

С Петерсоном вообще жуткая история...