Фелипе Масса

[Demetrius]

Физикелло - это уже и есть переиначивание, типа, вроде Баррикелло.... И ты кстати, далеко не единственный, кто так в самом деле делает.

Австралия 2002. Монца 2002. Австралия 2006. США 2004.

А еще Китай 2006, да, собственно, Австралия 2008...

А не, он же там поехал дальше:-) Култхард остался.

Не буду просить тебя назвать что же там было, ибо карьера Массы вне Феррари меня не волнует - я слежу за ним с 2006 года. Так вот за его бытность в топ-команде вроде как бы и ни одного эпизода не было?

[Demetrius]

Хам дал ответ, короткий и простой, почему же Массу опять сватают из Феррари: "В Формуле 1 ты настолько хорош, насколько хороша твоя последняя гонка" (ну, естественно, говорил он про себя, но слова удивительно точные)

[March On]

Хам дал ответ, короткий и простой, почему же Массу опять сватают из Феррари: "В Формуле 1 ты настолько хорош, насколько хороша твоя последняя гонка" (ну, естественно, говорил он про себя, но слова удивительно точные)

Хорошо сказал, правда, нужно добавить, что хорош именно для журналистов, а не вообще.

[CORNELL]

Хам дал ответ, короткий и простой, почему же Массу опять сватают из Феррари: "В Формуле 1 ты настолько хорош, насколько хороша твоя последняя гонка" (ну, естественно, говорил он про себя, но слова удивительно точные)

Льюис продолжает радовать.

Фантазия у него хорошая :)

[Fisicо]

Так вот за его бытность в топ-команде вроде как бы и ни одного эпизода не было?

А Австралия 2006, или Китай 2006?

[Даниэль]

интересная фота Фелипе попалась..

[CORNELL]

Прикольная фотка :)

Интересно где это он, с кем и гогда? :rolleyes:

[leonid84]

Прикольная фотка :)

Интересно где это он, с кем и гогда? :rolleyes:

В Малайзии, похоже.

[Dragon]

В Малайзии, похоже.

да нет больше на бразильскких аборигена похож

[From_Odessa]

Хорошо, но почему тогда Масса не смог принять как мужчина свое поражение в жесткой дуэли с Алонсо в прошлом году в Нюрбурге, почему пошел пускать слюни после гонки?

А разве он пускал слюни?!

[From_Odessa]

интересная фота Фелипе попалась..

ПО чертрам лица видно, что абориген из океании. Так как петронас (давненько уже спонсор Заубера + БМВ) находится в малайзии, то это точно МАЛАЙЗИЯ

[Gata]

Возврат на подиум.

Со времени смерти Айртона Сенны, в 1994 году у Бразилии не было пилота имеющего реальные шансы бороться за титул чемпиона Формулы 1. Сейчас такую возможность имеет Фелипе Масса.

Уже давно огорченные бразильцы не имели пилота конкурентоспособного в Ф1. Последний бразилец, добывший титул чемпиона в этом виде спорта был Айртон Сена в 1991 г. С момента прихода Фелипе Масса в Феррари, в 2006 г., история начала менять свой ход. В том году, он победил в ГП Стамбула и в Интерлагосе, закончив сезон на третьем месте. Менее двух лет после, 27-ми летний Фелипе Масса – один из фаворитов в борьбе за титул в этом очень спорном сезоне для Формулы 1, поскольку еще трое пилотов имеют шанс победить в чемпионате. Находясь проездом в Сан Паоло, пилот, проживающий в Монако, согласился дать VEJA.com, следующие интервью:

Veja. Что Вы ожидаете от этого сезона? Или, что может быть или было в этом году?

Massa. Надеюсь на результаты своей работы, все очень серьезно, надеюсь, что исполнится моя мечта стать чемпионом Ф1. Больше никаких планов. Я должен сосредоточиться на следующей гонке. Такой вот путь, и никакого другого.

Veja. Рубиньо (Рубенс Баррикелло) страдал от стресса, полученного от публики, когда его сравнили с Айртоном Сенной. Такое ожидаемое сравнение с Сенной, Вас также пугает?

Massa. Все очень просто – нет, конечно. Для того чтобы сравнивать - нужно иметь, как минимум, двух из одного поколения. Сравнивать пилотов разных эпох – это все равно, что сравнивать сегодняшних игроков в мяч и футболистов эпохи Пеле. Ничего общего. Тем более я привык бороться под ожидаемым прессингом. И поэтому должен бороться за дубль, этого ожидают от меня. Я выступаю за итальянскую команду, которая всегда находится под очень сильным прессингом. В Италии считают, что Феррари просто обязана побеждать. Только в этом случае теряется мотив кидать в тебя камнями. С другой стороны, я бразилец и у меня так же есть долг перед Бразилией, где меня поддерживают гораздо больше, чем просто пилота имеющего шансы победить, а как пилота чемпиона. Иногда, я делаю свою часть работы и нахожу, что сделал ее хорошо, но это не потому, что я страдал от сильного давления после плохого результата, то есть я не считаю, что победил в гонке, только лишь потому, что две недели ранее страдал от критики.

Veja. Как это, быть первым пилотом бразильцем, со времен Айртона Сены, имеющим реальную возможность быть чемпионом Ф1?

Massa. Пока я им не являюсь. Мы никогда не можем управлять всеми возможностями сами, иначе Рубиньо должен побеждать и возглавить чемпионат. Он же шесть лет выступал за Феррари и дважды был вице чемпионом мира. Иногда, находясь под давлением, ему не хватало веры в себя. Чтобы быть чемпионом, необходимо иметь в своем распоряжении - следующие: быть самым быстрым, быть самым стабильным – зарабатывать очки во всех гонках, и иметь удачу находится в нужном месте, в нужный час. Если одна из этих составляющих отсутствует – тебе никогда не быть чемпионом.

Veja. Еще не начался сезон, когда еще ничего не было определено, в международной прессе прошла информация, как достоверная, что Вы покинете Феррари, после ухода Жана Тодта с поста исполнительного директора команды. Это заставило Вас поволноваться?

Massa. Нисколько, потому что я только что, возобновил мой контракт с Феррари до конца 2010 года. Хочу сказать, что знал, что я делаю для команды, и что команда думает про меня. Знал, что в одну неделю были мотивы критиковать меня, а на следующей неделе - побеждал, и мотивы критиковать заканчивались, это был мой ответ. Еще хочу сказать, в Феррари никогда не подпишут контракт ни с одним пилотом, лишь потому, что он чей-то друг, или сын главы команды. Контракт подпишут с тем, кому доверяют в том, что он способен принести результат для команды, то есть оценивают по объективному финалу его работы. Никогда со мной не подписывали контракт только лишь потому, что я являюсь любимчиком «великого человека», не потому что я знаком с Жаном Тодтом, и не потому, что его сын – мой менеджер. Это было сделано, потому что я продемонстрировал свой потенциал роста и могу бороться за победы, что это было и есть реальным ответом. За два года в Феррари я победил в семи гонках (мое примечание - на момент дачи интервью, сейчас – 8 побед), заработал 12 поулов, и теперь борюсь за чемпионат. Этим я доказал, что нахожусь здесь не потому, что я чей-то любимчик, а потому, что соответствую условиям выдвигаемым Феррари. И все что было, и моя борьба, и прессинг, в конце концов только увеличивают мой потенциал.

Veja. В этой волне критики, которая поднялась в этом году, Михаэль Шумахер защитил Вас публично. Какие у Вас сложились отношения?

Massa. Всегда смотрел на него как на учителя. В Феррари я пришел новичком, с опытом гораздо меньшим, чем от меня ожидали. Всегда старался достигать максимума, понять максимально больше как он работает, будучи лидером команды. Тогда же он объяснил, чего мне не хватает, и я наблюдал за ним, что он делает, круг за кругом. Это сделало возможным мой быстрый рост. Он удержал меня от многих ошибок и помог мне эволюционировать очень быстро и как пилоту и в технической части также. Сейчас могу сказать, у нас дружеские отношения. Всегда мы связываемся по телефону. А в прошлом году он участвовал в картинговой гонке, устраиваемой мной в Флорианаполисе. Иногда мы встречаемся в Европе, чтобы поиграть в футбол.

Veja. Сегодня в Феррари есть второй пилот? Если да, то какие отношения у Вас с Кими (Райкконен, напарник по команде) или есть ли между вами равновесие?

Massa. Каждый день в Феррари мы должны работать напряженно с полной самоотдачей и это касается двух пилотов. Для двух пилотов, с равными условиями, мы развиваемся вместе, единственно трудно угадать у кого больше шансов. Я и Кими, всегда соперничаем друг с другом в каждой гонке, нас разделяет в чемпионате одно очко. Команда напряженно работает для двух пилотов, и это соперничество существует для роста и улучшения самой команды. Ясно, что я также хочу побеждать, как и он, но во мне превалирует уважение к команде. И поэтому знаю людей способных сказать, что он может заработать много очков, но способен потерять чемпионат. В прошлом году, так случилось с пилотами команды МакЛарен, они лидировали, а закончили потерей чемпионата. Для меня же ситуация в Феррари просто идеальна, на 100% я уважаем внутри команды, чувствую что они все делают, чтобы мне помочь, точно так же как и Кими.

Veja. Кто же тогда Ваш соперник в этом сезоне: Льюс Хамильтон, Райкконен или Роберт Кубица?

Massa. В профессионализме их объединяет одинаковый уровень. Сегодня я не знаю, кто из них является моим главным соперником, потому что в чемпионате уже много времени нет ничего определенного. В персональном плане я себя идентифицирую больше с Кубицей. Он достойно выглядит, открыт и в этом, последнем, очень похож на меня.

Veja. Удалось ли Вам подружиться с кем-нибудь, участвуя в Формуле!? Имеете ли Вы друзей в среде пилотов?

Massa. Я имею несколько друзей, это и Рубиньо и Шумахер и …, и немного их у меня. С другими у меня хорошие отношения, у меня нет личностных проблем ни с кем из пилотов. Более того, и дружбы тоже немного. Дружба это слишком сильное слово для такого рода хороших взаимоотношений. Кроме того, эти люди гоняются вместе и эти же люди очень редко встречаются. На тестах, работа длится целый день, и ты не находишься среди пилотов. Они на трассе. В гоночный уикенд вы видите всех пилотов вместе один или два раза за все время. Видите издалека. Не думаю, что это объединяет всех вместе. В остальное время, каждый из нас сконцентрирован работая на свою команду.

Veja. Какое отношение профессионального пилота к скорости? Вы еще чувствуете адреналин или уже привыкли?

Massa. Адреналин составляет часть моей работы. Но это не значит, что я чувствую страх. Каждый раз когда выезжаю на трасу, знаю что должен найти компромисс с болидом. А скорость не пугает. Очень часто адреналин выстреливает в классификации, когда нужно сделать идеальный круг. Ты должен сконцентрироваться на все 100% и вложить всего себя в болид. Достичь предела, не больше не меньше. Это очень эмоционально. В такой гонке как в Монако, адреналин был у меня на каждом круге. В любой момент, когда вы ошибаетесь, тормозите в луже, на самую малость раньше или позже, то вы понимаете, что боретесь за очень важные очки, а это не пустяк. У меня нет страха - умереть на трассе. В день, когда я почувствую боязнь пилотировать из опасения пострадать в аварии, не смогу добиться максимальной отдачи от болида, не смогу ехать на пределе и показывать хорошие результаты.

Veja. Вы нетерпеливы? Не теряете сон перед гонкой?

Massa. Нет. Предпочитаю встать пораньше, между пятью и шестью часами утра, с желанием немедленно начать тренировку. Мое страстное желание - немедленно начать работать. Не помню такого, что б не мог уснуть в ночь с субботы на воскресенье из-за предстоящей гонки. Но вот что со мной бывает накануне гонки, я так концентрируюсь на следующем дне, что моя жена мне что-то говорит, а я ее не слышу, думая совершенно о другом. Иногда я ей отвечаю, автоматически, не обращая внимание.

Veja. Когда Вы в болиде, думаете ли Вы о чем-либо другом кроме гонки?

Massa. Тогда, когда я побеждал в Бразилии, я был озабочен своим отношением к тому, кто приедет за мной. В этой ситуации, у вас больше шансов потерять внимание, потому что вам кажется, управлять болидом слишком просто. Иногда случалось, на прямой мой взгляд привлекали трибуны. И тогда я твердил себе: « Ничего. Ничего не должно сбить мою концентрацию». Потому, что я смог бы ошибаться. Вы можете потерять концентрацию из-за глупостей. На Гран При Бахрейна в конце классификации я как бы слышал музыку Иветы Сангало, которая крутилась у меня в голове: "Poeira, poeira..."

(Поейра, поейра… примечание мое: у этого слова много зависит от контекста, поскольку я не знаю о чем пела Ивета, самый простой перевод - пыль) Я не хотел иметь ничего общего с этой музыкой, крутившейся в моей голове, но ничего не мог с этим поделать. Я знаю еще более странные вещи, которые происходят в голове пилота.

Veja. В 2007, Вы повторяли гонку одинаково, потому что она была хороша и точно также тренировки, чтоб была удача…

Massa. Я и сегодня применяю все то, что в том времени мне помогло победить в Бразилии. Это все одинаково складывается, и ежедневно. Но я потерял возможность быть на чьей-либо стороне. Нынешний вызов – это быть №1. Это так сейчас написано: Бр.1. (Бразилия – номер 1). Этим я оправдываю все.

Veja. Какие другие суеверия у Вас есть?

Massa. У меня их несколько. Всегда сажусь в болид с левой стороны. Перчатки и обувь для гонки всегда заранее ложу справа. Также у меня есть «счастливые» джинсы и футболка, которые одеваю всегда. В этот день все серьезно, о чем я думаю сначала, должен вспомнить тот первый день и сделать все точно также как и тогда. Например, напомнить себе, что встать с кровати я должен с правой ноги. Начав чистить зубы и бриться в ванной комнате, я себя спрашиваю - это точно было с правой стороны? Если так, то все было одинаково. И мне нечего беспокоиться. Это на автомате.

Veja. Правда ли, что Вы работали на автодроме в Интерлагосе чтобы быть поближе к пилотам?

Massa. В формуле1 я с 2002г. А в 2001г., т.е. годом раньше, я работал водителем скорой помощи на Гран При Бразилии. Находясь в той части трасы с тремя медиками, чтобы в случае необходимости быстрее помочь. А в 1999г., я работал доставщиком продуктов питания. Предприниматель, который помогал мне в это время, а он имеет в Сан Паоло несколько ресторанов, поставлял еду для команды Бенетон. Он делал закупки и посылал меня доставлять их повару команды. Поскольку особых шансов, приблизится к автодрому у меня не было, я пользовался этой возможностью. Как я это делал – три, четыре, пять и даже шесть часов ежедневно крутился возле трассы и боксов, видел как собирают болиды, команды видел. Чтобы проще туда проникнуть использовал упаковки от макарон, банан, картофеля. В один день я сказал этому повару из Бенетона, что кто знает, что придет день, и мы встретимся. Он усмехнулся. Сегодня он повар в Феррари. Когда я пришел в Формулу 1. Я спросил, помнит ли он меня. И когда я ему сказал, что был тем мальчиком подвозившем продукты в Интерлагос, он почти впал в ступор.

Veja. Кто Ваши кумиры в Формуле 1? В чем именно Вы стараетесь копировать их?

Massa. Айртон Сена - это кумир всех, нас восхищало его усердие, восхищало то, что он творил на трассе. Всегда воспринимал Сену и Шумахера как различных пилотов. Но, тем не менее, это пилоты, которые были идеальными пилотами во всем, не взирая ни на что. Иногда мы видим пилота очень талантливого, более чем кто-нибудь разбирающемся, именно в технике. И, другого, который менее талантлив, но в части физической подготовке лучшем, чем в технической части. Очень трудно найти пилота, который бы в себе объединял эти две стороны этих двоих. Но в своем поиске я хочу быть как Сенна в квалификации и как Шумахер в Гран При, и никогда ничего больше.

Перевод этого интервью дался мне не легко, не было достойных словарей, только лишь в конце нашлось нечто подобное. В этом интервью - очень мало про гонки и очень много про чувства одного пилота...

[From_Odessa]

Veja. Кто Ваши кумиры в Формуле 1? В чем именно Вы стараетесь копировать их?

Massa. Айртон Сена - это кумир всех, нас восхищало его усердие, восхищало то, что он творил на трассе. Всегда воспринимал Сену и Шумахера как различных пилотов. Но, тем не менее, это пилоты, которые были идеальными пилотами во всем, не взирая ни на что. Иногда мы видим пилота очень талантливого, более чем кто-нибудь разбирающемся, именно в технике. И, другого, который менее талантлив, но в части физической подготовке лучшем, чем в технической части. Очень трудно найти пилота, который бы в себе объединял эти две стороны этих двоих. Но в своем поиске я хочу быть как Сенна в квалификации и как Шумахер в Гран При, и никогда ничего больше.

Перевод этого интервью дался мне не легко, не было достойных словарей, только лишь в конце нашлось нечто подобное. В этом интервью - очень мало про гонки и очень много про чувства одного пилота...

Хорошее интервью. ПОнравилось про повара Феррари, а также фраза о небоязни умереть за рулем болида.

А вот последний абзац надо выделить особо-) И вообще настрой у него позитивный-)

[March On]

Спасибо, Gata.

[From_Odessa]

Спасибо, Gata.

Действительно, забыл сказать....

Gata, огромное спасибо за перевод!

Руспект и уважуха-)

[tornau]

Возврат на подиум.

ну, наконец-то :)

а то я всё жду, жду...

СПАСИБО!!!

В персональном плане я себя идентифицирую больше с Кубицей. Он достойно выглядит, открыт и в этом, последнем, очень похож на меня.

да уж.... и все-таки Кубица! :D

мне говорили, что у Фелипе с Робертом теплые отношения

а теперь вот и он сам подтвердил

ох, не нравится мне этот Кубица....

я хочу быть как Сенна в квалификации и как Шумахер в Гран При, и никогда ничего больше.

тааак... я не понял, а чем его не устраивает Шуми в квалификации? :D

у Шуми на целых 3 поула больше, чем у Айртона

[Fisicо]

да нет больше на бразильскких аборигена похож

Да, с малайцами тут ничего общего.

[From_Odessa]

тааак... я не понял, а чем его не устраивает Шуми в квалификации? :D

у Шуми на целых 3 поула больше, чем у Айртона

Айртон в квале был неповторим - в 88-89 годах Просту на той же технике привозил регулярно по полсесунды. Даже в 86 году, когда у Вильямсов были самые сильные болиды, он регулярно был на поуле, имея в распоряжении более слабый Лотус. Так что действительно: Айртон- мастер квалы, а Шуми - виртуоз гонок-)

[Fisicо]

Возврат на подиум.

Со времени смерти Айртона Сенны, в 1994 году у Бразилии не было пилота имеющего реальные шансы бороться за титул чемпиона Формулы 1. Сейчас такую возможность имеет Фелипе Масса.

А чем же Баррикелло был недостоин бороться за титул, тоже гонялся в Феррари, и ничуть не хуже Массы... По правде говоря, потенциала для того, чтобы стать чемпионом, у Баррикелло было куда больше - просто обстоятельства так складывались, что шансов у него не было никаких. Масса же, пилот явно более слабый, волею благоприятных обстоятельств, тем не менее, имеет лучшие шансы - но я не поставлю ни копейки, что именно он станет чемпионом в этом году, более того, меня одолевают реальные сомнения, что это вообще когда-либо случится.

[From_Odessa]

А чем же Баррикелло был недостоин бороться за титул, тоже гонялся в Феррари, и ничуть не хуже Массы... По правде говоря, потенциала для того, чтобы стать чемпионом, у Баррикелло было куда больше - просто обстоятельства так складывались, что шансов у него не было никаких. Масса же, пилот явно более слабый, волею благоприятных обстоятельств, тем не менее, имеет лучшие шансы - но я не поставлю ни копейки, что именно он станет чемпионом в этом году, более того, меня одолевают реальные сомнения, что это вообще когда-либо случится.

Хорошо. Уважаемый Физико, назовите пилотов, которые по Вашем мнению одного уровня с Массой

[leonid84]

тааак... я не понял, а чем его не устраивает Шуми в квалификации? :D

у Шуми на целых 3 поула больше, чем у Айртона

Мог и корпоративный дух проявить :lol:

[From_Odessa]

Мог и корпоративный дух проявить :lol:

Масса, как дипломат, балансирует между корпоративными правилами хорошего тона и национальными интересами-)

[Galileo Figaro]

Спасибо Gata! Наконец-то полезный пост тут оставлен.

[Fisicо]

Хорошо. Уважаемый Физико, назовите пилотов, которые по Вашем мнению одного уровня с Массой

Из пилотов топ команд (трех команд) это - Ковалайнен. Впрочем, они с Массой разные - Ковалайнен куда меньше ошибается, но с другой стороны, он слишком осторожный, и какой-то невыразительный... Все остальные пилоты топ-команд, на мой взгляд, достойнее своего статуса, чем Масса - это и Райкконен, и Хэмилтон, и парочка БМВ...

[tornau]

Масса, как дипломат, балансирует между корпоративными правилами хорошего тона и национальными интересами-)

да не балансирует он

это все равно, что балансировать между мамой и папой: зачем балансировать, если можно любить их обоих?

как любой бразильский мальчик, он с детства помешан на Сенне

а как повзрослел (лет 12 ему было), так и понял, насколько невероятен Шуми

ну а потом и вообще судьба свела их в одной команде в 2003-м, когда им было абсолютно нечего делить между собой

я уже писал где-то, что Массе просто невероятно повезло в этом плане: он попал в Ферры (и в 2003-и, и 2006-м) в нужное время

как он там сказал в интервью? "иметь удачу находиться в нужном месте, в нужный час"

вот с Феррари у него именно так и случилось - он попал в команду в очень нужный час

пришел бы боевым пилотом на год-два раньше - так и остался бы вторым за Шуми, как Рубенс

пришел бы на год позже - не застал бы Шуми, и не научился бы у него всему тому, о чем он говорит в интервью

так что Рубенс очень удачно для Фелипе свалил из Феррари до истечения контракта

может, он тоже, как и Шуми, не хотел мешать Фелипеной карьере? :D