Лучшие гонки 80х

[ilovef1]

Гран-При Германии, 1980, Хоккенхайм.

У гонки была печальная прелюдия. 1 августа, за неделю до гонки, на рядовые тесты приехала команда "Альфа-Ромео". Ее лидер, Патрик Депайе, был настроен решительно - ему дали карт-бланш, инженеры слушали его рекомендации, и благодаря французу итальянцы рассчитывали наконец выйти на лидирующие позиции. Для этого у команды было все, а главное, впервые талантливый француз попал в среду, где его лидерство никто не оспаривал. Согласитесь, уже один тот факт, что итальянцы плюнули на патриотизм и пригласили Патрика, говорит о многом.

Но произошло страшное. На входе в "Осткурве" тогда не было никакой шиканы. Не было никакой полосы безопасности. Просто рельсы ограждения - и все. Именно тут, на торможении из-за внезапного разрушения подвески (по крайней мере, такова официальная версия) машина на огромной скорости врезалась в рельсы и проскользила пару сотен метров, превратившись в кучу металлолома. Несчастный гонщик скончался, не приходя в сознание.

Для всей Формулы 1 это стало огромной трагедией. Буквально три месяца назад едва не погиб в страшной аварии в Лонг-Бич Клей Регаццони, а теперь смерть опять вернулась в Ф1. Но еще большей трагедией смерть Депайе стала для команды "Альфа-Ромео". Кто знает, может быть, судьба проекта сложилась бы совсем иначе, если бы не эта авария на тестах?

В команде в честь Патрика две гонки провели только с Джакомелли. А шоу тем временем продолжалось...

После победы Алана Джонса в Брэндс-Хэтч дела австралийца резко пошли в гору - теперь он лидировал в чемпионате с 37 очками, 31 было у Пике, по 23 - у Арну и Пирони, лишь 20 у Рейтеманна, а Лаффит имел на своем счету всего 16 очков и фактически в борьбе за титул не участвовал.

Впрочем, Жак не сдавался. Но Джонс на победной волне, на кураже взял поул - хотя этого ждали в первую очередь от пилотов "Рено", конечно же, которые единственными из всего пелетона обладали турбомоторами. Однако Джонс, как принято говорить сейчас, "на скилле" вытащил четыре сотых из-под носа у Жабуя. Арну проиграл им всего одну десятую. В затылок дышал и Рейтеманн - еще минус 15 сотых. Для тех времен плотность просто невероятная.

Впрочем, на скилле можно проехать один круг - но всю гонку удерживать за собой турбомонстров со сверхмощными моторами на длинных прямых Хоккенхайма просто непосильная задача.

Джонс и не смог - уже перед первой эской (тогда она называлась Bremskurve 1, позже - шикана Джима Кларка) он пропустил вперед Жабуя. Рейтеманн на старте и так уступил одну позицию, а в этом месте потерял еще одну - его прошел Дидье Пирони. Ну а чуть позже он уступил даже Росбергу на скромном "Фиттипальди",

Первые круги были напряженными, как и водится в Хоккенхайме - междуусобные разборки перед двумя "эсками" всегда были привычным делом. В основном, правда, обгоны совершались перед первой. В "Осткурве" тогда еще, напомню, не было никакой шиканы.

Впрочем, Рейтеманн быстро опомнился - уже на третьем круге он обогнал Росберга, а Лаффит, хрустнув плечами, поставил на место своего не в меру ретивого напарника, который, по слухам, вел переговоры с "Феррари" и использовал тот факт, что опережает Лаффита, как дополнительный козырь на торгах.

Музыка для Росберга играла недолго - уже на пятом круге он намертво застрял в боксах. Там же застрял и новый пилот "Брэбхэма" - Гектор Ребак.

На восьмом круге первая шестерка выглядела так: Жабуй, Джонс, Арну, Лаффит, Пирони, Рейтеманн - они сильно оторвались от всех остальных, шли, разбившись парами, в пределах трех секунд.

Везло в этой гонке не всем. Элио де Анджелис, который в начале сезона заработал "серебро" в Бразилии, очень быстро понял, что счастливый билет, который он вытащил, на поверку оказался не таким и счастливым. На десятом круге телекамеры выхватили унылую беседу молодого итальянца с журналистами - Элио давал интервью прямо из кокпита, надеясь еще вернуться на трассу...

К 11 кругу все пары растянулись. К 13-му вновь "собрались", но Жабуй и Джонс уже прилично оторвались от Арну и Пике. По сути, стало ясно, что именно эти двое и разыграют между собой Гран-При Германии.

Однако к 16 кругу ускорился Лаффит, показавший 1.50,43. Его напарнику же, наоборот, не повезло - в конце 18 круга телекамеры выхватили вяло ползущую в боксы "Лижье" под номером 25. Заодно телезрители полюбовались и на бессмысленное стояние на пит-стопе чемпиона мира Шектера.

Механики было бросились менять резину, однако старший жестом показал, что гонка окончена, и да, Дидье покинул кокпит. Тем временем Джоди все же вернулся на трассу, хотя шансы заработать очки он уже давно потерял. Жабуй, Лаффит и Джонс тем временем играли в кошки-мышки, обмениваясь лучшими временами на круге.

И тут внезапно на стадионе, на 27 круге резко замедлился Жабуй и остановился в боксах. Жан-Пьер в бешенстве отстегнул ремни и почти выпрыгнул из кокпита. Не успели еще в "Рено" осознать тот факт, что их пилот сошел с лидирующей позиции, как уже на следующем круге и второй пилот отправился в унылое пешее путешествие вдоль ограждения под сенью леса на длинной прямой. Две машины - на двух кругах.

Внимательный зритель мог бы прислушаться к тому, что говорил Жабуй на пит-лейне журналисту после схода. А Жан-Пьер обещал выиграть следующую гонку. Как мы все знаем, слово он свое сдержал.

Удалось журналистам отловить и Арну, тот мрачно пояснил, что взорвался мотор и теперь шансов на титул у него нет. После 32 кругов лидировал Джонс, на 11 секунд опережая Лаффита и на 17 - Рейтеманна. Пике с отставанием в полминуты явно уже не претендовал на победу. Шестерку замыкали де Анджелис и Уотсон, отстававшие на 49 и 67 секунд соответственно.

Озверевший от бесконфликтности гонки режиссер трансляции наконец-то нашел в пелетоне борьбу - Риккардо Патрезе красиво, спортивно прошел АТС Марка Зурера. Но гораздо более опасно выглядел обгон в исполнении Дерека Дэйли - ирландец вылетел всеми четырьмя колесами на траву внутри "Мотодрома", однако смог оставить Зурера позади.

Однако и впереди начались интересные вещи. Джонс как-то неожиданно сник и начал подпускать к себе Лаффита. Наконец после сорокового круга он заехал на пит-стоп, подарив победу пилоту "Лижье". Как оказалось, у Алана возник медленный прокол. Телекамеры зафиксировали жест взбешенного австралийца в боксах.

Не доехал до финиша Уотсон: в первой шикане задымил мотор. Не дались два очка и де Анджелису - на предпоследнем круге измотанный неудачами итальянец вынужден был запарковаться в боксах. В шестерку попали Джакомелли и Вильнев.

Интересно было посмотреть на борьбу с табачной рекламой в то время - показали Йохена Масса, у которого рекламу сигарет "Мальборо" кое-как прикрыли на спине кусочком ткани, а у Жака Лаффита замазали рекламу "Житан" чуть ли не офисным корректором.

Тем не менее, прокол проколом, а третьим Алан Джонс финишировал. Чем свое лидерство лишь укрепил - теперь у него было 41 очко, а у Пикеи - лишь 34. Неожиданно для себя занявший второе место Рейтеманн разом прыгнул на третью строчку в чемпионате...

[Hrushko]

22 октября 1989 года

Большой Приз Японии

http://racingchronic...ese-grand-prix/

Обе Ferrari сошли

Паоло Барилла, заменил травмированного Мартини. Но на его место мог оказаться Эммерсон Фиттипальди!

Изменено 22.10.2014 12:52 пользователем Hrushko

[Hrushko]

Большой обзор БП Австралии 1986 - http://racingchronicles.com/proshla-gonka/1986-fosters-australian-grand-prix/

[ilovef1]

Гран-При Великобритании, 1980, Брэндс-Хэтч

На эту гонку Джонс приехал с тремя очками преимущества над Пике - 28 против 25. В затылок дышали Арну и Пирони - 23 очка у каждого. Лаффит и Рейтеманн с 16 очками не выглядели безнадежными статистами.

Таким образом, в наше время говорить о какой-то плотности борьбы за титул просто смешно. Виданное ли дело, чтобы на экваторе сезона было совершенно не ясно, кто фаворит в этой гонке? Нечто подобное мы видели только в 2010 году.

Впрочем, вернемся в 1980-й. К тому времени стало ясно, что никаких очков за Хараму никто не получит. Больше всего этим был огорчен, разумеется, Алан Джонс. Победа во Франции, конечно же, вернула ему лидерство, однако Алан был очень раздосадован тем, что ФИСА не зачла результаты Гран-При Испании.

В Брэндс-Хэтче появились новые лица - красавец-плейбой Руперт Киган нашел деньги на выступления за рулем нового "Вильямса" и еще южноафриканку Дизайр Уилсон с собой притащил. Трудно сказать, какие их отношения связывали, но девушка, которая не особо успешно каталась в серии "Аврора Ф1", оказалась в чемпионате мира за рулем машины, которая лидировала в личном зачете и в Кубке Конструкторов. Впрочем, с "юбками" выступать ей было непривычно, и Дизайр не прошла квалификацию, более того, стала причиной аварии Кигана - в конце прямой "Дерек Минтер" (самая удаленная часть трассы) она не подвинулась с траектории, и Руперт, уворачиваясь от нее, улетел на обочину и разбил машину.

В "Брэбхэме" появился новый второй пилот - Берни до того устал от тусклой, беспросветной езды Рикардо Зуниньо, что указал ему на дверь, едва на горизонте нарисовался богатый мексиканец Гектор Ребак.

Самое главное - наконец-то официально прекратила свое существование команда "Шэдоу". Несчастное дитя Дона Николза, которое было жестоко брошено и обмануто Джеки Оливером в конце 1977-го, еще барахталась, борясь за существование. Но все лучшие кадры и талантливый Риккардо Патрезе ушли в "Эрроуз", соблазнившиеся обещаниями Олли. В конце концов бывший американский разведчик устал искать деньги на содержание своей маленькой нищей команды и продал все с потрохами бизнесмену из Гонконга Тедди Йипу.

После субботы Британия приуныла. Стартовое поле возглавили французы из "Лижье". Пирони занял поул, Лаффит проиграл ему чуть ли не полсекунды. То для британских болельщиков выдался вообще тяжелый год - настоящих англичан как-то и не видно, имя Мэнселла еще никому ни о чем не говорило, Хант пришел покомментировать гонку, лясы поточить да девок за задницы потрогать, а Джон Уотсон, хотя и выступает под Юнион Джеком, но он из Северной Ирландии, а это значит, что как бы и не очень свой. Одним словом, было от чего затосковать настоящим британским любителям Ф1.

После старта поводов для веселья у них не прибавилось. Француз на французской машине - в данном случае Пирони - сразу же начал отрываться от соперников. Джонс попробовал было прессануть Лаффита, однако сам быстро отстал, обороняя свою третью позицию от атак Пике. который начал гонку очень резво и с ходу прошел Рейтеманна. А вот Ален Прост, который в квалификации показал седьмое время и опередил Уотсона на пять позиций, начал гонку неважно и провалился в хвост первой десятки.

Утешало почтенную британскую публику хотя бы то, что команда "Рено" в Брэндс-Хэтч по загадочным причинам буквально "не ехала". Жабуй начал гонку с далекого 13-го места, Арну и вовсе с 16-го. В гонке им многого добиться не удалось - Жан-Пьер сошел уже на седьмом круге, а Рене так и ехал где-то далеко позади.

Зато Пирони работал за троих. Раззадоренный и опьяненный возможностью выйти в лидеры чемпионата уже после этой гонки, Дидье поймал кураж и мчался по извилистым и тряским поворотам британской трассы как гоночный бог. Или как дьявол. Лаффит, понимая, что шансы на титул он и так дарил своим коллегам в каждой гонке этого сезона, старался не слишком отставать и поэтому тоже выжимал из машины всё. Общими усилиями к двенадцатому кругу они уехали так далеко, что скрылись из глаз соперников - Джонс проигрывал Пирони почти 11 секунд. Пике по-прежнему висел на хвосте Алана. Остальные отстали и вовсе на почти двадцать (Рейтеманн) и двадцать шесть (Депайе) секунд.

В общем, достойных противников "Лижье" не было видно даже на горизонте. В гонке не происходило ничего интересного - так, пара пит-стопов - Прост, Джакомелли... В боксах показали недовольного Элио де Анджелиса - опять сход. Но вдруг грянул гром - на двадцатом круге Пирони резко замедлил ход. Трибуны вскочили на радостях - у Дидье случился прокол левого переднего колеса. Пока это он доехал, пока получил новое колесо - это целая история, и потерял на этом инциденте Пирони кучу времени и из претендентов не то, что на победу - на очки и то выбыл.

Продолжались проблемы у "Феррари". Так как работу над 312Т5 забросили еще весной, то пилотам ничего не осталось, как просто доезжать на медленной и ненадежной машине. Телекамеры показали уныло, медленно заехавшего в боксы Вильнева. Жиль не покинул кокпит, хотя механики сняли с его машины капот. В том сезоне даже его фирменный лихой стиль езды не мог компенсировать недостатки болида...

А на трассе барствовал Лаффит. Джонс после 19 кругов отставал почти на 10 секунд и, в общем, шансов догнать француза не имел никаких. Да и откуда бы им взяться, этим шансам, когда в те далекие времена никаких стратегий пит-стопов не существовало и любая остановка в боксах была вызвана лишь форсмажорными обстоятельствами? Впрочем, и сам Алан ощущал себя в полной безопасности - Пике к тому времени отстал от него секунды на три. Рейтеманн еще мог с трудом числиться среди претендентов на победу с 17 секундами отставания от Лаффита, а вот Депайе, проигрывая более полуминуты, об этом не смел и мечтать. И правильно, что не смел - после 25 круга ему пришлось посетить в боксы, где он и потерял кучу времени. Когда он вернулся на трассу, позади него уже были Джонс и Пике, которым он изначально проигрывал секунд двадцать, а теперь они его опережали почти на круг.

/>

А на тридцатом круге пришел черед Лаффита. В конце подъема (и самой длинной прямой трассы) Hawtorn Hill у Жака случился на большой скорости прокол, и "Лижье" под номером 26 снесла три ряда проволочных ловителей, уткнувшись носом в покрышки. Жак в бешенстве выскочил из кокпита и свирепо зашагал вдоль отбойников. Победа была вполне реальной, но судьба распорядилась совсем иначе.

После 31 круга (всего их пилотам предстояло пройти 76, что составляло почти 320 километров дистанции - в наше время запредельная цифра) комфортно лидировал Джонс. Пике так и ехал в районе 2-3 секунд сзади. Рейтеманн на третьей позиции в 12 секундах от лидера был рад и этому. Не говоря уже о Дэйли, чья четвертая позиция в 41 секунде выглядела как супердостижение. Шестерку замкнули отстающие почти на 50 секунд Марио Андретти и Жан-Пьре Жарье.

Перед Druids Bend уныло замерла "Феррари" вице-чемпиона мира. Жиль все-таки не смог довести заболевшую машину до клетчатого флага.

Бруно Джакомелли традиционно стал жертвой собственной горячности (как часто это обстоятельство мешало итальянским пилотам подняться повыше и до, и после!) - разворот, вылет, заглохший двигатель.

В гонке наступило полное спокойствие, ничем не нарушаемое. На 48 круге Джонс догнал Жарье на круг, тот не сопротивлялся. А вскоре он догнал на второй круг Шектера. Интересно, что сказал Джоди тим-менеджеру, когда вернулся в боксы? Видимо, то же, что сказал Фил Хилл Ромуло Тавони в 1962-м.

Тем временем не сдавался Пирони. После пит-стопа, который, напомню, был вызван проколом, на более свежей резине француз несся как молния, догнал Жарье и Андретти (пилоту "Тиррелла" удалось таки обогнать своего бывшего напарника по "Лотосу" и экс-чемпиона мира по совместительству) и вернулся в зачетную шестерку. Вновь здорово проявил себя Ален Прост, который красиво прошел Уотсона.

На 51-м круге Пирони вновь обновил лучшее время - 1.12,765. Тем временем для "Лотоса" (а значит, и настоящих британских болельщиков) сказка окончательно закончилась - Андретти остановился в боксах и больше на трассу не вернулся.

На 61-м круге вынужден был сменить резину Уотсон, чем окончательно похоронил свои и без того небольшие шансы на зачетные очки. А еще до того Пирони пару раз обновил лучшее время на круге. Он шел пятым и догонял Дерека Дэйли. Вряд ли бы, конечно, Дидье смог дотянуться до третьего места Рейтеманна - слишком уж далеко, да и резина стала постепенно приходить в негодность, но на три очка рассчитывать вполне мог. Не победа, конечно, но хоть что-то. Но на "Лижье" в тот день явно напал какой-то мор - опять прокол! На этот раз заднего левого, и случилось это на дальнем участке трассы, в связках Dingle Dell. Пирони не стал искушать судьбу, да и смысла возвращаться в боксы уже не было - до финиша осталось десять кругов, и вернуться в заветную первую шестерку француз не успел бы чисто физически.

Так что победа, словно яблочко, упала в руки Джонсу - вторая подряд, а если считать Испанию, то третья. Так что на этой фазе чемпионата судьба рассчиталась перед Аланом за весенние неудачи, но потом вновь Фортуна крутнула свое колесо, заставив немало понервничать Джонса и всю команду "Вильямс" - вплоть до того момента, когда на машине Пике в Монреале задымил мотор...

[ilovef1]

Гран-При Франции, 1980, "Поль Рикар".

Очки за Испанию в итоге так и не начислили. Поэтому Джонс от своей победы в Хараме получил не более чем моральное удовлетворение, а лидером чемпионата так и остался Пике - 22 очка. На одно очко отставал Арну, Джонс с 18 очками занимал лишь третью позицию в личном зачете. Впрочем, Пирони имел 17, Рейтеманн - 15, Лаффит - 12. Только Жак-Анри не имел возможности выйти в лидеры после победы. Явного преимущества не было ни у кого.

Впрочем, поул занял именно Лаффит. Крайне раздраженный неудачным сезоном, Жак поклялся, что сделает все возможное для завоевания титула. Пирони был удивлен скоростью напарника, которого он, казалось бы, уже положил на лопатки. Между пилотами "Лижье" вклинился еще и Арну. Джонсу и Рейтеманну перепали только четвертое и пятое места на старте. Шестым и седьмым квалифицировались еще два сына Франции - Жабуй и Прост. Пике выступил более чем скромно - восьмое время.

Казалось, что "Марсельеза" над подиумом - это вопрос времени. Кто-нибудь из французов сегодня победит. Сыны Франции были настроены более чем решительно. Ведь еще был и Депайе, который стартовал десятым.

Арну начал гонку неважно, уступив Пирони. Жабуй и вовсе провалился. Прост проскочил на его место. Арну и Пирони устроили красивую битву на первом круге, дважды опасно обменявшись местами.

Для Проста музыка играла недолго: будущий четырехкратный чемпион мира уступил на первом же круге будущему трехкратному, то есть Пике.

Арну не сдавался и опять в конце прямой "Мистраль" опасно обогнал в конце второго круга Пирони. Никто не хотел уступать.

Лаффит, пользуясь междоусобными разборками, тем временем уходил вперед. Пока Арну и Пирони самозабвенно сражались - на третьем круге они дважды обменялись позициями, Жак-Анри ковал себе победу.

Прост неожиданно обогнал Рейтеманна. Однако почти сразу он пропал из поля зрения, а появился на экранах чуть позже - в боксах, со снятым капотом машины.

Но тут сыны Франции столкнулись с другой проблемой. Эту проблему звали Алан Джонс, который сначала прошел Пирони - причем как-то так разом, внезапно. А в эске "Веррери" в результате очень красивой битвы трех машин в один ряд Джонс обогнал Арну, но их обоих по внутренней прошел Пирони! Сейчас таких маневров в подобных местах уже не увидеть - современные пилоты скажут, что тут слишком тесно, не развернешься - да, ехать десятки километров хвост в хвост, дожидаясь пит-стопов - это оно, конечно, лучше... В те далекие времена пит-стоп был событием редким, можно сказать, исключительным, поэтому приходилось решать все проблемы без помощи механиков и гоночных инженеров, на трассе, своими силами.

Таким образом, бедолага Арну оказался на четвертой позиции. Джонс тут же, в "Вираж Сен-Бом" опередил Пирони, но Дидье контратаковал и прошел Алана в конце "Мистрали".

Зрелище было - глаз не оторвать. Поневоле задумаешься, что же происходит в современной Ф1, где ездят эти странные еле порыкивающие машины, напичканные всякими батарейками и системой ДРС, призванными напоминать гонщикам про то, что иногда в этих гонках надо обгонять?

Джонс понял, что просто так, голыми руками, Пирони взять не получится. Он подождал, пока эмоции остынут, и сам перед "Курб де Синь" обогнал Дидье. Пирони пытался перекрестить траектории, но Алан не дал ему этого сделать.

И все это - на первых шести кругах! После того, как гонка успокоилась, интересных событий стало гораздо меньше. Окончательно сошел с трассы было вернувшийся Прост. В боксах сошел и де Анджелис.

Сыны Франции продолжали уступать иноземцам на родной земле. На 12 круге Арну капитулировал в "Веррери" перед Пике. Перестал отрываться и начал подпускать к себе Джонса и Лаффит - после 15 круга из 7 секунд запаса осталось пять.

Сошел в боксах и второй "Лотос" - Марио Андретти после пит-стопа не смог решить своих проблем. Пирони пытался прибавить, но сильно приблизиться к Джонсу уже не получалось.

После 30 кругов (предстояло пройти 80) положение на трассе было следующим: лидер - Лаффит, Джонс в 3,1 секунды, Пирони - 4,06, Пике - в сорока секундах, Арну - пятый, в сорока девяти, а на хвосте у него - Рейтеманн.

Лаффит продолжал терять скорость. Джонс тем временем выжимал из машины все, показал лучший круг... На тридцать четвертом круге наступил апофеоз - в "Веррери" он легко прошел Жака. Похоже, "Лижье" на изношенной резине шли все хуже и хуже. Впрочем, Пирони был верен себе и в этом случае - на сорок четвертом круге он в конце "Мистрали" накинулся на Лаффита, тот от неожиданности аж чуть не вылетел с трассы и уступил вторую позицию.

И это было последнее изменение в гонке. Больше значительных событий не было - так, по мелочи... Эдди Чивер сошел с трассы, на предпоследнем круге остановился Фиттипальди.

Так что сыны Франции не очень порадовали. Джонс победил, Пирони - второй, плюнувший на все и намного отставший Лаффит - третий. Пике, "Брэбхэм" которого на "Поль Рикаре" ехать быстро не желал, довольствовался четвертым местом. Только два очка заработал Арну, у которого были всю гонку проблемы с дросселем. В качестве утешительного приза Рейтмеманну перепало одно очко.

Джонс наконец-то смог выйти в лидеры с 27 очками. Если бы результаты Испании пошли в зачет, он бы стал чемпионом мира досрочно - в Монреале.

[ilovef1]

Гран-При Испании, 1980, "Харама"

Прелюдию к Гран-При Испании описывать сложно и долго, да и написано на эту тему уже немало, в том числе и в этом топике - желающих отсылаю к посту на предыдущей странице:

О подноготной я не могу рассказать подробно, но могу обще. Тут всё довольно очевидно, если сопоставить даты. Балестр, вероятно, понимая неизбежность конфронтации (технический регламент 1981 года был объявлен, а ФОКА и не думала делать машины без юбок), пошел в наступление. 15 апреля в Рио-де-Жанейро он выступил с острыми тезисами, и Генеральная ассамблея ФИА поддержала его предложения, в том числе безусловную (несмотря на правило объявления за два года) кардинальную смену технического регламента, и (что особенно важно) прекращение старого "чемпионата мира для гонщиков" и учреждение нового "чемпионата мира ФИА Формулы-1". В ближайшей же гонке, Гран-при Бельгии, Балестр впервые назначил управляющего гонкой от ФИА - до этого функции управления гонкой лежали на организаторе гонки - то есть появился Дерек Онгаро, предшественник Чарли Уайтинга. Он - согласно воле ФИСА - запретил использовать квалификационные шины (многострадальное решение, которое Лео Мель лоббировал еще два года назад), наткнулся на бойкот ФОКА. ФОКА в начале 1980 года по-прежнему входила в "Комиссию "Формулы-1" и Исполком ФИСА, Экклстоун присутствовал в Рио-де-Жанейро, поэтому формально ФОКА не могла противиться решению большинства; ну и приказали команды гонщикам не являться на брифинг, вроде как имитировать бойкот. ФИСА пошла на принцип, оштрафовала гонщиков вплоть до лишения "супер-лицензии". Но самое интересное, что апогей логическим образом получился во время Гран-при Испании. Организаторы Гран-при Бельгии и Монако были последователями ФИСА, а вот с испанской RACE ФОКА имела хорошие отношения и, хотя и не полноценный коммерческий контакт, но соглашения о некоторых коммерческих правах. Соответственно, испанские организаторы зависели от исполнения этих соглашений, и находились между двух огней: международной федерацией и неиллюзорными финансовыми потерями. ФОКА, вероятно, просто сыграла на этом. Очень удобно, что именно во время одного из немногих лояльных ФОКА Гран-при наконец случился открытый конфликт, и физическое превосходство - само собой - очень кстати оказалось на стороне ФОКА.

После этой ситуации Балестр полетел в Афины, на собрание Исполкома ФИА, где исключил из него представителя ФОКА и попытался переманить на свою сторону Чепмена. С этого момента стало очевидным, что совместная работа ФИСА и ФОКА, продолжавшаяся с лета 1979 года, закончена, и началась вторая фаза противостояния. На этот раз уже стороны заранее запаслись влиянием и аргументами, поэтому легкого решения проблемы уже не было, началась эскалация конфликта.

Таким образом, в первых тренировках участвовали всего семь гонщиков. Это были пилоты "Феррари", "Рено", "Альфа-Ромео" и местный парень Эмилио де Виллота на частном "Вильямсе". Через полчаса после начала организаторы остановили этот фарс. Механики играли в футбол на стартовой прямой.

Организаторы, не желая нести убытки, ясно понимая, что сейчас зрители просто уйдут с автодрома и больше не придут, но потребуют деньги за билеты назад, объявили о том, что в свободных заездах могут принять участие все желающие, независимо от наличия суперлицензии.

В 12:30 тренировки возобновились, однако теперь уже те пилоты, что стартовали в 10 утра, не поехали. Руководство их команд резонно опасалось, что заезды эти по сути проводятся вне закона и за участие в них можно мигом лишиться расположения Балестра. Де Виллота, правда, поехал - его это в принципе не касалось, Эмилио и не собирался выступать нигде, кроме родной Испании, а вот Энцо Озелла, посмотрев, чего делается, быстро смекнул, что к чему, и тоже не пустил Эдди Чивера на трассу.

Такой ход развития событий Балестра не устроил. Демарш гонщиков - это одно, тут надо как-то лавировать, а вот когда его воле перечат владельцы автодрома - с ними можно не церемониться. В конце концов, в Европе и вообще в мире хватает других гоночных трасс. Поэтому Балестр вычеркнул Гран-При Испании из календаря сезона и уехал в Мадрид, откуда немедленно отбыл в Париж.

Тем временем в боксах "Феррари", "Альфа-Ромео" и "Рено" царила растерянность. Машины были физически готовы к заездам, равно как и гонщики. Но руководство раздумывало. В субботу с утра наступил логический финал - гаражи этих трех команд опустели. Возможно, если бы у парней Энцо Феррари были шансы на победу, гонка состоялась бы с участием всех машин. Однако Старик знал, что шансов нет, а поэтому и нужды портить прекрасные отношения с Балестром не было.

В итоге в квалификации участвовали только 22 пилота. Но нет худа без добра - зато на старт гарантированно попадали все. "Тиррелл", "Брэбхэм", "Мак-Ларен", АТС, "Лотос", "Энсайн", "Шэдоу", "Фиттипальди", "Лижье", "Вильямс", "Эрроуз", "Озелла" (Энцо все-таки, поколебавшись, решил присоединиться к большинству) и де Виллота остались и подарили в воскресенье отличное шоу многочисленным зрителям. На трибунах было полно народу даже при том, что в гонке не участвовали "Феррари". Новое лицо среди пилотов было лишь одно - вместо непонятного Тиффа Нидла, у которого кончились деньги, за рулем "Энсайна" появился уже пробовавший свои силы годом ранее француз Патрик Гайяр.

В квалификации первое время уверенно показал Жак Лаффит. Конечно, кто-то про себя мог подумать, что в этом ему сильно помогли отсутствующие на трассе Жабуй и Арну, однако годом ранее в Хараме - на трассе капризной, извилистой и пыльной - "Рено" не выглядела быстрой. "Феррари" в лучшем случае зацепились бы за конец первой десятки (и то, речь шла скорее о Вильневе - опустивший руки Шектер ехал словно в воду опущенный). Шансы "Альфа-Ромео" были выше не намного. Так что в целом можно сказать, что отсутствие трех команд на ход борьбы повлияло не сильно.

Джонс уступил Жаку-Анри 0,38 секунды, следом расположились Пирони, Рейтеманн, Пике и Прост. Неожиданно блеснул Зуниньо - аргентинец, понимая, что кресло под ним уже горит, прыгнул выше головы, уступив Пике лишь 0,6 секунды и две позиции - неслыханная прыть. Аж десятое время показал Эдди Чивер.

Гонка, впрочем, началась с того, что Лаффит проворонил старт и в поворот "Нуволари", что первый после старта, вошел на четвертой позиции. После первого круга позиции были следующими: Рейтеманн,Джонс, Пирони, Лаффит, Пике, Прост.

Пилоты "Вильямса" мощно начали гонку, накручивая отрыв. У Пирони начались какие-то проблемы, потому что он пропустил Лаффита и лишь отражал атаки Пике.

Интересно выглядел Прост на шестой позиции, молодой француз уже тогда привлекал к себе пристальное внимание менеджеров топ-команд. Однако "Мак-Ларен" в том сезоне был записным середняком и не отличался особой надежностью, поэтому никто не удивился, когда уже на четвертом круге М29С Алена, дымя, словно подбитый самолет, потянулся в боксы. На шестое место вышел Ян Ламмерс на АТС.

Пятерка лидеров шла очень плотно. Лаффит атаковал Джонса, Пике продолжал прессинговать Пирони. Упорство дало свои плоды - на десятом круге на входе в первый поворот Нельсон переиграл Дидье и вышел на четвертую позицию. Француз после этого как-то сразу сник и начал быстро отставать.

Внезапно проблемы возникли у Алан Джонса, и он откатился на пятое место. К сожалению, телекамеры не показали этот момент. Зато Рейтеманн теперь оказался в безопасности - Лаффит проигрывал ему секунду с четвертью и приблизиться явно не мог. Сзади летел Пике, чуть поодаль - Пирони и Джонс. Тем временем в шестерке внезапно появился Зуниньо. Впрочем, если первая пятерка продолжала держаться кучно, то Рикардо отстал более чем на 20 секунд.

На 28 круге в боксах сошел Марио Андретти - робкие шансы на очки разбились о технические проблемы. После 30 круга положение на трассе так и не изменилось - первая пятерка без изменений, Зуниньо в 38 секундах. Увы, сошел Ян Ламмерс, телекамеры выхватили мрачное и недовольное лицо Марио.

Алан Джонс наконец-то смог обогнать Пирони, но многочисленные телезрители этого, разумеется, не увидели.

А на 36 круге (всего их предстояло 80) произошла совершенно идиотская авария. В повороте "Ле-Ман" лидеры догнали медленно едущего Эмилио де Виллоту. Испанец слишком поздно заметил догоняющих и дернул руль влево, пропуская Рейтеманна. Лучше бы он этого не делал! Лаффит, который никак не ожидал такой "корректности" от кругового, уже пошел на обгон слева, в отличие от Карлоса. Деваться Жаку было уже некуда, он влупился в "Вильямс" испанца, вылетел на обочину, и через секунду протаранил на всем ходу завершавшего поворот Рейтеманна. "Лижье" от удара о машину Виллоты чуть не поднялась в воздух - чудом обошлось. Через секунду все было кончено - две машины лидеров разбиты, стоят в тучах пыли на обочине.

Эмилио настолько испугался, видимо, гнева больших парней, что на явно разбитой машине предпочел добраться до боксов, чем останавливаться прямо там. Где, в общем, и сошел.

Таким образом, без всякой борьбы на первом месте оказался Пике, на втором - Пирони, который сумел вновь опередить Джонса. А дальше комфортно расположились Эдди Чивер, Йохен Масс и Джон Уотсон.

На телеэкранах показали крайне расстроенного Рикардо Зуниньо - тот мог добраться и до подиума, потенциал позволял, но техника сказала "нет". Больше судьба таких шансов отличиться аргентинцу не предоставила, и уже после "Поль-Рикара" его заменил Ребак.

Однако недолго радовался и Пике - на 41 круге в "Ле-Мане" долго приказала жить и его машина. Пирони вышел в лидеры, а Джонс как-то и не очень активно атаковал, так, скорее старался не отстать. После 46 кругов разрыв между лидерами составлял почти три секунды.

В это же время Энцо Озелла, наверное, сгрыз все ногти на руках. Ведь Эдди Чивер вышел на третью позицию. Однако давно подмечено, что судьба никогда не позволит таким командам заработать даже хотя бы единственный подиум. Нет - и все. Не положено. Так случилось и на этот раз - после 52 круга Эдди уже уступал Массу, де Анджелису и Жарье.

Джонс к 50 кругу окончательно махнул рукой на исход гонки. Видимо, что-то было не в порядке с машиной, и Алан решил, что синица в руках гораздо лучше, чем сход и ноль очков. Пирони продолжал наращивать отрыв, но Дидье не повезло. Казалось, что поводов сомневаться в его победе нет. Однако на 66 круге в повороте "Варци" у него отвалилось переднее правое колесо! Слава Богу, что пилот хотя бы почувствовал, что с машиной непорядок, и успел перед этим резко замедлиться, поэтому обошлось без аварии.

Эдди Чивер сумел ценой невероятных усилий вернуться на третье место к 67 кругу, впереди шли только Джонс и Масс. В шестерке позади были де Анжелис, Жарье и Фиттипальди.

Но судьба мертво, плоско сказала свое тупое "нет" - и вот уже за 13 кругов до финиша Эдди сходит из-за поломки коробки передач. Это был звездный час команды Энцо Озеллы. Ни до, ни после его парни даже отдаленно не могли претендовать на подиум.

Однако в этот момент все следили за тем, как сказочно быстро приближается к Джонсу Йохен Масс. Давно забытый всеми немец на своём золотом "Эрроузе" несся, отыгрывая у лидера гонки по несколько секунд на круге. В воздухе запахло сенсацией. Если бы проблемы Алана продолжались, кто знает, не исключено, опытный и подстегиваемый близостью победы немец мог и отобрать у него лидерство в гонке. Но Алан смог приспособиться и перестал терять время на кругах, после чего Масс тут же откатился на свое законное место с минутой отставания.

В итоге первые шесть мест заняли Алан Джонс, Йохен Масс, Элио де Анжелис, Жан-Пьер Жарье, Эмерсон Фиттипальди и Патрик Гайяр. Алан на подиуме ликовал. Если бы очки за эту гонку были начислены, он стал бы чемпионом мира уже в Монреале. Однако такая быстрая развязка гоночному богу была не интересна.

[ilovef1]

Гран-При Монако, Монте-Карло, 1980.

После пяти этапов чемпионата в личном зачете сложилась очень запутанная ситуация. Однозначный фаворит первенства так и не был понятен: Алан Джонс слегка не оправдывал возлагаемых на него надежд, Рейтеманн так и не мог проявить себя рядом с ним, вырвавшийся было в лидеры после Бразилии и Южной Африки Рене Арну быстро сник, зато серьезной головной болью внезапно стал Дидье Пирони, который однозначно задвинул Лаффита на задний план в "Лижье". Тут еще и Нельсон Пике, который вдруг превратился из неопытного пилота в очень серьезного соперника.

Пирони в Монако показал, что его не стоит недооценивать. Дидье завоевал поул, опередив Карлоса Рейтеманна мене чем на семь сотых секунды, опередив обоих пилотов Фрэнка Вильямса. Недалеко от них разместились Пике и Лаффит - первая пятерка поместилась в 0,7 секунды.

Что касается Рене Арну, то он вообще едва попал на старт - двадцатое время! Напомню, что "Рено" тех лет страдала врожденным недостатком всех турбомоторов - запаздывание турбины при нажатии на акселератор и низкая мощность на "низах". В Монако это стало критическим фактором. Машины просто не ехала.

Никто особенно не удивился завалу в первом повороте. Дерек Дэйли, который и раньше не блистал безупречной ездой, как обычно, ошибся и въехал на торможении в Бруно Джакомелли, задел Проста, взмыл на своем "Тиррелле" в воздух и приземлился точно на машину напарника. В итоге все четверо выбыли из борьбы, при этом Жану-Пьеру Жарье голову не оторвало лишь чудом. В похожей ситуации спустя 14 лет Эдди Ирвайн схлопотал дисквалификацию на три гонки, но тогда времена были значительно либеральнее и никакого наказания Дерек за свои маневры не понес.

Гонку, разумеется, никто останавливать не стал - завал в "Сен-Дево" расчистили довольно быстро, благо что организаторы уже тогда расставили в критических местах краны для эвакуации машин.

После первого круга лидировал Пирони, следом мчались Джонс, Рейтеманн, Лаффит, Депайе и Пике. Вильнев, который откатился на седьмое место, отставал и страдал, несмотря на то, что сначала был очень быстр.

После восьмого круга Депайе и преследовавший его по пятам Пике начали отставать от первой четверки. Пирони и Джонс, в свою очередь, начали тихо уезжать от Рейтеманна и Лаффита. Явной борьбы на трассе не было, несмотря на то, что Джонс пытался давить на Пирони. Однако для машин тех лет узкие улочки Монако были, пожалуй, слишком узкими, и все оставалось по-прежнему.

На двадцатом круге лидеры догнали борющихся Патрезе, Арну и Яна Ламмерса. Там же и вяло ехал Джоди Шектер, показывавший жестами, что с обгоном проблем не будет. Но тут грянул гром - на двадцать седьмом круге внезапно остановился в боксах Алан Джонс, отрицательно покачал головой и покинул машину.

Пирони, видимо, вздохнул с облегчением. Вышедший на второе место Рейтеманн был рад и этому, сзади ничего не поменялось, только в шестерку попал теперь уже и Элио де Анджелис. Лаффит же давил на Карлоса - ему надоели успехи напарника, хотя внешне Жак-Анри был спокоен, однако спокойствие было лишь кажущимся. Пике давно уже махнул рукой, отстал от Депайе секунд на 15 и ехал так, просто дожидаясь клетчатого флага. Значительно интереснее была битва Патрезе, Арну, Вильнева и Ламмерса, но режиссер с упорством, достойным лучшего применения, не показывал никого, кроме лидеров, которые просто смирно ехали на своих местах.

Правда, в один из тех редких моментов, когда он наконец устал от созерцания простого наматывания кругов, Жиль очень красиво и ловко прошел в "Сен-Дево" Арну, который ехал очень медленно и давно уже сдерживал Вильнева. Обескураженный Рене от неожиданности пропустил и Яна Ламмерса. Через несколько кругов Жиль очень ловко и рискованно, явно словив кураж, опередил в "Сен-Дево" Патрезе - по внешней!

Впереди тоже начались вкусности. Неожиданно сбавил темп Пирони, и его быстро догнали Рейтеманн и Лаффит. Вскоре они догнали на круг Элио, а когда тот потянулся в боксы, на шестую позицию перебрался Масс. После 46 круга лиировал по-прежнему Пирони, вторым был Рейтеманн в 4,2 секунды, Лаффит ровно в 7 секундах, Депайе - четвертый в 8,7, Пике в 33 секундах. К 50-му кругу Рейтеманн отстал уже на 6,4 секунды, Лаффит и вовсе на пятнадцать. Казалось, вторая победа подряд Дидье Пирони не за горами, но не получилось - в "Казино" он ошибся, машину развернуло, удар левым передним колесом, сломанные рычаги подвески - и вот уже француз, кроя узкие улочки и мелкий-мелкий дождик последними словами, паркует свою красавицу "Лижье" в специальном "кармане".

Чуть раньше сошел Депайе - капризная "Альфа-Ромео" замерла около бассейна. Патрик беззаветно сражался с судьбой, он никогда не сдавался, после победы в "Хараме" год назад он чудом не погиб на дельтаплане, но смог вернуться - в итальянскую команду, где на своих были готовы молиться, в статусе первого номера, а уже одно это говорило о том, какие громадные надежды на него возлагали, раз ему дали полный карт-бланш. Но спустя два месяца несчастный Патрик погиб в страшной аварии на рядовых тестах в Хоккенхайме, отдав свою жизнь во имя возвращения славной марки, но даже эта жертва не принесла побед. Несолоно хлебавши, с низко опущенной головой марка "Альфа-Ромео" окончательно сошла с формульной сцены спустя пять лет, так и не заработав больше ни одного золотого кубка.

Казалось, два схода среди лидеров дали шанс Рене Арну, но не успел он толком осознать, что попал в первую шестерку (таки да, ему это удалось!), как машина тут же сломалась в "Мирабо", и его припарковали рядышком с опустевшей "Лижье" Пирони.

После этого Карлос Рейтеманн и рад был вытереть был пот со лба, да шлем мешал. И это, наверное, стало единственной его проблемой до конца гонки. Лаффит на чуть намокшей под слабеньким дождичком трассе предпочел сбросить скорость до минимума. Пике тоже никуда не торопился. Остальные отставали на круг. После 60 кургов Лаффит отстал почти на 45 секунд, Пике проигрывал больше минуты. Помешать Рейтеманну выиграть могла лишь какая-то нелепая случайность, но она не произошла, и Карлос легко и уверенно выиграл гонку, открыв счет своим победам в команде "Вильямс". Эта победа так и осталась единственной в сезоне для аргентинца.

Лаффит занял второе место, наконец поправив свои дела в личном зачете - хотя и проиграл победителю больше минуты, а Пике довольствовался третьим местом - которое позволило ему выйти в лидеры чемпионата. Четвертым гонку закончил Масс, чем был очень доволен, Вильнев тоже не расстроился, заработав два очка, да и экс-чемпион мира, легендарный Эмо, показал миру, что очки собирать при благоприятных раскладах он еще не разучился.

[ilovef1]

Гран-При Бельгии, Зольдер, 1980 год.

Настроение в пелетоне было не самым радужным. Гонка в Лонг-Бич вновь напомнила пилотам о бренности их существования. Казалось, что может произойти на берегу Тихого океана в погожий мартовский денек? Однако провалившаяся на Shoreline Drive тормозная педаль остановила карьеру Клэя Регаццони. Неизвестно, почему опытнейший швейцарец не попробовал затормозить о стену - ведь контакт по касательной мог существенно замедлить его скорость. Скорее всего, Клэй просто не успел принять такое решение. В конце длиннющей дуги - визитной карточки трассы в Лонг-Бич - стояла подбитая на первом круге машина Рикардо Зуниньо. В нее-то и влупился на скорости под 200 километров в час "Энсайн" швейцарца, прежде чем зарыться в гору из покрышек.

На ровном месте! В сезоне 1980 предстояли еще две серьезнейшие аварии - одна из них принесла Патрику Депайе смерть, другая - "всего лишь" переломала ноги Жана-Пьера Жабуя.

Впрочем, в те времена к такого рода вещам относились если и не философски, то с пониманием. В среде нынешних пилотов Ф1 в подобных случаях начинается форменная истерика - видимо, от непонимания того, что автогонки нельзя превратить в абсолютно безопасное мероприятие и что тогда лучше проводить ЧМ на компьютерных симуляторах - в этом случае максимум, что пострадает, это натруженная мозолями задница пилота.

Что касается ситуации в чемпионате, то она стала запутанней некуда. Единственная осечка Рене Арну, "Рено" которого в Лонг-Бич просто не ехала, и первая в карьере победа Нельсона Пике привели к тому, что эти двое вчерашних новичков возглавили личный зачет с 18 очками каждый. Алан Джонс, которому после Аргентины в общем-то не везло, имел на своем счету их лишь 13. Пирони на четвертом месте сумел заработать лишь 8 очков.

В "Феррари" обстановка накалялась. После неудачного начала сезона именно к этой гонке Энцо Феррари решил, что вбухивать деньги и усилия в доработку машины и мотора, у которых нет будущего, нецелесообразно. Весь инженерно-технический штат сосредоточился на разработке нового 126С. Мауро Форгьери впал в немилость и к этой работе не имел никакого отношения - главным конструктором стал "варяг" Харви Постлтуэйт, который сумел создать такую, например, машину, как "Вольф", которая выиграла первую же свою гонку. Однако к идее по факту пропустить сезон боевые пилоты отнеслись по-разному. Жиль в принципе еще не считал, что сезон слит (он долгое время шел третьим в Лонг-Бич, опережая сильных конкурентов), потому и отнесся проще, а вот Джоди Шектер встретил известие о том, что сезон придется заканчивать на том, что есть, и терпеть поражения, в штыки. Пожалуй, именно с этого времени отношения чемпиона мира и его хозяина стали стремительно портиться, и недаром уже в середине лета в Маранелло нарисовался Дидье Пирони, который был очень амбициозен, горел желанием гоняться за "Феррари" и только что не целовал руку Старому Хозяину при личной встрече. На этом фоне потерявшийся, недовольный, с потухшими глазами Шектер не имел шансов на продление контракта.

Ну а пилотов после месячной паузы ждал бельгийский Зольдер, трасса, по мнению многих, не очень интересная, но выбора не было. В Спа-Франкоршам что-то вяло реконструировали, но до окончания работ, выражаясь по-простому, там еще конь не валялся, ну а трассу в Нивельс-Баулерс, похоже, отвергли окончательно - уже больше года она стояла так, никому не нужная, и начала потихоньку превращаться в заброшенный объект.

Поул завоевал Джонс, крайне обозленный тем фактом, что его ожидания постоянно рушатся из-за механических проблем. Второе время неожиданно показал Пирони, который уже с первых гонок сезона показал, что заглядывать в рот Лаффиту не намерен и вообще, лелеет далеко идущие планы. Жак, сохраняющий невозмутимость, проиграл ему треть секунды и стал третьим. Четвертым квалифицировался Рейтеманн. "Рено" скромно заняли третий ряд.

Уже тогда многие прочили Пирони большое будущее. И действительно, он прекрасно рванул на зеленый и уже к первому повороту вышел в лидеры, прочно обосновавшись на этой позиции.

До дна пришлось испить горькую чашу Жабую. Трудно представить, что творилось в душе ветерана, когда его напарник, лидер чемпионата мира, продолжал гонку на пятой позиции, а у него начались проблемы со сцеплением уже на старте. Он полностью провалился и уже после первого круга остановился в боксах. Решить проблему механики не смогли...

После первого круга позиции в пелетоне были следующими: 1. Пирони; 2. Джонс; 3. Лаффит; 4. Рейтеманн; 5. Арну; 6. Пике; 7. Жарье; 8. де Анджелис; 9. Вильнев; 10. Депайе; 11. Ламмерс; 12. Дэйли; 13. Шектер; 14. Андретти; 15. Джакомелли; 16. Патрезе; 17. Прост; 18. Уотсон. Масс также потерпел неудачу на первом круге, разбив машину.

После четвертого круга первая тройка прилично оторвалась от всех остальных. Проблемы у "Мак-Ларена" продолжались - Уотсон после 9 круга остановился в боксах, где надолго застрял из-за проблем с тормозами - до финиша Джон в итоге добрался, но проиграл победителю 11 кругов и классифицирован не был. Дидье Пирони же продолжал наращивать преимущество - он на три секунды уехал от Джонса и Лаффита. Рейтеманн проигрывал после десяти кругов уже почти 13 секунд. На хвосте у него висели Арну, Пике и Жарье.

Пирони мчался, обновляя рекорды трассы, намного перебив время Шектера, которое Джоди показал год назад. Другой француз, которого он как раз заменил в составе "Лижье" - Депайе - вновь мучился с барахлившей машиной и откатился уже на 16-ю позицию.

Гонка складывалась довольно скучно. Если в Лонг-Бич явное превосходство над соперниками демонстрировал Пике, то здесь, в Зольдере, все шло к тому, что в Гран-При будет новый победитель - уже третий раз, и это в начале сезона. Напомним, что в Бразилии впервые в жизни победу в Гран-При одержал Рене Арну, а Пике впервые попробовал вкус победного шампанского в Калифорнии.

Тем временем пелетон редел: уже на пятом круге "умер" "Брэбхэм" Зуниньо, проблемы с подвеской остановили Джакомелли, взорвался мотор "Энсайна" у сменщика Регаццони Тиффа Нидла. Не успели телекамеры зафискировать вялую и безынициативную езду Эмерсона Фиттипальди, как и он на 16-м круге прекратил борьбу из-за проблем с электрикой.

Проблемы начались у Арну - вопросы надежности в "Рено" решить, похоже, так и не удалось. Он откатился далеко назад, оказавшись за спинами де Анджелиса и Вильнева. После 20 кругов (из 80) позиции были следующими: 1.Пирони; 2.Джонс+8,6; 3.Лаффит+10,1; 4.Рейтеманн+22,3; 5.Пике+25,6; 6.Жарье+27,9; 7.де Анджелис; 8.Вильнев; 9.Арну; 10.Шектер; 11.Ламмерс; 12.Патрезе; 13.Дэйли; 14.Росберг; 15.Андретти; 16.Депайе; 17.Прост; 18.Уотсон (вне классификации).

Проблемы "Альфа-Ромео" продолжались. Депайе сбавил ход и поехал в боксы. Он кое-как продержался на трассе до 38 круга, после чего вынужден был сойти окончательно из-за неисправностей выхлопной системы.

Пирони же мчался, как дьявол, и никто его не мог остановить. Он то и дело обновлял рекорды круга, и стало ясно, что остановить его может только техника, но не соперники, это точно. Хотя это едва не удалось Дереку Дэйли, когда в первом повороте "Ээрсте Линксе" его кинулся обгонять Росберг, а пилот "Тиррелла" не заметил лидера гонки, который догнал их на круг. Дидье чудом увернулся, иначе улетел бы после контакта прямиком в стену.

Моральный дух "Мак-Ларена" окончательно подкосил задымивший мотор на машине Проста. Вернувшийся в строй после неприятной аварии в Кьялами молодой француз смог переиграть в квалификации напарника, но надежды на очки, которыми Ален успел побаловать Тедди Майера, на этот раз не сбылись.

После 30 кругов все оставалось почти по-прежнему: 1.Пирони; 2.Джонс+7,5; 3.Лаффит+22,0; 4.Рейтеманн+27,7; 5.Пике+35,8; 6.Жарье+37,8. Еще на шажок ближе к заветным очкам подобрался Вильнев, который таки смог обогнать де Анджелиса. Впрочем, на этот раз не дремал и Шектер, который опередил Арну.

А на тридцать втором круге произошло событие, которое напрямую повлияло на судьбу титула. Пике ошибся в шикане "Кляйне", его занесло, и его "Брэбхэм", протаранив два ряда проволочных заграждений, в клубах пыли замер на обочине. Таким образом, Жарье без борьбы вышел на пятую позицию, в шестерку попал Вильнев. Через некоторое время режиссер трансляции показал недовольного Нельсона, пришедшего в боксы.

Тем временем Пирони оторвался от Джонса более чем на 11 секунд. В то время, когда пит-стоп считался незаурядным событием и их не планировали, это был невероятный отрыв.

Тем временем барахлившая машина Арну пришла в чувство, проснулась, и Рене кинулся громить соперников. Он без особого труда обогнал Шектера обратно и расправился с де Анджелисом, слабенький "Лотос" которого в обычных условиях не был ему конкурентом.

Тем временем на трассе осталось 15 машин, ибо Депайе сошел окончательно. Для тех времен это было много, поэтому работы по обгону круговых у Пирони хватало. Тем более, узкий Зольдер с множеством слепых поворотов эту задачу никак не облегчал. Если уж нынешние машины выглядели бы там неуклюже, представьте себе, как гонялись там пилоты в 1980-м на широких низких машинах с широченными сликами? Неудивительно, что Жиль Вильнев, Царствие ему Небесное, увидел "Марч" Йохена Масса спустя два года в последний момент. В Зольдере и сейчас мало что изменилось в плане ширины трассы и видимости в поворотах. Правда, и мысль проводить там Гран-При Формулы 1 давно уже никому не приходит в голову.

Внезапно заехал на пит-стоп Жак Лаффит, разбив первую тройку, которая сохранялась неизменной половину гонки. Тем временем Арну догнал и начал атаковать Вильнева. После 40 круга позиции распеределились так: 1. Пирони; 2.Джонс+11,3; 3.Рейтеманн+38,!; 4.Жарье+53,4; 5.Вильнев+1,07.2; 6.Арну+1.10,8.

Лаффит стоял очень долго - у него возникли проблемы с тормозами, их удалось решить (что редкость!), но он потерял кучу времени и откатился во вторую десятку.

На свежей резине Жак начал бешеную погоню за ускользающим счастьем. А Пирони обогнал на круг уже и Вильнева с Арну. В скором времени Рене расправился с Жилем, но телезрители этого, разумеется, не увидели, а жаль - несомненно, у этих двоих все было красиво.

Лаффит легко опередил Ламмерса, потом объехал, как стоячего, чемпиона мира Джоди Шектера. Однако на этом его прорыв и закончился - проблемы начались вновь, и Жак-Анри мгновенно сник. Гонку он вяло, без души закончил одиннадцатым.

А на 57 круге Пирони обогнал на круг и Жарье, после чего с ним вместе остались на одной дистанции только пилоты "Вильямса". Джонс еще было робко попытался что-то там отыграть, он даже на 57 круге показал быстрейшее время, но в итоге в этой номинации победа досталась Лаффиту. Увы, это было все, что Жак-Анри увез из Бельгии.

После 60 кругов позиции были такими: 1. Пирони; 2.Джонс+21,5; 3.Рейтеманн+1,07,5; 4. Жарье+1кр; 5.Арну+1кр; 6.Вильнев+1кр.

На 58 круге в повороте имени Люсьена Бьянки ошибся и разбил машину Риккардо Патрезе - таким образом, команда "Эрроуз" в полном составе выбыла из гонки. И уж совсем никто не обратил внимание на сход Марио Андретти из-за поломки коробки передач. Экс-чемпион мира сказочно быстро оказался в числе едва ли не аутсайдеров, которого даже не показывают в ходе трансляций.

Вряд ли кто-то обратил внимание на то, что произошло на 65-м круге. Просто очередное унижение чемпиона мира - отставание на второй круг - выглядело буднично и как-то привычно.

Спокойствие в гонке нарушал только Арну, который догнал Жарье и начал атаковать его. В процессе их зрелищной и интересной борьбы, ради которой стоило купить билет на одну из второстепенных трибун, они опередили несчастного Шектера на круг. В итоге Рене сумел обогнать гонщика "Тиррелла" и за счет этого вновь выйти в лидеры личного зачета с 21 очком. А на предпоследнем круге в предпоследнем повороте вылетел де Анджелис, добавив седой волос в и без того седой шевелюре Колина Чэпмена.

А Пирони, пролидировав всю гонку от старта до финиша, выиграл впервые в жизни и наслаждался своей победой. Он мог стать чемпионом уже в том году, но, увы, машине "Лижье" тогда не хватило главного - надежности, а больше судьба ему шансов не предоставила.

[Kraft]

Класс!! :good:

Очень жалко Клея в той аварии. Если бы не ... ... Занино, которого Христа ради в кокпит Брэбхема не посадили, у Клея было бы всё в порядке.

[ilovef1]

[ilovef1]

Гран-При Лонг-Бич, 1980

Три гонки в чемпионате - и сенсационные результаты полностью перечеркнули все предсезонные ожидания. Да, "Рено" размахивала боевыми топорами, обещая за три года построить машину, способную сражаться за чемпионский титул, но даже после первой победы Жабуя в Дижоне в прошлом году в это мало кто верил. Гонщики "Рено" воспринимались как досадное недоразумение в виде тех парней, которые очень часто стартуют в гонке впереди, но их почти никогда нет на финише. Положа руку на сердце, их мало кто принимал в расчет.

Единственным прозорливым человеком оказался Энцо Феррари, который приказал начать работы над турбомотором еще прошлым летом. Остальные надеялись, что гегемония "Косворта" закончится еще очень нескоро. Поэтому парни Энцо вышли на старт сезона за рулем очень странных машин - устаревшая конструкция полумонокока уже не обеспечивала ни должной управляемости, ни нужной жесткости. Горизонтально-оппозитный мотор стал обузой в грузном теле "гарцующих жеребцов". Окончательно похоронили шансы "Феррари" французы из "Мишлен", которые, естественно, делали резину в первую очередь с расчетом на запросы соотечественников из "Рено". Поэтому уже в Лонг-Бич Шектер был мрачнее тучи, а Вильнев изо всех сил сохранял невозмутимую маску на лице.

А лидером чемпионата на побережье Тихого Океана приехал Рене Арну. Француз уверенно выиграл две гонки подряд - на "Интерлагосе" и в Кьялами - поэтому снял часть вопросов относительно возможностей своей команды. Соперники стали поглядывать на желто-бело-черные французские машины с нескрываемой тревогой. При высоком уровне надежности они вполне могли оказаться непобедимыми.

Однако в Лонг-Бич от французов не ждали высоких результатов. Всё-таки городская трасса, извилистая, а это, как известно, не конёк "Рено". Но не тут-то было! Да, конечно, поул завоевал не пилот из Вири-Шатийона. Первый поул в карьере заработал Нельсон Пике. Молодой бразилец, который совсем недавно, в конце прошлого лета, заработал свои первые очки в чемпионате мира, в Монреале внезапно примерил на себе роль лидера команды после демарша Ники Лауды, которому внезапно "стало в лом" выступать на сырой и холодной утренней трассе посреди реки Святого Лаврентия. Справился бразилец неплохо, в первом же Гран-При сезона завоевав второе место. А теперь сделал новый шаг, опередив весь пелетон в квалификации.

Но второе время показал Арну. Да, он проиграл Пике аж целую секунду, но - тем не менее. И это при том, что Жабуй стал всего лишь одиннадцатым - 0,6 отставания стоили ему девяти позиций от напарника.

Третьим квалифицировался - и был этим весьма доволен - Патрик Депайе. Не сказать, что его "Альфа-Ромео" блистала, но на этой трассе итальянцам удалось попасть в хорошие настройки. Не зря же ведь и Джакомелли оказался высоко - шестое время. Между ними вклинились Ян Ламмерс (!) - гонщик АТС сотворил настоящую сенсацию, и весь остаток дня Гюнтер Шмидт фланировал по паддоку с действительно счастливым лицом, а также Алан Джонс.

Гонка началась не очень бурно. В конце "Шорлан Драйв", разумеется, не обошлось без аварии - уже на старте Риккардо Зуниньо впечатал в стену Масс. Депайе смог прорваться на вторую позицию. Пике без проблем сохранил лидерство. Следом за ними мчались Арну, Джонс, Джакомелли, Патрезе, Рейтеманн. Пелетон сразу же растянулся по трассе, и зрителям осталось наблюдать лишь за редкими локальными сражениями.

Пике не особенно торопился. Депайе на втором месте был рад и этому, поэтому вряд ли сильно думал о погоне за лидером, скорее беспокоился о надежности своей капризули-итальянки. И да, она его не подводила достаточно долго.

Гонка, возможно, прошла бы вполне себе уныло, без ярких и веселых моментов, если бы не Бруно Джакомелли. Горячий, заводной гонщик "Альфа-Ромео" на пятом круге в шпильке у автозаправки ошибся, и его машину занесло. Следом на приличной скорости накатывал с десяток соперников, и все они ударили по тормозам. Итог - завал из пяти машин, который каким-то чудом удалось разобрать. Что самое интересное, Рейтеманн, Джакомелли, Чивер смогли уехать с места аварии, а вот де Анджелису не повезло - он слишком сильно разбил свой "Лотос" и вынужден был сойти. Если учесть, что чуть раньше сошел в боксах Марио Андретти, то Гран-При Лонг-Бич превратился для Колина Чэпмена в настоящую катастрофу.

Самым главным последствием необдуманных действий Джакомелли стало то, что подавляющая часть пелетона оказалась очень далеко от лидеров. Это сегодня на трассе бы появился пейс-кар, и никаких проблем. В те далекие времена никто и не подумал этого делать, поэтому первая шестерка оказалась далеко впереди с огромным преимуществом.

Арну таки не смог противостоять натиску Алана Джонса и откатился на четвертую позицию. Жиль Вильнев исхитрился объехать завал и теперь атаковал за пятое место Патрезе.

К сожалению, участие в завале дорого обошлось Карлосу Рейтеманну, дела которого в новой команде явно не задались. В аварии у него пострадал ведущий вал, и аргентинец закончил гонку в боксах. Остался стоять в шпильке Gasomet и Жарье, у "Тиррелла" которого оторвали колесо.

Впереди не происходило ничего интересного. Единственным возмутителем спокойствия оставался только Вильнев, который на седьмом круге смог опередить Патрезе.

В это время телекамеры выхватили боксы, в которых с дымящимся мотором остановилась "Рено" Жабуя. В очередной раз ветерану не повезло с техникой, и он уже, похоже, понимал, какая ему роль уготована в борьбе за титул. Правда, в том сезоне побороться за титул у них так и не получилось, а в Монреале Жан-Пьер сломал обе ноги - так что поработать подносчиком снарядов для Арну ему не довелось.

Жиль тем временем жал на газ - терять было попросту нечего, и он быстро догонял Арну. В свою очередь, Джонс в упор подъехал к Депайе. Однако все это никак не касалось Пике. Сегодня Нельсон был в ударе, и стало ясно, что обогнать его не удастся никому. Замаячила первая победа бразильца после Эмерсона Фиттипальди.

Наконец Джонсу удалось в Gasomet по внешней пройти Депайе. Казалось бы, вот оно - трепещи, Пике. Однако и оперативный простор не добавил гонщику "Вильямса" скорости.

Где-то и Вильнев смог пройти Арну, и не просто пройти, но и прилично оторваться - после 16 кругов он выигрывал у него более 12 секунд. Впереди него почти в круге шел Жабуй на свежей резине, но даже при таких раскладах скорость "Рено" и "Феррари" была равна.

После 20 кругов позиции на трассе были такими: Пике, Джонс, Депайе, Вильнев, Арну, Патрезе. К сожалению, в числе претендентов на очки не числился более Ян Ламмерс - с самого начала гонки у него начались проблемы, а визит в боксы закончился тем, что он остановился прямо на выезде с пит-лейн.

Продолжались неприятности и у Жабуя, которому снова пришлось зарулить к своим механикам. Бруно Джакомелли, несмотря на аварию в Gasomet, продолжал сражаться - и обогнал Джона Уотсона. Пилот "Мак-Ларена" сегодня был в гордом одиночестве - его новый напарник Стивен Саус, которого пригласили вместо травмированного Алена Проста и который, как и положено, на незнакомой трассе и без гоночного опыта в Ф1 не прошел квалификацию. Больше в гонках Гран-При чемпион Европы Ф2 не появился, а в том же сезоне англичанин попал в тяжелую аварию на гонках КанАм и пережил ампутацию части ноги, после чего его гоночная карьера закончилась окончательно.

Дела Арну по-прежнему складывались весьма неважно. Он отставал от лидера уже более чем на полминуты, а на плечах его висел Патрезе.

Локальной борьбы на трассе хватало, но, увы, она попадала в объективы телекамер лишь тогда, когда сражающихся догонял на круг лидер - обычная практика показа тех лет.

Так в историю попала борьба двух машин "Фиттипальди" с Уотсоном и Джакомелли. В этом сражении принимали участие и Пирони с Массом и Регаццони.

Не сдавался и Жабуй - после двух пит-стопов он оказался очень далеко, но быстрая "Рено" была мощным аргументом против машин команд-аутсайдеров, и Жан-Пьер с боями прорывался наверх.

Тут неожиданно зарулил в боксы Вильнев - опять ему не хватило места, да и попался ему на пути такой же горячий, как он сам, Дерек Дэйли. После контакта с отстающим на уже два круга пилотом "Тиррелла" вице-чемпион мира повредил носовой обтекатель. Как раз на выезде из боксов он оказался чуть впереди Пике и вскоре пропустил его на круг.

К сожалению, гонка вновь сложилась неудачно для Жака Лаффита, который и так неважно проводил весь уик-энд, а в гонке подвела техника. Не лучше удалась гонка и Дидье Пирони. На двадцать седьмом круге он совершил незапланированный пит-стоп, который не попал в поле зрения телекамер, из-за чего в заблуждение вошли миллионы телезрителей. Похожая проблема случилась и у Масса, поэтому быстрые (на свежей резине) гонщики "Лижье" и "Тиррелла" под конец гонки шли очень быстро, а в официальной трансляции, не разобравшись, уверенно ставили их в том же круге с теми, от кого они на самом деле на круг отставали. Из-за этого, по большому счету, официальный тайминг большую часть гонки показывал откровенную чепуху. В наше время это, конечно, невозможно, однако в тот день система официального тайминга как раз проходила первое боевое крещение, и первый блин оказался немного комом.

После пит-стопа Вильнева Патрезе вышел на третье место. А к середине гонки, которая наступила как-то внезапно и быстро, Арну на своей четвертой позиции проигрывал уже круг Пике!

Для Вильнева гонка, к сожалению, закончилась бесславно - на сорок шестом круге срезало привод, и его несчастная "Феррари" замерла на выезде из боксов. Жаль, а ведь Жиль мог побороться и за подиум, которых в том сезоне у него так и не случилось.

Ну а для Алана Джонса все кончилось у "Шпильке королевы" - из-за безответственного поведения Джакомелли подвеска на машине австралийца оказалась сломана. Сам Бруно сошел через пару кругов. А чуть раньше машина подвела и Патрика Депайе. Вновь "Альфа-Ромео" выбыла из гонки в полном составе.

А на пятидесятом круге случилась страшная авария. На самой длинной прямой трассы в "Лонг-Бич", на "Шорлан Драйв", у Клея Регаццони провалилась педаль тормоза, и у гонщика остались доли секунды, чтобы предпринять какие-то адекватные действия. Опытнейший Клей за это время успел существенно снизить скорость, переключившись на третью передачу - больше сделать было ничего нельзя. Неизвестно ведь, чем могла закончиться попытка затормозить об ограждение трассы. В конце прямой на скорости свыше двухсот км/ч "Энсайн" Клея налетел на стоящий после первого круга "Брэбхэм" Рикардо Зуниньо. Удар был такой силы, что всю правую часть машины будто срезало ножом, а "Энсайн" зарылся в гору покрышек у отбойников. Возможно, этот самый "Брэбхэм" спас гонщику жизнь...

Тем не менее, несчастного швейцарца слишком долго доставали из обломков того, что осталось от его машины, и после аварии усатый Регга, любимец женщин и итальянских тиффози (его любили, хотя он уже давно не гонялся за "Феррари"), уже больше никогда не встал на ноги.

Никто не остановил гонку, все продолжалось своим чередом. Казалось бы, звучит дико, но разве не то же самое происходит в наше время, и разве так не было всегда? Ведь за три года до этого, когда "Шэдоу" Тома Прайса разорвал пожарного пополам - вы только представьте себе, что при этом увидели зрители на главной трибуне - никаких красных флагов тоже не было. Было лишь море крови, смешанной с маслом и бензином, но шоу продолжалось...

Оно и продолжалось. Хотя пару раз режиссер трансляции показывал место аварии, и хотя камера показывала с большим приближением издалека, было видно, что там произошла настоящая катастрофа. И появилась пара титров - сначала о том, что Регаццони в огне, а потом о том, что Клэй доставлен в госпиталь.

А впереди находился по-прежнему бессменный Пике. Патрезе отставал от него уже примерно на полминуты к пятидесятому кругу. Арну заехал в боксы, после чего потерял кучу времени и все шансы на очки.

Нельсон, увидев в зеркалах заднего вида сначала Пирони, а потом и Масса, благодушно пропустил их вперед - думая, что в один с собой круг, оказалось - что только в первый позади себя. Масс, невероятно раздраженный успехами Патрезе, сражался как лев и догнал Пирони в упор. Официальный тайминг упорно ставил их на третью и четвертую позиции. А в конце гонки оба смогли опередить Патрезе и якобы отодвинуть его на четвертую позицию. Однако в действительности они еще не опередили на трассе даже Уотсона и Шектера, которые ехали тихо-мирно и ни во что не вмешивались. Не говоря уже о Патрезе и Фиттипальди. Так что после финиша француза и немца ждало жестокое разочарование - вместо подиума Пирони заработал лишь одно очко, а Массу и вовсе ничего не перепало.

Зато Пике праздновал заслуженную победу. Никто уже теперь не сомневался, что этого парня ждет блестящее будущее, множество побед и титулов. Спустя 11 лет Нельсон смог подняться на вершину подиума в ранге трехкратного чемпиона мира в 23-й и последний раз, и последняя его победа была, наверно, столь же случайной, сколь заслуженной оказалась первой. А спустя 12 лет Пике едва не погиб в Индианаполисе и фактически закончил выступления в автогонках...

Вторым стал Патрезе, и Риккардо, освежаясь в кузове большого пикапа, который вез призеров гонки в почетном эскорте из чопперов к подиуму, наслаждался ярким солнышком, весной и открывающимися перспективами. К сожалению, по осени стало ясно, что Энцо Феррари не сдержал обещания взять Риккардо к себе в команду, и "перегулянные" в "Эрроузе" годы привели к тому, что Патрезе так и не смог реализовать свой блестящий талант в полной мере - шесть побед, конечно, хорошо, но очень мало.

А третье место досталось Эмерсону Фиттипальди. Впервые в истории два бразильца оказались на подиуме гонки Ф1 - и было очень символично, что Нельсон Пике одержал первую победу там, где его именитый соотечественник поднялся на подиум в последний раз. К этому моменту имидж Эмо даже в родной Бразилии изрядно потускнел. Торсида переключилась на нового кумира - Пике, а Эмо казался невероятным стариком, хотя и был старше Пике только на шесть неполных лет и на тот момент ему было лишь 33 года.

Успехи Пике косвенно ускорили кончину команды "Фиттипальди" - национальный проект уже не выглядел интересным, поэтому уже в будущем сезоне ассигнования были значительно урезаны, а потом и вовсе закончились. И в 1982-м бразильский коллектив окончательно почил в бозе. Впрочем, Эмо к этому уже не имел никакого отношения - Фитти не желал оставаться старым львом со стертыми клыками, поэтому после сезона-80 предпочел уйти. Его ждала великолепная карьера в "Индикарах" и победы в Инди-500, но к нашей истории это уже не имеет никакого отношения.

[Esminetz]

Да, "Рено" размахивала боевыми топорами, обещая за три года построить машину, способную сражаться за чемпионский титул, но даже после первой победы Жабуя в Дижоне в прошлом году в это мало кто верил.

Наоборот, победа Жабуя стала подтверждением перспектив турбин. С 1978 турбомоторы считались шагом в будущее, вопрос надежности решаемым, их характеристики росли дикими темпами; в августе 1979 90% мирового автопрома высказалось за введение турбомоторов в Ф-1; в 1980 году планировался дебют моторов Феррари, Альфа-Ромео, БМВ и Тойота. Да, все это не сбылось, но ожидания были примерно такими.

Единственным прозорливым человеком оказался Энцо Феррари, который приказал начать работы над турбомотором еще прошлым летом. Остальные надеялись, что гегемония "Косворта" закончится еще очень нескоро. Поэтому парни Энцо вышли на старт сезона за рулем очень странных машин - устаревшая конструкция полумонокока уже не обеспечивала ни должной управляемости, ни нужной жесткости.

Я вот часто замечаю у Dominic Green и Fisico подобные методы: второй абзац опровергает первый, а третий - второй, и так далее; получается косичка, синусоида логики, в которой сначала доказывается одно, затем противоположное, и читатель уже не знает, чему верить.

Феррари планировал в 1980 году выставлять на старт гонок машины, оснащенные то турбодвигателем, то атмосферным, в зависимости от типа трассы; только в декабре 1979 года ФИСА приняла правило об одном типе мотора на сезон; возможно, это связано с конструкцией шасси.

[ilovef1]

Наоборот, победа Жабуя стала подтверждением перспектив турбин. С 1978 турбомоторы считались шагом в будущее, вопрос надежности решаемым, их характеристики росли дикими темпами; в августе 1979 90% мирового автопрома высказалось за введение турбомоторов в Ф-1; в 1980 году планировался дебют моторов Феррари, Альфа-Ромео, БМВ и Тойота. Да, все это не сбылось, но ожидания были примерно такими.

Я вот часто замечаю у Dominic Green и Fisico подобные методы: второй абзац опровергает первый, а третий - второй, и так далее; получается косичка, синусоида логики, в которой сначала доказывается одно, затем противоположное, и читатель уже не знает, чему верить.

Феррари планировал в 1980 году выставлять на старт гонок машины, оснащенные то турбодвигателем, то атмосферным, в зависимости от типа трассы; только в декабре 1979 года ФИСА приняла правило об одном типе мотора на сезон; возможно, это связано с конструкцией шасси.

Нет-нет, ничего этого я не имел в виду: фишка была в том, что при всей очевидности необходимости перехода на турбо у "Рено" и без мотора надежность была никакая. Я как раз об этом. Сомнениям перспективность турбо я не подвергал.

А прозорливым в мире Ф1 был один Энцо, по сути, потому как англичанам было пока еще негде взять новый мотор. Оставался один "Косворт" и на сезон 1980 ничего другого быть у них не могло.

Так что я назвал "Рено" досадным недоразумением потому, что все привыкли к их нескончаемым проблемам и очень капризным к типу трасс машинам. В принципе, тенденция сохранилась и в 1980-м.

[ilovef1]

Гран-При ЮАР, 1980.

Ныне той скоростной трассы уже не существует. Нынешняя Кьялами извилиста и использует лишь один участок предшественницы. А по бывшей стартовой прямой давно уже ездят гражданские автомобили - теперь это уже рядовая улица города. И не самая широкая. Канули в Лету воспоминания о том страшном происшествии 1977 года, когда Shadow Тома Прайса на огромной скорости разрубил пополам пожарного. Кто теперь помнит, что случилось на обочине этой не самой широкой городской улицы?

А в 1980-м об этом еще хорошо помнили. После аварии прошло только три года, а Формула 1 сделала огромный шаг вперед. Аэродинамика, турбомоторы и финансовые скандалы - вот что стало составляющей автогонок в начале восьмидесятых. Впрочем, кое-что от старых добрых времен оставалось еще и тогда. Можете ли вы представить себе дистанцию гонки в 320 километров? Сейчас на Сузуке пилоты проезжают 310, и то, считается, что это очень много.

Старая трасса в Кьялами не менялась с годами, разве что средств безопасности на ней потихоньку прибавлялось. Тем не менее, неевропейские трассы всегда считались более опасными. В самом деле, в конце января гонки прошли на "Интерлагосе", и нареканий к нему было - выше крыши. Недовольны пилоты были и в Кьялами. Впрочем, причин для недовольства хватало и политических. Тем не менее, десятки тысяч зрителей, которые в те дни буквально наводнили автодром, меньше всего думали о политике, которая начинала играть всё большую роль в Ф1.

Прежде всего, они жаждали победы своего кумира - чемпиона мира Джоди Шектера. Однако надежд на это было, скажем откровенно, немного. 312Т5, снабженная традиционной поперечной коробкой передач и не менее традиционным горизонтально-оппозитным мотором, не ехала. Это было заметно еще в январских гонках. Злые языки поговаривали, что тут не обошлось и без "Мишлена", который переключился на самого желанного клиента - "Рено". "Феррари" же французские покрышки подходили не лучшим образом. Однако в "Мишлене" явно увлеклись национальной идеей.

Неудивительно, что в квалификации "гарцующие жеребцы" выглядели тускло - Джоди и Жиль старались изо всех сил, однако заняли только пятый ряд на старте. Более чем в двух секундах позади победителя. Которым стал Жан-Пьер Жабуй - болидам "Рено" эта трасса подошла безоговорочно. Француз показал время ровно 1 минута 10 секунд, а 0,21 секунды ему уступил Рене Арну.

Остальные на их фоне выглядели, мягко говоря, неубедительно. Пике показал третье время, но лишь 1.11,87! Поэтому соперники надеялись только на сход великолепных турбомонстров. Обогнать их в непосредственной борьбе возможным не казалось. Лаффит уступил Нельсону лишь одну десятую, третий ряд с отставанием в четверть секунды от них поделили Пирони и Рейтеманн, а четвертый - Патрик Депайе и Алан Джонс.

В субботу в очень неприятную аварию попал талантливый новичок "Мак-Ларена" Ален Прост, сломал запястье и в гонке, разумеется, не участвовал. Еще одно маленькое изменение в пелетоне относительно предыдущих двух этапов произошло в "Шэдоу" - место молодого Стефана Йоханссона занял более опытный британец Джоф Лиз.

В начале гонки много интересных событий не произошло. На прогревочном круге возникли проблемы у Элио де Анджелиса, однако ему удалось заставить свой "Лотос" тронуться с места. Пике откатился на шестую позицию. На первом круге схватились между собой гонщики "Феррари", и Шектеру удалось отстоять свою позицию.

После первого круга (а всего пилотам предстояло пройти 78) положение в гонке было следующим: Жабуй, Арну, Джонс, Лаффит, Рейтеманн, Пике. Вскоре де Анджелис вылетел, а Пике выглядел как-то неуверенно и близко подпустил к себе Шектера. Джоди недолго разбирался с выскочкой-бразильцем - и вот уже под радостный рев трибун гонщик "Брэбхэма" оказался позади.

Джоди вышел на шестую позицию, а Пике сник, на хвосте у него висел Жарье, неподалеку мчались Пирони и Дэйли. Впереди Лаффит сумел пройти Джонса, хотя местный режиссер этого, само собой, не показал.

Новичкам не везло. Вылетел с трассы и разбил свою "Озеллу" Эдди Чивер. Но проблемы возникли и у более крутых парней. Вильнев на девятом круге помчался в боксы, там отметились и оба пилота "Альфа-Ромео".

Похоже, перенервничал Патрезе. Итальянец слишком резво вышел из поворота, машину понесло боком, он снес два ряда проволочной сетки и в сердцах выпрыгнул из заглохшей машины. А тем временем Пике везло все меньше. Вот и Жан-Пьер Жарье на скромном "Тиррелле" оставил серебряного призера Гран-При Аргентины позади.

А для Шектера все закончилось очень быстро. С шестого места он зарулил в боксы и простоял в них почти два круга со снятым капотом. А когда он вернулся на трассу, следить за ним было уже не интересно. Да и завернул он обратно слишком быстро. Утешать себя Джоди мог лишь тем, что он оказался со своими проблемами не один - машина замучила еще одного героя прошлого сезона, Патрика Депайе. Что ж, "Альфа-Ромео" - это девушка капризная, к ней подход нужен, это вам не надежная француженка-цыганка "Лижье". Впрочем, вряд ли чемпион мира об этом знал - злое и раздраженное лицо Джоди в боксах говорило за себя красноречивее любых слов.

Да и Вильневу ничего не оставалось, кроме как корректно пропускать лидирующие "Рено" на круг. На ниве сопротивления лидерам отметился Дерек Дэйли, который вывалился из боксов прямо перед носом Жабуя и проявил невиданное упорство, граничащее с идиотизмом.

После 25 кругов позиции на трассе распределились так: 1. Жабуй; 2. Арну; 3. Лаффит; 4. Джонс; 5. Рейтеманн; 6 Жарье. Ничего не изменилось и после тридцатого круга. Телекамеры выхватили момент, когда в боксах в очередной раз появился Жиль Вильнев и свирепо выскочил из машины.

Борьбы не было никакой. Арну смирно ехал неподалеку от Жабуя и атаковать даже не пытался. Лаффит скучно ехал примерно в пяти секундах позади. А вот Джонсу пришлось испить горькую чашу до дна: на тридцать четвертом круге его машина безжизненно застыла на трассе из-за поломки масляного радиатора коробки передач. Это позволило выйти Рейтеманну на четвертую позицию, Жарье - на пятую и Пике - на шестую. Благодаря сходу Алана к шестерке подтянулись Пирони и Масс.

Проблемы пилотов "Альфа-Ромео" несколько разбавляли скучную гонку. Депайе только и делал, что заезжал в боксы - к сороковому кругу он успел там побывать шесть раз. Уныло приехал туда и Джакомелли с оторванным задним антикрылом.

А тем временем в борьбу лидеров вмешался Клэй Регаццони. Швейцарец, еще совсем недавно боровшийся с ними в одной весовой категории, оказался волею судьбы в самом низу турнирной таблицы, но часто показывал тем, кто опережал его на круг, свой непростой характер. Из-за него пострадал Арну - в результате борьбы с экс-пилотом "Феррари" и "Вильямса" Рене отстал к 45-му кругу от Жабуя аж на целых пять секунд.

К этому моменту мечты Кена Тиррелла о нескольких очках рассыпались в прах - резина на машине Жарье пришла в негодность, и Жан-Пьер вынужден был наведаться в гости к своим механикам. Итогом стало лишь седьмое место.

После 61-го круга лидировал по-прежнему Жабуй, далее шли Арну, Лаффит, Рейтеманн, Пике, Пирони, за пределами зачетной шестерки - Масс, Фиттипальди, Зуниньо и Регаццони, и лишь одиннадцатым теперь ехал на свежей резине Жарье. Как видим, помог пит-стоп ему не слишком.

На том же круге случилось происшествие, которое заставило всех на секунду замереть. На стартовой прямой остановился "Тиррелл" Дэйли - задняя левая покрышка превратилась в лохмотья. К счастью, на этот раз маршалы были значительно осмотрительнее, и с огнетушителем наперевес к нему никто не побежал.

Казалось бы, в столь неинтересной гонке ничего больше произойти не может. Однако Пирони был иного мнения и плотно сел на хвост Пике. Заехал внезапно в боксы Рейтеманн и расстался с мечтой о подиуме. Несмотря на пасмурную погоду, в Кьялами было, как всегда, мглисто и жарко, да и асфальт сжирал резину нещадно.

Но главное произошло все же на том самом 61 круге. Состояние покрышек "Мишлен" было также далеко от идеала, но до финиша их вполне должно было хватить. В "Рено" решили не заниматься тактическими играми и на пит-стоп своих пилотов не позвали. Итог: прокол у Жабуя в самом начале круга. Жан-Пьер не поехал в боксы, ибо не имело никакого смысла. Так в очередной раз победа упала в ручки Рене Арну ,которому после такого подарка судьбы ничего не оставалось, как просто доехать до финиша. За девять кругов до финиша он лидировал, вторым шел Лаффит, далее Пике, Пирони, Масс, Рейтеманн, а десятку замыкали Фиттипальди, Жарье, Регаццони и Зуниньо.

Жак-Анри, понимая бессмысленность погони за Арну, счел за благо сбросить темп. Этим немедленно воспользовались некоторые круговые - например, Эмо и Жарье. Ну а пожарные все-таки появились на трассе, когда остановился Бруно Джакомелли. Впрочем, безмятежности это не нарушило. Даже вылет Джофа Лиза в первом повороте в защитные сетки ничего в этом смысле не изменил.

И последнее, что произошло в этой гонке - за несколько кругов до финиша Пирони таки лишил Пике, казалось бы, верного подиума. Впрочем, в тот день особой радости на лицах пилотов "Лижье", которые составили достойную компанию Арну на подиуме, не было. Они словно предвидели, что все эти славные деньки продлятся недолго и очень скоро французская команда увязнет в ворохе проблем...

[ilovef1]

Гран-При Бразилии, 1980.

Гонка состоялась, но этого могло и не произойти. Причина банальна: безопасность. Пилоты, которые в последние годы, по примеру Джеки Стюарта, начали сильно себя любить и не желали подвергать себя ненужному риску, поставили вопрос ребром - в Сан-Паулу не поедем. Изначально предполагалось, что гонка пройдет в Рио, на автодроме "Жакарепагуа", однако организаторы пошли на попятный: асфальт из-за состояния подземных вод просел, и проводить гонку стало небезопасно. А кочковатый и сверхбыстрый "Интерлагос" уже давно не соответствовал никаким требованиям.

В итоге все сумели договориться, и перед набитыми (как и всегда) трибунами "Интерлагоса" пилоты выступили в полном составе.

"Интерлагос" тех лет - это далеко не то же самое, что сейчас. Длина круга составляла 7874 метра - длиннее, чем нынешний Спа. И все это уложенное, как спагетти, на небольшом пространстве. Длинные прямые, пологие, почти ничем не огороженные повороты, ядреные перепады высот - было бы интересно, насколько быстрее нынешние болиды Ф1, чем их предшественники, в этих условиях? К сожалению, эксперимент поставить уже не получится - в ходе проведенной в 80-е годы реконструкции некоторые части старой трассы больше не используются для гонок и, хотя не заброшены и используются в хозяйственных целях, качество асфальта на них совсем иное. Да и многочисленные отбойники, новые трибуны, зоны безопасности делают эту идею технически неосуществимой.

Тогда же по этой красоте, в невыносимой жаре, в накаленной добела атмосфере боления гонщикам предстояло пройти 40 кругов, что чуть меньше 315 километров. Торсида неистовствовала в преддверии выступления своих кумиров. К старому доброму Эмо добавился Нельсон Пике, который двумя неделями ранее впервые в карьере поднялся на подиум, и теперь значительно подросшая армия его личных фанатов жаждала большего.

Однако дела у Нельсона явно не пошли. То ли уроженец Рио неуютно чувствовал себя в Сан-Паулу, то ли перенервничал, то ли техника подвела - в общем, показал только девятое время в квалификации. Эмерсон выступил и того хуже - лишь девятнадцатый.

Тон на тренировках задавали совсем другие пилоты. На первый план ожидаемо вышел гонщик "Рено" Жан-Пьер Жабуй. 2.21,40 - он поставил новый рекорд трассы. Всего четверть секунды ему уступил Дидье Пирони - француз очень быстро взял быка за рога, придя в "Лижье", а Лаффит не смог ему ответить - только пятое время. На второй ряд попали Вильнев и Рейтеманн. Соседом Лаффита по третьему ряду стал Арну. Рене был недоволен результатами квалификации. Что уж говорить про Джонса, который и вообще оказался лишь десятым?

На Гран-При Бразилии, как это часто бывало в те годы, царила свойская атмосфера. Это вам не чопорная старушка Европа. Тогда вообще было как-то не очень принято точно прицеливаться на свою позицию на решетке. Стоящие как попало машины - вполне привычная картина. Вроде не чужое место занял - и то ладно. Ждать конца прогревочного круга стартер не стал, загорелся зеленый сигнал, и последние ряды, даже не подъехав к своим позициям, сразу же включились в гонку.

Это сыграло на руку Вильневу, который прекрасно рванул и сразу же вышел в лидеры. Жиль прекрасно помнил, как для него закончилась предыдущая гонка - авария из-за поломки подвески, которая стоила ему второго места на финише - и горел желанием взять реванш за досадное поражение. Первый поворот лидеры прошли в следующем порядке: Вильнев, Пирони, Лаффит, Жабуй, Арну, де Анджелис. Однако на длиннющей прямой Retao (сейчас это лишь пустынная малоиспользуемая дорога) Жабуй сразу же прошел Лаффита. В таких местах болиды "Рено" работали безупречно.

Жабуй продолжал наверстывать упущенное на старте. В начале второго круга, еще на стартовой прямой, он обогнал и Пирони. В шестерке больше ничего не менялось, седьмым шел Рейтеманн, восьмым Шектер.

На трассе не происходило ничего интересного: так, развернуло Зуниньо, да возникли проблемы с задним антикрылом у Марио, и он закончил гонку в боксах.

Жабуй продолжал рваться наверх. В конце Reta Oposta (эту прямую в старой конфигурации проходили в обратном направлении, а срезки под названием S do Senna еще не существовало в природе) он без проблем обошел Вильнева и возглавил гонку. Жиль резко сник и пропустил фактически следом и Пирони. Этим дело не закончилось, "Феррари" вице-чемпиона мира резко потеряла скорость, и буквально за один круг Жиль пропустил также Лаффита и Арну. Тем временем неудачи сразили и Рейтеманна: его "Вильямс" из-за поломки ведущего вала почти остановился на трассе. Аргентинец сумел добраться до боксов, но на этом его гонка, естественно, закончилась.

Недолго красовался на второй позиции и Пирони, он сначала отстал от Жабуя, потом вяло пропустил вперед Лаффита и Арну. Вильнев же ехал настолько медленно, что пропустил и де Анджелиса, и теперь молодой новобранец "Лотоса" мчался на честно завоеванной пятой позиции.

Из-за чудесного показа трансляции, когда режиссер с маниакальным упорством следил за едущим в гордом одиночестве Жабуем, игнорируя все остальное, телезрители не увидели много интересных событий, а если что-то и увидели, то так, урывками. В те годы это было обычным явлением. В данном случае коротко показали интересную битву нескольких машин с участием Эмо и Клэя Регаццони.

Первая четверка растянулась очень быстро. Жабуй, Лаффит, Арну и Пирони - между ними всеми было по несколько секунд. На седьмом круге Дидье заехал в боксы - механикам пришлось поправлять перекосившиеся от тряски "юбки". На этом пит-стопе, который по определению не мог быть слишком быстрым, Пирони потерял много позиций и все шансы на подиум.

На четвертое место вышел де Анджелис, а пятым - с уже приличным отставанием - шел теперь Алан Джонс, Вильнев все еще цеплялся за последние надежды набрать очки и замыкал шестерку.

Надеждам этим было сбыться не суждено - после девяти кругов Жиль вынужден был заехать в боксы. Его место тут же заняли Шектер и Пике. Но не успел чемпион мира понять, что у него мелькнул мизерный шанс размочить "сухой" счет в нынешнем сезоне, как ему пришлось медленно свернуть в боксы - вышел из строя старый недобрый оппозитник. После визита в боксы "Феррари" под номером 1 бессильно замерла в глубине одного из многочисленных газонов "Интерлагоса".

Таким образом, Пике, к вящей радости местной публики, вышел на шестую позицию. Но недолго музыка играла - спустя три круга и Нельсон, подняв руку, заехал в боксы. А кругом раньше резко замедлился и свернул на обочину Лаффит. Мечты о второй подряд победе в Гран-При Бразилии рассыпались в прах.

Жабуй, таким образом, остался без соперников. Арну, выйдя на вторую позицию, был рад и этому. Зрителям осталось наблюдать лишь за яростным сражением Росберга, Фиттипальди, Регаццони и Уотсона, впереди которых Ален Прост атаковал Риккардо Патрезе.

Вильнев на свежей резине тем временем начал прорываться наверх. Однако это было далеко позади даже этих непримиримых бойцов. В частности, обгон Жарье почти ничего Жилю не принес - он остался все так же невероятно далеко от первой шестерки.

Тем временем вылетел с трассы и разбил свой "Брэбхэм" Пике. То, что команда посчитала медленным проколом, оказалось поломкой подвески, которая от тряски разлетелась окончательно.

После 15 кругов из 40 позиции в гонке были следующими: 1. Жабуй; 2. Арну+11,0; 3. де Анджелис+13,8; 4. Джонс+28,9; 5. Патрезе+1.05,4; 6. Прост+1.15,0.

Однако идиллия не обещала быть долгой - сзади несся как торнадо Пирони. На свежей резине Дидье был просто неудержим и просвистел мимо сражающихся Росберга и Масса без малейших усилий.

Интересно было понаблюдать за битвой двух гонщиков "Альфа-Ромео". Депайе пришлось на территории итальянцев делом доказывать, что карт-бланш Карло Кити ему выдал не зря. Наконец в конце Retao Патрик расправился с напарником.

После 17 кругов Арну сумел отыграть у Жабуя одну секунду. Элио еще на шажок приблизился к нему, сократив отставание до полутора секунд. Джонс отставал при этом уже на полминуты.

Камеры выхватили гневно размахивающего руками в боксах Эмо - экс-чемпион мира яростно жестикулировал, сидя в машине, требуя выпустить его обратно на трассу. И своего добился. Правда, итоговое пятнадцатое и последнее место (в тот день сошли не так уж много машин) вряд ли сильно его обрадовало.

А Пирони на 25-м круге догнал пару Патрезе-Прост. Однако с Патрезе Дидье вынужден был повозиться - несмотря на значительное преимущество в скорости гонщика "Лижье", Риккардо сражался как лев за каждый метр трассы.

Но именно в этот момент внезапно и резко замедлился Жабуй. Вышел из строя турбонаддув, и под капотом "Рено" теперь оказался беспомощный и никому не нужный шестицилиндровый мотор. Жаль, что режиссер не догадался подождать, когда француз покинет кокпит, но и без этого было ясно, что Жабуй невероятно разочарован. Он упустил верную победу.

Арну после такого подарка судьбы оказался в гордом одиночестве. Резина у де Анджелиса пришла в упадок, и он больше был не в состоянии держать темп Рене. Поэтому и отстал за круг сразу почти на десять секунд. Третьим же без борьбы стал Джонс, но теперь он отставал уже почти на 45 секунд. Пирони и вовсе проигрывал более полутора минут Арну, и стало ясно, что оставшаяся часть дистанции для пилота "Рено" станет легкой прогулкой. Так и получилось - де Анжелис всю оставшуюся часть гонки неумолимо отставал от Рене. Хотя Зуниньо немного и помешал пару раз Арну, но все же в итоге все обошлось.

Единственным интересным моментом в гонке осталась битва Патрезе и Проста за пятое место.

Она длилась очень долго, и посмотреть было на что. Патрезе стоял насмерть, но в итоге француз сломил сопротивление итальянца и быстро ушел вперед. Поэтому Арну не успел обогнать его на круг в конце гонки - темп пилота "Мак-Ларена" оказался не ниже, чем у "Рено".

Таким образом, Арну праздновал свой первый успех в Ф1. В последнем повороте на круге почета его болид замер - похоже, кончилось топливо. В этот день Рене не просто одержал победу, он включился в гонку за чемпионский титул. Которая лично для него, увы, продолжалась недолго. В "Лотосе "поздравляли де Анджелиса. Тогда казалось, что впереди молодого итальянца ждет блестящая карьера. Увы, этот успех надолго остался единственным подиумом Элио, впереди были годы неминучих поломок и проблем, годы, которые воспитанный и порядочный молодой аристократ отдал "Лотосу", и его не посмели заменить даже Питер Уорр и Питер Коллинз после смерти Колина Чэпмена.

Алан Джонс благодаря третьему месту остался лидером чемпионата. Нельзя было не отметить пятое место Проста. Именно после этой гонки его взяли на заметку руководители топ-команд. Юный талант, боевитый, да еще и едущий с умом мог стать находкой для любого коллектива.

Ну а Рене Арну наслаждался на импровизированном подиуме, обнимаясь с красотками, в одиночестве. По неясной причине остальных призеров организаторы на церемонию награждения не пригласили.

[Esminetz]

Интерлагос потерял Гран-при по целому ряду причин. Интерлагос терял зрителей, в первую очередь из-за развития телевещания (бразильский "Глобо" был одним из пионеров показа гонок в полном обьеме и в большом количестве); во вторую из-за того, что передал коммерческие права ФОКА, и Экклстоун поставил рекламные щиты, которые хорошо попадали в камеры, но затрудняли обзор зрителям; в третью из-за того, что энтузиазм болельщиков середины 70-х, связанный со взлетом карьеры Фиттипальди, поутих, а Пике еще выигрывать не начал. В 1979 году одна из статей в "Эль мундо депортиво" называлась "30 000 проблем Интерлагоса" - имелось в виду, что за четыре года количество зрителей снизилось со 100 000 до 30 000. А между тем ФОКА требовала все больше призовых: в 1979 году фонд гонки составил 400 тыс. долл., причем половина была покрыта засчет субсидий правительства - то есть из-за трехкратного снижения продаж билетов гонка стала убыточной - и это было еще по-божески, потому что Гран-при Аргентины и ЮАР платили по 900 тыс. Естественно, поскольку Интерлагос не мог платить столько, а ФОКА не хотела получать меньше, она искала другие варианты. У Жакарепагуа на 1980 год Экклстоун запросил 850 тыс., это бразильцев не устроило, и Берни, прилетев с переговоров прямо на Гран-при Франции 1979, обьявил, что в следующем году переход не состоится. Интересно, что журналисты растиражировали эти слова Берни, хотя решать было не ему, по крайней мере, не одному; в Дижоне присутствовали и президент ФИСА Балестр, и президент ФИА фон Меттерних, но они интервью не давали.

Помимо претензий к покрытию, из-за конфигурации Интерлагоса и его расположения среди улиц там было невозможно оборудовать зоны вылетов. В конце 1979, когда была воссоздана ГПДА, она пыталась добиться ремонта Интерлагоса, ее председатель Шектер поднимал этот вопрос не только в комиссии "Формулы-1", но и в своей речи при вручении ему чемпионского кубка. Но, конечно, гонщики уже не обладали даже тенью политической власти, и он не добился ничего.

Изменено 01.01.2015 21:03 пользователем Esminetz

[Stewart]

Интересная заметка про ГП Испании 1980 на главной http://www.f1news.ru/Championship/2015/100/100566.shtml

Во, были времена :)

Война ФИА и Берни в начале 80-ых это конечно нечто.

В наше время бы чего-нибудь такого же остренького :spiteful:

[ilovef1(PDA)]

Ну, шесть лет назад было тоже вполне ничего себе:) Потом свалили баварцы, и разговоры про альтернативный чемпионат как-то сами собой сошли на нет.

[Stewart]

Ну, шесть лет назад было тоже вполне ничего себе :) Потом свалили баварцы, и разговоры про альтернативный чемпионат как-то сами собой сошли на нет.

Да там, дальше слов не пошло.

По мне демарш в США-05 был весьма острым моментом. Хотя вопрос был не глобальный, а касался конкретного Гран-При, все-таки старт шести машин не каждый день бывает.

Почти как в Имоле-82, когда решение британцев о бойкоте уменьшило количество участников практически вдвое. Было бы еще меньше, если б не дядюшка Кен. :)

[Hrushko]

23 марта 1986 года

с БП Бразилии стартовал Чемпионат мира Формулы-1

Победил Нельсон Пике

Айртон Сенна, 2-й

Пара Ligier финишировала на 3-м и 4-м местах

Мартин Брандл завоевал первые свои очки в Ф1 (если не учитывать 1984-й, когда они были отобраны из-за дисквалификации команды)

Бергер принёс Benetton очки в первой же гонке команды (да-да, я знаю, что в 1985 она называлась Toleman)

Мэнселл разбил машину на 1-м круге, вылетел в отбойник после соприкосновения с Сенной

Прост мог и победить (1 пит-стоп против двух у соперников), но отказал двигатель

Дамфриc мог финишировать 5-м (и показал 4-е время круга), но из-за проблем с зажиганием откатился на 9-е место

Обзор гонки -

Рассказ о гонке - http://racingchronicles.com/proshla-gonka/1986-grande-premio-do-brasil/

Результаты гонки - http://racingstat.com/category/1986-grande-premio-do-brasil

[купец Лепёшкин]

Изменено 03.08.2020 18:29 пользователем купец Лепёшкин