McLaren Racing

[Гуру]

Такую умную мысль выдвинул, контраргумент хоть куда. Надо запомнить, подобные идеи не должны пропадать.

Какие контраргументы ты ждешь, озвучиваешь такие нереальные сроки. Какие 2 года? Интенсивная стадия разработки болида длится с лета предыдущего года до января года нынешнего, потом идут доработки и часть мощностей уже перебрасывается на работу над болидом след. года. Кстати некоторые команды на презентациях озвучивают конкретное количество человеко-часов. У Лотус-Рено эти затраты 250000 часов, можешь пересчитать приблизительную длительность разработки учитывая их ресурс в 400-450 человек.

Более того, я могу назвать случаи когда команда могла параллельно работать над несколькими независимыми проектами, по факту выбирая наилучший вариант. Кроме того не забывай что данные\разработки\идеи в конце каждого сезона не пломбируются и не подвергаются сжиганию, а спокойно могут быть адаптированы\использованы в других условиях

[Ilven]

Висеть то оно будет, если не оторвется от суппорта. А судя по опыту, практически в каждом втором случае колесо либо откручивается, либо отрывается от суппорта и катится дальше.

Как говорится: "жизнь покажет". Если колесо не прикручено, естественно оно будет катиться. Но идея в том, чтобы сохранить колесо с машиной при сломанной подвеске (насколько я понимаю ее элементы углепластиковые, которые легко ломаются при серьезных столкновениях). Если же оторвутся тросы с мест крепления, то другое дело. Думаю эти моменты FIA тестирует. Факт здесь в том, что появились дополнительные детали в подвеске. Увидим как это все будет работать. Думаю случаев предоставится, т.к. прижим упадет и в поворотах пилотам придется попотеть.

[Taker]

В ленте новостей, в контакте, увидел отсчет до презентации рб8. Хоть там и фото затемненное сильно, но вроде бы у них перед прямой от кокпита, до конца носа. Может это бутафория, но на нем бренд инфинити...

[AlekseyF1]

Какие контраргументы ты ждешь, озвучиваешь такие нереальные сроки. Какие 2 года? Интенсивная стадия разработки болида длится с лета предыдущего года до января года нынешнего, потом идут доработки и часть мощностей уже перебрасывается на работу над болидом след. года. Кстати некоторые команды на презентациях озвучивают конкретное количество человеко-часов. У Лотус-Рено эти затраты 250000 часов, можешь пересчитать приблизительную длительность разработки учитывая их ресурс в 400-450 человек.

Более того, я могу назвать случаи когда команда могла параллельно работать над несколькими независимыми проектами, по факту выбирая наилучший вариант. Кроме того не забывай что данные\разработки\идеи в конце каждого сезона не пломбируются и не подвергаются сжиганию, а спокойно могут быть адаптированы\использованы в других условиях

Мысль ясна.

Время разработки машины, независимо от его величины, не говорит насколько глубоко прорабатывалась концепция. Можно и над простым решением месяцами работать.

Ты же не станешь отрицать, что РБ7 эволюция РБ6, а та - РБ5. И у каждой машины своя концепция, которая дорабатывается под новый регламент.

Концепция строится на каких-то базовых принципах. Высота монокока(как следствие) один из таких принципов. Если РБР или Феррари пришлось бы менять высоту монокока, то необходимо было пересматривать всю машину, другими словами, вернуться в то время, начиная с которого внедрилась идея.

Теперь согласен, что придётся вернуться на годы назад некоторым командам (а то и почти всем), если "уходить" от тсупеньки?

[AlekseyF1]

Как говорится: "жизнь покажет". Если колесо не прикручено, естественно оно будет катиться. Но идея в том, чтобы сохранить колесо с машиной при сломанной подвеске (насколько я понимаю ее элементы углепластиковые, которые легко ломаются при серьезных столкновениях). Если же оторвутся тросы с мест крепления, то другое дело. Думаю эти моменты FIA тестирует. Факт здесь в том, что появились дополнительные детали в подвеске. Увидим как это все будет работать. Думаю случаев предоставится, т.к. прижим упадет и в поворотах пилотам придется попотеть.

Наоборот проще пилотировать с меньшим прижимом - меньше перегрузки. Меньше прижим ещё не означает хуже управляемость, отнюдь.

[AlekseyF1]

В ленте новостей, в контакте, увидел отсчет до презентации рб8. Хоть там и фото затемненное сильно, но вроде бы у них перед прямой от кокпита, до конца носа. Может это бутафория, но на нем бренд инфинити...

Они же не дурни так закрывать машину, чтобы можно было что-то разглядеть.

На презентации Феррари тоже казалось, что нос прямой, пока....))))) не стало ясно, что просто показалось ).

[Yugin]

В ленте новостей, в контакте, увидел отсчет до презентации рб8. Хоть там и фото затемненное сильно, но вроде бы у них перед прямой от кокпита, до конца носа. Может это бутафория, но на нем бренд инфинити...

Так вроде бы уже Хельмут Марко сказал, что ступенька у них есть. Не такая откровенная как у Феррари, более изящная. На главной новость висит.

[Taker]

Они же не дурни так закрывать машину, чтобы можно было что-то разглядеть.

На презентации Феррари тоже казалось, что нос прямой, пока....))))) не стало ясно, что просто показалось ).

предлагаю самому глянуть. Новость на главной, про презентации трех новых машин. Там ракурс под углом. И если это действительно рб8, то ступеньки точно не будет

[AlekseyF1]

предлагаю самому глянуть. Новость на главной, про презентации трех новых машин. Там ракурс под углом. И если это действительно рб8, то ступеньки точно не будет

На что именно глянуть: можно картинку или ссылку?

[Гуру]

Мысль ясна.

Время разработки машины, независимо от его величины, не говорит насколько глубоко прорабатывалась концепция. Можно и над простым решением месяцами работать.

Ты же не станешь отрицать, что РБ7 эволюция РБ6, а та - РБ5. И у каждой машины своя концепция, которая дорабатывается под новый регламент.

Концепция строится на каких-то базовых принципах. Высота монокока(как следствие) один из таких принципов. Если РБР или Феррари пришлось бы менять высоту монокока, то необходимо было пересматривать всю машину, другими словами, вернуться в то время, начиная с которого внедрилась идея.

Теперь согласен, что придётся вернуться на годы назад некоторым командам (а то и почти всем), если "уходить" от тсупеньки?

Вот, мы уже больше друг друга слышим. Но это не означает что будет потерян год или два. Скажем при уровне знаний и технологий 2009-го невозможно было сразу создать такую удачную и компактную машину как РБ7. Ведь для ее создания недостаточно просто продувки идеального макета. Нужны внутренности. Так вот много вещей класса "инсайд", и были изобретены и эволюционировали за предыдущие 2 года и могут быть дальнейшем использоваться в любой перспективной конструкции.

Вот сходу что такого было изобретено а) компактная КПП б) сверхкомпактный КЕРС в) http://www.formula1....11/858/895.html и г) http://www.formula1....11/847/916.html . Также было потрачено время и озобретены всякие интересные фишки для работы с резиной и проч: например http://www.f-1-video.../japan-111.html

[Taker]

И вообще, кого удивит если на рб8 и стр... какой то там индекс, будет одинаковая концепция носа?

[Ilven]

Наоборот проще пилотировать с меньшим прижимом - меньше перегрузки. Меньше прижим ещё не означает хуже управляемость, отнюдь.

С этим я согласен. Я говорил в том плане, что, возможно, скорость в поворотах уменьшится, а ведь не хочется делать шаг назад. Думаю пилоты быстро приспособятся к новым особенностям поведения машин и это не станет такой уж большой проблемой. Главное - ясный ум, горячее сердце, воля к победе! Надеюсь Хэм будет этому соответствовать в нынешнем сезоне, да и в последующих тоже.

[AlekseyF1]

Вот, мы уже больше друг друга слышим. Но это не означает что будет потерян год или два. Скажем при уровне знаний и технологий 2009-го невозможно было сразу создать такую удачную и компактную машину как РБ7. Ведь для ее создания недостаточно просто продувки идеального макета. Нужны внутренности. Так вот много вещей класса "инсайд", и были изобретены и эволюционировали за предыдущие 2 года и могут быть дальнейшем использоваться в любой перспективной конструкции.

Вот сходу что такого было изобретено а) компактная КПП б) сверхкомпактный КЕРС в) http://www.formula1....11/858/895.html и г) http://www.formula1....11/847/916.html . Также было потрачено время и озобретены всякие интересные фишки для работы с резиной и проч: например http://www.f-1-video.../japan-111.html

Доводы ясны, возразить нечего. Скажу даже, что кое-что я не учёл сразу. А именно то, что многие проработанные решения могут остаться в неизменном виде при изменении концепции.

Но также важно понимать: даже если внутренние агрегаты не менять, придётся полностью пересматривать аэродинамику. Если найти и воплотить новую идею, на её обкатку и шлифовку до идеала уйдёт уйма времени (с учётом отсутствия тестов).

Такая вот позиция.

[AlekseyF1]

С этим я согласен. Я говорил в том плане, что, возможно, скорость в поворотах уменьшится, а ведь не хочется делать шаг назад. Думаю пилоты быстро приспособятся к новым особенностям поведения машин и это не станет такой уж большой проблемой.

Выше головы не прыгнешь, как известно. Как при прежних правилах и прижиме, так и при текущих, пилоты будут выжимать максимум. От их несогласия с уменьшенной величиной нового максимума, мало что поменяется.

Главное - ясный ум, горячее сердце, воля к победе! Надеюсь Хэм будет этому соответствовать в нынешнем сезоне, да и в последующих тоже.

Здесь, согласимся ).

[Max7x]

http://www.auto-moto...ik-4368342.html

Не много инфы от АМУС: Мартин говорит что выхлоп на презентации был бутафоркой и в Хересе мп4-27 будет на вид изменен по сравнению с презентацией.Как именно не говорит. Но думаю наверно в районе выхлопа. А в Мельбурне еще больше изменется. Дальше как я понял, Мак все же ищет способ для того чтоб иметь той же уровень прижимной что и при ВД. Получется или нет, посмотрим.

[--JB--]

Хэмбри говорит, что шины для первых трёх гонок уже изготовлены. Значит не будет такого, что они ВНЕЗАПНО изменятся после тестов, как в прошлом году. Можно работать.

[AlekseyF1]

Хэмбри говорит, что шины для первых трёх гонок уже изготовлены. Значит не будет такого, что они ВНЕЗАПНО изменятся после тестов, как в прошлом году. Можно работать.

Т.е. на тестах и на первых трёх гонках шины будут точно одинаковые?

[--JB--]

Т.е. на тестах и на первых трёх гонках шины будут точно одинаковые?

Ну раз шины для трёх первых гонок уже изготовлены, то странно будет видеть на тестах другую резину. Они же не думают: "Делаем резину для первых трёх гонок, а на тесты им даём другую, чтобы посмеяться". Явно с составом уже определились на тесты и для первых гонок уже изготовили. В прошлом году у них такой возможности не было, ибо вдруг резина вообще была бы ниже дна, они ещё определялись с составами, а сейчас фатальных ошибок допустить они не могут, так что и сделали сразу вперёд на три гонки. А менять её после тестов (раз уже для трёх гонок готово) просто экономически будет убийственно.

[Вован America]

С этим я согласен. Я говорил в том плане, что, возможно, скорость в поворотах уменьшится, а ведь не хочется делать шаг назад. Думаю пилоты быстро приспособятся к новым особенностям поведения машин и это не станет такой уж большой проблемой. Главное - ясный ум, горячее сердце, воля к победе! Надеюсь Хэм будет этому соответствовать в нынешнем сезоне, да и в последующих тоже.

Уверен, Хэм - будет соответствовать.

[Вован America]

Эпический будет сезон... Наши сделают быков. Феррари будет только пытаться.. Баттон будет, как всегда, на высоте, но это будет сезон Хэма. Алонсо сначала нахвалит Феррари, потом будет отмалчиваться, а потом закритикует. Уэббер проедет сезон ровно, близко к лидерам, но всего лишь после них. Феттель будет очень нервничать, ибо Ньюи не сможет..

[foka82]

Эпический будет сезон... Наши сделают быков. Феррари будет только пытаться.. Баттон будет, как всегда, на высоте, но это будет сезон Хэма. Алонсо сначала нахвалит Феррари, потом будет отмалчиваться, а потом закритикует. Уэббер проедет сезон ровно, близко к лидерам, но всего лишь после них. Феттель будет очень нервничать, ибо Ньюи не сможет..

На чем? На прошлогодней машине, к которой прикрутили верхний выхлоп?

Ах да, я забыл про возвращение к классическим понтонам!

[Вован America]

На чем? На прошлогодней машине, к которой прикрутили верхний выхлоп?

Ах да, я забыл про возвращение к классическим понтонам!

а я не для спора сказал. вот так, как написано, так и будет

[AlekseyF1]

На чем? На прошлогодней машине, к которой прикрутили верхний выхлоп?

Ах да, я забыл про возвращение к классическим понтонам!

Верно, открутить нижний выхлоп для 2012 недостаточно, надо ещё горб на носу заделать ))).

[Blakk]

посмотрим, что завтра быки выкатят, скорее всего будет как у нас, развитие прошлогодней машины + новые для сезона штучки.

потому как с нуля делать новый боллид при 2х подряд чемпионских-слишком большой риск

[DarK-SergeanT]

посмотрим, что завтра быки выкатят, скорее всего будет как у нас, развитие прошлогодней машины + новые для сезона штучки.

потому как с нуля делать новый боллид при 2х подряд чемпионских-слишком большой риск

Нью мог и весь прошлый год ваят новую радикальную машину. Времени то унего было побольше чем у Мака да и у других.

Посмотрим что он выкатит... Но все равно надо ждать гонки.