McLaren Racing

[dwiglo]

Даже в СССР за 15 лет доводили до ума сложные проекты! :lol:

А по сути, отладить движок - это дело года или двух. Сейчас такие возможности по испытаниям, исследованиям... так что не примеряйте старые дедовские методы на нынешнее время!!!

:lol: Доводили. И довели до того, что сейчас на электростанциях генеры летают как захотят. :D

[alex-boi]

:lol: Доводили. И довели до того, что сейчас на электростанциях генеры летают как захотят. :D

Наверное некорректно сравнивать генератор ЭС который должен быть расчитан на десятилетия (может и больше) и движок на три-четыре ГП. Хотя рац. зерно безусловно есть.

Я думаю что Маки способны создать двиг. имея опыт работы с одним из лучшиж движков в Ф1. Те же Китайцы создают и не брезгуют ничем. Не зря же Мерс поставлял столько времени двигло в Ф1, есть в этом отдача и с маркетенговой точки зрения и с какой угодно... Иметь двигатель-победитель выгодно, вопрос лишь в том сколько на это понадобиться времени. На примере того же Мерса можно увидеть что они уже имеют плюсы с поставок движка, теперь и все остальное хотят выдвинуть на первые позиции, почему бы Макам не сделать тоже самое, только немного наоборот... Шасси на первых позициях, осталось создать и подтянуть движок и мы в лидерах по всем статьям. Нашим это по силам. ИМХО.

[dwiglo]

Наверное некорректно сравнивать генератор ЭС который должен быть расчитан на десятилетия (может и больше) и движок на три-четыре ГП. Хотя рац. зерно безусловно есть.

Я думаю что Маки способны создать двиг. имея опыт работы с одним из лучшиж движков в Ф1. Те же Китайцы создают и не брезгуют ничем. Не зря же Мерс поставлял столько времени двигло в Ф1, есть в этом отдача и с маркетенговой точки зрения и с какой угодно... Иметь двигатель-победитель выгодно, вопрос лишь в том сколько на это понадобиться времени. На примере того же Мерса можно увидеть что они уже имеют плюсы с поставок движка, теперь и все остальное хотят выдвинуть на первые позиции, почему бы Макам не сделать тоже самое, только немного наоборот... Шасси на первых позициях, осталось создать и подтянуть движок и мы в лидерах по всем статьям. Нашим это по силам. ИМХО.

Ты наверно заметил-мой предыдущий пост был шуточный. :rolleyes:

А по делу. Я тоже считаю что МАКам посилам создать свой двиг. Вопрос только............."а оно им надо?"

[Rocket Red]

Ты наверно заметил-мой предыдущий пост был шуточный. :rolleyes:

А по делу. Я тоже считаю что МАКам посилам создать свой двиг. Вопрос только............."а оно им надо?"

Хм, а почему бы и нет? все свое, ни от кого не зависить в этом плане, а надо ли это команде время покажет.

[dwiglo]

Хм, а почему бы и нет? все свое, ни от кого не зависить в этом плане, а надо ли это команде время покажет.

Мне кажется проще купить. Самим строить дороже. Время покажет..............

[A1EX]

Мне кажется проще купить. Самим строить дороже. Время покажет..............

За то дорожние Маки будут расходится быстрей.

[CrashTestDummy]

Моя уверенность основывается исключительно на том что Макларен никогда не строил своих движков и в объявленных перспективах не озвучивал таких идей. А ты раз за разом заводишь разговоры про свои движки, причем про ближайшее время. Я как раз действиями Рона и его словами руководствуюсь в своих доводах. Т.е. до 2012 точно - Мерседес. Опцион до 2015. Какие свои движки до 2015?! Откуда ЭТО?

Ответы я все твои читаю и потом подредактировал сообщение что разницу между Макларен и спайкер и Лотус ВИЖУ.

Сарказма не было и в помине - я вообще не понимаю что сейчас можно купить готового для Макларен, крме как БМВ. А про БМВ я как раз расписал. Посему вопрос - ты мои-то доводы читаешь? :)

Раз ты руководствуешься только словами Рона, то подождём, что он скажет по этому поводу. По движкам БМВ повторю ещё раз, мне не трудно: это хорошие двигатели, одни из лучших сейчас. Но интересны даже не сами моторы, а технологии, и если в Макларене посчитают, что им в этом отношении чего-то нехватает - то это неплохой вариант для приобретения.

Я понятия не имею что это за Глобо. У меня банально нет времени читать столько источников, сколько может предложить интернет. Считаю f1news лучшим новостным сайтом по Ф1 в Россиии и читаю его с 1999 года. На форум вот только недавно записался.

Про 1984 год сейчас несколько неуместно вспоминать - не находишь? Времена были другие. Стоимость участия - (читай-разработки тех же двигателей) тоже. Можно вспомнить 1-й сезон формулы 1 - тогда победитель стал чемпионом в первый же год! :)

Сейчас уместно говорить о 2000-х годах. Сколько Мерс шел к победе? Сколько Рено? Про Феррари скромно молчу :) Есть хоть один производитель двигателей ставший чемпионом за 2 года?

Про 2016 год - наверное да, слишком заблаговременно. Если бы речь шла про собственный т.е. собственную базу - тогда еще ладно - там литье наладить, технологии отточить еще туда-сюда, но насколько я понял речь идет про стороннюю фирму - тут уже в натуре вилами по воде и непонятно...

Глобо - это бразильская медийная компания, недавно отличились тем, что сообщили об уже якобы состоявшемся подписании Райкконеном контракта с Мерседесом, уж этого ты не мог пропустить :) В общем, доверия к ним никакого, эту ссылку я для смеха привёл.

Ситуация с двигателями в 2000 годах изменилась кардинально, а ты всё не можешь этого увидеть. Спецификации заморожены, поэтому существующим производителям сейчас не нужно каждый год вкладывать бешенные суммы в эту область, а новичкам легче выйти на общий уровень, потому что планка не поднимается. И если ты не заметил, именно шасси сейчас вышло на первый план - посмотри на Браун и Ред Булл. У одной команды лучший двигатель сезона, а у другой - худший. И тем не менее, борьба на равных, причём многие считают, что у Быков машина даже получше была.

И еще по поводу процитированных слов. Во-первых - что ты пытаешься доказать? Что построить чемпионский движок можно за 2 года? Базаров нет, прецедент был! Но это разве противоречит моей позиции, что выгодная тактика - заказывать мотор на стороне? Это как раз яркий пример что это стоит делать именно на стороне! :)

...

И приведенный пример никак не говорит в пользу того что Макларен не имея опыта строительства своих двигателей для Ф1 поимеет на этом поприще успех. Так-то :)

И снова ты про отсутствие опыта. Ну так вспомни, что Макларен всегда стремился к инновациям, и во времена Брюса, и во времена Денниса. Первое шасси из углеволокна - ни у кого не было опыта, но Макларен рискнул и выиграл. Турбодвигатель от Порше - они давно уже ушли из Формулы, но Макларен рискнул поставить на них и выиграл. Строительство и, самое главное, серийное производство собственного суперкара - Макларен этого раньше не делал, но рискнули и сделали, результат отличный. Образование на основе чисто формульной команды холдинга - рискнули и сделали. Превращение формульной команды в производителя дорожных машин - происходит на наших глазах. Сколько ещё надо примеров, чтобы доказать, что Макларен и Рон Деннис способен на многое, если есть желание?

Теперь по поводу сторонних компаний: если Макам понадобится помощь в деле создания собственного двигателя, то выбор здесь огромен, и гигантские автоконцерны совершенно не нужны, когда есть множество независимых фирм, специализирующихся именно на передовых технологиях в двигателестроении. MCT, Mahle (обе эти компании, по слухам, связаны с созданием и производством двигателя для МР4-12С), Ilmor, Zytek, Cosworth и т.д. - выбирай не хочу, если считаешь, что самому опыта не хватит.

И обратно повторю - в наше время независимость от больших автоконцернов является преимуществом, т.к. никакой уверенности в их долгосрочной поддержке нет, что последний год и показал наглядно.

Вывод: я - за собственные двигатели. Способна ли команда их сделать? Уверен, что да. Будет ли делать? Не знаю, но очень на это надеюсь.

А пока - улыбаемся и машем :)

[andr74]

Раз ты руководствуешься только словами Рона, то подождём, что он скажет по этому поводу.

Во-во, и я за это. Скажет про движки свои - можно тогда и обсудить. Я просто против раздутия темы на пустом месте. Естественно, каждый может свои мечты озвучить. Ну подняли тему раз, ну два - но зачем постоянно перетирать то, чего нет?

Ситуация с двигателями в 2000 годах изменилась кардинально, а ты всё не можешь этого увидеть. Спецификации заморожены, поэтому существующим производителям сейчас не нужно каждый год вкладывать бешенные суммы в эту область, а новичкам легче выйти на общий уровень, потому что планка не поднимается. И если ты не заметил, именно шасси сейчас вышло на первый план - посмотри на Браун и Ред Булл. У одной команды лучший двигатель сезона, а у другой - худший. И тем не менее, борьба на равных, причём многие считают, что у Быков машина даже получше была.

Да все я вижу, про другую ситуацию. Просто ты так рассуждаешь запросто об этом "организовать производство двигателей", как будто это раз плюнуть. Да одно литейное производство мама, не горюй. Естественно, у них все это уже есть. Но тем не менее - новые, формульные движки один хрен потребуют вложений. Конструкторский персонал, рабочие кто непосредственно собирает двигатели - все это дополнительная рабочая сила, рабочие с фабрики по производству дорожных машин уже не подойдут, формульные движки будут требовать своих специалистов - это по-любому.

Дополнительные затраты неизбежны. И ни ты ни я даже примерно не сможем сказать сколько это. Я одно знаю - было бы раз плюнуть, давно производили бы. Однако до сих пор этого не было. Значит были причины.

И снова ты про отсутствие опыта. Ну так вспомни, что Макларен всегда стремился к инновациям, и во времена Брюса, и во времена Денниса. Первое шасси из углеволокна - ни у кого не было опыта, но Макларен рискнул и выиграл. Турбодвигатель от Порше - они давно уже ушли из Формулы, но Макларен рискнул поставить на них и выиграл. Строительство и, самое главное, серийное производство собственного суперкара - Макларен этого раньше не делал, но рискнули и сделали, результат отличный. Образование на основе чисто формульной команды холдинга - рискнули и сделали. Превращение формульной команды в производителя дорожных машин - происходит на наших глазах. Сколько ещё надо примеров, чтобы доказать, что Макларен и Рон Деннис способен на многое, если есть желание?

В способностях и возможностях я не сомневаюсь. Но насчет про "рискнул - и выиграл" тоже можно кучу контрдоводов привести, как эксперимент с Пежо например. Сейчас компания вложилась, вложилась по-крупному в производство суперкаров. И вариант "рискнул-просрался" как в случае с Пежо, думаю, для них неуместен. А ведь такой вариант возможен, не находишь, при постройке своего двигателя? Не хватало еще на самом начальном этапе сделать себе анти-рекламу! Вот поэтому я думаю, что они предпочтут перестраховаться и пока проект свого движка не запускать.

Доводы твои в пользу своего двигателя считаю вполне разумными, и на самом деле, не исключаю что Макларен так и поступит. Но - не в этой ситуации, когда и так обстановка нестабильна во всем мире в финансовом плане. Сейчас и запуск производства суперкаров - та еще рисковая идея. Получить антирекламу в нынешней обстановке - будет просто катастрофа. "Нынешняя обстановка" - это ближайшие пару лет точно. Вон, Дубаи на грани банкротства и эксперты говорят что это вполне может запустить вторую волну кризиса. Ща заколбасить может - мало не покажется.

Теперь по поводу сторонних компаний: если Макам понадобится помощь в деле создания собственного двигателя, то выбор здесь огромен, и гигантские автоконцерны совершенно не нужны, когда есть множество независимых фирм, специализирующихся именно на передовых технологиях в двигателестроении. MCT, Mahle (обе эти компании, по слухам, связаны с созданием и производством двигателя для МР4-12С), Ilmor, Zytek, Cosworth и т.д. - выбирай не хочу, если считаешь, что самому опыта не хватит.

И обратно повторю - в наше время независимость от больших автоконцернов является преимуществом, т.к. никакой уверенности в их долгосрочной поддержке нет, что последний год и показал наглядно.

Мы же обсуждаем возможность постройки не просто двигателя, а чемпионского, не так ли? Мы же не хотим прозябать в последних рядах?

Ну и много за последние годы "сторонние фирмы", выбор которых огромен, создали чемпионских, да ладно - просто хороших двигателей? Так что насчет преимущества независимости от автоконцернов - большой вопрос. Возможно, ситуация изменится - вот тогда можно поговорить, а пока свои двигатели - чистой воды авантюра

[CrashTestDummy]

Во-во, и я за это. Скажет про движки свои - можно тогда и обсудить. Я просто против раздутия темы на пустом месте. Естественно, каждый может свои мечты озвучить. Ну подняли тему раз, ну два - но зачем постоянно перетирать то, чего нет?

Мы перетираем то, что может быть. Тебя никто не заставляет принимать в этом участие, если ты настолько негативно настроен. Тем более, не то чтобы у нас было много тем для обсуждения в межсезонье... :)

Да все я вижу, про другую ситуацию. Просто ты так рассуждаешь запросто об этом "организовать производство двигателей", как будто это раз плюнуть. Да одно литейное производство мама, не горюй. Естественно, у них все это уже есть. Но тем не менее - новые, формульные движки один хрен потребуют вложений. Конструкторский персонал, рабочие кто непосредственно собирает двигатели - все это дополнительная рабочая сила, рабочие с фабрики по производству дорожных машин уже не подойдут, формульные движки будут требовать своих специалистов - это по-любому.

Дополнительные затраты неизбежны. И ни ты ни я даже примерно не сможем сказать сколько это. Я одно знаю - было бы раз плюнуть, давно производили бы. Однако до сих пор этого не было. Значит были причины.

Нигде и никогда я не утверждал, что организовать производство формульных двигателей - это "раз плюнуть". Не знаю, откуда ты это взял. Я утверждаю, что это задача решаемая, особенно для такой компании, как Макларен. Если коротко: захотят - сделают, и двигатель будет на уровне. А причины есть, я их уже тоже упоминал: начало собственно масштабного производства автомобилей с одноимёнными двигателями, а также гораздо более низкий порог вхождения, чем, допустим, 10 лет назад, чему очень помогла "заморозка" регламента, ну и доступность технологий от производителей, уходящих из Формулы, позволяет не начинать с нуля.

И чем тебе не понравился персонал, работающий над дорожными машинами, не пойму. Они что, инженеры и сборщики второго сорта? Таких у нас не бывает.

В способностях и возможностях я не сомневаюсь. Но насчет про "рискнул - и выиграл" тоже можно кучу контрдоводов привести, как эксперимент с Пежо например. Сейчас компания вложилась, вложилась по-крупному в производство суперкаров. И вариант "рискнул-просрался" как в случае с Пежо, думаю, для них неуместен. А ведь такой вариант возможен, не находишь, при постройке своего двигателя? Не хватало еще на самом начальном этапе сделать себе анти-рекламу! Вот поэтому я думаю, что они предпочтут перестраховаться и пока проект свого движка не запускать.

Доводы твои в пользу своего двигателя считаю вполне разумными, и на самом деле, не исключаю что Макларен так и поступит. Но - не в этой ситуации, когда и так обстановка нестабильна во всем мире в финансовом плане. Сейчас и запуск производства суперкаров - та еще рисковая идея. Получить антирекламу в нынешней обстановке - будет просто катастрофа. "Нынешняя обстановка" - это ближайшие пару лет точно. Вон, Дубаи на грани банкротства и эксперты говорят что это вполне может запустить вторую волну кризиса. Ща заколбасить может - мало не покажется.

В общем, ты уверен, что своего движка не будет. Тогда не понимаю, зачем ты споришь? Я же сто раз уже сказал: я не знаю, будет он или нет, но я хотел бы, чтобы он был. Или ты хочешь, чтобы я даже и думать об этом забыл? Добиться этого будет трудновато, предупреждаю сразу :)

Мы же обсуждаем возможность постройки не просто двигателя, а чемпионского, не так ли? Мы же не хотим прозябать в последних рядах?

Ну и много за последние годы "сторонние фирмы", выбор которых огромен, создали чемпионских, да ладно - просто хороших двигателей? Так что насчет преимущества независимости от автоконцернов - большой вопрос. Возможно, ситуация изменится - вот тогда можно поговорить, а пока свои двигатели - чистой воды авантюра

Последние ряды? Сколько хороших двигателей? Ну хорошо, даю справку:

MCT - делают гоночные двигатели на заказ, победы в Инди, Ле Мане и т.д. (в основном - американские серии)

Mahle - один из крупнейших производителей двигательных компонентов в мире, 50 тыс. человек персонала, поставщики запчастей для моторов Формулы 1

Zytek - инжиниринговая компания, производит в том числе гоночные двигатели для Ле Мана и подобных серий, у них даже есть клиентская команда с собственным шасси. Поставляли моторы для серии А1 до 2008 года. Ну и, самое интересное, именно они создали наш "мерседесовский" КЕРС - лучший, по общему признанию.

Про Ilmor и Cosworth надо рассказывать?

В общем, крупные автоконцерны очень часто отдельные высокотехнологичные проекты заказывают именно частным компаниям, а не делают сами. Вспомни, откуда взялись сегодняшние формульные движки Мерседес.

[andr74]

Мы перетираем то, что может быть. Тебя никто не заставляет принимать в этом участие, если ты настолько негативно настроен :)

Я не негативно настроен. Я стараюсь смотреть на дело реалистично. А реалии таковы что никто пока про свой движок не заикался.

Пытаюсь выяснить зачем обсуждать то чего нет? можно обсудить возможность постройки Маклареном подводной лодки. Невозможно? От чего же? :)

Нигде и никогда я не утверждал, что организовать производство формульных двигателей - это "раз плюнуть". Не знаю, откуда ты это взял. Я утверждаю, что это задача решаемая, особенно для такой компании, как Макларен. Если коротко: захотят - сделают, и двигатель будет на уровне. А причины есть, я их уже тоже упоминал: начало собственно масштабного производства автомобилей с одноимёнными двигателями, а также гораздо более низкий порог вхождения, чем, допустим, 10 лет назад, чему очень помогла "заморозка" регламента, ну и доступность технологий от производителей, уходящих из Формулы, позволяет не начинать с нуля.

И чем тебе не понравился персонал, работающий над дорожными машинами, не пойму. Они что, инженеры и сборщики второго сорта? Таких у нас не бывает.

Да я не взял, создается такое впечатление при прочтении твоих постов. Про затраты ты вообще ничего не говоришь, зато про то что организовать можно - все время. То что можно - я и не спорю, и про то что это по плечу - тоже.

Персонал квалифицирован - я ни слова не сказал что это не так. Я сказал что для производства своих двигателей для Ф1 потребуется новый, дополнительный персонал, т.к. это будет работа на полный рабочий день :) У Мерседеса движки рабочие с конвеера собирают? Или все-таки есть специальное гоночное подразделение?

В общем, ты уверен, что своего движка не будет. Тогда не понимаю, зачем ты споришь? Я же сто раз уже сказал: я не знаю, будет он или нет, но я хотел бы, чтобы он был. Или ты хочешь, чтобы я даже и думать об этом забыл? Добиться этого будет трудновато, предупреждаю сразу :)

Не сомневаюсь что трудновато :) И добиваться от тебя ничего не хочу. Можем же просто подискутировать? Или дожен быть победитель обязательно? :)

Последние ряды? Сколько хороших двигателей? Ну хорошо, даю справку:

MCT - делают гоночные двигатели на заказ, победы в Инди, Ле Мане и т.д. (в основном - американские серии)

Mahle - один из крупнейших производителей двигательных компонентов в мире, 50 тыс. человек персонала, поставщики запчастей для моторов Формулы 1

Zytek - инжиниринговая компания, производит в том числе гоночные двигатели для Ле Мана и подобных серий, у них даже есть клиентская команда с собственным шасси. Поставляли моторы для серии А1 до 2008 года. Ну и, самое интересное, именно они создали наш "мерседесовский" КЕРС - лучший, по общему признанию.

Про Ilmor и Cosworth надо рассказывать?

В общем, крупные автоконцерны очень часто отдельные высокотехнологичные проекты заказывают именно частным компаниям, а не делают сами. Вспомни, откуда взялись сегодняшние формульные движки Мерседес.

Я именно про Ф1. В других сериях можно сколько угодно регалий иметь. Мы про Ф1 говорим. Когда последний раз частная фирма создала приемлемый двигатель? Ильмор - да, но пока Мерс окончательно свое имя на движках не поставил -горели они регулярно.

Я еще раз говорю - нам нужен просто хороший двигатель? Нам нужен чемпионский! Просто хороший Макларен создать может - базаров нет. А чемпионские, когда последний раз создавала частная фирма в Ф1? Вот построит Косворт в следующем сезоне чудо-ракету, тогда и все бросятся свои движки делать, но сдается мне, "это фантастика" :)

[Himura]

Ты наверно заметил-мой предыдущий пост был шуточный. :rolleyes:

А по делу. Я тоже считаю что МАКам посилам создать свой двиг. Вопрос только............."а оно им надо?"

Вот и я задаюсь этим же вопросом. Это огромная трата времени, денег, человеческих ресурсов.

[Wish]

Как-то утомляет меня это чтиво :wacko:

[Yugin]

Вот и я задаюсь этим же вопросом. Это огромная трата времени, денег, человеческих ресурсов.

Ребят, да вы че? Это для всяких Тойот и БМВ Формула период приходящий в истории.

А для Макларена Формула - это бизнес. И хотя есть много независимых от Формулы направлений, Макларен как и Феррари всегда жили и будут жить на Формуле 1. Они деньги здесь зарабатывают.

И сказать одной из этих команд, что она тратить деньги, ресурсы и это невыгдно - значит поставить под сомнение эффективность их бизнеса в Формуле 1. А уж эти монстры деньги неплохо делают и машины тоже.

Кто-то сомневается, что Макларен способен делать хорошие машины?

Кто-то сомневается, что Макларен на этом хорошо зарабатывает?

Да он тратит деньги, человеческие ресурсы, время. Но отбивает еще большие деньги, люди получают зарплату и удовлетворение от побед.

Кто-то сомневается, что им по силам сделать хороший двиг? Пусть не сразу, но сделают.

P.S. Можно подумать покупать клиенсткие Мерины - это не огромная трата денег.

[Edge To Life]

P.S. Можно подумать покупать клиенсткие Мерины - это не огромная трата денег.

5 млн. за сезон - не так уж много.

[dwiglo]

Ребят, да вы че? Это для всяких Тойот и БМВ Формула период приходящий в истории.

А для Макларена Формула - это бизнес. И хотя есть много независимых от Формулы направлений, Макларен как и Феррари всегда жили и будут жить на Формуле 1. Они деньги здесь зарабатывают.

И сказать одной из этих команд, что она тратить деньги, ресурсы и это невыгдно - значит поставить под сомнение эффективность их бизнеса в Формуле 1. А уж эти монстры деньги неплохо делают и машины тоже.

Кто-то сомневается, что Макларен способен делать хорошие машины?

Кто-то сомневается, что Макларен на этом хорошо зарабатывает?

Да он тратит деньги, человеческие ресурсы, время. Но отбивает еще большие деньги, люди получают зарплату и удовлетворение от побед.

Кто-то сомневается, что им по силам сделать хороший двиг? Пусть не сразу, но сделают.

P.S. Можно подумать покупать клиенсткие Мерины - это не огромная трата денег.

Наверно в этом и дело. Посчитают что выгоднее строить свои двиги- построют, посчитают что выгоднее покупать- заключат контракт на поставку.

[FunFly]

Как-то утомляет меня это чтиво :wacko:

Ага, дюже много букв. Реально посты могли бы быть раза два-три короче.

[dwiglo]

5 млн. за сезон - не так уж много.

Как не крути, свой дороже выйдет. Но в случае успеха- престижней. :rolleyes:

[FunFly]

Пытаюсь выяснить зачем обсуждать то чего нет?

Жалко что ли чужих бумаги и чернил?

[Edge To Life]

Как не крути, свой дороже выйдет. Но в случае успеха- престижней. :rolleyes:

Рон поступил абсолютно разумно дав Макам срок на создание собственного двигателя при необходимости.

[olexander]

Рон поступил абсолютно разумно дав Макам срок на создание собственного двигателя при необходимости.

Время покажет ;)

[gillan]

Марк Хьюз: «Как только команда смогла добиться большего от машины и представила обновлённую версию MP4-24 на Нюрбургринге, Хэмилтон вновь доказал свою конкурентоспособность. В McLaren честно признавали нехватку прижимной силы и эффективности аэродинамики, но Хэмилтону удалось включиться в борьбу гонщиков Red Bull и Brawn GP. Льюис выиграл две гонки, и только технический сход помешал ему доминировать в Абу-Даби, где он на полсекунды оторвался от соперников.

В начале сезона, когда машина серьёзно уступала соперникам, в квалификации Льюис не так много выигрывал у Ковалайнена – оба гонщика легко выходили на предел её скромных возможностей, но даже в этой ситуации ему удалось финишировать четвёртым в Мельбурне и Бахрейне. Позже, когда машина прибавила, Хэмилтон был стабильно быстр и допускал гораздо меньше ошибок, чем в 2007-м и 2008-м, хотя гонка в Монце показала, что он всё ещё способен ошибаться».

Блин, хорошо Хьюз написал. Лучше бы про этот сезон никто не сказал)))

[SAS_17]

Мне кажется проще купить. Самим строить дороже. Время покажет..............

Если рассматривать историю с КЕРС, то со своим движком тоже можно прогадать .... деньги вложат, а ФИА регламент кардинально поменяет, что тогда , выкидывать движок в мусор!?

[Max7x]

да люди только что увидел по телеку передачу показевали, машины киевского мера, и у него есть макларен мерседес слр, да откуда у людей деньги :(

[Rocket Red]

да люди только что увидел по телеку передачу показевали, машины киевского мера, и у него есть макларен мерседес слр, да откуда у людей деньги :(

Не смеши, неужели не ясно откуда у этого мера деньги?

[ProstoSche]

Не смеши, неужели не ясно откуда у этого мера деньги?

Поведаешь?