Mercedes AMG

[GIV]

В режиме закрытого парка?По ходу гонки может и можно на питстопе, но после квалификации любое вмешательство и изменение настроек без санкции ФИА - старт с питлейн.

Иди изучать регламент. Закрытый парк начинается с первого выезда в квале.

[Captain]

Имелись в виду настройки крыльев, может ещё что-то по мелочи.Не серьёзные типа подвески или КПП.

Это менять можно, не зря же Нико сам себе столько уступил.Но, думаю, что у Росберга наименее дождевые из всех, а у Шумахера наиболее дождевые.Вот такое решение приняла команда, чтобы быть быстрее хоть в каких-нибудь условиях.

Вполне возможно.

[MiguelS]

Ну хорошо, это в Ку-3, а почему же в Ку-2 так хреново, особенно на фоне Росберга?

Так разбирали уже.В теме Михаэля.

Есть небольшие настройки, а есть глобальные.

В квалификации действует режим закрытого парка и глобально ничего поменять нельзя.

К глобальным относятся - подвеска, настройка КПП, работа мотора, возможно баланс тормозов.Даже наверное работа ВД.

К небольшим которые можно менять по ходу квалификации - углы антикрыльев, давление в шинах, ну и там по мелочи масло расходные материалы и тп.

О дожде было известно давно, так что в Мерседесе вполне могли на это поставить.Одному сухие с вывернутыми крыльями, а другому - сильнодождевые.

Есть конечно и второй вариант - нехватка мощности мотора, но данных мало надо гонку смотреть.Вычислить это в принципе можно по третьему сектору.

Да и зная, что Майкл на придушенном моторе у меня интереса смотреть гонку не будет.Так что верю в вариант 1

Иди изучать регламент. Закрытый парк начинается с первого выезда в квале.

Я этого не отрицал, только вот вы несколько неправильно его понимаете.Как вы думаете почему Феттель и лидеры улучшают в каждом сегменте в 90% случаев ? И что команда настраивает и подкручивает в боксах?

[GIV]

Я этого не отрицал, только вот вы несколько неправильно его понимаете.Как вы думаете почему Феттель и лидеры улучшают в каждом сегменте в 90% случаев ? И что команда настраивает и подкручивает в боксах?

Давай говорить предметно. Набираешь в гугле parc ferme, читаешь что разрешено делать. После этого будем обсуждать спорные моменты.

[MiguelS]

Давай говорить предметно. Набираешь в гугле parc ferme, читаешь что разрешено делать. После этого будем обсуждать спорные моменты.

Зачем гугл если есть офф сайт Ф1?

И что вы в теме Мерседеса собрались обсуждать предметно?

Все наиболее важные моменты я привёл.

Давление в покрышках, масло, углы атаки крыльев в аэродинамике.

В спойлере заодно и про особые погодные условия привёл.

Раз уж вы так критически настроены - сделайте людям доброе дело и переведите

Меня и моя простая и сокращённая версия устраивает.Кто хочет вникать - есть другие темы.

Хотите спорить по поводу веса заполняемых жидкостей и их точного соответствия заменяемым - вам туда .

Регламент закрытого парка:

34) POST QUALIFYING PARC FERME

34.1 Each car will be deemed to be in parc ferme from the time at which it leaves the pit lane for the first time during qualifying practice until the start of the race. Any car which fails to leave the pit lane during qualifying practice will be deemed to be in parc ferme at the end of Q1.

Between these times, other than when cars are returned to the parc ferme overnight, the following work may be carried out :

- engines may be started ;

- fuel may be added or removed and a fuel breather fitted ;

- wheels, wheel fasteners and tyres may be removed, changed or rebalanced and tyre pressures checked ;

- spark plugs may be removed in order to carry out an internal engine inspection and cylinder compression checks ;

- permitted heating or cooling devices may be fitted ;

- a jump battery may be connected and on board electrical units may be freely accessed via a physical connection to the car ;

- charging and / or discharging of the KERS energy storage devices ;

- removal of the KERS energy storage devices which, once marked by the FIA technical delegate, may be retained overnight by the team ;

- the main electrical battery and radio batteries may be changed ;

- the brake system may be bled ;

- engine oil may be drained ;

- compressed gases may be drained or added ;

- fluids with a specific gravity less than 1.1 may be drained and/or replenished, however, fluids used for replenishment must conform to the same specification as the original fluid ;

- the aerodynamic set up of the front wing may be adjusted using the existing parts. No parts may be added, removed or replaced ;

- if the FIA technical delegate is satisfied that changes in climatic conditions necessitate alterations to the specification of a car, changes may be made to the air ducts around the front and rear brakes and radiator ducts. These changes may be made at any time after the message “CHANGE IN CLIMATIC CONDITIONS” is shown on the timing monitors, from this point the choice of air ducts around the front and rear brakes and radiator ducts is free and pitot tubes may be covered or uncovered, subject always to compliance with the relevant Technical Regulations.

- bodywork (excluding radiators) may be removed and / or cleaned ;

- cosmetic changes may be made to the bodywork and tape may be added ;

- any part of the car may be cleaned ;

- on board cameras, marshalling system components, timing transponders and any associated equipment may be removed, refitted or checked ;

- any work required by the FIA technical delegate ;

- changes to improve the driver's comfort. In this context anything other than the adjustment of mirrors, seat belts and pedals may only be carried out with the specific permission of the FIA technical delegate. The addition or removal of padding (or similar material) is also permitted but may only be carried out under supervision and, if required by the FIA technical delegate, must be removed before the post-race weighing procedure.

- drinking fluid for the driver may be added at any time, however, the capacity of the container for any such fluid must not exceed 1.5 litres ;

- repair of genuine accident damage ;

- any parts which are removed from the car in order to carry out any work specifically permitted above, or any parts removed to carry out essential safety checks, must remain close to it and, at all times, be visible to the scrutineer assigned to the relevant car.

Any work not listed above may only be undertaken with the approval of the FIA technical delegate following a written request from the team concerned. It must be clear that any replacement part a team wishes to fit is similar in mass, inertia and function to the original. Any parts removed will be retained by the FIA.

However, if a team wishes to change a part during the qualifying session and/or on the grid before the start of the race, this may be done without first seeking the permission of the technical delegate, provided it is reasonable for the relevant team to believe permission would be given if there was time to ask and the broken or damaged part remains in full view of the scrutineer assigned to the car at all times.

[GIV]

MiguelS

Так главного не привели. Где написано, что закрытый парк во время квалы и после нее различается? Зачем менять Росбергу после Q2 что-то, что его замедлит, что нельзя поменять после Q3?

[MiguelS]

MiguelS

Так главного не привели. Где написано, что закрытый парк во время квалы и после нее различается? Зачем менять Росбергу после Q2 что-то, что его замедлит, что нельзя поменять после Q3?

Вообще изначально разговор шёл о том, почему Майклу нельзя стартовать на сухих и по ходу квалификации сменить настройки на дождевые, причём он даже не в этой теме начался.И почему Нико настолько ощутимо быстрее по ходу всех сессий квалификации.

На что мы(несколько человек) сделали предположение, что у Михаэля из-за закрытого парка изменены настройки под дождь.

У Нико оставлены сухие, или более сухие, опять же мы предположили.

Далее, уже я пошёл дальше и начал искать внятную причину, почему Нико сам себе через 18 минут уступил почти полсекунды на довольно простом треке.Ошибки не было, траффика тоже и комплект новый.

Вот тут мы и подошли к сути в чём же разница.Хотя, вряд ли кому-нибудь кроме вас это интересно

Разница всё же есть, но опять же не зная что на самом деле можно лишь предположить.

Его болид мог быть выбран в соответствии с пунктом 34.2 для более тщательной проверки после квалификации.Что вероятно.

Соответственно через 3,5 часа после конца квалификации все болиды опломбируются и работы над ними проводить уже нельзя.Пункт 34.3

Более того, по пункту 34.5 ещё более интересно.Если участник соревнования вносит изменения в любую часть болида в условиях закрытого парка - гонщик стартует с питлейн.

То есть определённые различия всё же есть и если по ходу квалификации можно всё не основное заменять, то через 3,5 часа после, уже нельзя.

Причём, раньше правила были помягче и можно было проводить работы под надзором делегата, теперь нельзя вообще.

"However, no work of any kind may be carried out on the car any later than three and a half hours after the end of the qualifying practice session."

Вот в чём разница.О чём я и писал, может простенько зато понятно.

[Hatchet]

Значит за 3,5 часа от конца квалы можно лезть в настройки?

[Леший]

Я этого не отрицал, только вот вы несколько неправильно его понимаете.Как вы думаете почему Феттель и лидеры улучшают в каждом сегменте в 90% случаев ? И что команда настраивает и подкручивает в боксах?

просто не едут в полную силу в ранних сегментах, а в режиме закрытого парка по сути можно только

- аэродинамическая настройка переднего антикрыла может быть изменена с использованием уже установленных деталей. Никакие детали не могут быть сняты, установлены или заменены;

но это можно сделать и после квалы, просто Нико выдал супер круг в ку2

[MiguelS]

Значит за 3,5 часа от конца квалы можно лезть в настройки?

3,5 часа после квалы можно проводить изменения с болидом что по регламенту разрешены: масло, крылья,давление шин и тп мелочь.

Но тут есть два странных пункта которые изменения косвенно запрещают

Если болид забрали в числе 6-ти избранных для особой проверки ФИА то за 3,5 часа можно и не успеть.И компенсации "избранным" по регламенту я не нашёл.

Есть указание на 2 часа бонуса в случае рекламных целей, но чётко записано что изменять что-то можно только 3,5 часа в любом случае.

Вообщем у ФИА всё как всегда Одни и те же пункты можно трактовать по-разному, а 34.8 вообще без комментариев.

просто не едут в полную силу в ранних сегментах, а в режиме закрытого парка по сути можно только

Там много чего можно, допустим: снять КЕРС, запустить мотор, подсоединять внешние устройства, заменить жидкости (в том числе тормозную) и тп.

Список в спойлере.

Нельзя главное и самое важное в дождевых гонках - это подвеска и передаточные числа.

[Леший]

Там много чего можно, допустим: снять КЕРС, запустить мотор, подсоединять внешние устройства, заменить жидкости и тп.

и как это относится к настройкам? Настраивать в закрытом парке можно только переднее крыло

[MiguelS]

и как это относится к настройкам? Настраивать в закрытом парке можно только переднее крыло

Ну если настройки понимать узко как внешние аэродинамические элементы то да, но тем же давлением в шинах и сменой всего что только разрешено, можно добиться неплохой прибавки, большей даже чем от крыла.

Я, например, под настройками всегда понимаю весь комплекс мероприятий по изменению или улучшению болида, а не только внешние атрибуты.

[Леший]

Ну если настройки понимать узко как внешние аэродинамические элементы то да, но тем же давлением в шинах и сменой всего что только разрешено, можно добиться неплохой прибавки, большей даже чем от крыла.

Я, например, под настройками всегда понимаю весь комплекс мероприятий по изменению или улучшению болида, а не только внешние атрибуты.

с шинами согласен, а из деталей менять можно только

основной аккумулятор и аккумуляторы радиосистемы могут быть заменены;

да жидкости, вот собственно и все

[Hatchet]

По-моему скромному мнению самая главная разница между дождевыми и сухими это величина дорожного просвета. А его уж точно нельзя изменить так просто.

[Леший]

По-моему скромному мнению самая главная разница между дождевыми и сухими это величина дорожного просвета. А его уж точно нельзя изменить так просто.

плюс настройка передаточных чисел в коробке

[demonized]

По-моему скромному мнению самая главная разница между дождевыми и сухими это величина дорожного просвета. А его уж точно нельзя изменить так просто.

Жесткость подвески тоже, имхо

[Hatchet]

плюс настройка передаточных чисел в коробке

Где-то на главной писали что это еще в начале уикенда выбирается и неизменно в всем: практики, квала, гонка.

[WhiteCoffee]

Где-то на главной писали что это еще в начале уикенда выбирается и неизменно в всем: практики, квала, гонка.

http://www.f1news.ru/tech/71450.shtml

[Леший]

Где-то на главной писали что это еще в начале уикенда выбирается и неизменно в всем: практики, квала, гонка.

http://www.f1news.ru/tech/71450.shtml

т.е. выбирают после первых двух практик, то то у быков максималка упала на 10 км/ч в третьей практике

[Карбон с молоком]

наконец то это ведро не будет выезжать на трассу и позорить людей

[urykhy]

наконец то это ведро не будет выезжать на трассу и позорить людей

да ладно, в слд году новое сделают )

[Карбон с молоком]

да ладно, в слд году новое сделают )

ты хотел сказать перекрасят?

[Merry Christmas]

На следующий сезон снова будут меняться номерами?

[Hatchet]

На следующий сезон снова будут меняться номерами?

Сомневаюсь, что Росс читает эту ветку)

[bgp]

На следующий сезон снова будут меняться номерами?

Вряд ли, т.к. нынешний показал, что номер тоже важен.