Дозаправки

[Flack_bfsp]

Если хотите знать авторитетное мнение, то самый лучший дизель - у трактора Беларусь.

[Xodus]

Кстати, из Авторевю (дана выдержка, но говорится именно о дизелях):

Рекорд Мерса на 100 тыс км - 225,903 км/ч, но то было в далеком 1989-ом, а заезды Мерина в 2005! Но чтобы внести некоторую дополнительную ясность, скажу Deternal'у, что Мерины проехали 100 тыс. миль (!) со средней скоростью 224,823 км/ч. При этом участвовало 3 машины, заезды длились 30 дней, а сделано было 966 пит-стопов, т.е. в среднем каждая машина останавливалась приблизительно раз в 2,24 часа. По-моему, слишком часто. И по заявлениям Мерина технических проблем не было. Но опять же прежний рекорд был поставлен в 1989 году, когда Субару проехали 100 тыс. км примерно с такой же скоростью, так что думаю многие автопроизводители смогли бы повторить такой заезд.

Ваш креатив - образчик мысли, слога,

До Вас такого точно не писали!

Вам будет зачтено пред ликом Бога,

Что Вы его для нас публиковали... (С)

[LIVini]

Ваш креатив - образчик мысли, слога,

До Вас такого точно не писали!

Вам будет зачтено пред ликом Бога,

Что Вы его для нас публиковали... (С)

[GrayJ]

Дайте ссылку, где написанно что в Италии хорошие дизельные моторы у фиата.

Вот информация, правда двухлетней давности.

2003 был очень успешным годом для европейского рынка дизельных автомобилей. Их доля по итогам года достигла 44 % (в Италии близка к 50 %), против 40,2 % в 2002 году. Но даже на этом фоне удивляют продажи дизельных моделей Alfa в Италии - 82,8 % (+10%)! Восемь Alfa 147 и девять 156 из 10 поставляются с дизельными моторами. Практически все Alfa 166 идут с теми же двигателями!

Вот еще:

Пока же специалисты отмечают совместную разработку «Дженерал моторс» и ФИАТ – один из «Двигателей года 2005». Малолитражный дизель благодаря электронике способен оперативно менять параметры впрыска и тем самым обеспечивать больший момент и быстрый пуск двигателя. Широкое использование алюминия, существенно снизившее массу и размеры, в сочетании с достаточной мощностью 70 л.с. и немалым крутящим моментом 170 Н.м позволили 1,3-литровому мотору набрать большое число голосов.

В Европе, кстати, именно ФИАТ в 90-е стал локомотивом продвижения дизельных моторов.

Так что Феррари без хорошего дизеля не останется в любом случае.

Я плачу. Не, ну вы представьте - 2-х литровый турбированный движок мощностью, допустим, 800 сил, имеет ресурс в 30 тысяч километров!!! Ё-моё, отстал я видать от жизни, прогресс ушёл далеко вперёд. Единственное для меня спасение: а в каком режиме работает этот движок все 30000 км - уж на холостом ли ходу?!

Ты вспомни 1988 год - полуторалитровые турбомоторы Ф1 развивали под тысячу лошадей, если не больше! А здесь - так - легкая форсировка. Да и я же говорю - это не в гоночных условиях! Это по дорогам общего пользования в условиях скоростного ограничения.

На гонке этот мотор можно и за два километра спалить при желании.

Так, что-то я не понял...

Так это все-таки был новый болид, или "гибрид"?

Посмотри предыдущую страницу - я там переводил интервью в Вурцем, где он говорил, что в Хересе поедет на новой машине.

А почему ты думаешь, что врут именно те источники, которые говорят, что гибрид? Может, врут те, кто говорит, что это новая машина....

А все врут , не привыкать

Ну, вот они причины почему у нас главных шумофилов не любят болельщики других команд.

Ну ладно я Шумофоб с десятилетним стажем , ну зачем еще людей заставлять нервничать!

Да, Вильямс сделали вторую машину раньше многих других ведущих команд, которых вы ставите будущими чемпионами. Так похвалите Френка! Похвалите Вурца за скорость! И люди сами к вам потянутся...

А вот это ты зря... когда на тебе лежит кубик воздуха такой, что вздохнуть трудно, это легкой прогулкой не назовешь....

Многие ошибочно говорят, что овалы - легкотня... не стоит так разбрасываться. Вон, на одной из гонок КАРТ три года назад от перегрузок пилоты сознание за рулем теряли....

Тогда гонку в Милуоки отменили, тк во время всей гонки средняя скорость ожидалась что-то около 400 км/ч, а постоянные боковые перегрузки превышали четыре же!

По-моему именно после этого снизили объемы моторов до 2,65 л.

Конечно, сейчас видно, что Лука вроде ситуацию потихоньку разруливает.

С парой гигаевро от ДжиЭм можно разрулить что угодно!

Хотя он, безусловно, молодец! Я восхищен, как ему удалось вытащить эти деньги у америкосов.

[Emerald]

Почитал про дизеля... Пожалуй, не буду комментировать всё вышесказанное. Хотя... особенно улыбнуло про работу на 12000 об/мин.

[CroSS]

к слову о дизелях...

СОЗДАТЕЛИ самого успешного ле-мановского гоночного прототипа Audi R8 вновь удивили мир — автомобиль-преемник Audi R10, подготовленный для сезона 2006 года, оснащен турбодизелем!

Двигатель V12 объемом 5,5 литра разработан в отделении Audi Motorsport «с нуля». Полностью алюминиевый блок цилиндров с углом развала 90°, система впрыска топлива под давлением 1600 атм, два турбокомпрессора Garrett, развивающие около трех (!) атмосфер давления наддува… В итоге — мощность свыше 650 л.с. и сумасшедший момент в 1100 Нм! «В мире и близко не было ничего подобного, — уверяет ведущий двигателист отделения Audi Motorsport Ульрих Барецки. — Это дизель с самой высокой литровой мощностью, и при разработке нам пришлось столкнуться с неизведанными ранее давлениями и нагрузками»…

Интересно, что дизель V12 TDI оснащен двумя сажевыми фильтрами, отвечающими за чистоту выхлопа. А ведь они наверняка увеличивают противодавление. Кроме того, Барецки подчеркивает, что в Ле-Мане с его длинными прямыми выгода от экономии топлива турбодизелем будет не так велика, поскольку более 75% всей трассы автомобиль проходит с полным газом. А еще дизель V12 тяжелее и крупнее бензинового турбомотора V6 3.6, который стоял в Audi R8. Поэтому колесную базу Audi R10 пришлось удлинить, а кузов — облегчить, уменьшив число ненагруженных наружных панелей. Интересно, что конструкторам удалось практически свести на нет 15-процентное уменьшение подъемной силы, диктуемое ле-мановским регламентом 2006 года.

Среди других интересных технических особенностей Audi R10 — электроусилитель руля, общая компьютерная шина данных CAN, электропневматический привод механизма управления коробкой X-track (передачи переключаются кнопками на руле) и дневной «ближний свет» на светодиодах.

Автомобиль уже опробовал заводской гонщик Франк Биела. Разведка боем запланирована на мартовскую 12-часовую гонку серии ALMS в Себринге. Гоночное сопровождение будет вести слаженная команда Райнхольдта Джойста. Так что у Audi R10 есть все шансы вписать славную страницу в историю мирового автоспорта…

[LIVini]

к слову о дизелях...

Это мы знаем, также прототип с дизелем готовит Пежо. А Фольксы на Дакарах выступают с дизелем, хотя, насколько мне известно, там все предпочитают бензиновые.

[upa]

Это мы знаем, также прототип с дизелем готовит Пежо. А Фольксы на Дакарах выступают с дизелем, хотя, насколько мне известно, там все предпочитают бензиновые.

И побеждают бензиновые.

[GrayJ]

Это мы знаем, также прототип с дизелем готовит Пежо. А Фольксы на Дакарах выступают с дизелем, хотя, насколько мне известно, там все предпочитают бензиновые.

И побеждают бензиновые.

Ну в общем-то проиграл VW чуть-чуть - каких-то 18 минут из 54 часов.

Второй Мицубиси был позади уже на 110 минут.

И да - это первый раз, когда дизельный мотор на легковом авто поднялся на подиум.

Кстати мотор Мицубиси - атмосферник 4л, 270 л.с., 412 Нм Паджеро

мотор VW - турбодизель 2,3 л, 231 л.с., 450 Нм Туарег

Так что перспективы мощных спортивных дизелей уже все ближе и реальней.

Точнее они уже пришли:

Audi R10: сенсация за сенсацией

ALMS: Новый болид Audi демонстрирует свой потенциал… В понедельник в США на трассе в Себринге, штат Флорида, Френк Бьела и Дино Капелло вывели новый автомобиль Audi R10 на первые «боевые» испытательные заезды в рамках трехдневной сессии «Зимних тестов» ("Winter Test”) серии American Le Mans Series (ALMS). И первый же день ознаменовался сенсацией – понаблюдать за тестами собралось невиданное количество представителей средств массовой информации – представители команды признались, что такого скопления людей с камерами, фотоаппаратами и диктофонами на тестах им видеть еще не приходилось.

Что касается спортивной составляющей тестов, то в понедельник обошлось без громких результатов – в течение 86 кругов по почти 6-колометровому (5,955 км) кольцу лучший в мире дизель V12 TDI в первую очередь показал просто всю свою надежность. А вот во вторник… Во вторник Дино Капелло продемонстрировал истинный потенциал новых «колец» - свой лучший круг итальянец проехал с результатом 1'48”816, что почти на секунду лучше времени прошлогоднего поула 12-часовой гонки в Себринге.

Кстати, глядя в замороженные окна Европы, уместным будет отметить, что тесты в Себринге проходят при температуре около 30 градусов по Цельсию в тени…

[Tifozzi]

Да-а-а, почитал я несколько последних сообщений, и у меня появился "интересный" вопрос, а почему тема называется "Дозаправки", не "Дизели - это ..."

[finn]

Да-а-а, почитал я несколько последних сообщений, и у меня появился "интересный" вопрос, а почему тема называется "Дозаправки", не "Дизели - это ..."

Я тогда не понимаю куда sсhumofil смотрит,он же любит темки созавать,вот и создал бы!

[GrayJ]

Да-а-а, почитал я несколько последних сообщений, и у меня появился "интересный" вопрос, а почему тема называется "Дозаправки", не "Дизели - это ..."

Ну просто глупо создавать тему на каждую идею, касающуюся будущего Ф1.

А дизели - это отдаленное будущее автоспорта, как никак.

А в некоторых соревнованиях - уже свершившееся настоящее.

[Xodus]

Второй Мицубиси был позади уже на 110 минут

После аварий, если не ошибаюсь.

Да-а-а, почитал я несколько последних сообщений, и у меня появился "интересный" вопрос, а почему тема называется "Дозаправки", не "Дизели - это ..."

Потому что запас креатива основной темы иссяк.

[Dragon]

А дизели - это отдаленное будущее автоспорта, как никак.

А в некоторых соревнованиях - уже свершившееся настоящее.

Но это не будущее Ф-1 и практичиски неуместно .

[Emerald]

Но это не будущее Ф-1 и практичиски неуместно .

Согласен. Но ему это не докажешь, потому что он не разбирается в двигателях, хотя и пытается делать вид, что это не так. Предел работы дизеля - 5000 об/мин. При большей частоте смесь топлива и воздуха просто не успеет образоваться.

[Flack_bfsp]

А как насчёт ротора. Есть перспективы? По соотношению мощность/вес/размер ротору равных нет...

[upa]

А как насчёт ротора. Есть перспективы? По соотношению мощность/вес/размер ротору равных нет...

Ну турбо может потягаться.

[Flack_bfsp]

Ну турбо может потягаться.

С турбо-ротором - не может.

[Саныч]

С турбо-ротором - не может.

а что именно не может ? конкурировать?

[upa]

С турбо-ротором - не может.

У Ротора тоже наверняка есть предел(его же почему то не используют практически из-за надежности, но возможно есть еще проблемы), не факт что не может. Но в любом случае на ф1 ротора не будет. Что-нибудь гибридное может быть но не в ближайшее время.

[Flack_bfsp]

А может будет?! Выиграла же Мазда Ле-Ман на роторе, значит надёжности можно добиться, а ведь это было 15 лет назад!

[LIVini]

А как насчёт ротора. Есть перспективы? По соотношению мощность/вес/размер ротору равных нет...

Неее. Ротор не канает. Правда оборотов там даже поболее будет, чем у современных движков и вой получится первоклассный. Но ротор: 1) жрет много технических жидкостей, 2) жрет много топлива, 3) ненадежен, 4) (фанфары, там-тарарам, мистера Мосли прошу заткнуть уши) ротор неэкологичен, очень "грязненький" моторчик. В качестве альтернативы предлагаю газотурбинные двигатели.

[GrayJ]

Согласен. Но ему это не докажешь, потому что он не разбирается в двигателях, хотя и пытается делать вид, что это не так. Предел работы дизеля - 5000 об/мин. При большей частоте смесь топлива и воздуха просто не успеет образоваться.

Если ты чего-то не знаешь - не говори.

Почитай здесь как решается вопрос со скоростью смесеобразования.

Революция свершилась. Появление сверхскоростных прототипов с дизелями, которые начинают крушить рекорды трасс уже произошло. Пойми, так как момент дизельного мотора выше чем у бензинового, то получаемое ускорение выше прямо пропорционально.

Кстати КПД дизелей - 36 %, а бензинового - 26%. Википедия

[Flack_bfsp]

Если ты чего-то не знаешь - не говори.

Бугага. Вот уж кто-кто, а Эмеральд в этом разбирается получше тебя.

[upa]

Если ты чего-то не знаешь - не говори.

Вот это выражение от тебя слышать странно. Принимай его к сведенью почаще.