Scuderia Ferrari

[Рыжий Галк]

Росс работал ещё в "Бенеттоне", но если Алези и Бергер не были способны на те же подвиги, что и Шуми, то тут и Браун был бессилен. Конечно, он планировал верную тактику, но пилоты часто гробили технику и в вопросах настроек машин были от Шумахера далеки.

Да они там просто нафик Брауна посылали, о чем Бергер в своей биографии рассказал.

[DeValenten]

2 сильных пилотов иметь невыгодно, так как они будут друг у друга очки отбирать. А потом тот, у которого пошло лучше, сольёт лидеру другой команды, со вторикеллой, пару очков, и это будет выглядеть весьма глупо... Лидер+Вторикелла рулит, доказано историей Ф-1.

А про Мак и КК в 2008-м: у них просто был куда более слабый болид.

Необязательно, что сценарий "Макларен 2007" будет всегда повторяться в случае 2 сильных пилотов в одной команде.

Лидер + Вторикелла рулит доказано прежде всего историей Феррари, с этим соглашусь, но если в 2 конкурирующих за чемпионство командах будут 4 сильных пилота, то смотреть такой чемпионат гораздо интереснее.

Не согласен, болиды были примерно равны, все зависело от трасс.

[Lonesome]

ему нужен не опыт, а совершенно другой склад характера

хороший стратег - это гибкий стратег, умеющий рисковать, и я бы даже сказал, авантюрист в какой-то степени...

у Даейра же пока получаются только хорошо спланированные и предварительно разработанные до тонкостей стратегии

он профессионал определенного склада: всё просчитать, обмозговать, проанализировать и на основе всего этого сделать вывод - это его стиль

но работать в условиях экстрима, когда решения надо принимать здесь и сейчас, ему пока не приходилось - просто ситуации такой не возникало

и даже если бы возникало: одно дело принимать решения, если твои пилоты борются на грани десятки, и совсем другое дело - если они каждый раз борются за победу

поэтому, какая "перспектива Дайер" - сложно пока сказать, в "боевых" условиях он еще не работал

к тому же, в Феррах продолжается противостояние двух "команд"

и Дайеру очень некомфортно работать в таких условиях экстрима

вот Смедли - да! он умный и смекалистый боец, который с удовольствием работает в условиях внутрикомандной борьбы - ему это соревнование интересно и увлекательно

а у Криса к этому душа не лежи - он аналитик, а не всадник, скачущий впереди

Ну в Бразилии 2009 Крис, как мне кажется, прекрасно продемонстрировал свое умение работать в экстремальных условиях. К тому же я не думаю, что Доменикали захочет Смедли поставить на эту должность. К тому же я бы не сказал, что сейчас идет противостояние двух команд. Доменикали подстраивает команду под себя, ставит своих людей, а из тех, кто особо симпатизировал Кими - это Дайер и Стелла. Как-то на команду не особо тянет. Но думаю, что у Криса может все хорошо получиться, главное, чтоб Доменикали обеспечил ему хорошую поддержку.

[leonid84]

к тому же, в Феррах продолжается противостояние двух "команд"

и Дайеру очень некомфортно работать в таких условиях экстрима

вот Смедли - да!

он умный и смекалистый боец, который с удовольствием работает в условиях внутрикомандной борьбы - ему это соревнование интересно и увлекательно

а у Криса к этому душа не лежит - он аналитик, а не всадник, скачущий впереди

Робби без сомнения в среднесрочной перспективе заслуживает повышения :rolleyes:

[Fixxxer89]

Как это более слабый, равный. На некоторых трассах Макларен рвал Феррари на куски (Германия, Китай)

Значительно более слабый, ИМХО. Ферры рвали Маков на куски гораздо чаще, чем наоборот. Да и в целом по скорости за Феррари были 11 ГП: Малайзия, Бахрейн, Испания, Турция, Франция, Венгрия, Валенсия, Бельгия, Сингапур, Япония, Бразилия. За Маками 3: Австралия, Германия и Китай. Ещё были мутная Канада (квала - не показатель, ибо асфальт, а БК у Кими), дождевые Монако (там квала - за Феррари), Сильвер (Кими в квале выше Хэма, да и в гонке был не хуже до косяка с шинами) и Монца.

[EAS]

ему нужен не опыт, а совершенно другой склад характера

хороший стратег - это гибкий стратег, умеющий рисковать, и я бы даже сказал, авантюрист в какой-то степени...

у Даейра же пока получаются только хорошо спланированные и предварительно разработанные до тонкостей стратегии

он профессионал определенного склада: всё тщательно просчитать, обмозговать, проанализировать со всех сторон и

на основе всего этого сделать вывод - вот это его стиль

но работать в условиях экстрима, когда решения надо принимать здесь и сейчас, ему пока не приходилось - просто ситуации такой не возникало

и даже если бы возникала: одно дело принимать решения, когда твои пилоты борются на грани десятки, и совсем

другое дело - если они каждый раз борются за победу

поэтому, какая "перспектива Дайер" - сложно пока сказать, т.к. в "боевых" условиях он еще не работал

к тому же, в Феррах продолжается противостояние двух "команд"

и Дайеру очень некомфортно работать в таких условиях экстрима

вот Смедли - да!

он умный и смекалистый боец, который с удовольствием работает в условиях внутрикомандной борьбы - ему это соревнование интересно и увлекательно

а у Криса к этому душа не лежит - он аналитик, а не всадник, скачущий впереди

Вот поэтому и нужно набираться опыта. Росс тоже таким не родился.

И лучшей перспективы чем Дайер у нас нет.

[@Extrim@]

2 сильных пилотов иметь невыгодно, так как они будут друг у друга очки отбирать. А потом тот, у которого пошло лучше, сольёт лидеру другой команды, со вторикеллой, пару очков, и это будет выглядеть весьма глупо... Лидер+Вторикелла рулит, доказано историей Ф-1.

А про Мак и КК в 2008-м: у них просто был куда более слабый болид.

Ну это конечно хорошо, но нет гарантии того что у лидера может пойти что то не так(тем более пока нет слаженного коллектива): могут поставить обновления к которым он не сможет нормально адаптироваться, сгорит двигатель(или другие проблемы), попадет не дай бог в аварию(тьфу-тьфу-тьфу)! При этом второй пилот должен быть рядом по очкам с лидером, что бы не упустить борьбу в ЛЗ! Да может быть смещен акцент на какого то пилота, но полноценного первого номера не будет(пока коллектив не станит работать как часы)!

[ilovef1]

Да они там просто нафик Брауна посылали, о чем Бергер в своей биографии рассказал.

Вот поэтому Бергер всего лишь дважды бронзовый призёр чемпионата, а Алези вообще ни разу в призёрах не был :cool:

Надо знать, кого посылать. Слушать надо умных людей иногда хотя бы.

[DeValenten]

Робби без сомнения в среднесрочной перспективе заслуживает повышения :rolleyes:

О, да, но сначала пусть с Фелипе титул заслужит ))

[Fixxxer89]

Необязательно, что сценарий "Макларен 2007" будет всегда повторяться в случае 2 сильных пилотов в одной команде.

Лидер + Вторикелла рулит доказано прежде всего историей Феррари, с этим соглашусь, но если в 2 конкурирующих за чемпионство командах будут 4 сильных пилота, то смотреть такой чемпионат гораздо интереснее.

Не согласен, болиды были примерно равны, все зависело от трасс.

В любом случае равные пилоты будут приезжать в разном порядке на финиш, то один выше, то второй, ну а от этого очки теряются.

Если есть 2 команды, то даже команда с более слабым болидом, но с парой пилотов Лидер+Вторикелла, может одолеть соперника.

Болид Феррари был заметно сильнее. Слабее только в случае дождя, наверное. Ну и косяков много было.

[SERB]

Росс работал ещё в "Бенеттоне", но если Алези и Бергер не были способны на те же подвиги, что и Шуми, то тут и Браун был бессилен. Конечно, он планировал верную тактику, но пилоты часто гробили технику и в вопросах настроек машин были от Шумахера далеки.

Ну в общем-то, я именно так и предполагал. Вернее солидарен с точкой зрения, что инженер и стратег должны замыкаться на пилота, способного реализовать этот потенциал.

[EAS]

Значительно более слабый, ИМХО. Ферры рвали Маков на куски гораздо чаще, чем наоборот. Да и в целом по скорости за Феррари были 10 ГП: Малайзия, Бахрейн, Испания, Турция, Франция, Венгрия, Валенсия, Бельгия, Япония, Бразилия. За Маками 3: Австралия, Германия и Китай. Ещё были мутная Канада (квала - не показатель, ибо асфальт, а БК у Кими), дождевые Монако (там квала - за Феррари), Сильвер (Кими в квале выше Хэма, да и в гонке был не хуже до косяка с шинами) и Монца.

Венгрия - Маки на первом ряду, лишь чудо старт Массы помог ему.

Япония - Льюис на поуле, сам накосячил.

Бельгия - тоже самое.

И не забываем как болид Феррари ехал в дождь, которо в 2008 было хоть отбавляй.

В Канаде кстати Льюис тоже на поуле был, но повезло с пейскаром

[Fixxxer89]

Венгрия - Маки на первом ряду, лишь чудо старт Массы помог ему.

Япония - Льюис на поуле, сам накосячил.

Бельгия - тоже самое.

И не забываем как болид Феррари ехал в дождь, которо в 2008 было хоть отбавляй.

В Канаде кстати Льюис тоже на поуле был, но повезло с пейскаром

Венгрия - чудо-старт не спас бы, если бы Ферры были слабее. Массу просто пересидели бы на пите. Однако же он смог оторваться и вообще гнал так, что у Льюиса шина стёрлась.

Бельгия - опять-таки, не будь Ферры быстрее - не шёл бы на сей раз Кими лучше Хэма.

Япония - поул - это конечно здорово, но топлива у него было, видимо, меньше, чем у Кими.

Дождь - да. Но таких гонок всего 3, причём в одной из них под дождём машина летела просто (Монако), во второй стратеги скосячили, а в третьей и у самого Хэма проблемы были.

Канада - опять-таки непонятки с топливом.

[DeValenten]

В любом случае равные пилоты будут приезжать в разном порядке на финиш, то один выше, то второй, ну а от этого очки теряются.

Если есть 2 команды, то даже команда с более слабым болидом, но с парой пилотов Лидер+Вторикелла, может одолеть соперника.

Болид Феррари был заметно сильнее. Слабее только в случае дождя, наверное. Ну и косяков много было.

Отчасти согласен. Чтобы в случае 2 сильных пилотов не дать сопренику (Лидер + Вторикелла) победить нужно вовремя за несколько этапов до финиша сместить акценты на лидера, и все будет в порядке. Если бы в маках сместили акцента, то проблем бы не было.

[Lonesome]

Венгрия - Маки на первом ряду, лишь чудо старт Массы помог ему.

Зато в гонке Льюис не смог подобраться к Массе, так что с темпом было все в порядке.

Япония - Льюис на поуле, сам накосячил.

Поул это еще не признак самой быстрой машины, тем более, что Феррари славилась именно гоночным темпом.

Бельгия - тоже самое.

В Бельгии на сухой трассе Кими был недосягаем для Льюиса. Но дождь все испортил...

В Канаде кстати Льюис тоже на поуле был, но повезло с пейскаром

Только дело в том, что тмыв теряли очень много именно на 10 повороте, где были проблемы с покрытием. Однако со временем Кими начал приближаться к Хэму, и не факт, что Льюис просто сбросил темп.

[SERB]

Вот поэтому и нужно набираться опыта. Росс тоже таким не родился.

И лучшей перспективы чем Дайер у нас нет.

Смедли?

[tornau]

Возможно, лет через пяток фамилия Доменикали станет таким именем нарицательным, как и Браун.

Работать надо с тем, что есть и что сами вырастили. Вон даже о программе молодых пилотов задумались наконец-то.

:biggrin: :biggrin: :biggrin: да никто о них не задумался

просто итальянцы критикуют ферров по поводу отсутствия программы поддержки молодых пилотов, вот Ферры и сделали одолжение - посадили победителей итальянской трешки, всех троих в один(!!!!) тестовый день

а целых два тестовых дня отдали Жюлю Бьянки, который ни к итальянским гонщикам, ни к итальянским сериям никакого отношения не имеет

так что, поддержка Ферров строится, как и в ситуации с Фелипе - взяли одного и выращивают его для себя, а остальные им по фиг

поэтому даже твое слово "наконец-то" выглядит забавно - это их "наконец-то" наступило еще в 2001-м году

з.ы. а что касается Доменикали, то он уже разработал перспективный план на ближайшие 20 лет :thumbsup:

разумеется, с собой любимым в главной роли :biggrin:

[DeValenten]

Смедли?

С тактикой у Фелипе вроде проблем особых никогда не было. Так что почему бы и нет...

[Lonesome]

з.ы. а что касается Доменикали, то он уже разработал перспективный план на ближайшие 20 лет :thumbsup:

разумеется, с собой любимым в главной роли :biggrin:

Можно подумать, что другие прямо уж там такие альтруисты. :D

[EAS]

Венгрия - чудо-старт не спас бы, если бы Ферры были слабее. Массу просто пересидели бы на пите. Однако же он смог оторваться и вообще гнал так, что у Льюиса шина стёрлась.

Бельгия - опять-таки, не будь Ферры быстрее - не шёл бы на сей раз Кими лучше Хэма.

Япония - поул - это конечно здорово, но топлива у него было, видимо, меньше, чем у Кими.

Дождь - да. Но таких гонок всего 3, причём в одной из них под дождём машина летела просто (Монако), во второй стратеги скосячили, а в третьей и у самого Хэма проблемы были.

Канада - опять-таки непонятки с топливом.

Венгрия - это особенность Массы, если лидирует то может всем по пол круга привезти. Вероятность такого старта минимальна.

Бельгия - фактор Кими, да и не ошибись Льюис, то тяжело было бы его пройти.

Япония - не помню, что с топливом, но Масса был там еще дальше.

Сильвер, там же Кова на поуле стоял.

В общем я бы сказал 55/45 в пользу Феррари, но это не много, а если учесть косяки команды, то вообще ничего

[SERB]

В любом случае равные пилоты будут приезжать в разном порядке на финиш, то один выше, то второй, ну а от этого очки теряются.

Они не теряются, они перераспределяются. Такие нюансы важны только в том случае, когда все прямые соперники работают по принципу "лидер-вторикелла". Что-то такого чёткого распределения я среди лидеров не наблюдаю.

[EAS]

Смедли?

Зачем? У Дайера год опыта уже есть. Смедли нужно с нуля начинать? Итог: Вероятность косяков гораздо выше.

[@Extrim@]

Отчасти согласен. Чтобы в случае 2 сильных пилотов не дать сопренику (Лидер + Вторикелла) победить нужно вовремя за несколько этапов до финиша сместить акценты на лидера, и все будет в порядке. Если бы в маках сместили акцента, то проблем бы не было.

Они как раз его и сместили(причем координально), но даже в этом случае они бы победили бы если бы смогли удержать своих пилотов(чего им не удалось)! То мы бы видили двух пилотов впереди наших(по итогам чемпионата)!

[DeValenten]

Венгрия - это особенность Массы, если лидирует то может всем по пол круга привезти. Вероятность такого старта минимальна.

Бельгия - фактор Кими, да и не ошибись Льюис, то тяжело было бы его пройти.

Япония - не помню, что с топливом, но Масса был там еще дальше.

Сильвер, там же Кова на поуле стоял.

В общем я бы сказал 55/45 в пользу Феррари, но это не много, а если учесть косяки команды, то вообще ничего

+1, к тому же не надо забывать, что даже более сильная машина еще ничего не значит. Есть еще такие факторы, как погода, аварии и машины безопасности, благодаря которым у более слабых машин появляются шансы ситуацию изменить.

[Lonesome]

+1, к тому же не надо забывать, что даже более сильная машина еще ничего не значит. Есть еще такие факторы, как погода, аварии и машины безопасности, благодаря которым у более слабых машин появляются шансы ситуацию изменить.

Но главный фактор - это ошибки команды. Вот это стоит учитывать в первую очередь.