Scuderia Ferrari

[WalerijPWW]

дудка при прочих равных не меняет точку торможения

Попробую оспорить, наверное меняет, ведь не на всех прямых движек упирается в ограничитель, а если машина продолжает разгоняться до конца прямой, то при использовании дудки скорость в конце прямой выше, значит, либо торможение жестче (износ сразу полезет), либо чуточку раньше, чтоб "лишнюю" скорость погасить.

[Edge To Life]

Ну и что из этого следует? :blink: Инженеры Феррари все время работают с шасси, но у них никак не получается Феррари(настоящая) ;)

Из этого следует, что болид FI - уже давно не ведрище, каким был в начале.

[АББ]

Попробую оспорить, наверное меняет, ведь не на всех прямых движек упирается в ограничитель, а если машина продолжает разгоняться до конца прямой, то при использовании дудки скорость в конце прямой выше, значит, либо торможение жестче (износ сразу полезет), либо чуточку раньше, чтоб "лишнюю" скорость погасить.

в этом смысле конечно да, но керс-то кроме того кажется еще и эффективность торможения менял. когда он заряжался, машина тормозила сильнее, когда нет - слабее, и пилот в первом случае должен был жать на педаль тормоза слабее и позже, чем во втором

т.е. у дудки два положения, два варианта - закрыта и открыта

а у керса аж четыре: используется, не используется, заряжается, не заряжается - и это я еще про полузаряженный керс не говорю, и во всех четырех случаях поведение машины разное

[рыбак]

Из этого следует, что болид FI - уже давно не ведрище, каким был в начале.

Как поклонника Маков, я тебя понимаю, ведь даже ФИ, раз там работали инженеры Макларен, является для тебя "родней, которую хулить низзя" :D

[killerim]

Попробую оспорить, наверное меняет, ведь не на всех прямых движек упирается в ограничитель, а если машина продолжает разгоняться до конца прямой, то при использовании дудки скорость в конце прямой выше, значит, либо торможение жестче (износ сразу полезет), либо чуточку раньше, чтоб "лишнюю" скорость погасить.

Это конечно очень примитивный расчет, но если взять дистанцию торможения у Марка в Турции 100 метров, то у Дженса она должна составлять 101,9 метра. У Алонсо и Массы 99,3 и 99,1 метра соответственно. Но не надо забывать, что еще много зависит от настроек подвески, баланса тормозов и другого. Так что, имхо, точка торможения не имеет такого уж критического значения.

[АББ]

имхо, точка торможения не имеет такого уж критического значения.

критичность ее значения зависит от

1. близости отбойников

2. ширины и исполнения полос безопасности (асфальт, гравий)

3. наличия рядом другого автомобиля

:D

[killerim]

критичность ее значения зависит от

1. близости отбойников

2. ширины и исполнения полос безопасности (асфальт, гравий)

3. наличия рядом другого автомобиля

:D

Я имел в виду не столь критично сказывается на времени прохождения круга. Понятно, что скажем в Монако она очень даже критична для физического состояния болида :D

[Edge To Life]

Как поклонника Маков, я тебя понимаю, ведь даже ФИ, раз там работали инженеры Макларен, является для тебя "родней, которую хулить низзя" :D

Мне плевать на FI, просто прятать голову в песок, по-меньшей мере глупо.

[рыбак]

... точка торможения не имеет такого уж критического значения.

Но Хем с тобой не совсем бы согласился! :huh:

[killerim]

Но Хем с тобой не совсем бы согласился! :huh:

А он что-то говорил об этом?

[рыбак]

Мне плевать на FI, просто прятать голову в песок, по-меньшей мере глупо.

А что стоит за словами "просто прятать голову в песок"? :blink:

[рыбак]

А он что-то говорил об этом?

Говорить наверно нет, о вот тормозить максимально позднее - да! :D

[WalerijPWW]

Это конечно очень примитивный расчет, но если взять дистанцию торможения у Марка в Турции 100 метров, то у Дженса она должна составлять 101,9 метра. У Алонсо и Массы 99,3 и 99,1 метра соответственно. Но не надо забывать, что еще много зависит от настроек подвески, баланса тормозов и другого. Так что, имхо, точка торможения не имеет такого уж критического значения.

Я когда смотрел Испанию, гда Баттон пытался обойти обойти Михаэля, заметил, что фиг он тормозил раньше, на практика заставить пилота раньще тормозить трудно, так вот, он со своей "лишней" скоростью торморзил там-же или даже позже, что привело к повышенному износу резины, и атаки поослабли. Так что наверное постоянное применение трубы даст повышенный износ резины (передней). а Керс (в прошлом) давал износ задней. Для равновесия нужно или разрешать и то и другое, или запрещать оба девайса.

[Wals]

Феррари 1950-2009

[Makelax]

А что стоит за словами "просто прятать голову в песок"? :blink:

Страус.

Росси не против выступить в Ф-1 за рулём третьей "Феррари"

В принципе, логично.

В МотоГП он и так сейчас выиграл все, что мог, а молодежь то уже наседает очень сильною

[Oden]

Небольшой анализ скорости Феррари в гонке на ГП Турции.

Всю гонки наши гонщики ехали позади какой-нибудь машины, что очень затрудняет анализ. Однако есть 1 момент когда трасса перед нашим пилотом была пуста: круг выезда из боксов Алонсо.

Т.к. время пит-стопа у разных пилотов было не одинаковым, нужно уровнять шансы всех остальных, отняв от их результата время проезда по пит-лейн. Итого получаем такие цифры у гонщиков, после пит-стопа у которых был чистый трек:

10 Кобаяши 28.024

11 Алонсо 27.381

12 Петров 27.676

13 Кубица 27.215

14 Феттель 26.679

14 Шумахер 27.702

15 Уэббер 27.531

У Сутиля, Массы, Хэмилтона, Росберга и Баттона после пит-стопа сразу была помеха, поэтому их результаты только для информации:

12 Сутиль 28,505

13 Масса 27,857

14 Хэм 26,942

15 Росберг 28,134

17 Баттон 27,103

Теперь сделаем поправку на то, что баки пустеют и более поздние круги выезда должны быть быстрее. По данным Williams коррекцию следует делать на 0.06 сек/круг. Коррекцию делаем по кругу Баттона:

Итого получаем:

10 Кобаяши 27,604

11 Алонсо 27,021

12 Петров 27.376

13 Кубица 26,975

14 Феттель 26,499

14 Шумахер 27,522

15 Уэббер 27,411

Спорные данные:

12 Сутиль 28,205

13 Масса 27,617

14 Хэм 26,762

15 Росберг 28,014

17 Баттон 27,103

Таким образом можно признать, что Феррари на этой трассе в гонке были медленнее как Быков так и МакЛарен. Однако они были однозначно быстрее Мерседес и принимания во внимание, что Масса на этом ГП был быстрее Алонсо, и Алонсо проиграл Кубице только 0,04, выиграл у Петрова 0,355 и обогнал его в конце гонки, можно сказать, что Феррари была быстрее Рено. Т.е. была третьей по силе машиной в гонке.

Поэтому нужно решать проблемы с прогревом, чтобы не сливать так сильно в квале.

Плюс доказательство правильности решение о заезде Массы одновременно с Кубицей из темы Массы:

http://forum.f1news.ru/index.php?showtopic...t&p=2593826

[Dragon]

Возможно, что с Быками решили уже не бороться (пускай сами чудят) и поставили задачу догнать Маков. Как это сделать - правильно, поставить дудку. Только вот не учли одного, как бы не были талантливы нынешние пилоты Скудерии - и дудка не та, и приспосабливаться ещё три гонки будем. А там, глядишь, и бороться уже будет не за что... ;)

ну да Быков не догнать , они только сами могут себе портить

[Dragon]

Таким образом можно признать, что Феррари на этой трассе в гонке были медленнее как Быков так и МакЛарен. Однако они были однозначно быстрее Мерседес и принимания во внимание, что Масса на этом ГП был быстрее Алонсо, и Алонсо проиграл Кубице только 0,04, выиграл у Петрова 0,355 и обогнал его в конце гонки, можно сказать, что Феррари была быстрее Рено. Т.е. была третьей по силе машиной в гонке.

Поэтому нужно решать проблемы с прогревом, чтобы не сливать так сильно в квале.

ну скорей не явно 3й , а 3-4й

тем более непонятен слив Фонца в Квале , в Ку3 обязан был полюбому проходить , а тут такое фиаско и без какихто явных ошибок

имено не ехал вообще :o

[Oden]

Согласен. Алонсо на себя в квале похож не был. Даже сектора нормально не смог собрать на одном круге. То в одном месте плохо проедет, то в другом.

[foka82]

Феррари 1950-2009

Спасибо, познавательно и наглядно ;)

[ultraviolett]

Таким образом можно признать, что Феррари на этой трассе в гонке были медленнее как Быков так и МакЛарен. Однако они были однозначно быстрее Мерседес и принимания во внимание, что Масса на этом ГП был быстрее Алонсо, и Алонсо проиграл Кубице только 0,04, выиграл у Петрова 0,355 и обогнал его в конце гонки, можно сказать, что Феррари была быстрее Рено. Т.е. была третьей по силе машиной в гонке.

Третьей по скорости может быть но не по "силе". По "силе" мы уступали Рено...

[The Undertaker]

Ба, Oden появился со своим "анализом", к слову, прочитал, разумеется, ветку Массы, как это здорово, лично тобой подмечено(доказательство правильности решение о заезде Массы одновременно с Кубицей). Там конечно тоже весело, но вернемся к этому чуть опосля. Удовольствие нужно растянуть:)

Сейчас другой вопрос на повестке " "анализ" скорости Феррари в гонке на ГП Турции"

Т.к. время пит-стопа у разных пилотов было не одинаковым, нужно уровнять шансы всех остальных, отняв от их результата время проезда по пит-лейн. Итого получаем такие цифры у гонщиков, после пит-стопа у которых был чистый трек:

10 Кобаяши 28.024

11 Алонсо 27.381

12 Петров 27.676

13 Кубица 27.215

14 Феттель 26.679

14 Шумахер 27.702

15 Уэббер 27.531

Несколько раз вчитывался, но так нифига и не понял. От какого времени нужно отнять время проезда по пит-лейну что бы получить вот ЭТО? И что это вообще за цифиры?

[Silvery]

Несколько раз вчитывался, но так нифига и не понял. От какого времени нужно отнять время проезда по пит-лейну что бы получить вот ЭТО? И что это вообще за цифиры?

Не ты один озадачен <_<

Уже минут 15 пытаюсь осмыслить пост :P Пока на ум приходит лишь "сферический конь в вакууме"

[Makelax]

Согласен. Алонсо на себя в квале похож не был. Даже сектора нормально не смог собрать на одном круге. То в одном месте плохо проедет, то в другом.

Да с Фернандо вообще пока непонятно что твориться, но на то они и чемпионы, чтобы исправлять ошибки и допускать их меньше других.

То есть по логике он вот-вот вообще перестанет ошибаться. :D

ну да Быков не догнать , они только сами могут себе портить

Тут уже и о МакЛарен впору говорить.

[Oden]

Не ты один озадачен <_<

Уже минут 15 пытаюсь осмыслить пост :P Пока на ум приходит лишь "сферический конь в вакууме"

Расскажу на примере Алонсо. Берем его круг выезда из боксов 1:50.015 вычитаем из него время проезда на пит-лейн (тем самым избавляемся от влияния проезда зоны ограничения скорости и самого пит-стопа) 22.634

Получаем значение 1:27,381

Лень было писать 1:хх,ххх поэтому писал только секунды.