Scuderia Ferrari

[EAS]

Ага. Не мы одни на технике прокололись и злорадствовать на эту тему не стоит.

Я не злорадствую. А то, что там облажались и Маки меня не сильно волнует. Феррари могли показать приличный результат, а остались с 7-ым местом из-за своей простоты.

[SERB]

Естественно. Не знали бедняжки, что погода вещь переменчивая и быть уверенными на все 100% нельзя. <_<

Да при чём здесь погода, когда разговор о технике. По твоей логике и телеметрии доверять нельзя, вдруг врёт ;)

Даёшь подсчёты на логарифмической линейке. Самое надёжное.

[SERB]

Я не злорадствую. А то, что там облажались и Маки меня не сильно волнует. Феррари могли показать приличный результат, а остались с 7-ым местом из-за своей простоты.

Так при чём здесь стратеги, если вопрос чисто технарский. Какие вводные технари стратегам дали, на том они свои расчёты и строят. Поэтому и спорю.

Может отвлечёмся. Повторю вопрос. Прошла интересная информация, что грядёт решение о разрешении смены настроек в режиме закрытого парка после квалификации. Кто что про это слышал?

[EAS]

Да при чём здесь погода, когда разговор о технике. По твоей логике и телеметрии доверять нельзя, вдруг врёт ;)

Даёшь подсчёты на логарифмической линейке. Самое надёжное.

При чем тут телеметрия? Телеметрия и метеорадар разные вещи.

Выехали бы вместе с остальными, то прошли бы в Q2.

[aren_t]

Да при чём здесь погода, когда разговор о технике. По твоей логике и телеметрии доверять нельзя, вдруг врёт ;)

Даёшь подсчёты на логарифмической линейке. Самое надёжное.

Ну ты не путай телеметрию с погодой, тем более в Малайзии. Да и не насторожило наших что весь пелетон в очередь стал перед выездом из боксов, а не остался ждать подсыхания трассы.

[EAS]

Так при чём здесь стратеги, если вопрос чисто технарский. Какие вводные технари стратегам дали, на том они свои расчёты и строят. Поэтому и спорю.

Может отвлечёмся. Повторю вопрос. Прошла интересная информация, что грядёт решение о разрешении смены настроек в режиме закрытого парка после квалификации. Кто что про это слышал?

Пока ничего. Но не думаю, что это серьезно повлияет на расклад сил в гонке.

Меня гораздо больше волнуют зеркала.

[deadbeef]

Прошла интересная информация, что грядёт решение о разрешении смены настроек в режиме закрытого парка после квалификации. Кто что про это слышал?

чисто на уровне слухов слышал - и не всех настроек, а одной регулировки подвески. в принципе это логично, 160 кило разницы между квалификацией и стартом компенсировать надо.

[Leonora]

Да при чём здесь погода, когда разговор о технике. По твоей логике и телеметрии доверять нельзя, вдруг врёт ;)

Даёшь подсчёты на логарифмической линейке. Самое надёжное.

Не, лучше на пальцах расчёты проводить. Надёжней не придумаешь. :haha:

[Мила]

Да при чём здесь погода, когда разговор о технике.

Стефано сказал, что теперь они будут смотреть не только на радар, но и на то что происходит вокруг :rolleyes:

Хотя это уже не первый такой прокол у Ферров :unsure:

[SERB]

При чем тут телеметрия? Телеметрия и метеорадар разные вещи.

Выехали бы вместе с остальными, то прошли бы в Q2.

И там, и там технические устройства, которые способны дать сбой. Останемся при своих. Ок?

Ну ты не путай телеметрию с погодой, тем более в Малайзии. Да и не насторожило наших что весь пелетон в очередь стал перед выездом из боксов, а не остался ждать подсыхания трассы.

Так ведь наши с Маками всегда считали себя чуточку равнее остальных. ;)

[SERB]

Пока ничего. Но не думаю, что это серьезно повлияет на расклад сил в гонке.

Меня гораздо больше волнуют зеркала.

Это очень сильно повлияет на расклад сил. Основное преимущество РБР сейчас это возможность не искать компромисс в настройках квалы и гонки.

чисто на уровне слухов слышал - и не всех настроек, а одной регулировки подвески. в принципе это логично, 160 кило разницы между квалификацией и стартом компенсировать надо.

Если это произойдёт Быки разом утеряют своё основное преимущество, а инженерам не придётся ломать голову над адаптивной подвеской.

[Gray]

Но факт в том, что Алонсо и Масса застряли за Робертом. И это на трассе где обгоняй не хочу.

Ну, за Робертом в Австралии застрял Масса (моё мнение - из-за тех. траблов). А Алонсо просто не стал устраивать внутрикомандную дуэль с напарником. Будь непосредственно за Робертом не Масса а Алонсо - тяжко тому пришлось бы!

По поводу "проспанного" старта в Малайзии - неисправная машина. По-моему, это вполне объясняет. Так же это объясняет то, что за Альгесуари долго сидел (Фернандо) - тех. возможности его болида были сииильно ограничены. А вот почему Масса не обогнал - вопрос! Может потому, что Хайме был на мягкой резине?

А вот с претензиями к командному мостику по квале - полностью согласен.

И ещё. EAS, уважаемый, не мог бы ты НЕ склонять фамилию Фернандо? Звучит хуже "Фонца"

[EAS]

И там, и там технические устройства, которые способны дать сбой. Останемся при своих. Ок?

Ок. Но как тут уже сказали, то могли бы и присмотреться, что весь пелетон поехал кататься. Тем более, что такой косяк не впервой.

[SERB]

Ок. Но как тут уже сказали, то могли бы и присмотреться, что весь пелетон поехал кататься. Тем более, что такой косяк не впервой.

Что смотреть по сторонам надо, согласен. А где ещё Ферры так проспали изменение погоды в квале? Про хэвирэйн не говори, там другая история.

[Leonora]

По Китаю хороший расклад. Там абразивность асфальта еще сильнее, чем в Малайзии. Так что бережное обращение с резиной очень может нам помочь.

Это если не налажают.... <_<

[otro]

Кстати раньше, РБ или ЖТ говорили, что во время дождя несколько человек стоят и контролируют приближение дождя с разных сторон на определённом удалении от трассы...Степан видать так не делает...

[EAS]

Ну, за Робертом в Австралии застрял Масса (моё мнение - из-за тех. траблов). А Алонсо просто не стал устраивать внутрикомандную дуэль с напарником. Будь непосредственно за Робертом не Масса а Алонсо - тяжко тому пришлось бы!

По поводу "проспанного" старта в Малайзии - неисправная машина. По-моему, это вполне объясняет. Так же это объясняет то, что за Альгесуари долго сидел (Фернандо) - тех. возможности его болида были сииильно ограничены. А вот почему Масса не обогнал - вопрос! Может потому, что Хайме был на мягкой резине?

А вот с претензиями к командному мостику по квале - полностью согласен.

И ещё. EAS, уважаемый, не мог бы ты НЕ склонять фамилию Фернандо? Звучит хуже "Фонца"

Алонсо как только заимел оперативный простор даже лучшие круги после пита показывал. Да и Баттона он атаковал не по детски.

[EAS]

Что смотреть по сторонам надо, согласен. А где ещё Ферры так проспали изменение погоды в квале? Про хэвирэйн не говори, там другая история.

Монца 2008.

[Gray]

Алонсо как только заимел оперативный простор даже лучшие круги после пита показывал. Да и Баттона он атаковал не по детски.

Ну, собственно, оперативный простор в том и заключался, что впереди Массы не было (я глубоко убеждён, что Фернандо не будет устраивать внутрикомандные дуэли, если только не будет иметь верный и безопасный шанс обойти напарника).

А старт, всё таки проигран из-за коробки...

[foka82]

Мде, не хорошо все это...Ferrari знала о сходе болидов Sauber еще до гонки? http://proformula.ua/index.php?id=24&pid=24657

[Lonesome]

Теперь по поводу двигателей. Я взял как пример гран-при Австралии. Алонсо на практиках накатал 60 кругов, еще 21 круг в квалификации (кто не верит, на главную, там в разделе Чемпионат выбираете Австралию, потом квалификация и смотрите количество кругов), ну и 58 в гонке. Если с округлением, то дистанция всего уик-энда в среднем примерно 750 км. При том, что на практики приходится где-то 320 км, а на гонку с учетом квалификации - 430 км. Учитывая то, что на 19 гран-при у нас приходится 8 двигателей, то получается, что каждый из них должен пройти дистанцию как минимум 1500 км, но три двигателя должны будут пройти 2250 км.

Сейчас посмотрим на использования двигателей в гонках. Тут важен вопрос, как же распределить так, чтоб все же часть двигателей проходила дистанцию не больше двух гран-при но все же три гонки (включая квалификацию). Три гонки - это приблизительно 1300 км, как видите, это меньше, чем дистанция двух гран-при с учетом практик. Если двигатели будут использовать по три гонки (без практик), то будет хватать только 7 двигателей (одному придется пройти только одну гонку), хотя для гонок команды стараются использовать все 8. Однако двигатели безусловно должны быть рассчитаны на дистанцию полных трех гран-при, это очень важный аспект. Если так, то это еще дополнительных 950 км, а это уже практически три практики. И что тогда получается: на гонки используем 8 двигателей, если их всех распределить на приблизительную дистанцию всех гонок, то исходя из этого, пять двигателей будут использоваться в двух гонках и пройдут суммарно дистанцию в 860км. Три пройдут дистанцию в 1300 км. Исходя из этого для практик у пяти двигателей останется еще 1390 км, тогда как у трех, что использовались в трех гонках - 950 км.

Теперь что получается, как только двигатель прошел две гонки - его можно использовать для практик, и если по максимуму расходовать их ресурс, то один двигатель еще дополнительно может быть пройти 4 практики. Если так, то для всех практик сезона, хватит и 5 двигателей, тогда как оставшихся три можно использовать исключительно для гонок. Но все же по 4 практики это риск, по этому возможно будут использовать каждый из пяти двигателей на трех практиках (одна практика - это пятничные и субботние заезды на одном гран-при), а те три двигатели, что будут использоваться по трех гонках будут еще как минимум проходить по одной практике. Правда одному все же придется пройти 2 практики.

Тогда подсчитаем, сколько км припадает на каждый двигатель. Те 5, что будут использоваться только только в двух гонках пройдут дистанцию 1820 км, то есть дистанцию двух с половиной гран-при с учетом всех практик. Те 3 двигателя, что будут использоваться в трех гонках, пройдут дистанцию 1610, что лишь на 110 км больше дистанции двух гран-при (правда один все же пройдет дистанцию 1940 км.). Если так, то получается что 5 двигателей прошли 1820 км, два - 1610 км, а один - 1940 км. При том, что двигатель должен как минимум проходить дистанцию в 2250 км. Запас все же есть и не такой уж малый. Вот схематическое распределение двигателей:

1 двигатель - 2 гонки, 2 квалификации, 3 практики. Суммарный пробег - 1820 км.

2 двигатель - 2 гонки, 2 квалификации, 3 практики. Суммарный пробег - 1820 км.

3 двигатель - 2 гонки, 2 квалификации, 3 практики. Суммарный пробег - 1820 км.

4 двигатель - 2 гонки, 2 квалификации, 3 практики. Суммарный пробег - 1820 км.

5 двигатель - 2 гонки, 2 квалификации, 3 практики. Суммарный пробег - 1820 км.

6 двигатель - 3 гонки, 3 квалификации, 1 практика. Суммарный пробег - 1610 км.

7 двигатель - 3 гонки, 3 квалификации, 1 практика. Суммарный пробег - 1610 км.

8 двигатель - 3 гонки, 3 квалификации, 2 практики. Суммарный пробег - 1940 км.

А теперь о ситуации с Феррари. После трех гран-при для Алонсо мы имеем такой расклад: один двигатель прошел три практики и одну квалификацию. Другой только одну гонку, а третий две гонки + две квалификации. Осталось нетронутых еще пять двигателей при этом один уже пришел в негодность. И так, за весь сезон у нас будет 19 практик (средняя дистанция 320 км) и 19 гонок+квалификацй (средняя дистанция 430 км). Если брать мое распределение, то на 5 двигателей приходится 10 гонок (вместе с квалификациями) и 15 практик, а на три - 9 гонок и 4 практики. У Алонсо уже так не получится, по этому нужно другое распределение. Вот мой вариант:

1 двигатель - 1 квалификация, 6 практик. Суммарный пробег - 2030 км.

2 двигатель - 3 гонки, 2 квалификации, 1 практика. Суммарный пробег - 1830 км.

3 двигатель - 2 гонки, 2 квалификации, Суммарный пробег - 860 км.

4 двигатель - 2 гонки, 2 квалификации, 4 практики. Суммарный пробег - 2150 км.

5 двигатель - 3 гонки, 3 квалификации, 2 практики. Суммарный пробег - 1940 км.

6 двигатель - 3 гонки, 3 квалификации, 2 практики. Суммарный пробег - 1940 км.

7 двигатель - 3 гонки, 3 квалификации, 2 практики. Суммарный пробег - 1940 км.

8 двигатель - 3 гонки, 3 квалификации, 2 практики. Суммарный пробег - 1940 км.

Красным я выделил тот двигатель, что вышел из строя. Зеленый - это второй бахрейновский двигатель, который использовался только в гонке. Синим - еще не тронутые двигатели, а фиолетовый - первый бахрейновский двигатель. Как видите - ресурс трех полных гран-при никто не перешел, правда один очень близко и все остальные тоже не так уж и далеко.

Это все же грубые и примерные подсчеты. Может кто-то предложит и другую схему распределения. Ситуация пока еще не критическая, но и простора для маневра практически нету.

[IGOR GR]

Стефано Доменикали: «Мы должны разобраться надежностью болида»

В Заубере вышли из строя оба агреата, причем ночью в закрытом парке Феррари произвела замену кое какой гидравлики на своих машинах, а Заубер нет. Где правда, а где нет мы конечно не узнаем, но у Скудерии больше проблем на жаре, чем они говорят. Теперь им придется пристально следить за ситуацией с моторами, иначе нынешнее лидерство в зачетах окажется под вопросом.

Похоже у моторов Феррари проблемы? Почему-то только ТР ехали нормально.

[aren_t]

6 двигатель - 3 гонки, 3 квалификации, 2 практики. Суммарный пробег - 1940 км.

7 двигатель - 3 гонки, 3 квалификации, 2 практики. Суммарный пробег - 1940 км.

Получится что 6-й откатает свой ресурс в Спа, а 7-й начнет с Монцы. Разумно не ехать эти две гонки на одном двигателе.

[Lonesome]

Получится что 6-й откатает свой ресурс в Спа, а 7-й начнет с Монцы. Разумно не ехать эти две гонки на одном двигателе.

Получается так. Ну я не по гран-при распределял, это уже пускай Феррари так делает, чтоб моторы в Спа и Монце были свежие. Если исходить из этого, то Феррари придется очень хорошо поработать над системой охлаждения двигателей. Надеюсь в Испании они сделают значительные шаги в этом направлении.

[SERB]

Похоже у моторов Феррари проблемы? Почему-то только ТР ехали нормально.

СТР ехали абсолютно нормально. Так что вряд ли это какой-то конструктивный недостаток, проявившийся в Малайзии. Да и от Заубера никаких недовольств по моторам что-то не слышно. Пока только журналисты нагнетают обстановку.