Marussia F1 Team 2009-09.2012

[///Mpower]

Эти проблемы были решены ещё в первой половине 2010 года. Откуда данные, что двигатель деградирует быстрее всех? А то что двигатель второй по мощности после Мерседеса никто не говорит http://www.f1news.ru...her/66425.shtml (очень познавательное интервью, отвечающее на многие вопросы, советую всем почитать) Марк Галлахер:

Спасибо! Очень интересное интервью. Интересно сколько команды f1 платят за моторы?

Может быть моторы cosworth дороже чем renault и mercedes, если нет разницы зачем платить больше? Тогда понятен переход Williams на рено.

Из того же интервью:

Наши клиенты, – Williams, Marussia Virgin и HRT – должны быть готовы платить деньги. Но они не хотят платить. Более того, хотят, чтобы мы снизили цены.

[Fomalgaut]

Если это воздуховод, то он уже был на MVR-02

А ОТКУДА ФОТО?.... МОЖНО ССЫЛКУ?.............. Я не специалист, но что у неё с подвеской?... Что это вообще такое?...

Что-то не похоже на MR01

Фото с твитера маруси

[ORIS]

Спасибо! Очень интересное интервью. Интересно сколько команды f1 платят за моторы?

Может быть моторы cosworth дороже чем renault и mercedes, если нет разницы зачем платить больше? Тогда понятен переход Williams на рено.

Из того же интервью:

Насчет , платить деньги? Это касается разработке горячего, выдувного, дифуззора. Здесь как бы логично, если Косворд его разрабатывает и внедряет , то следственно повышается и цена. Но команды отказались. В классическом варианте Коссворд самый дешовый двигатель.

[Amibobus]

Спасибо! Очень интересное интервью. Интересно сколько команды f1 платят за моторы?

Может быть моторы cosworth дороже чем renault и mercedes, если нет разницы зачем платить больше? Тогда понятен переход Williams на рено.

Из того же интервью:

То что Косворт дороже Рено я почему-то сомневаюсь, если бы они были дорогими то врядли они постовлялись бы командам-новичкам в эпоху сокращения бюджетов.

[///Mpower]

Насчет , платить деньги? Это касается разработке горячего, выдувного, дифуззора. Здесь как бы логично, если Косворд его разрабатывает и внедряет , то следственно повышается и цена. Но команды отказались. В классическом варианте Коссворд самый дешовый двигатель.

Мощный и дешовый двигатель, что еще нужно? Тогда зачем Williams переходить на рено, ведь выдувные диффузоры запрещены или не все так просто http://www.f1news.ru...s/f1-73986.html

[max1811]

мощность теряют и другие моторы, это естественный процесс. Про Косворд пишут все что не лень превращая его в хлам, при этом никто не вспомнит как Виллы с таким дерьмом взяли 6е место в КК, обойдя Ферры и мерсы нн..ых команд.

Более того, насколько слышал его вроде как дорабатывают каждый год?.... Или я ошибаюсь....?

[Evgen76]

Мощный и дешовый двигатель, что еще нужно? Тогда зачем Williams переходить на рено, ведь выдувные диффузоры запрещены или не все так просто http://www.f1news.ru...s/f1-73986.html

Думаю это к РБР, относится. А по двигателям - у Рено приимущество в расходе топлива (некоторые эксперты утверждают, что это дает примущество в 18 кг на старте гонки перед остальными), более эластичный, плюс у Вильямс партнерский договор, а не клиентский. Двигателя возможно, если не даром, то недорого обходятся.

[ORIS]

Мощный и дешовый двигатель, что еще нужно? Тогда зачем Williams переходить на рено, ведь выдувные диффузоры запрещены или не все так просто http://www.f1news.ru...s/f1-73986.html

Я не могу однозначно ответить. Естественно у Вильямс свои интересы, + совместные проекты с Рено. Да и по доработке мотора , маленькой компании тяжело конкурировать, с корпорациями. Я только лишь хочу сказать что Косворд достойный силовой агрегат, на данном этапе развития Маруси.

[Amibobus]

Вот всё таки нашел хвост новой MR01 вблизи

[max1811]

Вот всё таки нашел хвост новой MR01 вблизи

Вот что у быков

[Sergey_SS]

Мощный и дешовый двигатель, что еще нужно? Тогда зачем Williams переходить на рено,

это самый гибкий и самый простой в настройке двигатель. в свое время Ред Булл именно этот фактор ставил в пользу выбора двигателя, по крайней мере официально.

[Andrew1981]

От косворса надо уходить - это уже всем ясно. Стоило Вилам уйти на рено - по крайней мере, Пастор выглядел не лохом. Сеня - тот сразу не ездок... Выбор прост: либо Ферры, либо Рено. Первое выглядит реальнее...

Да не только и нестолько в моторе дело. Поверь - в прошлом году у Williams и без мотора проблем с болидом хватало

Есть такое дело, но к началу прошлого года вроде бы пофиксили этот трабл. Но двиг, всеравно, деградирует быстрее всех остальных, с увеличением пробега.

Williamsсовместно с Косвортом смогли добиться заметного уменьшения деградации (притом ещё в 2010-м). За это, по идее, и Марусе, и ХРТ нужно большущее СПАСИБО англичанам сказать

[max1811]

Пересмотрел 1-ю свободную практику в Мельбурне, всё-таки Марусю хорошенько на трассе потряхивает по сравнению с лидерами. Видно как подвеска плавает по вертикали, в то время как у Маков и других сильнейших...просто не шелохнётся на прямых! Нужно поработать с болидом...думается мне что переднее антикрыло не совсем хорошо работает. Хотя я в F1 мало что понимаю в болидах, но внешне кажется что это именно с носовой частью связано.... (или с антикрылом или с длинным носом). Больше похоже на крыло.

Обратил внимание что вроде как у Катерхэма и у Маруси самые длинные носы. Было бы не плохо еслиб сделали нос как у Маков? если это конечно возможно теперь.

Заднее крыло тоже у Маков нужно скопировать. В общем всё что можно нужно у Маков скопировать )))

[max1811]

Классное фото!

[Evgen76]

Пересмотрел 1-ю свободную практику в Мельбурне, всё-таки Марусю хорошенько на трассе потряхивает по сравнению с лидерами. Видно как подвеска плавает по вертикали, в то время как у Маков и других сильнейших...просто не шелохнётся на прямых! Нужно поработать с болидом...думается мне что переднее антикрыло не совсем хорошо работает. Хотя я в F1 мало что понимаю в болидах, но внешне кажется что это именно с носовой частью связано.... (или с антикрылом или с длинным носом). Больше похоже на крыло.

Обратил внимание что вроде как у Катерхэма и у Маруси самые длинные носы. Было бы не плохо еслиб сделали нос как у Маков? если это конечно возможно теперь.

Заднее крыло тоже у Маков нужно скопировать. В общем всё что можно нужно у Маков скопировать )))

Лучше сразу попросить чертежи МП4-27 И дело в шляпе. Не 27,я загнул 25 будет нереальным прыжком (вдруг кто не понял - шутка)

[sa5h@]

Наши комментарии перед Гран-при Малайзии

Все, что необходимо знать >>> Кол-во кругов - 56…Длина трассы 5,543км...Гоночная дистанция 310,418км...Первый Гран-при - 1999 г.…Проведено Гран-при - 13 с нынешним. Кол-во поворотов - 15, 5 левых, 10 правых...Испытание охлаждения - вода, масло, коробка передач, электрические коробки…Скоростные повороты - высокая динамическая нагрузка, хороший тест для управления и системы подвесок…Дебют твердых шин Pirelli P Zero Silver - в комплекте с P Zero White medium. ..Жара, влажность, могут идти дожди (обильные)... домашняя гонка для официального партнера Marussia F1 Team QNet - прямые продажи "лучшие товары в нужном месте"

Сразу же после первой в сезоне гонки Формулы-1 в Австралии в прошлое воскресенье, команда Marussia F1 Team и новые болиды MR01 отправились в Куала-Лумпур на вторую гонку в сезоне - Петронас Гран-при Малайзии на международном автодроме Сепанг в штате Селангор.

Сезон только начался, но график и ритм работы уже очень напряженные - между двумя гонками, открывающими сезон, всего неделя перерыва. Кроме того в Малайзии совершенно другая атмосфера, не такая как в шумной метрополии Мельбурна. В Куала-Лумпуре команда будет готовиться в более спокойной окружающей обстановке после всех переживаний первой гонки и очень удачного старта Marussia F1 Team в начале сезона.

А в это время мы...

Никто в команде не предполагал, что сезон 2012 г. начнется так удачно, но это стало только подтверждением упорной работы команды Marussia F1 Team во время зимы и ее неукротимого духа, Джон Бут комментирует:

“Команда и болид сдавали непростой тест в Австралии на прошлой неделе, и сдали его на отлично”. Однако мы не строим иллюзий, и мы знаем, что нам необходимо очень упорно работать, чтобы все в этом сезоне шло по нашему плану. На прошлой неделе мы проехали большое количество километров, что дало нам очень много информации, которую мы тщательно анализировали во время последних нескольких дней на нашей базе в Бэнбери. И это поможет нам выявить различные скрытые проблемы, которые, к счастью, не помешали нам в Мельбурне. У каждой новой машины есть свои странности, и мы хотим как можно быстрее их "раскусить", поскольку в прошлом году нашей сильной стороной была именно надежность. Когда сформирована хорошая техническая база, что нами уже сделано, и надежная машина, тогда можно действительно приступить к разработкам и улучшениям - и тут нам еще над многим нужно поработать. Перед предстоящим уик-эндом мы не будем вводить какие-либо существенные изменения в болид, учитывая сжатые сроки, но мы займемся оптимизацией установок для этой трассы. Это сложная гонка для команды и гонщиков, учитывая сильную жару и влажность, но у нас особо не будет времени об этом думать, между гонками перерыв совсем небольшой. Без сомнения в воскресенье оба гонщика почувствуют, что не напрасно они упорно работали во время зимних тренингов. Если говорить о наших ожиданиях, то было бы хорошо продолжать прогрессировать без особых проблем, так как нам это удалось в прошлый уик-энд, но мы посмотрим, как MR01 справится со сложными условиями Сепанга.

Куда мы направляемся...

Надежность MR01 в воскресенье дала Тимо Глоку еще один повод для праздника, кроме того, что в день гонки ему исполнилось 30 лет. Праздник завершился, и пора браться за работу, Тимо комментирует:

"В Малайзии у нас будет еще одна отличная возможность узнать побольше о машине. Трасса Сепанг имеет совершенно новую конфигурацию, и мы сможем посмотреть, как болид ведет себя при скоростных поворотах. Это одна из самых сложных гонок в календаре для команды и болида из-за очень высокой влажности и высоких температур. Для нас это будет сложным испытанием, но с точки зрения развития очень хорошо, что эти две гонки идут одна за другой, потому что после их завершения мы сможем отправиться домой изучать огромное количество данных в течение трех недель. Для наших инженеров это будет очень непростое время, потому что они сами только узнают машину, но нам нужно продвигаться вперед и не сбавлять темп."

После очень удачного гоночного дебюта в Формуле-1 в Мельбурне, Шарль Пик не теряет зря время и готовится к следующей гонке.

"После гонки в воскресенье я сразу же полетел в Куала-Лумпур. Я был доволен тем, как прошла моя первая гонка, но у меня нет времени об этом думать, потому что перед нами очень много работы в начавшемся сезоне. Я очень много узнал о болиде за столь короткое время, и я хочу не сбавлять темп, а потому я даже рад, что не надо терять время, но я сразу же смогу снова сесть в болид. Я знаю, что эта гонка может быть очень сложной, но я готов к этому, и поскольку я приехал раньше, я сразу же начал акклиматизироваться к условиям."

http://www.marussiaf1team.com/news/557/

[///Mpower]

Команда и болид сдавали непростой тест в Австралии на прошлой неделе, и сдали его на отлично

Как говорится сам себя не похвалишь, никто не похвалит. Тимо Глок проиграл 1 круг лидерам, мог проиграть и больше если бы не пейс-кар, Шарл Пик вообще финиша не увидел из-за проблем с болидом. Высокая финишная позиция Глока объясняется тем, что Caterham сошли и было много аварий. Если и ставить какую-то оценку, то хорошо.

Отлично можно будет поставить когда приблизятся к Caterham, а до них еще слишком далеко...

[sa5h@]

Посмотрим какой прогресс они смогут предложить по ходу сезона, когда начнут работать с АДТ и готовить новинки для машины.

Надеюсь на 0.5-1.0 сек до Катера во второй половине чемпионата.

[Amibobus]

Посмотрим какой прогресс они смогут предложить по ходу сезона, когда начнут работать с АДТ и готовить новинки для машины.

Надеюсь на 0.5-1.0 сек до Катера во второй половине чемпионата.

С учетом прогресса Катера. Хотелось бы конечно сократить отстование по результатам квалификации до 3 сек. от лучшего времени квалификации.

В Сепанге машина уже должна быть быстрее, только из-за того что уже известны определенные настройки.

P.S. Интересно когда начнут работу в АДТ? ведь на данный момент машина опять полностью компьютерная.

[sa5h@]

P.S. Интересно когда начнут работу в АДТ? ведь на данный момент машина опять полностью компьютерная.

Надеюсь уже начинают или в самое ближайшее время.

Всё это раздутое сотрудничество с Маком на данный момент получается ограничивалось лишь доступом пилотов к их симулятору.

[Amibobus]

Надеюсь уже начинают или в самое ближайшее время.

Всё это раздутое сотрудничество с Маком на данный момент получается ограничивалось лишь доступом пилотов к их симулятору.

Я тоже думал что Маки предоставят АДТ, стенды для испытаний, а на данный момент я так понимаю они предоставили только свой симулятор в который команда загружает данные полученные при моделировании в CFD. Непонятно у Маруси нет времени для АДТ и стендов или денег на аренду.

[sa5h@]

Говорили же про серьёзное обновление к европейским этапам. По идее это и должно быть плодом работы в АДТ. Там и майские тесты как раз к месту.

[///Mpower]

Как я понял Маруся аэродинамикой особо не занималась, на первых гонках упор делается на механическую надежность болида?. Интересно что у них нового кроме коробки и подвески что бы две гонки тратить на тесты?

[///Mpower]

И кто знает сушествуют ограничения на стендовые испытания? Я ктому, что механику можно и стенде хорошо потестировать, а аэродинамику как раз в гонке.

[sa5h@]

Как я понял Маруся аэродинамикой особо не занималась, на первых гонках упор делается на механическую надежность болида?

Нет.

Философия дизайна

Основной задачей при разработке было устранение аэродинамических недостатков и, с механической точки зрения - достижение меньшего веса. В то же время многие детали болида были усовершенствованы, а команда разработчиков выбрала немного более смелый подход чем ранее, приблизившись к границе инженерных возможностей. Машину наиболее точно можно описать следующим образом - серьезная эволюция по сравнению с предшественниками.

http://www.marussiaf1team.com/news/540/

Там же и про сотрудничество с Маком

Техническое партнерство с McLaren Applied Technologies с июля прошлого года оказало свое влияние на процесс, и эти взаимоотношения уже приносят пользу, поскольку технологически продвинутая база, к которой Marussia F1 Team получила доступ, используется для обеспечения взаимосвязи с MVR-02. Однако это еще только начало этих взаимоотношений, и болиду MR01 еще предстоит воспользоваться преимуществами такого сотрудничества.