Scuderia Toro Rosso

[Kibble]

Держись Феррари и МакЛарен

Ну это конечно слишком оптимистично, но по крайней мере прибавите вы неплохо...

[SEGA.]

[zakovirka]

Поздравляю всех с первыми очками со времен,если не ошибаюсь,Малайзии.Но это все благодаря тому,что вылетело 4 пилота,которые регулярно борятся за высокие пункты+2(Кобаяши,Мальдонадо),которые просто попали в гущу событий и иногда стреляют высокие пункты+СК вначале.

Однако удержали очковую зону,расчелкали одну ФИ ди Ресты,и Сенну,и не пропустили Росберга(но у немца этот уик-энд вообще не задался).

[axxis]

Отлично выступили оба пилота! Давненько СТР не была так часто в кадре, причём не тогда, когда её на круг обгоняли, а абсолютно в реальной борьбе за очки.

И машинка вроде лучше поехала, уж не происки ли это уже Ки? Как-то очень совпало с его приходом

[SEGA.]

[Scuderia Toro Rosso]

Накануне ГП Италии руководитель Toro Rosso Франц Тост поделился своими воспоминаниями о первой гонке Ф-1 увиденной собственными глазами.

"Мне было 18 лет, я только что получил водительские права и поехал в Монцу. Это было в 1975 году и это была первая гонка Формулы-1, которую я видел в живую. Я приехал в среду и не знаю, как, но я ухватился за грузовик команды Tyrrell и последовал с ним в паддок. Раз уж я оказался там, то не собирался уходить и остался на весь уик-энд. Я взял автографы у Ханта, Регаццони, Хилла, Шектера и многих других. Это было захватывающее и до квалификации я был в боксах. Сотрудники безопасности хотели выгнать меня, так что я встал возле боксов Lotus и ​​убедил их, что работаю в команде. Единственной проблемой было то, что, как только службы безопасности оставили меня в покое, уже люди из Lotus были недовольны и прогнали меня. Так что я продолжал двигаться от гаража к гаражу.

Во время гонки я поднялся на знаменитый рекламный плакат Agip, и в отверстие смотрел оттуда, может быть, четыре или пять кругов. После этого я пошел к поворотам Lesmos и Ascari. В конце гонки, я был в Parabolica. Затем я увидел как некоторые "тифози" режут забор особыми резцами и проходят на трассу. Это показалось мне хорошей идеей и поэтому я пошел с ними, но полиция на лошадях попыталась нас окружить. Однако в нескольких метрах дальше по дороге, другая группа фанатов сделала то же самое и теперь полиция не знала, стоит ли оставаться с нами или гоняться за новой группой. К тому времени, мы бросились к трибуне, чтобы увидеть церемонию награждения победителя гонки Регаццони, Фиттипальди и Лауды.

У меня все еще хранятся те программки со всеми автографами, потому что моя мать была достаточно умна, чтобы сохранить их для меня".

[Scuderia Toro Rosso]

12. ГП Бельгии

За время летней паузы в Toro Rosso произошли довольно значимые перемены - Джорджио Асканелли окончательно покинул пост технического директора команды, а не его место пришел Джеймс Ки.

Так же было объявлено, что команда прекращает работы по доводке STR7 и сосредотачивается на работе над машиной для следующего сезона. Не смотря на это в Спа были все таки привезены некоторые новинки. В частности были доработаны передние тормоза. И надо отметить, обновления дали положительный эффект. Конечно, о том, что бы догнать Sauber, Force India или Williams по скорости речи не шло, но разрыв явно подсократился. Никаких проблем с выходом из первого сегмента не возникло, а во втором удалось опередить Бруно Сенну. Вернь в третий раз в сезоне, и во второй гонке подряд, опередил Риккиардо, и на стартовой решетке был 15-м, а Даниэль 16-м.

На старте гонщики Toro Rosso блестяще сориентировались в сутолоке первого поворота и вышли на 6-е и 7-е места, причем Дэн опередил Жан-Эрика. Разумеется было ясно, что удержать эти позиции до финиша мало вероятно, т.к. недалеко позади были оба гонщика Red Bull и Масса на Ferrari. А вот обыграть Force India ди Ресты, Williams Сенны и Mercedes Росберга оказалось вполне по силам. Особо запомнились именно моменты борьбы с Нико. Риккиардо красиво сделал это по внешней траектории в "Бланшимоне", а Вернь в упорной борьбе оттеснил Росберга в "Ле Комб", чем не преминул воспользоваться и Риккиардо.

Статистический итог гонки таков:

7 обгонов соперников и один обмен позициями между собой (на 33-м круге Вернь опередил Риккиардо). 8-е и 9-е места на финише, и 6 очков в копилку команды - столько же, сколько за первые 11 гонок. Так же стоит отметить отличную работу механиков - первый пит-стоп Риккиардо они провели за 2.8 сек.

В общем, как говориться - всё проиграно, кроме чести! И к чести пилотов команды, не смотря на явно провальный сезон, они не падают духом, а продолжают бороться и доказывать свою состоятельность. В этой гонке им это удалось. Хочется надеяться, что и дальше будет так же.

[Scuderia Toro Rosso]

13. ГП Италии

Монца. Домашний этап для Scuderia Toro Rosso. Наверно 99.9% (если не больше) итальянцев болеет за Ferrari, но есть и такие кто поддерживает "младшую скудерию". Так же на трибунах традиционно было много сотрудников команды с базы в Фаэнце. Трудно даже представить, какие чувства они испытывали на 9-м и на последнем кругах гонки...

Начиналось всё довольно обыденно, в тренировках гонщики Toro Rosso занимали свои уже законные места в конце второго десятка. В квалификации оба вышли из Q1, а во втором сегменте только Риккиардо удалось опередить Lotus Д'Амброзио, Вернь же остался 17-м.

Стартовал Жан-Эрик не слишком уверенно, пропустив Caterham Ковалайнена, но быстро расправившись с Хейки, бросился догонять Д'Амброзио. Практически догнал, но в самом начале 9-го круга, на торможении перед первой шпилькой, задняя подвеска неожиданно надломилась и Верня закрутило, затем подбросило на поребрике и довольно ощутимо ударило о землю. Обошлось без травм - у Жан-Эрика потом лишь слегка болели спина и шея.

Даниэль, судя по всему, научился таки стартовать и в четвертой гонке подряд не проигрывает, а даже отыгрывает позиции на старте. В этот раз Дэн опередил засидевшегося Вэббера, однако уже на 4-м круге выпустил "старшего брата" вперед. В дальнейшем Риккиардо всю гонку боролся только с Williams Сенны и вполне преуспел. Перед первым и единственным для обоих пит-стопом Даниэль уверенно прошел Бруно в "Родже", что в итоге позволило держать бразильца в 2-3 секундах позади себя почти до самого финиша. Но в том то и дело, что почти...

На самом последнем круге Риккиардо шел 10-м и это был бы отличнейший результат для домашней, как для команды, так и для пилота, гонки, но на выходе из "Параболики" Даниэль, как обычно нажал на педаль газа, но машина никак на это не отреагировала!!! Проблемы с подачей топлива перечеркнули все усилия в 300-киллометровой гонке. Не хватило каких-то 300 метров...

Обидно, досадно, но ничего не поделаешь - это гонки.

Радует, что Toro Rosso вроде как немного подтянулись к средней группе и уже не выглядят так беспомощно, как перед летней паузой. К тому же новый технический директор Джеймс Ки дал понять, что не всё еще потеряно в этом сезоне и работы над STR7 продолжаться.

Мы ещё повоюем!!!

[Scuderia Toro Rosso]

Причиной аварии Жана-Эрика Верня на девятом круге гонки в Монце стала поломка подвески на его машине. Об этом гонщик Toro Rosso написал в своем блоге.

Жан-Эрик Вернь: «Никто из пилотов не хочет закончить гонку так, как это сделал я в Монце. Я был просто в шоке, когда машина вышла из-под контроля, и я не смог повернуть перед шиканой Rettifilo. Авария была довольно серьезной, однако современные машины Формулы 1 невероятно прочные. Тот факт, что я смог довольно быстро покинуть кокпит, получив всего несколько синяков, это доказывает. Также у меня немного болела шея.

Если говорить про саму аварию, то еще со старта я почувствовал, что с машиной что-то не так. В этой ситуации вы сообщаете команде о происходящем, но продолжаете гонку, ведь пилоты должны всегда добиваться максимальных результатов.

Как я сказал, я был обескуражен, когда возникли проблемы с подвеской, и я потерял контроль над машиной на торможении перед поворотом. Что-то сломалось, и я увидел, что на торможении заднее колесо оказалось в неестественном положении – после этого я уже был в роли пассажира. В Монце высокие поребрики, поэтому, наехав на них, машина оказалась в воздухе. Я немного опасался, что она может перевернуться, но этого не произошло, чему я очень рад. Все могло закончиться гораздо хуже.

Тем не менее, удар получился довольно сильным, и мне потребовалось какое-то время, чтобы прийти в себя. Я почувствовал боль, и несколько мгновений оставался в машине, чтобы осознать произошедшее. Когда я понял, что все в порядке, то покинул кокпит. Я сел в медицинский автомобиль, и на этом Гран При Италии для меня завершился.

После гонки мы выяснили, что всему виной была проблема с задней подвеской. Ничего другого не остается, как признать, что такое иногда может случаться в гонках. Я все еще чувствую неприятные ощущения в спине и в шее, но думаю, что в ближайшие несколько дней все пройдет. До этапа в Сингапуре меня ждет насыщенный график. Обидно, что все так произошло. Сейчас легко говорить, но я думаю, что мог бы неплохо выступить в Монце.

На протяжении всего уик-энда машина прогрессировала, квалификация прошла хорошо. В гонке Даниэль показывал высокую скорость и претендовал на очки вплоть до того момента, как незадолго до финиша с его машиной возникли проблемы. Но я должен был проехать дистанцию с двумя пит-стопами. Думаю, она могла сработать. Нико Росберг также дважды останавливался в боксах, и ближе к финишу у него был хороший темп. Пожалуй, у меня был шанс заработать очки, если бы я закончил гонку.

К сожалению, в Монце нам это не удалось. Было бы здорово показать хороший результат перед домашними трибунами, но такие вещи иногда случаются. В Спа я был доволен машиной, поэтому до Гран При Италии не было никаких тревожных сигналов. Новинки отлично работают, темп растет и команда прогрессирует. Так что поводы для оптимизма есть.

После Монцы у меня был напряженный график, поэтому надо бы как можно лучше отдохнуть, чтобы забыть о последствиях аварии. Во-первых, вместе с Red Bull я посетил Маньи-Кур, где пилотировал трехместную машину. Затем я отправился в Париж, где помог Pirelli провести презентацию книги кулинарных рецептов. Это было интересно! А сейчас я отправляюсь в Польшу вместе с Red Bull Racing, чтобы принять участие в демонстрационных заездах. После этого полечу в Милтон-Кинс, где буду готовиться к Гран При Сингапура на симуляторе. Довольно загруженная неделя.

В следующий вторник вылетаю в Сингапур. Думаю, можно говорить о том, что для меня это станет путешествием в неизвестность. Ночная гонка, вероятно, потребует адаптации: придется ложиться спать в непривычное время, да и сама трасса для меня в новинку. Это может вызвать какие-то сложности. Тем не менее, я с нетерпением жду эту гонку. До конца сезона еще много этапов, и я получаю удовольствие, пилотируя машину Toro Rosso. Вместе с командой мы движемся в правильном направлении. В настоящее время это все, чего можно желать».

[PigleyWigley]

На главной Хорнер хвалит Разию, не является ли это тревожным звоночком для Даниэля и Жана-Эрика? Правда, насколько я понимаю, Луис не является участником молодёжной программы или всё таки он входит в список?

[Scuderia Toro Rosso]

На главной Хорнер хвалит Разию, не является ли это тревожным звоночком для Даниэля и Жана-Эрика? Правда, насколько я понимаю, Луис не является участником молодёжной программы или всё таки он входит в список?

Вроде как с недавнего времени входит, но точно утверждать не возьмусь. Еще есть Антонио Феликс да Кошта, едва не выигравший GP3 и отлично выступающий WSR 3.5. В любом случае думаю Дэну с ЖЭВом опасаться нечего, на следующий сезон точно останутся.

[Mighty Punk]

Скорее всего Разия будет 3 пилотом с возможностью выезжать по пятницам.

[Scuderia Toro Rosso]

Скорее всего Разия будет 3 пилотом с возможностью выезжать по пятницам.

Возможно. Но я больше склоняюсь к варианту с да Коштой.

[ORIS]

Ну всё, теперь мы всех порвем

Держись Феррари и МакЛарен

Но вот не знаю как эти команды, но нас реальный шанс есть обьехать.

Машинка то прибавила, особенно в гонке, заметно по последним двум этапам. Да и пилоты хоть и новички, но мало попадают во всякие перидряги.

Эх, Вильямс. Вильямс.

[Scuderia Toro Rosso]

Но вот не знаю как эти команды, но нас реальный шанс есть обьехать.

Машинка то прибавила, особенно в гонке, заметно по последним двум этапам. Да и пилоты хоть и новички, но мало попадают во всякие перидряги.

Эх, Вильямс. Вильямс.

Ну в этом сезоне вряд ли, а вот в следующем посмотрим Хотя и не легко будет - сейчас Пастор перебесится, остепенится и начнет стабильно приносить очки. Бруно... Даже не знаю... Гонщик то не плохой, но все время чего-то не хватает...

[Scuderia Toro Rosso]

Вопрос: Джеймс, добро пожаловать! Вы уже две недели работаете в новой команде – что можете сказать о Toro Rosso? В чем сильные стороны, в чем слабые?

Джеймс Ки: Спасибо за приветствие, Боб. Я совсем недавно пришел в Toro Rosso, но сразу заметил её очевидную сильную сторону, а именно – потрясающий энтузиазм и желание каждого сотрудника сделать команду успешной. Все работают с полной самоотдачей, чувствуется подлинная страсть – это нетрудно представить, если вспомнить, что команда изначально итальянская.

В такой обстановке приятно работать – она мне знакома и отчасти напоминает семейную. Команда прогрессировала довольно быстро, а при таком быстром росте требуется особая сплоченность. Отделы неплохо взаимодействуют друг с другом, но необходима ещё большая синергия, все это прекрасно понимают. Нужно просто пройти через такой процесс, а сила команды, как я уже сказал, в её целеустремленности.

Что касается слабых сторон, к ним можно отнести лишь тот факт, что Toro Rosso по-прежнему молодая команда. Недостатка в мотивации нет, нужно просто направить усилия в правильное русло. Следует поработать над аэродинамикой, над шасси – ближайшие шаги очевидны. Некоторые из них потребуют совсем немного времени, остальные придется отложить до следующего сезона.

Вопрос: Каким может быть ваш вклад в работу над нынешней машиной и перспективным шасси для следующего сезона? У вас есть возможность участвовать в процессе?

Джеймс Ки: Если говорить о нынешнем сезоне, в это время года, как правило, приходится расставлять приоритеты. Мы по мере своих возможностей дорабатываем действующую модель, но все заложенные идеи будут использоваться и в следующем сезоне. Что касается перспективного шасси, геометрия подвески была согласована еще до моего прихода в команду, так что моя задача, вместе с сотрудниками базы в Фаэнце и специалистами аэродинамической трубы в Бистере, развивать проект дальше. Машина готова всего на 60%, пространства для работы достаточно – да, все ключевые решения давно приняты, но они оказались именно такими, какие я сам бы предпочел, что уже здорово. Мы все движемся в одном направлении и постараемся сработать по максимуму с сегодняшнего дня и до первой гонки нового сезона в Мельбурне.

[ORIS]

Видишь, как все бывает. Это я о нашем с тобой разговоре в теме Пастора.

[Scuderia Toro Rosso]

Видишь, как все бывает. Это я о нашем с тобой разговоре в теме Пастора.

Да уж, жаль Пастора, подиум был более чем реален... Но он в очередной раз доказал, что является одним из быстрейших гонщиков пелетона!

А Бруно мы таки покусали Хотя после первых пит-стопов он был впереди.

[Scuderia Toro Rosso]

14. ГП Сингапура

Жизнь налаживается!

После летнего перерыва Toro Rosso заметно прибавили и уже третью гонку подряд выглядят вполне убедительно, в сравнении с первой половиной сезона.

В квалификации оба гонщика с легкостью вышли из первого сегмента, а Риккиардо и вовсе показал 7-й результат. В Q2 кого-либо опередить не удалось (Сенна, не прошедший ни одного быстрого круга не в счет), и Даниэль с Жан-Эриком стартовали 15-м и 16-м соответственно.

Вернь на старте чуть замешкался, но сумел сориентироваться в толчее первого поворота и в итоге позиций не проиграл. На 6-м круге опередил напарника, который в отличие от Жан-Эрика стартовал на более мягком типе резины, и бросился в погоню за Пересом. На 39-м круге оказался в непосредственной близости от Серхио, принялся атаковать, но на торможении перед 8-м поворотом получил довольно жесткий удар от Шумахера. Вернь не стал никого винить в аварии - это гонки и всякое бывает. Достойный поступок.

Риккиардо проявил себя с самой лучшей стороны, хотя в начале гонки и пропустил напарника, а в конце Массу. Но в остальном действовал выше всяких похвал, уверенно отражая по ходу гонки атаки Сенны, Переса и ,что особенно примечательно, Вэббера! В тяжелейших условиях двухчасовой гонки Даниэль не совершил ни единой ошибки и финишировал на 9-м месте.

Конечно, если бы не сход Верня из-за аварии, могли бы побороться и за большее количество очков, но особого разочарования нет. Главное, что прогресс есть, а значит и очки ещё будут.

[ORIS]

http://totalf1.ru/komand/toro-rosso-ostavili-nadezhdyi-v-etom-sezone/

Разреши немного помочь, в пополнении ветки инфой.

[Scuderia Toro Rosso]

Японские болельщики Toro Rosso (есть и такие!) креативят!

Вновь, как и год назад, команде был подарен воздушный змей с символикой Toro Rosso.

[Scuderia Toro Rosso]

И талисман:

[zakovirka]

Жалко,что только к Бельгии разъездились,надеюсь,что послезавтра будет двойной финиш в очках

[SEGA.]

[Scuderia Toro Rosso]

15. ГП Японии

За 4 гонки после перерыва Toro Rosso заработали 9 очков. Не ахти какое достижение, но учитывая провальную первую половину сезона, обусловленную не самой удачной машиной и неопытностью гонщиков, этот результат можно рассматривать, как небольшой подвиг.

В Японию команда привезла еще несколько новинок, но на расстановку сил это мало повлияло. В квалификации Риккиардо и Вернь вновь вышли из первого сегмента, а во втором вновь были слабейшими - 16-й и 17-й результаты соответственно. Даниэль за счет штрафов соперников поднялся на 2 строчки вверх, а Жан-Эрик сам получил штраф за блокировку Бруно Сенны и опустился на 3 строчки вниз.

Старт для гонщиков Toro Rosso сложился по разному - Риккиардо сумел избежать неприятностей в стартовой суматохе и вышел на 10-е место. До первых пит-стопов преследовал Мальдонадо, но атак не предпринимал. До предела оттянув свою остановку в боксах Даниэль примерно пол круга шел на третьем месте, а после посещения механиков выехал за Вэббером и даже несколько раз попытался обойти, но безрезультатно.

На последнем отрезке Риккиардо шел на жестком составе резины и его стремительно нагонял Шумахер на более мягком комплекте. За 8 кругов до финиша Михаэль догнал Даниэля и вплоть до клетчатого флага непрестанно атаковал, но молодой австралиец грамотно держал оборону и пересек линию финиша на 10-м месте.

Верню не повезло - на старте перед ним развернуло Росберга и Жан-Эрику пришлось тормозить, выпустив при этом вперед Ковалайненаи Глока, которых обошел до этого на стартовой прямой. Тимо был пройден без проблем, а вот обогнать Хейки не предоставлялось возможным, т.к. Ковалайнен стартовал на мягкой резине, а Вернь на жесткой. После пит-стопов они сменили комплекты резины на противоположные и Жан-Эрик без проблем обошел Caterham, но времени было потеряно слишком много (в итоге на финише между Вернем и Ковалайненом было 50 секунд) и финишировать удалось лишь на 13-м месте.

В общем, с темпом в гонке всё более-менее налаживается (Риккиардо показал 8-е время круга в гонке, Вернь 9-е), а вот в квалификациях пока слабовато. Надо работать.

О какой либо борьбе в Кубке Конструкторов речи уже давно не идет - что бы догнать Williams, в оставшихся пяти гонках нужно набрать в четыре раза больше очков чем сейчас есть, а это уже из области фантастики.