Изменения в правилах, регламенте и болидах

[deadbeef]

А вот с GPS значит пилот должен успеть активировать (если позволяет участок трассы, не поворот к примеру ) в эту самую секунду.

у GPS в любом случае нет такой точности и скорости. точность позиционирования в идеальных условиях с военным вариантом сигнала порядка полутора метров, при этом время позиционирования измеряется в секундах - а скорость в 200-300 км/ч к идеальным условиям отнести сложно, равно как и считать несколько секунд достаточно актуальным для Ф1 интервалом.

[[EF]Kot]

Плохо ты фантазируешь, ой плохо.

зато дешево и сердито

[Сергей Владимирович]

зато дешево и сердито

Вот и Берни также думает.

[Devil Jester]

Да уж. С крылом ФИА начудило.

Получится, что два равных гонщика будут обгонять друг друга через круг. Интересно Зрелищно будет жутко.

Как в МотоГП будет)))

[Сергей Владимирович]

Ребят, мне, если честно, лень просматривать предыдущие страницы. Потому скажите, вот все эти поправки проходили через тех.комиссию, в которую входят представители команд (через ФОТУ)?

Как в МотоГП будет)))

Там-то как раз все честно.

[Alex N.]

не думаю, что boost был бы интересен в Формуле 1

А чем тот же КЕРС не буст, урезанный по максимальному времени использования?

Хотя, по мне так, лучше бы не было никаких бустов. И лимитаторов тоже. Слишком много электроники. Нужно дать пилотам возможность спалить свой двигатель при обгоне и превысить скорость на пит-лэйн.

Сейчас же лепят какую-то очередную хренотень, где к каждому эпитету нужно подставлять приставку "псевдо-".

Единственное, что порадовало: разрешение регулировки теперь и заднего антикрыла. Но то, что опять налепили ограничений - очередной бред ненатуральности гонок.

[[EF]Kot]

Вот и Берни также думает.

Ну если быть точным то я имел в виду Адаптивный круиз-контроль, давай разовьем тему чем она хуже GPS или кучи датчиков на трассе, аргументы за и против ??

[Stelvio]

Вообще я почти уверен, что не будет в итоге никакого подвижного антикрыла заднего. Очень сложно и опасно это реализовать. Да и непонятно зачем.

Откажутся от этого довольно скоро, может через пару месяцев.

[Сергей Владимирович]

Ну если быть точным то я имел в виду Адаптивный круиз-контроль, давай разовьем тему чем она хуже GPS или кучи датчиков на трассе, аргументы за и против ??

Честно не знаю что тут развивать. Я в этом отношении консервативен. Электроника не должна мешать гонкам. Трэкшн-контроль отменили. Ну так и это, как сказано выше, тоже отменят.

[lance]

Вообще я почти уверен, что не будет в итоге никакого подвижного антикрыла заднего. Очень сложно и опасно это реализовать. Да и непонятно зачем.

Откажутся от этого довольно скоро, может через пару месяцев.

Разумнее всего разрешить это делать и атакующему и обороняющемуся, но ограниченное кол-во раз за гонку. Тоже самое и с КЕРСом. Добавило бы тактической борьбы (включать или экономить), и не сделало бы гонки сильно искусственными.

Но в ФИА думают по другому...

[Sunaref]

Я вернулся.

Прочёл намедни о решении о возврате KERS и, соответственно, увеличении минимального веса болида. И решил: может, оно и к лучшему, но сезон 2009 показал противоположное и потом.. новые команды - потянут ли по финансам разработку и изготовление системы рекуперации?..

Не лучше ли просто вернуть движки помощнее: не 18, а 19 тысяч оборотов?

[lance]

новые команды - потянут ли по финансам разработку и изготовление системы рекуперации?..

За 1 млн. долларов/евро смогут купить.

[Сергей Владимирович]

Я вернулся.

Прочёл намедни о решении о возврате KERS и, соответственно, увеличении минимального веса болида. И решил: может, оно и к лучшему, но сезон 2009 показал противоположное и потом.. новые команды - потянут ли по финансам разработку и изготовление системы рекуперации?..

Не лучше ли просто вернуть движки помощнее: не 18, а 19 тысяч оборотов?

Проще. Но основная фишка в том, что для отработки керсовой технологии хотят использовать Ф1. Мне это непонятно. А как же автопроизводители, которые не участвуют в Ф1? Им что без Ф1 ну просто никак без Ф1 свою керсу не придумать?

[Alex N.]

Ну если быть точным то я имел в виду Адаптивный круиз-контроль, давай разовьем тему чем она хуже GPS или кучи датчиков на трассе, аргументы за и против ??

Вообще, это называется миллиметровый импульсный радар, круиз-контроль ни при чем. Он замеряет расстояние, но можно к нему прикрутить маленький компьютер, который будет делить на скорость и получать время, а дальше уже логика снимет блокировку с регулировки заднего антикрыла и зажжет лампу готовности.

Но все это от лукавого. Я против ограничений регулировки. Либо есть всегда, либо нет вообще.

[Alex N.]

Честно не знаю что тут развивать. Я в этом отношении консервативен. Электроника не должна мешать гонкам. Трэкшн-контроль отменили. Ну так и это, как сказано выше, тоже отменят.

Правильно. Электроника не должна работать за пилота.

Еще бы лимитатор оборотов запретили - было бы тогда точно зрелищно.

[Sunaref]

За 1 млн. долларов/евро смогут купить.

Хорошо, ежели так. Просто вот Lotus так классно прогрессирует.. жалко будет.

[Alex N.]

Разумнее всего разрешить это делать и атакующему и обороняющемуся, но ограниченное кол-во раз за гонку. Тоже самое и с КЕРСом. Добавило бы тактической борьбы (включать или экономить), и не сделало бы гонки сильно искусственными.

Ограничение времени/количества использований - это самое что ни на есть заискусствовлевание.

Можно ограничить ресурс (количество резины, топлива, моторов и прочее), можно ограничить бюджет, но ограничивать работу систем болида - это фикция, а не гонки.

[Сергей Владимирович]

Правильно. Электроника не должна работать за пилота.

Еще бы лимитатор оборотов запретили - было бы тогда точно зрелищно.

Полагаю, что это ограничение ввели, чтобы ограничить максимальную мощность. Идея правильная, была. "Была", потому что у разных моторов, она оказалась разная. А выравнивать (разрешить выравнивание) не хотят.

[lance]

Ограничение времени/количества использований - это самое что ни на есть заискусствовлевание.

Можно ограничить ресурс (количество резины, топлива, моторов и прочее), можно ограничить бюджет, но ограничивать работу систем болида - это фикция, а не гонки.

А разрешить использование только обгоняющим не фикция?

Если разрешить неограниченное использование, то на каждом круге при каждой возможности ею пользоваться будет и обгоняющий и обгоняемый. То есть, эффект от новинки будет нулевой.

[Сергей Владимирович]

А разрешить использование только обгоняющим не фикция?

Если разрешить неограниченное использование, то на каждом круге при каждой возможности ею пользоваться будет и обгоняющий и обгоняемый. То есть, эффект от новинки будет нулевой.

Да не нужна она эта новинка. Если исходить из логики применения на серийных машинах, то там такая "фишка" не используется.

[lance]

Да не нужна она эта новинка. Если исходить из логики применения на серийных машинах, то там такая "фишка" не используется.

ФИА всё пытается обгоны увеличить, да всё не в том русле ищет.

Существенно уменьшить аэродинамику и трассы делать лучше - ВСЁ.

[Сергей Владимирович]

ФИА всё пытается обгоны увеличить, да всё не в том русле ищет.

Существенно уменьшить аэродинамику и трассы делать лучше - ВСЁ.

"Золотые слова" (с)

[Alex N.]

Полагаю, что это ограничение ввели, чтобы ограничить максимальную мощность. Идея правильная, была. "Была", потому что у разных моторов, она оказалась разная. А выравнивать (разрешить выравнивание) не хотят.

Ограничить максимальную мощность можно путем прямого включения в регламент пункта про максимальную мощность. Думаю, что ФИА и ФОМ могут позволить себе разориться на диностенд.

Да и вообще, ограничение мощности - тоже спорный момент. Я всегда был, есть и буду против искусственных ограничений.

А разрешить использование только обгоняющим не фикция?

Если разрешить неограниченное использование, то на каждом круге при каждой возможности ею пользоваться будет и обгоняющий и обгоняемый. То есть, эффект от новинки будет нулевой.

Фикция.

А зачем огород городить? Проще поставить на каждую машину лимитатор скорости с колокольчиками, пищалкой и сиреной. А работать все это будет так: в нормальном режиме машина едет на колокольчиках 250 км/ч (а лучше 150 км/ч, ведь безопаснее!), но сзади коварно подбирается обгоняющий (за счет более грамотного прохождения поворотов) и у обгоняемого включается сирена, а у обгоняющего колокольчики сменяются пищалкой и лимит снимается. Суть та же, но дешевле в разы.

[Lokust]

Заинтересовало, что значит делать трассы лучше? Какой должна быть идеальная трасса для обгонов? Какие критерии?

[Сергей Владимирович]

Ограничить максимальную мощность можно путем прямого включения в регламент пункта про максимальную мощность. Думаю, что ФИА и ФОМ могут позволить себе разориться на диностенд.

Да и вообще, ограничение мощности - тоже спорный момент. Я всегда был, есть и буду против искусственных ограничений.

Если уж мастерство гонщика важнее, то, так как двигателепроизводитель в чемпионате не монопольный (и их больше чем два), то лучше дать возможность отстающим приблизиться, так будет честнее.

Иначе получится как с Мерсом, с кем он хочет заключить контракт (или кто первым успеет), тот и будет двиг использовать, а остальным Косворт.