TaurusNero

Через забор наверняка наснимают чего-нибудь. Тем любопытнее будет вылавливать первые слухи.

А может Астон, ближе к лету.

У них либо шины плохо включались. Либо просто надо было машину с разгруженным передком возить, в целом использовать как машину с низким уровнем прижима (а-ля SF0-23). Они же хотели чтобы это поделие поехало как у них в компьютерной модели, унижая самовозностью. Ну и дед Ньюи не зря над подвеской работал, обозначив золотой стандарт регламента, чего у Тото не было.

А может и не стоит сильно сущностей кормить?

А очень хорошую - еще лучше.

Но концовочку 22 дед заметно крепче Жоржа провел. Видимо перестал лениться и решил немного поработать над адаптацией. Вот не помню в каком году 22 или 23 деду Тото сказал, замолчи и едь.

Ну значит если после "нагибания" не подняли, то все устраивало и не ведро?

Ну Тото же не захотел поднять свою машину.

Тут как-то в кучу все написано. То что машины станут резче крутить колеса != не равно оверстиру. Это лишь означает что задняя часть может быть нервной на разгонах при плохом управлении. Но это все с помощью ПО для двигателя должно легко подстраиваться, учитывая опыт команд. Но если управлять пробуксовкой никак, то конечно надо делать машину с максимально цепким передком, чтобы на входе и в средней фазе поворота как можно больше выигрывать при наличии соотв пилотажа.

Сомневаюсь, что оверстир станет заложенным явлением в конструкцию машин (только при неравномерном прогреве шин в конкретных условиях), скорее всё будут в задний зацеп вкладывать, чтобы лучше разгоняться и пулять на прямых. Да и задок всегда легче прижать (там и антикрыло и днище с диффузором работают). Ну а любителям андерстира предлагаю вспомнить 2006 Рено, когда демпфер масс прирыли и зацеп спереди пропал.

Поэтому и надо приходить в компании Ньюи, Маршала, Ваше, Боно, Кауэла, Эллисона, Эллиота и тд. и тп. иначе бы и Шумахер не солоно хлебавши откатал свой период.

Осталось только не спалиться в первых гонках, пока не определено на сколько достаточно выкрутить мотор ).

Ну собственно я и написал про средний гоночный темп. В новостях еще какая-то дочка Мерседеса мелькала, разработавшая очень эффективный электродвигатель. Вот где срамота может быть - пока одни будут вынуждены 600-700 л.с. с движка снимать во время гонки, эти смогут 750-800.

Ну вот есть у Мерса лишние 15 лошадок в ДВС, так они могут на эти 15 лошадок меньше дергать батарею, что поможет поддерживать средний гоночный темп. Алгоритмы заряда/разряда 100% будут важны, но лишние лошадки будут только в пользу.

Закончит как этот тушкан