Vedrover

Разница в цене не оправдывает разницу в начинке, фольксы, шкоды и ауди сейчас в большинстве строятся на одной базе. MQB и MLB платформы, ага. Причём в пределах одного кузова и схожих комплектаций разницу между каким-нибудь Кароком, Q3 и Тигуаном надо искать с лупой, чтобы оправдать полуторакратную разницу в цене. Как и между Туарегом и Q7 - при одинаковой начинке, разумеется.

Только после Оскара. По папайеправилам, титулы будут чередоваться. У Мерса могло бы прокатить делать "немного разные" движки для себя и клиентских команд, но на фоне этого скандала Маки могут получить более детальную информацию о ключевых технологиях и знать, какие отличия искать в своих моторах от моторов главной команды.

Хайнлайны, Азимовы... Саймак - наше всё! Разумеется, это офтоп, но не в этой ветке, где количество страниц - самоцель, поэтому... Как я отличаю хорошую фантастику от средненькой? Если спустя некоторое время ты не можешь вспомнить ни сюжет, ни какие-то цельные эпизоды - то это "заумная фантастика", когда фантастика - чисто фоном и главное - это типа раскрытие внутреннего мира персонажей. Перечитал всего Лукьяненко, Стругацких, много из Хайнлайна, несколько раз подступался к Азимову... Но банально не могу вспомнить ничего из сюжетов их книг, только урывками, вот сценку "кот просит открыть ему дверь в лето, а ты открываешь ему дверь в зиму" помню, но остальной сюжет произведения - вообще нет. А вот "что может быть проще времени" Саймака улеглось в память полностью. Как и "Легион пространства", "Неукротимая планета", "Сфера" Крайтона. И ещё мне безумно жаль огромного количества талантливых российских фантастов 90-ых, которые были вынуждены забросить ремесло по причине скудных доходов от своих книг. Некоторые книги - просто бери и экранизируй, сразу шедевр, но вселенную забрасывали...

С точки зрения Шарля, лучше, чтобы самовоза не было. Если будет самовоз, то Шарля могут завторикеллить с целью 8-го титула сами-знаете-кого. Чисто из маркетинговых соображений - это поднимет продажи не только мерча, но и суперкаров. А вот если будет что-то вроде начала 2022-го - то тут Шарль явно будет на коне и в своей тарелке.

С чего это результаты Хэма могут вообще в принципе улучшиться? Если его ведут по Шарлю, то "улучшение" Хэма наступит только в случае ухудшения Шарля. Ну и Хэм такой "Да, зачем мне эти 100 лямов в год, уйду я сам, ведь команда меня выгнать в принципе не может". "Расселл в Вильямсе ждал, и Оливер подождёт!".

Загляни в настройки аккаунта, ползунки уведомлений почему-то отключились на всё. Видимо раньше уведомление на то, что кто-то упомянул вас в сообщении, по умолчанию было активным.

Зачем втихую, если ФИА их забанила совершенно открыто? Где-то в середине прошлого года был пресс-релиз, где было сказано, что "любые элементы подвески и тормозов, направленные на косвенное охлаждение шин, будут запрещены с 2026 года". Из той формулировки, кстати, становилось понятно, что поток воздуха на охлаждение у Маков обеспечивался формой рычагов. Вероятно, те очень вытянутые вперёд рычаги и занимались больше отводом воздуха в шины, чем какой-то подвесочной работой. Поэтому РБ и Мерсы были вынуждены химичить с кожухами тормозов, в подвеску лезти им не позволял бюджет.

Мне вот другое непонятно, откуда всплыла цифра в прибавку веса +30кг для головки блока из стали?.. Она вся целиком столько весить не может, не говоря уже о том, что замена алюминия на сталь не может быть одинаковой по объёму - сталь прочнее и её нужно меньше, чем алюминия, там максимум прирост по массе должен быть в районе 3-5 кг.

Контролирование непредсказуемой машины в поворотах - это как раз то, что отличало хороших пилотов в этом регламенте от середняков. Топ-пилоты приспосабливались к поведению машины в каждом повороте, можно было видеть, как Леклер, Норрис и Макс постоянно отлавливали машину в микрозаносах, даже Льюис сумел к этому приспособиться, хотя максимума не выжимал. На непредсказуемость болида РБ жаловались и Цунода, и Лоусон. Собственно, поэтому и в поворотах бороться не могли - не понимали, как удержать болид на максимуме в повороте. Что Перес, что Рик, что Цунода запомнились (из пилотов РБ в этом регламенте) тем, что чудили в поворотах, доводя до контактов. В пользу Чеко можно сказать, что из остальных он был всё же лучше остальных напарников, и может, этот регламент с плоским днищем ему зайдет лучше. И если он хорошо работал с шинами (фз откуда взялся этот миф, не припомню, чтобы в РБ он хорошо берёг шины...), то может приспособится и к экономии батареи, но ИМХО, это больше вопрос хорошего гоночного инженера, который сможет подсказать, как и где проехать, чтобы оптимально сэкономить батарею. Не являюсь болельщиком Переса, но мне не жаль, что он вернётся в паддок, буду даже наблюдать за ним.

И как это конкретно выражается чисто практически?.. Как раз в этом случае самый выгодный вариант - это делать два полностью одинаковых болида. А значит, это сугубо проблемы всех вторых пилотов, что они так и не могут повторить стиль пилотажа Макса. Об этом, кстати, те же пилоты тоже постоянно говорят - что им дают болид и настройки Макса и "не можешь ехать - твои проблемы". Предлагаете в разгар чемпионской гонки за ЛЗ 2024-2025 года бросить ресурсы на создание индивидуального болида под Переса, Лоусона или Цуноду?) Это даже Макопапайи делать не стали - не стали делать болид под Оскара. Ни в прошлом году, ни в этом. Оскару повезло, что болид образца начала года ему зашёл, но обновления быстро это исправили. И разницу в спецификациях тот же Перес и Хорнер легко объясняли сами - Пересу обновления не заходят, а старые подходили - пусть ездит на старых. Великие откровения вторикелл почему-то начинались в поисках новых контрактов, но никто из них топом так и не стал - либо крепкие середняки, либо вообще проваливались. Были сомнения насчёт Албона, типа, он начал показывать потенциал в Вильямсе, но вкатившийся во втором полугодии Сайнс быстро показал разницу между крепким мотивированным середняком и просто середняком.

Вам бы эта, мерки самовоза изменить, если лет 15-20 назад признаком самовоза было 0,4с и больше, то в условиях, когда почти весь пелетон в квале вписывается в 0,5-0,6с, 0,3с - это мегасамовоз. Собственно, основные претензии к Ландо в этом и заключаются - имея мегасамовоз уже полтора сезона, в прошлом он не смог его реализовать, и в этом команде пришлось целенаправленно допиливать управляемость под Ландо, чтобы он этот самый убер-самовоз смог реализовать. При этом под Оскара никто ничего корректировать не стал, хотя в любой другой команде после слива 104 очков преимущества любой вменяемый директор команды бы сказал "Чё это за фигня, куда дели самовоз?". В общем, с какой стороны ни посмотри - чемпионство с душком, и вопросы здесь больше не к Ландо, а к команде.

Высоко ценится кем?) Руководители команд в этом году оценили Шарля аж на 7-ое место. Высоко ценящийся Хэм вообще в списки не попал, видимо, руководители не могут ему простить разгромную победу в спринте. Чё тут скажешь, вообще не шарят люди в Формуле-1...

Ну ничего, будет легендарная битва между "я был в команде, где всё под Макса" и "я был в команде, где всё под Льюиса", может, чего и выяснят...

Рено - это мощь! Рено - это сила! Рено-Феррари двиг всех Мерсов победит!

О, насчёт "несамовоза Макларен". А что если бы в Маках отдали приоритет Норрису и он бы при этом не косячил? Как бы это посмотреть.. а элементарно. Все случаи, когда Оскар опередил Норриса, записываем в пользу Ландо, как будто он один гонщик в команде (а второй - Перес) и вся команда работает на него. Плюс исключим дисквал в Вегасе, ну посчитаем, что Маки простили или не проверили или ещё что. Потому что самовозности эти 0,1мм планки не исключают. В общем, если бы Ландо собирал всё, что позволяла машина, то он бы взял 509 очков. Да, вообще не самовоз. И этом им ещё что-то втихую забанили, после чего Оскар перестал поворачивать в повороты по рельсам, что прям отчетливо было видно в Баку, где он два раза в одном и том же месте пытался войти в поворот так, как привык до этого, а оно не поворачивало...