Vedrover

А Феттеля почему в Кадиллак не сватают? Феттель-Перес дрим тим же будет. Имеет опыт работы с двигателями Феррари и аэродинамикой РБ, проявил себя как пилот, желающий помогать в достройке болида. И свободных чемпионов мира, пригодных к работе пилотами, ещё меньше, чем свободных пилотов-победителей ГП.

А че произошло на последних кругах, он по темпу довольно бодро подъезжал к Расселлу, а потом сначала держал до него 1,5с довольно долго, а потом резко отвалился на 3с. Причём судя по тому, что на последнем круге опять подъехал в 2 секунды, либо техпроблема была, либо ... я укрепляюсь в мысли, что он сознательно хочет к летнему перерыву быть 4-ым и свалить из РБ. Потому что обойти Расселла, у которого в конце ушел софт, он явно мог. Кстати, сравнил прогибание передних крыльев Мака и РБ - там, где РБ чуть-чуть прогибается на прямых, маковское крыло не просто гнется, а прям болтается вверх-вниз. Посмотрим на темп Макларенов после ... когда там запрещают гибкие крылья, на ГП Испании или после него?

Вообще-то давно замечено, что всевозможные камеры намного лучше видят сквозь взвесь и туман. Там, где человеческому глазу кажется непроницаемый туман в 5-10 метров, на смартфоне с хорошей оптикой можно разглядеть объекты этак в 50-100 метрах. Поэтому даже трансляция с камер операторов не всегда передаёт плотность водяной взвеси.

Говорили в начале сезона о каких-то близнецах, которые выполняли парную работу по замене шин слева и справа, отличались изумительной синхронностью. Я сам про них узнал только когда они уже ушли из механиков. Максу надо отучать Оскара нырять внутрь первого поворота на старте, он внаглую использует лазейку с "апексом поворота", потому что заныривает так, что пилоту на внешке не оставляет места, при этом на пресловутом апексе становится первым и получает преимущество. Хотя на входе в поворот Антонелли явно был первым, ну а дальше - калька с прошлого ГП, Оскар не оставляет места и соперник сам отруливает за пределы трассы.

А не Калума Николаса? Того самого легендарного механика с дредами, 15 лет проработал механиком, а как раз в начале этого сезона внезапно "ушёл в отставку". Ну и странно, что оштрафовали пилота, а не команду, вроде бы за небезопасный выпуск всегда штрафовали команду, правда, это обычно было на грани контакта.

И когда конкретно Макс в последний раз это озвучивал? Примерно тогда, когда согласился убрать из контракта пункт о уходе вместе с Марко?

Достижения прошлого - это хорошо, за них ему хорошо платят, больше, чем большинству пилотов Ф1. Сейчас-то он чем занимается? Вечно спорит с Хорнером по поводу того, кого посадить вторым пилотом в РБ? Названивает по утрам Арвиду? Какая у него конкретная функция на ГП Китая была, например?

Если я правильно понял контекст конфликта Альпин и спонсоров Колапинто, они не хотят платить за место резервного гонщика, готовы платить только за Колапинто в роли боевого. А Альпин пытается доить сразу и спонсоров Дуэна, и спонсоров Колапинто, и гребя бабки от обоих, делать не спеша выбор, какой же гонщик лучше. Учитывая, что Колапинто был выкуплен за вроде 10 миллионов, эти деньги надо как-то отбивать, и либо ставить его боевым и лишаться денег спонсоров Дуэна, либо перепродать в какую-то другую команду, но кого может заинтересовать Колапинто с таким количеством вполне нормально поехавших новичков в других командах? Только вместо Лоусона (но там на горизонте маячит Арвид) или в Кадиллак.

Чтобы искать замену Марко, надо разобраться, а что он вообще делает. Вот что он конкретно делает, с чем не справится Феттель? Какая у него вообще официальная должность, консультант Минцлафа по спортивным вопросам?

Мегаржач будет, если Перес на Кадиллаке будет опережать Макса... ммм... на РБ или АМ. Для этого, разумеется, болид оных должен быть полным ведром, но смена регламента - штука такая, непредсказуемая...

Там же вроде всё проще было, Хэм хотел очень много, а Тото ему говорил, что платить больше за меньшие результаты не хочет. ЕМНИП, Хэм хотел многолетний контракт и минимум 80 миллионов в год, а Тото ему намекнул, что результаты Хэма падают, так с чего ему должны платить больше (зп была 60 миллионов и Тото настаивал, чтобы столько же и оставить)? Вообще, Хэм торговаться на каждый следующий год начал этак после 2017-го года, когда просил всё больше, а Тото и Мерс офигевали от его запросов, порой контракт на следующий год заключали уже осенью, после очередного чемпионства. Посол Мерседеса после окончания контракта - это уже так, вишенка на торте.

А, вспомнил формулировку из той новости. Речь была про то, что если Макс возьмёт титул в этом году, то повторит одно уникальное достижение Шумахера - пять раз подряд становиться чемпионом.

А вроде бы попадалась инфа, что есть много 2-3 кратных, есть четырёхкратные, есть семикратные, но нет пяти-шестикратных.

Чё они голову греют, ввели бы обязательные 3 пит-стопа без ограничения составов. Правда, тогда некоторые начнут беречь шины в особо извращенной форме - стартовать на харде, делать отрывы и переобуваться 3 раза на последних кругах... Проблема пит-стопов не во времени, а в риске попасть в трафик, что с выравниванием всех машин по скорости и приводит к риску застрять за какой-нибудь быстрой на прямых машине-аутсайдере.

Исходя из резкой смены поведения Макса, который перестал нервничать из-за неудачных ГП, думаю, он всё же договорился с какой-то из команд. Ну как договорился - ему, думаю, достаточно было сказать Тото или Строллу "я согласен". Причём главная причина изменения Макса связана с тем, что у него наконец-то появилась семья. Раньше для него семьей был РБ, а Келли - приятное приложение к гонкам, но за год изменилось слишком многое, что неизбежно должно было изменить Макса. Даже его увлечение симами явно пошло на спад. Йос тоже перестал отсвечивать, возможно, Марко тоже в курсе, насчет Хорнера и Минцлафа не уверен. Если ключевым фактором расторжения контракта является пункт о "ниже 3-го места в ЛЗ к летнему перерыву", то ГП СА Макс мог слить и сам, в неявной форме, чтобы показать, что он типа боролся изо всех сил.