Nelo Angelo

Ну, видимо дед по горло сыт эфадиной и Феррари в частности, и теперь работает в своё удовольствие, без всяких Элканнов. Не могу его осуждать за это.

Ничего себе, я знал, что Австралия для РБ невезучая, но не до такой степени. Ну, на этой неделе они всё исправят.

Согласен, пока он окончательно не отойдет от дел, определить его настоящую роль в разработке машины довольно сложно. Но я озвучил то, что говорил Хорнер. И сам Ньюи, также отмечал, что он всегда может положится на своих инженеров, особенно на кого-то Маршала, с которым он работает с самого начала, и без него там ничего резко не пропадет. Других сведений у нас нет. Все остальное -- пища для домыслов. Если всё НА САМОМ ДЕЛЕ держится только на Ньюи, и сбагривание топовых инженеров вроде Фэллоуза, Эллиса, Грина, Продрому и Ки другим командам -- это хитрый план, тогда РБ гении. Ньюи всегда присутствует на первых гран-при, еще со времен Лейтон Хауза и Уильямcа, чтобы чтобы всё проконтролировать, его потом полсезона может не быть на мостике.

А как вы определяете уровень потенциала? И тут много раз обсуждали, что Пирелли сыграли злую шутку с Феррари, и из-за определенных конструктивных особенностей SF-23 сильно расходует резину.

Ну не совсем ''мы'') Я так-то за Макса болею, и в целом слежу за гонщиками нового поколения, в том числе за Шарлем. Феррари симпатизирую по старой памяти из-за Михаэля в основном. И хочу чтобы Скудерия навязала реальную борьбу Максу и РБР. Болеть я буду конечно же за Ферстаппена, но сильно не расстроюсь, если Шарль возьмет чемпионат.

Ого, ничего себе, не знал. Спасибо за инфу.

Роль Ньюи в РБ сильно переоценена, там сейчас основную работу делают Ваше, Маршал и Уотерхауз. Ньюи только ставит основные задачи и вносит коррективы с позиции своего огромного опыта. Хорнер вообще говорил, что тот появляется в своем кабинете примерно раза два в неделю, и основное время посвящает разработке RB17 -- дорожного суперкара и другим проектам, и в целом Ньюи есть кому доверить разработку машины. Тот же Дэн Феллоуз, его бывшая правая рука и один из создателей RB18, сейчас вполне продуктивно работает в АМ, и даже если он ''украл'' все наработки, время покажет насколько успешен как самостоятельная единица. Сам Ньюи говорил, что в идеале хотел бы быть кем-то вроде внештатного консультанта РБ, как Рори Бирн в Феррари, который консультировал инженеров в разработке F1-75. Я, правда не в курсе, помогал ли Бирн в разработке SF-23, у кого-то есть инфа?

Это в Барселоне, видимо? Ну, это не так уж и много на тот момент, учитывая что концу регламента, там c DRS до 350 км/ч доходило. А на трассах вроде Монцы до 370ти. Но вообще странно, что Росберга так впечатлил рост максимальной скорости, он же в Уильямсе с 2006го был? Значит, должен был хотя иметь возможность протестировать машины до 2005го года, они такими же безумными были в плане максимальной скорости, может просто забыл.

А кто Шуми ''высадил'' то? Или имеется ввиду то, что руководство сделало недостаточно для того, чтобы он остался? Ну так Кими и Масса боролись за титул до смены регламента, может и по инерции, но никто не дал бы гарантий, что Михаэль и дальше оставался в топ-форме для борьбы за титул с молодыми львами.

Для президента всей Феррари, активно участвующего в делах команды, как во времена Шумахера -- пожалуй да, он все таки уже довольно пожилой для этого, слишком много стресса и ответственности. И тем более -- для чтобы руководить на мостике, как во времена Лауды. Но мне кажется, что Лука был бы хорошим внештатным консультантом при общем руководстве кого-то другого, даже сейчас. Он явно неравнодушен к текущему положению команды, судя по его интервью последних лет. Но пока Элканн у руля, это невозможно. Они даже Тодта не захотели в прошлом году брать для помощи Бинотто, но там не понятно -- то ли сам Бинотто не захотел, либо Элканн заблокировал его приглашение. Просто так получается, что самые успешные периоды Скудерии пришлись на именно руководство Ди Монтедземоло, прямое или косвенное, думаю он мог бы подсказать пару идей.

А чем сейчас Ди Монтедземоло занимается? Насколько я понимаю, Элканн выпер его со всех должностей?

Ага, ведь до Бинотто ведь всё хорошо было, и титулы лились рекой)

У этой ''безысходности'' есть конкретное имя -- Джон Элканн. Пока он не даст полный карт-бланш Вассеру, никаких видимых изменений ждать не стоит. Я не хочу сказать, что Вассер обязатльно сделает Феррари грейт эгейн, но может хотя бы попытаться.

Да, у РБ пожалуй лучшие креативщики в эфадине, другие команды или не хотят, или не могут делать такой контент.

Ну если говорить про гонки, где есть прямая борьба с другими машинами -- тогда да, эфадина и суперформула -- последние серии с относительно свободным регламентом, в ВЕКе хотя и разные концепции, но там установлено ограничение по значению генерируемой прижимной силы. А если говорить об автоспорте вообще, последнее место для абсолютного безумия и конструкторской мысли -- класс ''анлимитед'' в Пайкс Пике. Это что-то типа отголоска сумасшедшей раллийной группы Б. Вопрос только в том, насколько это можно считать автоспортом) -- Мда

А причем тут вообще Джордж? Как вы сопоставляете его и Макса на момент 2016? Откуда он взялся в этом уравнении? До Рассела были Окон, Верляйн и еще много кто, в Мерседес так и не попал, как и сам Джордж мог вообще не попасть, поскольку Тото его мариновал и посадил только под смену регламента, а не будь никаких изменений, Боттас там бы до пенсии ездил, зачем ломать то, что хорошо работает.

Тогда человек в кокпите вообще станет ненужным препятствием) Хотя даже сейчас, роль машины и пилота составляет 90/10 по самым оптимистическим оценкам, так что лично мне непонятно, когда гонщику приписывают чрезмерные заслуги в успехе.

А какая там была пиковая максималка на тестах была? Боттас в Мехико что-то около 372 показывал, но Монтойя еще в 2005м достигал такой скорости в практиках. Но если по сравнению с предыдущим регламентом -- тогда да, у машин особенно в 2009м сильно снизилась максималка. Но если исходить из того же прототипа RB X2010, Ньюи утверждал, что он мог бы генерировать чуть ли не шесть тонн прижимной силы, он был бы настолько же безумно быстр в поворотах как и на прямых. Другое дело, что боковые перегрузки бы составляли до 8Ж, выдержал бы гонщик такие значения, особенно в течении длительного периода, даже несмотря за закрытый кокпит. Кстати, было бы интересно даже сейчас посмотреть на Феррари F2004 не на псевдосликах, а настоящих, c квалификационным двигателем и любыми доступными топливными присадками и аэродинамикой, заточенной под Монцу/старый Хоккенхайм, что бы там по максималке было.

Даже больше -- как точно оценить навыки пилота в отрыве от техники?

Ну десять вряд ли конечно, Макс скорее всего уйдет после 2028го, но семь -- вполне, и плотной борьбе, разумеется. Пусть рекорд Михаэля останется непобитым.

Поскольку Зак и двигатели RBPT рассматривает, неизвестно кто лучше справится с задачей к новому регламенту. Браун не зря же приезжал в Милтон-Кинс и прощупывал почву.

Самые идеальные кандидаты из динозавров -- немецкие адреналиновые маньяки 30х из команды Фердинанда Порше, которые гоняли на безумном АФУСе со стеной смерти и ставили рекорды скорости на сомнительных прототипах с шансом выжить 50/50. Вот эти ребята не задумываясь поехали бы. Ну и чтобы совсем не оффтопить, SF71H с текущей ливреей сегодня в Маранелло:

Думаю, если бы стояла такая задача, со свободным регламентом, вполне могли бы сделать такие машины, что-то вроде прототипа RBX2010. Сэб был в восторге, когда пробовал его симуляторе. Другой вопрос, сколько маньяков согласилось бы на них ездить в реале.

Макларен же) Они же Хонду для РБ успешно обкатали, а теперь их собственный двигатель собираются.