din

Кими Райкконен. Рейтинг упущенных побед в Гран-при Ф-1. 22 место 2012 год, гран-при Бахрейна, 4 этап 21 место 2013 год, гран-при Германии, 9 этап 20 место 2007 год, гран-при Европы, 10 этап 19 место 2002 год, гран-при Франции, 11 этап 18 место 2003 год, гран-при Австралии, 1 этап 17 место 2017 год, гран-при Малайзии, 15 этап 16 место 2008 год, гран-при Канады, 7 этап 15 место 2003 год, гран-при Бразилии, 3 этап 14 место 2017 год, гран-при Венгрии, 11 этап 13 место 2005 год, гран-при Франции, 10 этап 12 место 2005 год, гран-при Великобритании, 11 этап 11 место в рейтинге Явление третье: «шо, опять?». 2005 год, гран-при Италии, Монца, 12 этап Статус: все еще претендент на титул (2 место в общем зачете) Позиция в итоговом протоколе: 4 место Снова набившая оскомину замена двигателя и снова старт из второго десятка. Отметим эпический подвиг Кими на квалификации, который привез своему напарнику на переполненном топливом болиде больше одной десятой. Лишним будем уточнять, что это был лучший результат в квалификации. Третью гонку подряд в эпоху без КЕРС, ДРС и умирающей резины приходилось что-то придумывать, и Макларен, имея перед глазами опыт «Сильвера», поставил на одну дозаправку, и все почти получилось… В гонке же сразу пошло не по плану: старт не удался, и Кими уйму времени потерял за Вильневым, а потом за Ральфом. Когда на 22 круге почти все побывали на питстопе, Кими был вторым и догонял на легкой машине лидировавшего напарника. Обогнать Монтойю Кими не позволили (а может и впрямь горючка кончилась) и зазвали на питстоп, откуда финн выехал на 5 месте с железобетонными шансами на подиум, а то - и на второе место. А там уже можно только предполагать возможную командную тактику Макларена. Но ничего этого не получилось, потому что левая задняя покрышка (которые в том сезоне нельзя было менять) не выдержала повышенной нагрузки от перезаправленной бензином машины, и на 30-ом круге пришлось совершать еще один пит стоп для замены этой резинки. И даже после этого Кими мог приехать на подиум, потому что после незапланированной остановки в боксах в «режиме берсерка» он за пару кругов прошел Вильнева, Массу и Трулли, но в погоне за Физикеллой очевидно перегнул палку и за 7 кругов до финиша допустил разворот на выходе из второй шиканы. Снова пришлось обгонять Трулли, а до Физикеллы и подиума не хватило нескольких секунд. Победил же Монтойя, сумевший дотянуть до финиша на первом месте, несмотря на аналогичную проблему с левой задней покрышкой, случившуюся, правда, совсем незадолго до финиша. Алонсо в этот раз не перепала шаровая победа. Резюме: Кими бы выиграл, если бы не было замены двигателя. Он бы даже скорее всего выиграл при старте с 11-го места, если бы не пришлось менять заднюю левую покрышку. Но вышло как вышло. Небольшое моральное утешение – обгон Алонсо в гонке непосредственно перед своим единственным (по плану) питстопом.

в сочах был первый круг, такое часто прощают. в остине не дали штраф, потому что там не было штрафа, гоночный инцидент

Кими Райкконен. Рейтинг упущенных побед в Гран-при Ф-1. 22 место 2012 год, гран-при Бахрейна, 4 этап 21 место 2013 год, гран-при Германии, 9 этап 20 место 2007 год, гран-при Европы, 10 этап 19 место 2002 год, гран-при Франции, 11 этап 18 место 2003 год, гран-при Австралии, 1 этап 17 место 2017 год, гран-при Малайзии, 15 этап 16 место 2008 год, гран-при Канады, 7 этап 15 место 2003 год, гран-при Бразилии, 3 этап 14 место 2017 год, гран-при Венгрии, 11 этап 13 место 2005 год, гран-при Франции, 10 этап 12 место в рейтинге Явление второе: «паровозик Трулли-2». 2005 год, гран-при Великобритании, Сильверстоун, 11 этап Статус: «претендент на титул» (2 место в общем зачете) Позиция в итоговом протоколе: 3 место Этап-близнец Маньи-Кур 05, практически как дежавю. Отличия только в том, что на этот раз двигатель сгорел в субботу, и гонку выиграл не испанец: Монтойя вырвал старт, и потом смог реализовать скорость Макларен, переиграв Алонсо на питах и одержав первую победу за команду. Кими при всех вводных умудрился проиграть на своем «бензовозе» в квалификации только Алонсо и на старте с 12 позиции смог сразу прорваться на 8 место, но потом 24 круга сидел за «паровозиком Трулли-Шумахер» и получил отрыв от лидера Монтойи в размерах больше 1 пит-стопа (полминуты). Дальше интересным был только пит-стоп Физикеллы, который тот тренировал еще во Франции: снова заглох и пустил Кими на подиум в Сильвере. Алонсо потерял последние шансы на победу из-за кругового Трулли (спасибо хоть на этом, Ярно!!!). Монтойя был не быстрее Алонсо, зато Кими был быстрее. Можно ли было Кими выиграть с одним пит-стопом? Задним числом - возможно. Все равно перед первым питом сидел за Трулли и Шумахером. Перед вторым питом 3 круга сидел за Баттоном. И терял время. И даже при этом Кими остался впереди напарника после второго пита последнего. А Монтойя, на минуточку, выиграл! Для Кими не было проблем проехать гонку с одним пит-стопом, конкурируя по темпу с лидерами и он был невероятно быстр в Сильвере, но обгон Тойот и Феррари без ДРС в 2005 году был практически невозможен, а эти ребята были лимитирующей стадией по темпу. Но был один вариант, залей Кими на старте горючки на 4 круга больше. Он и так продержался до 26 круга из 60. Можно было бы не прессинговать Трулли и Шумахера в первой трети гонки, поберечь резину. Как показывает симуляция гонки, Кими бы выехал после единственного пит-стопа впереди Шумахера (настоящего, не брата) и догнал бы Баттона как раз к моменту его второго пит-стопа (опять же, не терял бы время). При этом гандикап от лидера ОСТАЛСЯ БЫ ПРЕЖНИМ и после пита напарника Кими остался бы впереди. Но все эти выкладки – «диванные» расчеты постфактум, их невозможно было просчитать наверняка перед стартом. Осмелимся предположить, что маклареновские стратеги выше описанный вариант тоже просчитали после гонки, записали себе «на корочку» и применили в другой гонке. И нельзя сказать, что в той, другой гонке, выбранный план себя оправдал. Резюме: Алонсо не сильно расстроился, хотя мог и победить. А «паровозик Трулли» продолжает оказывает влияние на борьбу за титул (в том числе).

Видать судьи "любят" Алонсо ещё меньше, чем Кими

Вот не прочитай я сообщение Прибалта, мог подумать, что дед, удостоверившись, что обогнать японца невозможно, расслабился. А когда Феттель уже подъехал, было уже поздно убегать. Всё равно тактика Астона оказалась удачнее, более долгие стинты в начале гонки позволили догонять в конце. Кими перед первой ямой спокойно ехал 5(или 6), всего полсекунды на круге сливая Боттасу, и не позволяя Феттелю себя догонять.

Возможно и раньше. Просто кто она него обращал внимание на Просте? ))) А мне лично запомнились более поздние года, когда он мог "паровозить" на более высоких позициях, а значит, быть более заметным Хотя...

Кими Райкконен. Рейтинг упущенных побед в Гран-при Ф-1. 22 место 2012 год, гран-при Бахрейна, 4 этап 21 место 2013 год, гран-при Германии, 9 этап 20 место 2007 год, гран-при Европы, 10 этап 19 место 2002 год, гран-при Франции, 11 этап 18 место 2003 год, гран-при Австралии, 1 этап 17 место 2017 год, гран-при Малайзии, 15 этап 16 место 2008 год, гран-при Канады, 7 этап 15 место 2003 год, гран-при Бразилии, 3 этап 14 место 2017 год, гран-при Венгрии, 11 этап 13 место в рейтинге Явление первое: «паровозик Трулли». 2005 год, гран-при Франции, Маньи Кур, 10 этап Статус: «претендент на титул» (2 место в общем зачете) Позиция в итоговом протоколе: 2 место После прикольного во всех смыслах этапа в США, где гонка для клиентов Мишлен не состоялась, в пятницу Кими ждал новый удар – на практике у него сгорел первый мотор Мерседес. То есть – штраф в 10 позиций на старте, и итоговая 3-я позиция (+0,147 с проигрыша поулу Алонсо) по итогам квалификации на тяжелой машине превратилась в 13-ю. Плюс, мотор хоть и новый, но - предыдущей спецификации. Тем не менее, напарнику на более легкой машине Кими привез 0,8 с. В гонке тактика с меньшим количеством пит-стопов должна была помочь, и она помогла, но для победы ее было недостаточно. Несмотря на суперпрорыв на 1-ом круге (на старте прошёл Уэббера, в «Аделаиде» - Ральфа и стал 11, на 2 круге прошёл Вильнёва (10), далее чудеса кончились: «паровозик Трулли» с 6-ю «вагонами» 18 кругов отсекал от лидера Алонсо всех остальных претендентов, включая Кими – 32 секунды между испанцем и финном!!! Бонусом для Алонсо стал «бесплатный питстоп» и сохранение лидерства с комфортным отрывом. В этом раскладе были и плюсы: после того, как все «вагоны», кроме Макларенов, уехали на 1-й пит-стоп, Кими на своем «бензовозе» разом «пересидел» их всех и после пит-стопа вышел на надежное второе место - Монтойя сошел из-за гидравлики. Далее не было ничего интересного: Алонсо имел полминуты преимущества от Кими, и погоня за лидером не удалась. Лишний пит-стоп для испанца означал и более легкую машину, поэтому он гнал до третьего питстопа в одном темпе с Маклареном. Вообще, он был хорош в тот день, и Кими его мог объехать только стартуя с первого ряда. Так и было бы, если бы не мотор. Любопытно: ЕМНИП, именно с этого этапа в обиход вошло выражение «паровозик Трулли»))). Ярно был очень хорош в квалификациях, но в гонке на Тойоте неизбежно терял темп, при этом оборонялся в доДРСовскую эру великолепно. Резюме: для победы в гонке нужно было просто иметь надежный двигатель, и на следующем этапе это было сполна доказано Маклареном.

забил. на квалы

и в 2008 тоже и в 2004 потом нахрен забетонировали эту нычку))))

Регающий момент в разрезе набора очкА это когда Кими не успел протиснуться перед Цунодой после вылета последнего. Весь отрыв от напарника в квадриллион секунд именно за Цунодой был получен. Нарастающим итогом, в этом временном интервале он получил потом Леклера перед его ямой и пропуск лидеров. Ехал бы за Джови в паре секунд, мостик мог и достучаться до итальянца, а там и Окон поближе. Кими на роду написано, что его последние напарники плохо слышат приказы команды о размене позиций, тупят кругов 5.

Все силюсь вспомнить, был ли у Кими штраф в 2007 в дождевом Нюрбургринге, когда на 1 круге он пытался заехать на пит-стоп, но его вынесло наружу... Обычный середняк с неплохими квалификациями Обиднее всего, что Кими уж слишком ему льет на квалах в этом году

Стас, по старой памяти твое мнение для меня все еще важно... Но только мнение, подкрепленное фактами. А ты даже не удосужлся внимательно прочесть то, на что ты отвечаешь Шаровые победы Кими тоже есть, как минимум я готов признать одну точно Но шаровых на порядок меньше упущенных Ты заходи к нам

Чота вот тут не понял чую, что есть намек, но...

Ну это мое мнение, мы ж тут собрались не елей на него лить... При таком подходе мы получаем "командный игрок = гоняемся за зарплату" А Кими всегда утверждал, что он гоняется, чтобы побеждать. В Монако его унизили и мы помним его постгоночное вью Нико... Получается "командный игрок" с односторонним движением. Полупроводник, и как Иван Сусанин

Кими Райкконен. Рейтинг упущенных побед в Гран-при Ф-1. 22 место 2012 год, гран-при Бахрейна, 4 этап 21 место 2013 год, гран-при Германии, 9 этап 20 место 2007 год, гран-при Европы, 10 этап 19 место 2002 год, гран-при Франции, 11 этап 18 место 2003 год, гран-при Австралии, 1 этап 17 место 2017 год, гран-при Малайзии, 15 этап 16 место 2008 год, гран-при Канады, 7 этап 15 место 2003 год, гран-при Бразилии, 3 этап 14 место в рейтинге Держи карман шире. 2017 год, гран-при Венгрии, Хунгароринг, 11 этап Статус: «второй номер» (5 место в общем зачете) Позиция в итоговом протоколе: 2 место Через 2 месяца после памятной гонки в Монако (об этом – потом) Феррари снова взяли первый ряд, но в обратной последовательности – в это раз Феттель взял поул. На старте Ред буллы прошили Хэмилтона, при этом Ферстаппен привычно выкинул с трассы напарника, вызвав машину безопасности. После рестарта гонка первые 20 кругов проходила буднично: Феррари отрывались, Боттас – отставал, отрыв начал составлять почти 10 секунд. А потом у лидирующего Феттеля случились проблемы с рулевым управлением, и он стал терять темп. Кими моментально подъехал, Боттас тоже стал приближаться. Далее из тим-радио Кими: • «Баланс хороший, но я застрял за Себом» (27 круг) • «У меня есть скорость, я могу оставаться» (на трассе – прим. автора) - перед питстопом • «Вы меня подставляете перед Мерседесами» (50 круг) • «Я не уверен, что смогу сохранить свою резину» (60 круг) Исходя из сегодняшних реалий, логиично было пропустить напарника на не поврежденной машине вперед к верной победе, а уж ближе к финишу принимать решение о возможном возврате позиции, если бы Феттеля не прошли соперники., ведь правда же? Ага, щщщас! Приказа из боксов об обгоне Феттеля на трассе не последовало. Более того, Кими не дали опередить напарника на пит стопе, загнав его в боксы против воли. А сам рисковать столкновением Кими не стал. В итоге Кими пришлось прикрывать задницу напарника-бадминтониста от Мерседеса Хэмилтона около 20 кругов и до самого финиша: имея возможность включать ДРС за Феттелем, Кими смог сохранить позиции неизменными, так как больше в Венгрии обгонять негде. С точки зрения борьбы за титулы команда все сделал верно, зафиксировав позиции. Выйди Кими вперед, он бы уехал в точку, а Хэмилтон скорее всего прошел бы Феттеля, включив ДРС. Было ли это решение команды справедливо? В этой гонке формально –да, ведь немец честно выиграл поул и не виноват, что машина поломалась. Но в диаметрально обратной ситуации 9 лет назад Феррари поступила иначе, разменяв позиции лидирующих пилотов, хотя прессинга со стороны соперников тогда не было от слова «совсем». Про Монако-17 лучше даже и не вспоминать. После финиша Феттель был безмерно счастлив, равно как и вся Феррари, кроме Кими. Логично, ведь Феттель упрочил лидерство в чемпионате, Феррари к первому ряду присовокупила дубль. А серия Кими из 83 гонок без побед продолжилась. Но и Кими не злился, судя по его послегоночным вьюхам (в отличие от тим-радио во время гонки). Не исключено, что его реакция после гонки была обработана напильником пресс-службы марки «Феррари» (даже наверняка, потому что сабж сам никогда бы не смог придумать такой политкорректной хрени: «…атаковать на этой трассе непросто, а мне не хотелось слишком уж серьёзно рисковать в борьбе с напарником», «…я доволен победным дублем, мне хотелось выиграть гонку, но если оценивать картину в целом, мы здорово провели этот уик-энд, добившись максимально возможного результата», «…я совершенно не беспокоился, что уступлю позицию Mercedes…») Для справки: контракт Кими и Феррари в то время еще не был официально продлен Любопытно: Боттас ближе к финишу пропустил Хэмилтона, дав тому шанс для атаки на Феррари, но Хэмилтон, не сдюжив, позицию вернул в последнем повороте, и вернул с риском (пропустив для этого 2-х круговых и с Ферстаппеном на хвосте). Когда то так было, да)))) Любопытно (2): А тем временем молоденькие Леклер и Рассел с удивлением наблюдали за происходящим на трассе цирком из боксов Феррари и Мерседеса, соответственно. Резюме: Довольно беззубо со стороны Кими после издевательства от команды в Монако. Если Кими надеялся, что команда «вернет» ему за Францию 08 или Монако 2017, то это было наивно. И в 2018 году Кими был наконец наказан командой за свою лояльность и «толстовство».

Кими Райкконен. Рейтинг упущенных побед в Гран-при Ф-1. 22 место 2012 год, гран-при Бахрейна, 4 этап 21 место 2013 год, гран-при Германии, 9 этап 20 место 2007 год, гран-при Европы, 10 этап 19 место 2002 год, гран-при Франции, 11 этап 18 место 2003 год, гран-при Австралии, 1 этап 17 место 2017 год, гран-при Малайзии, 15 этап 16 место 2008 год, гран-при Канады, 7 этап 15 место в рейтинге Неправильный подиум 2003 год, гран-при Бразилии, 3 этап Статус: претендент Позиция в итоговом протоколе: 2 место. В Бразилию Макларен приехал, занимая 1-ое место в Кубке конструкторов, а Кими лидировал в чемпионате, выиграв в Малайзии наконец свою первую гонку в карьере. Тот сезон 2003 года был сам по себе весьма любопытен и своеобразен. Во-первых, в 16-ти гонках было 8 победителей из 5-ти разных команд, и это, вероятно, рекорд. Во-вторых, титул едва не выиграл пилот, победивший всего в 1-ой гонке. Это было бы повторением рекорда Кеке Росберга Ну и в-третьих, резина у команд, в зависимости от ее производителя, различалась кардинально. Даже если опустить шинный скандал перед Монцей, шины «мишлен» в общем и целом давали некоторое преимущество в жару, но совершенно не ехали в дождь. Японские же «бриджстоуны» были более эффективны в дождевых условиях, и мало того, ещё и меньше стирались на подсыхающей трассе. Это и решило судьбу Интерлагоса-03. Удивительно, что помогло это не Феррари, которая использовала «бриджи», а скромному «Джордану», использовавшему ту же резину. Стоит также отметить, что в момент проведения гонки действовало странное правило ФИА, позволявшее привозить на этап только один тип дождевой резины. В Бразилию и Мишлен, и Бриджстоун привезли промежуточную резину. Это ещё добавило веселья. Почему? В постоянно меняющихся условиях, при то подсыхающей трассе, то вновь затопляемой ливнем (через асфальт перетекали даже не ручьи, а целые реки), темп пилотов постоянно менялся. Гонка изобиловала авариями, ошибками пилотов, вылетами, большим количеством обгонов. Сначала провалился Баррикелло, уступивший лидерство сразу с рестарта, потом подсдал обогнавший его Култхард, отдав лидерство Кими, затем упал темп уже у Райкконена. Шумахер очень медленно улучшал позиции после провальной квалификации. Описывать все перипетии гонки нет смысла, цель не в этом. Лучше эту гонку посмотреть. В «сухом» остатке: для «главных» клиентов «бриджей» гонка не задалась: у Баррикелло возникли проблемы с подачей топлива, когда он лидировал в гонке. Трибунам это не очень понравилось. А знаменитый преемник Сенны в звании «человек дождя» М.Шумахер благополучно вылетел с трассы в третьем повороте. Надо отметить, что данный поворот (Курва Ду Сол) был после гонки в шутку прозван «парковка в джунглях», ибо вместе с чемпионом там остались мокнуть ещё 5 пилотов. Это было слабое утешение для 5-кратного чемпиона, но факт остается фактом, аквапланнинг - штука страшная. Всего же в финишном протоколе было классифицировано 10 пилотов, а очки получили даже те, кто закончил гонку в боксах или больнице. Удивительно то, что несмотря на слабость «мишленов» по мокрому, к 52 кругу гонки лидировали два выживших «Макларена», попеременно обгоняя друг друга. Их резина в гонке ехала по принципу «как получится, но в целом неплохо», и получалось у Култхарда и Райкконена с переменным успехом. Однако на 52 круге Култхард поехал на дозаправку, выпустив вперёд партнёра. А ровно через круг Кими ошибся в Мергульо, и в лидеры вышел Физикелла на «Джоржане». Его резина ещё сохранила свою эффективность, а баки были почти пустые. А ещё через круг на финишной прямой «разложил» свой «Ягуар» Марк Уэббер. Моментально в лежащее на трассе колесо от зелёного болида влетел Алонсо, не обращавший внимания на жёлтые флаги. Авария была столь серьёзна, что испанца увезли в больницу на вертолёте, а гонку остановили. Счастье Эдди Джордана сотоварищи не имело границ. Далее начался «цирк с конями». Сначала, не доезжая до боксов, сгорел мотор на машине Физикеллы. Затем ошиблись хронометристы, отсчитав обратно лишний круг, когда Райкконен ещё был впереди Физикеллы. И сдвинули Физикеллу на вторую строчку в протоколе. А Райкконен чуть не выиграл вторую гонку подряд после дебютной. Физикелла погрустил на награждении, Кими озадачил зрителей своей широкой улыбкой, а третья ступень подиума сиротливо пустовала. Это был самый неправильный подиум в истории: с неверной очередностью, не в полном составе, да ещё и с улыбающимся Райкконеном на верхней ступени. Караул! Справедливость восторжествовала в Имоле на следующем этапе. Хронометристам подарили калькулятор, и они посчитали правильно до 71-го. Кими вручил счастливому Физикелле свой кубок, но это была частичная справедливость, скажем, условная. Потому что вместе с кубком за победу у него отобрали ещё и 2 очка. На финише чемпионата он уступил те же самые 2 очка. Разумеется, Кими сам виноват в пропуске Физикеллы, до победы оставалось, как потом выяснилось, 2 поворота. Жизнь штука веселая, но, в целом - малологичная. Гонку мог выиграть Баррикелло, но он сошел. Гонку мог выиграть Култхард, но он поехал на пит-стоп. Гонку мог выиграть Шумахер (настоящий, а не брат), но вылетел. Мог и Райкконен, но он ошибся и пропустил Физикеллу. Единственный, кто не должен был выигрывать, это собственно сам Физикелла. Потому что после гонки он сам признался, что топлива на полную дистанцию скорее всего ему бы не хватило (он рискнул и заправился под завязку под СК на 7-ом круге - авось хватит), и даже если бы гонку не прервали и катали за машиной безопасности с экономией топлива, то сгорел бы мотор. Он и так сгорел на круге возвращения в боксы. Более того, в середине гонки Джанкарло лихо повезло, когда его партнёр по Джордану Фирман чудом не задел его болид колесом, когда вылетал с трассы с саморазвалившейся подвеской. Трулли при этом «повезло» как утопленнику. А вообще, во всем виноват Алонсо. Ведь это он влетел в «ягуар» Уэббера и фактически остановил гонку. Вот так, задолго до 2005 года, испанец уже начал отбирать у финна очки на пути к титулу. Шутка. Резюме. В целом победа была бы "шаровая", но факт ее отбирания через неделю не может радовать.

Кими как обычно не показывали по телику, но ещё до дождя у него была борьба с Оконом, в результате которой он... пропустил Феттеля)))

В ф-1 опять засилье британцев Впереди года их доминирования Когда Блмщик уйдет, Норрис и Рассел будут выигрывать А наш вчера вовремя сориентировался, иначе гонка опять унылый паровоз

Пиво с мороженым? Опасное сочетание)

Точняк Странный косяк, даже нет объяснений о причинах Хоть кто-то внимательно читает

Кими Райкконен. Рейтинг упущенных побед в Гран-при Ф-1. 22 место 2012 год, гран-при Бахрейна, 4 этап 21 место 2013 год, гран-при Германии, 9 этап 20 место 2007 год, гран-при Европы, 10 этап 19 место 2002 год, гран-при Франции, 11 этап 18 место 2003 год, гран-при Австралии, 1 этап 17 место 2017 год, гран-при Малайзии,, 15 этап 16 место в рейтинге Красный, жёлтый, зелёный, или месть дальтоника. 2008 год, гран-при Канады, Монреаль, 7 этап Статус: претендент на титул (2 место в общем зачете) Позиция в итоговом протоколе: сход (авария) В Канаду Кими приехал претендентом на титул, с отставанием от Хэмилтона всего в 3 очка, при этом все три фаворита выиграли как под копирку по 2 гонки из 6. Сложно было предположить в тот момент, что далее по ходу сезона у финна все пойдет наперекосяк, и он закончит его на 5 месте в общем зачете, в то время как его напарник будет бороться за титул до последнего поворота последней гонки. У Льюиса Хэмилтона на сегодня 7 побед в Канаде, он выиграл самую первую свою гонку на этой трассе и всегда был хорош в Монреале. Никто не удивился, когда он взял поул. Кими остался третьим, неожиданно пропустив вперёд ещё и Кубицу на БМВ. Впрочем, неожиданность довольно легко объяснялась полупустыми баками поляка, этот очевидный вывод можно было сделать, проанализировав скорость соперников в трёх сегментах квалификации, ибо только в третьей части пилоты выходили на трассу с тем количеством горючего, с которым выйдут на старт. Сам старт прошел без перестановок в головке пелотона, Хэмилтон немного оторвался, зато Кими наконец справился с пузырением резины, показав лучший круг и к 15 кругу начал атаки на Кубицу. Однако из-за аварии Глока на 17 круге на трассу выехал Мерседес Майландера, и многие ринулись в боксы, в том числе и три лидера. Тогда то и произошел ключевой эпизод гонки. Механики Макларена провозились с машиной лидера, и к выезду с пит-лейн бывший лидер подъехал только третьим, позади поляка и финна, стоявших бок о бок у светофора, но ждавших переключения красного света на зелёный. Сложно понять, чем была в этот момент занята голова Хэмилтона, и куда он в этот момент смотрел, но он умудрился влететь в мирно стоявшего у светофора Кими. В итоге оба лидера сезона сошли. Другой пилот возможно сразу влупил бы англичанину «с ноги», но Кими лишь провел с ним краткую разъяснительную беседу о цветовой гамме светофоров, и их влиянии на карьеру пилота ф-1. Поразительное хладнокровие. Выиграл же легко Кубица. Особенно легкой эта победа стала после того, как ради него подвинули партнёра по команде Ника Хайдфельда. Далее это была типичная Канада до-дрсовской эры с нормальной резиной, когда обогнать почти невозможно, несмотря на длинную прямую возвращения. Масса ближе к концу гонки приятно удивил лихим обгоном в шпильке сразу двух болидов (Ковалайнена и какую-то Хонду). В итоге всех ждал странный подиум, с первой победой Кубицы, первым и единственным дублем БМВ и последним подиумом старины Култхарда. И ни одного Макларена и Феррари. А Ник так ни разу и не победил за карьеру. Резюме: утверждать наверняка, что на выезде с пит-лейн Кими смог бы опередить поляка, нельзя. Шансы 50/50. Но при этом Хэмилтон однозначно оставался позади Кими, а то и вовсе на третьем месте. Также невозможно наверняка знать, у кого было больше топлива в тот момент, чтобы «пересидеть», но по статистике Феррари всегда были заправлены чуть больше конкурентов. После гонки Кими скажет, что к 15 кругу темп стал оптимальным, и анализ покруговок это подтверждает. Обидный итог гонки, тем более после канадского этапа у финна в сезоне пошло все наперекосяк, включая направление модернизации болида, затеянной в Феррари.

Спасибо!) Кляти италийцы БРЕШУТ, что Кими сомневался в скорости и мотивации ещё в бытность Феррари? Дед способен к самокопанию? О_О

Это бесспорно. При нынешнем регламенте и не в Монако и Сингапуре

Рон был последним, кто видел гаражников и соревновался с ними. Не могу себя заставить болеть за нынешний Макларен, хотя "улыбашка" и Норрис в целом симпатичны. Но болеть ща пилота, который пьет шампунь из ботинка, не смогу) Взаимно был рад пообщаться, я кстати здесь впервые за много месяцев, если не лет

Да тут мы были От командофилов ушли в пилотофилы Без Денниса не болеется никак, да еще такие персонажи в 2015 пришли, что хоть стой, хоть падай...