Zen

А вы присядьте, стоять ещё долго. Плюс Хонды, как ни странно, был как раз в своем пути развития, в один из сезонов мог появиться мотор мощнее, легче или тяговитее Мерседеса, что и дало бы победы. Шасси опять же можно строить под мотор или вообще мотор скомпоновать под шасси. В случае с Рено такого преимущества нет, будет стандартный слот, а дальше зависит как инженеры смогут сбаласировать компоновку, развесовку шасси и аэродинамику. Это изначально хуже, чем с Хондой, которую всегда можно было попросить сдвинуть на мм тот или иной элемент су, сделать его длиннее или выше и тд. В этом и состоит сила заводской команды. Поэтому шасси с мотором Рено может получиться куда хуже, нынешнего, просто потому что надо будет приспособить его под мотор.

Кричи не кричи, а Мерседес категорически против поставки, поэтому об этом забудьте. Макларен конечно гении, имея лучший мотор иметь худшее шасси, затем заменить на худший мотор и построить хорошее шасси, а теперь заменить на средний мотор и соответственно шасси тоже по логике будет... среднее. Учитывая, что Феррари все силы отдаст этому сезону - это вполне возможно. Но только в случае РБ.

У Хонды прогресс действительно есть, борьбу в 10 здесь действительно не ждали, проблема в том, что с этим прогрессом болид просто не финишировал. Ценность такого прогресса равна нулю, с таким же успехом Торо Россо накрутит Рено и в топ 3 сойдет с трассы. Стоит ли считать это прогрессом?

Угу, только Макларен не смог всю гонку так ехать, а сошел. А тот Макларен, что почти смог доехать, звезд с небес не хватал и на десятку не претендовал и близко. То есть, в случае Вандорна Хонда выдала всё по скорости и это всё, мягко говоря, не очень.

Хонда да, хочет, проблема в том что не может. Вандорн в Монце был на уровне топ 10, проблема в том, что в конкурентоспособном режиме Хонда была 32 круга, я понимаю если бы он в топ 5 и сошел бы из-за того, что Хонда выдала всю мощность, под такое можно и нужно продляться. А тут и надёжности нет и скорость не ахти.

Рассуждения из личных хотелок, Мерседес однозначно высказался по поводу поставки мотора Макларен, заставить их конечно можно, только тогда не стоит удивляться что они будут гореть или работать гораздо хуже заводской. Лучше уж Рено, чем производитель который не хочет работать с Макларен.

На свой двигатель собираете ;)?

В Северной Америке Хонда NSX идет под брендом Acura. А так это Хонда и мотор тоже Если они придут с нуля основания для провала есть, тем более, что Хонда очень неравномерно выступала по сезонам. В прошлом году наоборот казалось что что-то получится. На мой взгляд, если Макларен собирается строить свою СУ можно гонять и на Рено, а вот если по-прежнему будет бегать за производителями то менять шило на мыло нет смысла.

Сомневаюсь, любому новому мотористу надо начинать работу над двигателем на 2021 уже сейчас, иначе путь Хонды будет повторен. Вспомнить ту же Тойоту и даже БМВ, хотя у них чуть ли не готовые атмосферники были и ведь моторы тогда были куда проще. Да и путь Ильмор Мерседес был тернист.

Судя по опыту NSX 2017 и Civic Type R концепты дошли до серии в срок. Так что Prelude ничего не мешает дебютировать в качестве СК после окончания контракта с Мерседес.

За это время Prelude несколько изменилась

Учитывая что в ку 3 впереди оказался Стролл это ни о чем не говорит, а вот в ку2 на подсыхающей в топ 10 были, посмотрим что будет в гонке.

В дождь резко вырастает роль шасси, поэтому будет интересно посмотреть как Макларены себя проявят.

Проблема в том, что толковые немцы все заняты, как и итальянцы. Кого то конечно можно перекупить, но они тоже с японским не очень знакомы В принципе тогда вариант с Рено имеет смысл, переждать до 21 и ехать на своём потом. Макларену давно пора иметь свой двигатель и начинать лучше сейчас, как раз к 21 можно что-то нормальное сделать.

Неужели Зак инженер, специалист по моторам? У Макларена нет ни кадров ни мощностей для создания своих моторов, поэтому, хоть Зака хоть Рона поставь, а сотрудники из ниоткуда не возьмутся. Это наивно, считать что Зак будет лучше руководить японскими студентами-практикантами чем Хасегава. Начнем с того, что у Зака плохо с японским...

У Феррари проблемы с новым мотором без масложора, сход им ни к чему. А так да, в Мерсе гении, ну а ФИА, как всегда, все проспали, ограничившись пространным комментарием о том, что в гонке все равно Мерседес масложор не использует В любом случае на Хонду это никак не влияет, до лидеров Макларену и остальным командам как до луны.

Мерсы масложорство оставили до конца года внедрив 4-ый в СПА, Феррари пришлось ответить оставив третью спецификацию с масложором, чтобы быть конкурентоспособными. Посмотрим, что будет завтра в третьей практике.

Во второй практике результаты обнадеживают, так что действительно похоже, что на этой самой моторной трассе Мак-Хонда сразу после тройки лидеров.

Тут вопрос в деньгах, Хонда вкладывает гораздо больше чем Рено и несмотря на проблемы, это рано или поздно скажется на прогрессе. Как пример история Браун Гп-Хонда, в который как раз Хонда вложилась, истратив миллиард и продав Браун ГП ( нынешний Мерседес) за доллар. Соглашусь, без своего моториста в Ф1 трудно на что-то надеяться. Подождем конечно, но Рено это временный вариант.

Никто за язык их не тянул, достаточно было сказать что 4.0 дебютирует на одной из ближайших гонок, но они сами поставили себе сроки и их нарушили.

Странно, собирались везти 4.0, а будет 3.5. Такие нестыковки и срывы сроков Хонду не красят, зачем обещать? Одно дело, пусть и с проблемами, двигаться вперед и совсем другое срывать сроки и стоять на месте.

Очень на это похоже, тогда в такой ситуации скандалы и обиды выглядят глупо. Надо молчать и работать, вот и всё, пальцы гнуть есть смысл, когда Макларен в состоянии найти 100млн или за дверью стоит очередь из мотористов.

А вы видите разницу между Феррари ставящей условную ICE 2 на практику и потом возвращающей ICE 3 к квалификации и Маклареном ставящим ICE 5 и из-за проблем вернувшим ICE 4? У обоих команд объем работ одинаковый и разницы нет.

У Механиков Макларена вряд ли уже есть элементы первой и второй спецификации. Вся разница в том, что в Макларене каждый раз ставят новые элементы, а старые почти всегда идут в мусор, а у других они лежат и ждут своего часа. А так, работы у других не меньше.

Другие механики меняют элементы СУ также, нередко в практике может стоять ICE 1, а к квалификации уже ICE 3, а вообще для смен раздолье, ICE, TC, MGU-H, MGU-K, ES, CE. Главное не выходить за 4, а так те же Феррари часто тасуют элементы. По гонке все ожидаемо, над СУ работать и работать, но такой сход Фернандо не красит и его привлекательность на рынке не повышает.