papaklass

При резком изменении ситуации, умные люди ищут причины, вызвавшие эти изменения. А критическое мышление не позволяет вешать им "лапшу на уши". В бизнесе, в котором крутятся 10-ки лярдов баксов, не только присутствуют теории заговоров, а этот бизнес состоит из них. И мы постоянно это наблюдаем: масло с топливом, асинхронное торможение на задней оси, гибкость крыльев и т.д. ФИА только этим и занимается, что выпускает свои директивы что бы гасить эти теории заговоров. Только макофаны с шорами на глазах и затычками в ушах не видят осуждения в англоязычной прессе вытягивания Ландо за уши, не слышат свиста болельщиков в Италии и в Мексике, пропускают мимо заявления Зака о постановке задачи перед командой о решении судьбы титула в последней гонке. Так ли уж мои сомнения "однобоки" и "предвзяты?" Зачем искать "подтверждения теории заговора", если ф1 состоит из них? Барышня, вернитесь из мира грез в реальность.

Стелла прямо ответил, что болид нормальный. То есть собрали болид нормально, в нем нет скрытых дефектов. "Каждое свидетельство, каждая малейшая деталь в данных, каждое косвенное измерение или информация говорят нам о том, что проблем с болидом нет. У нас нет причин подозревать, что причина кроется в машине". Но Стелла не сказал о спецификации болида. Болид той же конфигурации/спецификации какой был до крашей. У Ландо с Оскаром болиды, как раньше, отличаются только передней подвеской или еще есть отличия. Об этом же Стелла не говорит. Я вполне допускаю, что у команды просто тупо не хватило зап. частей после стольких крашей. Поэтому не получилось собрать болид для Оси в прежней спецификации. Если так, то почему об этом не сказать прямо. Я Оскара понял по другому. Он говорит, что делает все тоже что и раньше, но у болида нет темпа и скорости, которые были. Ося не понимает почему это происходит и пытается в этом разобраться. Оскар:«По какой-то причине последние пару уик-эндов потребовали совершенно иного стиля вождения, и то, что хорошо работало в последних 19 гонках, в последние пару уик-эндов требовало чего-то совершенно иного. И попытка понять, почему так произошло, оказалась непростой». Стелла считает, что для трасс с низким зацепом стиль пилотирования Оскара не подходит. И, именно, в этом видит причину падения результатов у Оскара.

Мое мнение, что болид все-таки не такой как был до крашей. Стелла это (про болид) не подтверждает и не отрицает и считает, что это (падение результатов) связано со спецификой трасс. Сам Оскар говорит, что не понимает почему так сильно упали результаты. Посмотрим. Надеюсь Бразилия поможет разобраться с этим. В любом случае чемпионская гонка приобретает новый окрас и, думаю, окончание сезона не оставит равнодушных. Зак красавец (!?), такой сценарий замутил!

Джонни Херберт: «Нельзя исключать Оскара из борьбы. Просто иногда не сходятся все кусочки пазла — как было у Ландо в начале сезона. Сейчас Пиастри не в самой лучшей форме, но это часть естественного процесса. Когда не чувствуешь машину, ничего не получается — и это касается даже таких гонщиков, как Макс. Но когда уверенность возвращается, можно справляться с любым давлением. Нужно просто продолжать делать свою работу – и тогда, возможно, к концу у тебя будет приятный сюрприз и улыбка на лице. Думаю, ему не стоит ничего специально менять. Если мы не можем «прочитать» Оскара, то и его напарник не сможет. А это и есть главный козырь, когда борешься за победы и чемпионство».

С этим трудно спорить. Весь вопрос в том, почему? Есть разные взгляды на это.

На вопрос о том, не утратил ли он веру в свои способности, Пиастри ответил отрицательно. «Нет. Мне просто пришлось ездить совсем по-другому в последние пару выходных или я не водил по-другому, когда следовало», — объяснил он. «Думаю, это было немного странно для меня, потому что мы ездим точно так же, как я ехал весь год. «Просто в последние пару выходных машина, шины или что-то ещё требовали совершенно другого стиля вождения. А я этим, честно говоря, не занимался. «Сегодня я попробовал кое-что изменить, и как только мы проанализируем, было ли это эффективно или нет, надеюсь, это поможет увидеть некоторый прогресс». Оскар добавил, что не понимает, почему Норрису в последнее время удавалось управлять автомобилем, в то время как он сам продолжал пытаться с этим смириться. «Думаю, учитывая, как изменился темп в последних нескольких раундах, Лэндо, очевидно, было немного легче настроиться на это, а мне — нет», — признался Пиастри. «Таким образом, предстоит провести большой анализ и попытаться продвинуться дальше, но я думаю, важно помнить, что в остальных 19 гонках мой стиль вождения работал довольно хорошо. «Поэтому речь идет скорее о добавлении некоторых инструментов в набор, а не о переосмыслении себя». Надеюсь в Бразилии мы увидим прежнего Оскара, обогащенного "добавлением некоторых инструментов в набор".

Макс Ферстаппен высказался о борьбе за титул с пилотами «Макларена» Оскаром Пиастри и Ландо Норрисом. «Сложно сказать точно. В 2021 году я вёл определённую игру. Сейчас мне не нужно этого делать. На тот момент у меня не было ни одного титула. Сейчас же у меня их несколько, а у Пиастри и Норриса ни одного. На этом этапе сезона нервничаешь больше, если у тебя нет чемпионского опыта. Всегда пытаешься показать максимум, стремишься не допустить ни одной важной ошибки и постоянно ищешь, как добиться прогресса. Для всего этого нужно обладать железными нервами. Конечно, легко сказать про кого-то, что он агрессивный пилот. Многие пилоты могут действовать агрессивно. Но также нужно обладать определённой сообразительностью и умением считывать гонки и происходящие события».

Джонни Херберт высказал мнение, что гонщик «Макларена» Оскар Пиастри не должен менять свой подход, несмотря на спад в последних заездах. «Когда ты в роли догоняющего — давление всегда меньше. Но они очень близки… Должен он что-то менять? Нет, он не должен ничего менять. Потерял ли он то, что у него было в начале сезона? Абсолютно нет. Ни один великий пилот не выигрывал каждую гонку сезона — это просто невозможно. Нужно уметь использовать всё, что у тебя есть внутри этого пузыря «Макларена», и быть готовым, когда всё снова начнёт работать. Просто сейчас для него пока не всё складывается».

С чего вы решили, что я не интересуюсь мнением специалистов? Если вы внимательно просматриваете тему, то должны были обратить внимание на то количество цитат известных людей, которые я выкладываю здесь. Причем цитат, как с положительной оценкой, так и отрицательной. Стараюсь представить наиболее полную картину. Но что поделаешь, если меня в детстве учили думать, а не слепо верить тому что видишь. Вот и возникают вопросы, даже к высказываниям специалистов. Наличие критического мышления, свойственное русским людям, заставляет меня сомневаться. Я ни в коем случае не считаю себя более сведущем, чем специалисты из мира формулы 1: руководители команд, инженеры, пилоты, как бывшие так и действующие, известные журналисты, освещающие ф1. Это ваше "более сведущим" мне приписывают некоторые мои "поклонники" здесь. Им легче не вникать в написанное, а додумать за меня и свои фантазии приписать мне. Так что, мадемуазель, вы попали в сети, расставленные этими "поклонниками". Могу вам посоветовать, если это уместно, быть внимательной и не принимать слепо все на веру. ПС: Сам мир формулы 1 со своими интригами, корпоративными интересами, бабосами, командными тактиками и т.д. заставляет применять критическое мышление к события, которые выходят наружу из "клуба пираньи".

Еще раз о потери скорости и темпа в 2-х последних ГП и в чем причина. Начну издалека. Буду сравнивать времена между напарниками до краша и после. Итак, ГП Нидерландов: Оскар: квала 1м - 1:08,662 гонка - 1м - победитель Ландо: квала 2м - 1:08,674 гонка - сход по тех пр разница в квале 0,014 сек Оскар ГП Италии: Оскар: квала 3м - 1:18,982 гонка - 3м Ландо: квала 2м - 1:18,869 гонка - 2м разница в квале 0,113 сек Ландо ГП Азербайджана: Оскар: квала 9м - DFN гонка - DFN Ландо: квала 7м - 1:42,239 гонка - 7м разница в квале ------- сек ГП Сингапура: Оскар: квала 3м - 1:29,524 гонка - 4м Ландо: квала 5м - 1:29,586 гонка - 3м разница в квале 0,062 сек Оскар ГП Остин США: Оскар: квала спринт 3м - 1:32,594 спринт - DNF квала 6м - 1:33,084 гонка - 5м Ландо: квала спринт 2м - 1:32,214 спринт - DNF квала 2м - 1:32,801 гонка - 2м разница: в квале спринт 0,380 сек Ландо квала 0,283 сек Ландо ГП Мехико: Оскар: квала 8м - 1:16,174 гонка - 5м Ландо: квала 1м - 1:15,586 гонка - 1м - победитель разница в квале 0,588 сек Ландо Выводы делайте сами.

Да ничего я не ищу. Просто иногда после прочитанного возникают вопросы. И я предпочитаю лучше задать вопрос, если что то не понятно в прочитанном, чем додумать за автора. Многим на этом форуме было бы полезным взять в свой арсенал такой метод ведения дискуссии.

Ну не приписывай мне того, что я не говорил и не делал. Неудачный уикенд Оскара я признал сразу после гонки и высказал причину этой неудачи - краш в спринте и отсутствие данных собранного болида. Все остальное мне приписывают мои "поклонники". Соответственно никаких заговоров я не видел и не вижу, опять приписки. Давай остановимся, т.к. мы по разному читаем и воспринимает текст Стеллы.

Как же нет варианта, а "Что то другое" не подходит? Или в опросах нужно указывать все возможные варианты, на твой взгляд? Главное в результатах этого опроса то, что мнения разделились 50/50 между "заговором" и "психологией".

Тогда эта его фраза о чем: "Каждое свидетельство, каждая малейшая деталь в данных, каждое косвенное измерение или информация говорят нам о том, что проблем с болидом нет. У нас нет причин подозревать, что причина кроется в машине". Вот я и спрашиваю зачем менять днище или переднее антикрыло, если "нет причин подозревать, что причина кроется в машине?" Ну или днище и переднее антикрыло не являются элементами болида. Какая то двойственность? Не находишь?

Не фото, а шедевр. Фотографу 5+!!!

Руководитель «Макларена» Андреа Стелла исключил версию, что трудности Оскара Пиастри могут быть связаны с некорректной работой машины. «Каждое свидетельство, каждая малейшая деталь в данных, каждое косвенное измерение или информация говорят нам о том, что проблем с болидом нет. У нас нет причин подозревать, что причина кроется в машине. Будем ли мы менять шасси перед этапом в Бразилии? Я знаю, что в истории «Формулы-1» есть эта тема с заменой шасси, но я бы поменял другие элементы – например, днище или переднее антикрыло. В действительности существует ротация деталей. Мы не используем одни и те же элементы все время, поэтому у нас есть основания считать, что проблема не в машине. В Мехико очень, очень уникальные условия: как только вы осваиваетесь и понимаете, как нужно подходить к этой трассе, то начинаете отыгрывать время в каждом повороте. В итоге можно отыграть очень много. Так что болид нас не тревожит. Уверен, Оскар извлечет пользу из опыта, полученного в квалификации». Если проблема не в болиде, тогда кто то у нас криворукий? Интересно, а днище или переднее антикрыло не являются элементами болида?

В Мексике болельщики освистали Ландо. Ответ Ландо на освистывание: «Люди вправе делать то, что они хотят. Они вправе делать то, что хотят, такое случается в спорте. Не знаю почему, но я постоянно смеюсь, когда меня освистывают. Это делает событие увлекательнее. Конечно, этого не хочется. Мне нравится, когда люди болеют за меня. Но кому какое дело? Я просто сосредотачиваюсь на своём деле. То же самое происходило в Монце и ещё нескольких местах». А вот почему его освистали.

Андреа Стелла о пилотах Макларена после ГП Мексики: «Ландо идеально стартовал. Здесь непросто удержать лидерство, потому что прямая перед первым поворотом очень длинная. Это была отличная работа со стороны Ландо. Весь уикенд прошёл идеально, мы максимально использовали потенциал, который был у машины. Было важно показать, что у нас по-прежнему есть скорость — особенно после нескольких этапов, где мы не смогли полностью реализовать потенциал болида. Было важно вернуться к победам. И мы получили обнадёживающие сигналы от Оскара: после неудачной квалификации мы вместе с ним разобрали, что нужно изменить в настройках машины, что он сам должен скорректировать в своём стиле пилотирования». Андреа Стелла о борьбе в оставшейся части чемпионата: «Мне казалось, что «Ред Булл» и «Феррари» [в Мексике] будут претендовать на победу. Они были близки в квалификации, но в гонке большую роль сыграла деградация шин. Мы знали, что наша машина сильна при высоком износе резины, сегодня это полностью подтвердилось. Думаю, предстоящие этапы подойдут нашему болиду, но концовка сезона станет очень интересной — будет интересно последить за борьбой между «Феррари», Ферстаппеном и «Мерседесом».

Еще один интересный опрос на чемпе. Как считаете, в чём причина падения скорости Пиастри? Не подходят трассы - 9,9% Заговор со стороны "Макларена" - 38,3% Неудачное шасси - 6,6% Психологические проблемы - 39,9% Что то другое - 5,2%

Свеженькое от Ландо в контексте недавней здесь дискуссии. Ландо Норрис: «Когда говорят, что я никогда не сомневался в себе, — это неправда. В начале года я, конечно, сомневался. Я никогда не хочу винить машину, но, когда болид побеждал, а Оскар выигрывал, последнее, что я мог сказать, — это то, что моя машина недостаточно хороша. Просто я не мог к ней приспособиться, не находил способа заставить её работать. Сейчас я нахожу этот способ. Всё просто. Одна удачная гонка ничего не значит. Две, три, четыре подряд — другое дело. Последние месяцы сложились хорошо, но Макс всё равно близко. Я провёл отличный уикенд, но и Макс в последние месяцы прибавил, так что мне нужно продолжать работать».

На чемпе идет голосование кто же станет чемпионом ф1 2025. Сейчас такие цифры: Ландо Норрис - 50,6% Оскар Пиастри - 17,6% Макс Ферстаппен - 31,8%

Жак Вильнев: «Пиастри лишился лидерства в чемпионате, Макс приблизился. Следующую гонку [в Бразилии] Макс обожает. Может пойти дождь и наступить хаос. Сейчас не время для плохой формы. Гонщики устали, сезон длинный. Когда у вас возникают подобные проблемы в начале сезона, вы полны энергии, вы восстанавливаетесь, есть летний перерыв. Теперь ничего из этого нет. Вы просто измотаны, и приходится тяжело».

Шиза скорее не у команды, а у представителей мако ветки.

Механики молодцы!

Расшифруй, мне тямы не хватает понять что ты имел ввиду.