Кофеман

Росси и Виньялес потренировали слип-стрим, интересно Вини в квале опять ляжет под легенду и будет тащит его на результат, в прошлый раз в Сузуки были этим недовольны. Впрочем ему сейчас на мнение Сузуки плевать.

Обновление по Миллеру, несмотря на разрешение медкомиссии, Хонда приняла решение что он пропустит гонку в Брно.

Отцу семейства Крачлоу теперь не по статусу на простом скутере по паддоку разъезжать

Миллер прошел медкомиссию и допущен к гонке

Команда Росси SkyVR46 официально расторгла контракт с Романо Фенати. В Брно поедут двумя байками, а уже с Сильвера Лоренцо Далла Порта будет выступать за команду до конца сезона. Хороший выбор, Лоренцо уже заменял в этом году травмированного Наварро в Эстрелле и сходу прилично проехал.

Ну и Редбулл, странно что он не является титульником ни в одной команде. В мото3 они титульники у финского Айо, пришли туда с Маркесом, да так и остались, что дает команде свободу выбора гонщиков. Но впрочем Айо не торговали местами и раньше.

Вот кстати почему Берни не дает транспортировку, если ГП2 и ГП3 под его эгидой.

Ну вот ваше мнение, почему в автомолодежках так распространена система платных мест в сильных командах? И почему сжатие ГП3 и ГП2 ухудшит ситуацию?

Почему так? Если слить ГП3 и ГП2 и сделать их полноценными участниками всего календаря Ф1 с транспортировкой от Берни, разве не высвободятся ресурсы? АРТ, ДАМС, Трайдент имеют дублирующие команды. Содержать 2 машины или 6, есть же разница.

Плохо, сильно плохо и автомолодежки от этого проигрывают. Пока мне сложно все сформулировать, а возможно и просто надоест в этом копаться. Но нет логической стройности, да и вообще структура какая-то бестолковая. Но если подумать, то в целом идея Тодта мне больше нравится, Ф4, Ф3, Ф2 с более сконцентрированными ресурсами, от этого с более сильными и финансово свободными командами. А пилотов хватит и на Ф1 и на другие серии. Но при таком сжатии отбор будет конечно очень жестким.

То есть сейчас идет борьба за сферу между ФИА и Берни?

А личные спонсорские контракты с гонщиками из своей программы у них есть?

Ну хорошо, ГП3 и ГП2 проекты Берни и есть межведомственные препоны для Ф2. Но в чем у него объективная необходимость в двух сериях одновременно?

ГП3 и ГП2 на мой взгляд дублирующие серии, расточительное решение, которое только поощряет практику продаж мест рентам без особых талантов. Их нужно слить в одну. Мне попадалась инфа про желание создать новую серию Ф2, по моему это хорошая идея, но только если она поглотит ГП3 и ГП2.

Плохо, ДОРНА возит всех сама, но тут надо признать ей легче, все таки багажа и у мото меньше. Но вот одного я все никак не могу понять, почему в сильных командах с чемпионскими амбициями гонщики должны платить за место. Это ведь абсурд какой-то. Все таки в мото такого дерьма минимально.

Ну я все больше убеждаюсь, что был прав когда писал что автомолодежки слишком раздуты и от этого неполноценны. Вот еще что, Берни ведь за свои перевозит команды королеффки, а команды ГП3 и ГП2 тоже?

Призовые в Мото есть, но чисто символические, победитель этапа в Мото2 около 2тыс.евро получает и дальше по нисходящей, 30-е места по 500евро где-то, на карманные расходы. Я имею в виду другое. Спонсорские. Ну вот Маркес пришел в МотоГП уже миллионером, ну там от Репсоля, мерчендайзинг, рекламные от Данон и часовщиков, тот же Редбулл в этом тоже поучаствовал. Он конечно исключение, но чемпионы и призеры несколько сотен в год зарабатывают личных. В автомолодежках это возможно?

Ну ренты в МотоГП тоже бывают, конкретно сейчас есть один. А что с заработками в молодежных сериях? Чемпионы сколько могут заработать?

Официально Альваро Баутиста переходит в команду Aspar Team Ducati http://www.motogp.com/en/news/2016/08/17/aspar-team-and-alvaro-bautista-to-reunite-in-2017/207657

Не знаю в какой теме начать разговор, если ошибся то заранее извиняюсь. У меня похоже есть изрядные пробелы в понимании схем поддержки молодых пилотов в авто. Может найдутся люди которые помогут с разъяснительной дискуссией. Я изрядно увяз в мотомолодежках, но похоже что схемы все таки достаточно различны. Проясню немного по мото, тем более Редбулл там представлен широко, и очень хочется чтобы разъяснили в чем разница между тем как это работает в мото, и как авто. 1.Формально у заводских команд в Мото нет вообще никаких программ поддержки молодых и никто себе никого заранее не бронирует. 2.Все заводские команды имеют тесные связи с самыми крупными программами поддержки молодых гонщиков и если сказать грубо, то к примеру Хонда всегда будет первой в очереди к прилавку программы Репсоль и самые лучшие достанутся ей, если захочет. 3. Если программе поддержки не нужен талантливой гонщик, даже очень талантливый, а такое бывает, то они легко отдают его другим, никто не действует по принципу собаки на сене. Ну и главное на сегодня пока возникшее мое непонимание. Программа поддержки и менеджер-команда поддержки. Это наиболее относится к непониманию схемы АРТ-Леклерк. То есть не совсем к непониманию. В мото такая схема вообще считается абсолютной нормой и существует во множестве вариаций. Есть команды. Некоторые команды сложно-структурные и представлены на всех этапах, начиная с CEV и заканчиваются уже в ГП, это Грезини, Аспар, Марк ВДС. Есть команды чуть менее структурные, CEV и Мото3, Мото2, это Айо, Леопард... Есть еще ступень ниже, CEV и Мото3, Это ВР46, Монлау... Так вот несмотря на достаточно большое количество программ поддержки, и программ сильных, хорошо финансированных, это Репсоль, Редбулл, Монстер, наибольшая отдача в воспитании талантов выпадают на долю именно схемы менеджер-команда поддержки, особенно с вливанием денег из уже официальных программ поддержки, что также является нормой. Поясню подробнее как это работает и как я думал эта же схема была и варианте АРТ-Леклерк. Есть владелец или совладелец команды, по совместительству менеджер, наиболее известные имена Аки Айо, Хорхе "Аспар" Мартинес и новая главная звезда на этом горизонте Эмилио Альсамора. Так вот эти менеджеры владельцы-совладельцы команд ищут таланты, ищут на очень ранних стадиях, подписывают контракты и далее уже ведут молодых гонщиков через все ступени в своих командах. Но не все гонщики в этих командах свои, есть обмены, есть просто ничейные таланты, есть и просто ренты. И если к примеру в своей команде идет спад, а у тебя на контракте талант, то его можно и отправить в команду посильнее или наоборот, у тебя команда очень сильная, с целью борьбы за чемпионат и при этом есть свой талантливый дебютант, то его часто отправляют в другую команду, чтобы пообтесался. И это все абсолютно нормально. Я по свой наивности думал, что если Николя Тодт, совладельцем АРТ и менеджер Леклерка, то это такая же схема, которая является обычной в мото. Но мне тут разъяснили что я брежу и никакой связи между Леклерком и АРТ нет. А можно дать хоть какую-нибудь схемку структур поддержки молодых гонщиков в авто и объяснить в чем я ошибся.

Что я тебе говорил, Хорхе? Можно на Дукати побеждать, можно. Ты у меня еще чемпионом будешь!

Австрийский КТМ со следующего сезона, с австрийским Ред Буллом в титульниках, от этого трека теперь долго не избавиться. Хотя конечно тенденция тоскливая, убрали Лагуну, а этот монорельс втиснули. Ну хоть продлили Заксенринг еще на 5 лет. Интересно вместо кого индонезийский Сентул будет.

А в трансляции ошибка была, у Янноне хард был сзади. Вот и Росси тоже об этом говорил.

Петруччи под расследованием, за вынос Лаверти

В Ямахе он быстро стал первым, во всяком случае на треке. Вот в политике он слабак, но так в Дуке этим не нужно будет заниматься.