Кофеман
-
Число публикаций
33 168 -
Регистрация
Весь контент пользователя Кофеман
-
Пирро все таки выехал, по вайлд карт, которую сделали для Стоунера. Не понимаю я Кису, то он жалуется что Хонда не дала ему заменить Педросу, а он типа равался. А тут ему все оформили, просто садись на байк и гоняйся, да еще на новом для всех треке, где он и тесты полные проехал. Отказался.
-
Уже официально, Кристиан Габбарини, бывший шеф-механик Стоунера, уходит из Хонды по окончании сезона. http://es.###.###/motogp/news/honda-confirma-la-marcha-de-gabarrini-a-final-de-ano-806543/ Не тайна, что перейдет он в Дукати работать с Лоренсо. За Хорхе можно порадоваться, Габбарини один из лучших в паддоке, то что Форкада остался в Ямахе теперь ничего не значит.
-
Комиссия по безопасности внесла изменения в схему трека в Австрии. Ширина 10 поворота уменьшена с 13м до 10м, чтобы снизить скорость выхода. В общем тесты тестами, а схему изменили и Мишлен привез другую резину. http://www.motogp.com/en/news/2016/08/11/red-bull-ring-turn-10-changed-due-to-safety-concerns/206641
-
Дукати все таки оформили вайлд карт на 3-й заводской байк в Австрии, в расчете на Кейси. Стоунер отказаля, так что если они выставят 3-й, то поедет Пирро. http://www.autosport.com/news/report.php/id/125654/stoner-rejects-austria-wildcard-offer
-
Майкл ван дер Марк, покидает команду Хонда в Супербайке и переходит в Ямаху. К чему это здесь? По слухам, он подписал предварительный контракт с Ямахой на дебют в заводской команде МотоГП в сезонах 2019-2020. Со Списом ничего не получилось, но Ямаха решла сделать еще одну попытку?
-
.
-
Это их дело, в Мото тоже никто не обязывает частников покупать все у заводских, еще не так давно были команды с двигателями Кавасаки и шасси Сутер, этакий экономный вариант. Другое дело сейчас это уже не имеет смысла. В любом случае и Вильямс, и Хаас покупают двигатели, если бы хоть эти затраты им компенсировали, немного другая картина вырисовывалась бы для частников или нет?
-
В общем если кратко по реформе в Мото, хотели как лучше, получилось как всегда. А вот с распределением доходов и главное дополнительных бонусов для частников, тут королеффке учится, учится и учится. По сути ДОРНА будет на 90% компенсировать сателлитам покупки байков у заводов, ну и заводы поприжали, установив фиксированную стоимость на байки и комплектующие. Я так понимаю что в Ф1 частники тоже не все разрабатывают сами, а частью покупают у заводских, это не считая двигателей. Если провести аналогию с тем что сделали в Мото, то это как если бы Берни принудил заводы к единой цене на движки и из своего кармана доплачивал частникам 90% стоимости этих двигателей.
-
Все поулы квалификаций распределились между Хондой и Ямахой + одна за Дови. Причем до эры единой ECU разнообразия было побольше. Росси например утверждает что нынешние результаты квал, это Мишлен. Такая квала, какая было в 2015 на бриждах в Остине сейчас невозможна и в Ассене мы в этом убедились. Сокращение времени между гонщиками в квалификациях, по сути ни на что не повлияло, на гриде все так и остались на своих местах. А вот то что в гонке образовалась временная пропасть между заводскими гонщиками и сателлитами, это сильно заметно. Раньше ребята из сателлитов первого порядка Прамак, Тек3 и ЛСР регулярно щипали заводских, то сейчас они безнадежно далеко. В дождь если только и всплывают.
-
Что-то не верится, что Кейси мог такого наговорить. Все сводится к тому кто позже тормозит? Ну конечно, а мы все наблюдаем как титулы клепает Довициозо, с его то уникальным поздним торможением. Да и про контроль задней части тоже, как будто он Маркеса в глаза не видел на треке, тот половину углов в стоппи проходит, клал он на контроль заднего колеса вообще.
-
По итогам Ассена и Заксенринга выяснилась интересная особенность. У Виньялеса такая же особенность в работе с фронтом, как и у Лоренсо. Оба очень бережны к передней покрышке, а байк Ямахи тоже бережно работает с фронтом. В итоге плюс на плюс дал жирный минус при дожде и холодной погоде.
