Не знаю в какой теме начать разговор, если ошибся то заранее извиняюсь.
У меня похоже есть изрядные пробелы в понимании схем поддержки молодых пилотов в авто.
Может найдутся люди которые помогут с разъяснительной дискуссией.
Я изрядно увяз в мотомолодежках, но похоже что схемы все таки достаточно различны.
Проясню немного по мото, тем более Редбулл там представлен широко, и очень хочется чтобы разъяснили в чем разница между тем как это работает в мото, и как авто.
1.Формально у заводских команд в Мото нет вообще никаких программ поддержки молодых и никто себе никого заранее не бронирует.
2.Все заводские команды имеют тесные связи с самыми крупными программами поддержки молодых гонщиков и если сказать грубо, то к примеру Хонда всегда будет первой в очереди к прилавку программы Репсоль и самые лучшие достанутся ей, если захочет.
3. Если программе поддержки не нужен талантливой гонщик, даже очень талантливый, а такое бывает, то они легко отдают его другим, никто не действует по принципу собаки на сене.
Ну и главное на сегодня пока возникшее мое непонимание. Программа поддержки и менеджер-команда поддержки.
Это наиболее относится к непониманию схемы АРТ-Леклерк.
То есть не совсем к непониманию. В мото такая схема вообще считается абсолютной нормой и существует во множестве вариаций.
Есть команды.
Некоторые команды сложно-структурные и представлены на всех этапах, начиная с CEV и заканчиваются уже в ГП, это Грезини, Аспар, Марк ВДС. Есть команды чуть менее структурные, CEV и Мото3, Мото2, это Айо, Леопард...
Есть еще ступень ниже, CEV и Мото3, Это ВР46, Монлау...
Так вот несмотря на достаточно большое количество программ поддержки, и программ сильных, хорошо финансированных, это Репсоль, Редбулл, Монстер, наибольшая отдача в воспитании талантов выпадают на долю именно схемы менеджер-команда поддержки, особенно с вливанием денег из уже официальных программ поддержки, что также является нормой.
Поясню подробнее как это работает и как я думал эта же схема была и варианте АРТ-Леклерк.
Есть владелец или совладелец команды, по совместительству менеджер, наиболее известные имена Аки Айо, Хорхе "Аспар" Мартинес и новая главная звезда на этом горизонте Эмилио Альсамора.
Так вот эти менеджеры владельцы-совладельцы команд ищут таланты, ищут на очень ранних стадиях, подписывают контракты и далее уже ведут молодых гонщиков через все ступени в своих командах. Но не все гонщики в этих командах свои, есть обмены, есть просто ничейные таланты, есть и просто ренты.
И если к примеру в своей команде идет спад, а у тебя на контракте талант, то его можно и отправить в команду посильнее или наоборот, у тебя команда очень сильная, с целью борьбы за чемпионат и при этом есть свой талантливый дебютант, то его часто отправляют в другую команду, чтобы пообтесался. И это все абсолютно нормально.
Я по свой наивности думал, что если Николя Тодт, совладельцем АРТ и менеджер Леклерка, то это такая же схема, которая является обычной в мото.
Но мне тут разъяснили что я брежу и никакой связи между Леклерком и АРТ нет.
А можно дать хоть какую-нибудь схемку структур поддержки молодых гонщиков в авто и объяснить в чем я ошибся.
