Первое публичное разногласие было по симулятору.
«Полагаю, справедливости ради надо отметить, что некоторые из наших инструментов не лишены недостатков, прежде всего это относится к симулятору, на котором работают гонщики, – цитирует Ньюи издание The Race. – Требуется провести серьёзную работу, поскольку сейчас он не обеспечивает корреляцию, хотя это один из базовых исследовательских инструментов. Отсутствие корреляции сдерживает.
Но пока мы просто должны работать, стараясь как-то обойти эту проблему, а затем составить план по её решению. Но, если честно, вероятно, это проект года на два.
Сложно оценить степень влияния подобного недостатка; есть два подхода к использованию таких симуляторов. В одном случае это инструмент для проведения исследований, когда вы изучаете возможные направления работы в процессе разработки машины следующего года, решая задачу комплексного применения всех имеющихся инструментов для создания более качественной модели шасси.
Во втором случае, речь, конечно, о работе по поиску оптимальных настроек машины, прежде всего при подготовке к конкретному гоночному уик-энду. Фактически в течение какого-то времени нам придётся работать вслепую. Мы просто попытаемся полагаться на наш опыт, на то, что мы всё-таки сможем прийти к правильным выводам. Насколько успешно это у нас получится, покажет время.
База Aston Martin, возможно, лучшая в Формуле 1, и то же самое, пожалуй, можно сказать и об аэродинамической трубе. В наше время это очень сложный инструмент, и процесс её доводки всё ещё продолжается. Производительность аэродинамической трубы пока не на должном уровне, и мы продолжаем над этим работать.
Впрочем, в конечном итоге этот инструмент можно в чём-то сравнить с испытательными стендами для двигателей. Такой инструмент нужен, и правильно отлаженная аэродинамическая труба, конечно, предпочтительнее по сравнению с той, что работает не очень хорошо.
Но решающим остаётся человеческий фактор, именно от него зависит качество любого проекта».
По мнению Ньюи, в улучшении также нуждается и организационная структура Aston Martin F1: «В команде работает немало очень хороших специалистов, и каждый из них хорош сам по себе. Вероятно, наша задача в том, чтобы организовать их более эффективное взаимодействие. Полагаю, нынешнее положение вещей, очевидно, уходит корнями в наследие, доставшееся от Jordan, а затем команда превратилась в Force India, после чего стала Racing Point.
Это всегда была маленькая команда, которой удавалось показывать результаты, несколько превосходившие её возможности. Но теперь за короткий период времени она превратилась в очень большую команду, и суть в том, что в этом году она выступает неважно.
Думаю, сейчас одна из наиболее важных задач состоит в том, чтобы всё правильно организовать и понять, как нужно действовать, чтобы каждый отдельный специалист работал с максимальной эффективностью».
Руководитель Энди Кауэлл не согласился с такой оценкой и заявил, что проблема не столь велика, как могло показаться со слов Ньюи.
«Каждый раз, когда вы начинаете работать с новым оборудованием, требуется время, чтобы ввести его в эксплуатацию, а затем выяснить, насколько точно цифры из симулятора или аэродинамической трубы коррелируют с реальным миром, – рассказал Кауэлл в субботу в эфире Sky Sports. – Поэтому нужно произвести несколько обновлений, вывести их на трассу и посмотреть, насколько ожидания совпадают с реальностью.
Это и называется корреляция, и даже у опытных команд есть с ней проблемы. Вы можете услышать подобные жалобы по всему пит-лейну.
Самое замечательное в Эдриане то, что он приходит и говорит то, что видит. Он задаёт для всех уровень, и мы должны подтянуться до него. Мы уже работали над корреляцией данных, а Эдриан просто помог уточнить список задач».
По мнению Ньюи Кауэлл будет максимально эффективнее по работе с интеграцией силовой установки в шасси)
