Al Capone

Ну так при чем здесь ФИА и налоговая? ФИА налоговая? Смысл в этих экономиях в чем? Это все равно что главе Амазона перейти на хлеб и воду, потому что в Африке голодают?

Я вообще не про перерасход, а почему вообще надо экономить. Да ещё на еде и зарплатах. Что мешает Матешицу взять вагон денег и привезти налом сотрудникам как новогодний подарок.

Мне вообще не понятно, с какой стати все команды должны отчитываться перед дармоедами из ФИА кто сколько сожрал, кому какие больничные оплатили, с какой стати все должны урезать, как говорил Тото зарплаты, сокращать персонал, особенно урезать зарплаты. И это при увеличении количества гран-при в год плюс тупорылые спринты. То есть нагрузка выше, жрите меньше, не болейте, получайте меньше, пашите больше. Как раньше на уборке свеклы говорили, бери больше, кидай дальше, пока летит - отдыхай. При этом дармоеды из ФИА ныли, что мол обслуживать эти самые спринты за спасибо они не хотят и требовали деньжат у Либерти. Стоило бы сократить дармоедам ФИА зп раз в 10 да и персонал раз в 10. Вот это была б экономия.

Поэтому даёшь нулевую смертность. Отменять надо физический чемпионат, мотогонки и переходить жить в Мету.

Анализ: что теперь будет с нарушителями бюджетных правил Джонатан Нобл Было бы категорически неверно считать появление итогового документа точкой в этой истории. В действительности, все самое интересное только начинается. Боссы спорта констатировали нарушение – и теперь всем интересно, что будет дальше. От этого во многом зависит, как участники чемпионата станут относиться к лимиту бюджетов в дальнейшем. Уже сейчас можно говорить, что процесс точно не будет быстрым. В финансовых правилах Ф1 прописана четкая последовательность процедур, которую предстоит пройти в ближайшие месяцы. Кроме того, Aston Martin и Red Bull находятся в различной ситуации. У обеих команд есть процессуальные нарушения, но вторая, кроме того, допустила фактический перерасход, хоть и в незначительном объеме – меньше 5% от общей суммы. Шаг 1. Принятие Прежде всего нарушители должны ответить, согласны ли они с вердиктом FIA. Если да, необходимо подписать подписать соответствующий документ (Согласие с нарушением, или, в латинской версии, АВА). Таким образом команда признает свою неправоту, отказывается от попыток апеллировать и заранее соглашается исполнить те меры, которые финансовая группа FIA сочтет правильным наказанием. В рамках ABA возможны дополнительный финансовый мониторинг, штрафы и незначительные спортивные ограничения. Но об этом чуть ниже. Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB18 Фото: Red Bull Content Pool Шаг 2. Торг Если же Aston Martin или Red Bull не захотят подписать согласие ABA – или сама FIA сочтет, что этот порядок по каким-то причинам не может быть реализован, – то в дело вступит Совет по лимиту бюджетов. Он включает от шести до 12 судей, назначенных Генеральной ассамблеей FIA. Они заслушают аргументы команд, изучат документы и вынесут вердикт, являются ли претензии финансовых аудиторов обоснованными. Итоговое решение должно быть вынесено простым большинством – виновна команда или нет. Если голоса разделятся поровну, решение принимает глава Совета. После этого Совет имеет право применить любые санкции, предусмотренные в регламенте. Если команду и на этом уровне назовут виновной, а она опять не согласится с этим, существует возможность поискать правду в Апелляционном суде FIA, высшем органе гоночного правосудия. Шаг 3. Наказание Вне зависимости от того, пошла ли команда по простому пути АВА или же не смогла доказать свою правоту на слушаниях, ее накажут. В регламенте вполне понятно изложено, какие именно санкции могут применить к нарушителям. Если речь идет о процессуальных моментах – они включают нарушение сроков предоставления документов, отказ от сотрудничества с проверяющими или передачу неточной информации, – наказанием может являться только штраф. При этом в правилах есть оговорка, что при наличии достаточного количества смягчающих обстоятельств последствий может не быть вовсе, а вот отягчающие способны добавить в денежному наказанию легкое спортивное. В случае незначительного перерасхода (то есть для Red Bull) предусмотрены денежные и спортивные штрафы. Последних может быть шесть: предупреждение, лишение определенного числа очков в Кубке конструкторов или чемпионате пилотов, отстранение от каких-то сессий Гран При (кроме гонок), ограничение аэродинамических или других испытаний и ужесточение лимита бюджетов. Самое важное тут вот в чем: если команда изначально не станет оспаривать отчет FIA и согласится подписать соглашение ABA, список наказаний резко сократится: тогда возможны лишь предупреждение, отстранение от каких-то сессий Гран При (кроме гонок) да ограничение аэродинамических или других испытаний. Так что сейчас в Милтон-Кинсе должны ответить на очень непростой вопрос: или признать свою вину и пойти «по легкой статье», ничем особенно не рискуя, или ввязываться в судебную тяжбу с FIA с непредсказуемыми последствиями.

Желательно чернокожими бодипозитивными лесби ну и прочими представителями повесточки.

Тогда и денег таких не получали. Но оставались мужчинами. Сейчас просто тряпки какие-то, при этом бабла им отваливают выше крыши, а современные болиды хоть кофе пей, лучше б уж ИИ "сажали" в болид, или виртуальные гонки на постоянен, это совсем безопасно, даже мозоль на жопе не грозит.

Уже поздняк нарушать, нарушать надо было сразу, но и этот момент главный дилетант в Ф1 проспал. Ну поохает, покачает кудрями и смиренно пойдет готовиться к 2026 строить очередной ненадежный царь-дрыгатель, чтоб потом клянчить у ФИА (Тото) позволения этот дрыгатель сделать надёжным. Ну дык кто ж ему позволит.

Я про конкретное интервью)

Так кого обосрал Бин, команду в работе с резиной на конкретном гран-при или Шарля, который управлял болидом, чьи шины быстро пришли в негодность?

Ты все таки продолжаешь заниматься буквоедством, позабыв о всей картине в целом, какая сложилась в этом сезоне и двух предупреждениях со стороны в СМИ, что Шарлю не следовало критиковать команду (привет Максу и РБ), ибо в этом противостоянии всегда побеждает Феррари. И да, Бин вообще быстро переобувается. Посмотрим, как он сохранит Мика)

Ага, а за резиной лично следила вся команда, но упоминает он Шарля. Ну ты-то не вчера родился ))

Блин, зачем такое буквоедство? Так это и пилоты в каждом интервью, когда накасячат, почему-то говорят мы))) Очевидно, что речь идет о Шарле, так как Карлос сэкономил резину) Просто Бинотто подбирает слова, но Шарля прессует и это уже не первый раз и не второй. Говорю тебе, эта пара обречена на разлад. Там нет понимания от слова совсем.

Никаких выводов он не сделает, будет честно бухгалтерить и удивляться, почему другие честно не делают, а им за это просто по попе атата (Мерседес так вообще по недавнему интервью Карла с гран-при Великобритании прошлого года не развивался , конечно это правда , вот прям совсем не развивался) Я представляю, сколько раз и далеко Макс послал бы Бинотто будь он под его начальством))

ну ладно, давай так: но в вопросе контроля состояния резины на длинной дистанции точно можно было действовать иначе Это он он кого имел ввиду?

Если вдруг случится, что и в следующем году Мерседес будет в районе околоподиума - хотя это маловероятно, но вдруг - то в противостоянии с РБ снова ловить будет нечего. Более того, по началу может и снова будем иметь преимущество, а потом все сольем и услышим очередное блеянье М.Бинотто. Вон, еще не просто будет получить разрешение на решение проблем с надежностью "царь"-су, там вроде как ФИА должна разрешить, считай Тото.

Так ты цитату-то приведи) и не сравнивай хрен с пальцем. Если в целом посмотреть на всю картину, то она ясна как божий день: руководитель Феррари и Леклер не подходят друг другу.

Ну какой есть. Ты уж всю цитату приводи) Там понятно, что это продолжение разлада между боссом и пилотом.

Бинотто возложил на Леклера вину за преждевременный износ шин Как оказалось, к сложностям в концовке Гран При Японии во многом привели действия самого пилота Ferrari Шарль Леклер едва не вышел в лидеры на старте Гран При Японии, но все же остался вторым позади Макса Ферстаппена. Когда гонку остановили из-за сильного дождя и возобновили после паузы, монегаск сохранил эту позицию. После рестарта пилоты быстро сменили дождевую разину на промежуточную, после чего Шарль пробовал удержаться за лидирующим Ферстаппеном, но вскоре начал отставать. Затем ситуация приняла совсем негативный для него оборот: резина на F1-75 Леклера стала терять эффективность (гонщик даже попросил команду о еще одном пит-стопе, но получил отрицательный ответ), и его самого догнал Серхио Перес. В итоге до второй ступени подиума Леклеру не хватило пары поворотов. Срезанная «эска» привела к штрафу и потере позиции. «Уже после пяти кругов [на промежуточной резине] ситуация стала ухудшаться, – признался Шарль репортерам. – Мне было очень сложно. Чем-то похоже на прошлую гонку [в Сингапуре]. У нас очень здорово получается прогревать резину, но затем, после всего трех-четырех кругов, она начинает сдавать. Несколько последних кругов вышли очень болезненными. Мы бились до конца, но результат разочаровал». Между тем, как объяснил глава Ferrari Маттиа Бинотто, быстрый прогрев и три-четыре хороших круга Леклера на промежуточных шинах в погоне за Ферстаппеном как раз и привели к тому, что концовка гонки оказалась для Шарля столь сложной. «Как изнашиваются эти шины, мы увидели еще в пятницу, – объяснил он. – Если чрезмерно атаковать с первого же круга, передняя резина просто "убивается" до такой степени, что ее характеристики больше не восстанавливаются. Нам надо еще раз проверить все это с Шарлем и инженерами. Возможно, он действовал слишком остро, пытаясь сократить отставание. Это привело к преждевременному износу шин, из-за чего ему и не хватило темпа на последних кругах. Если говорить про один быстрый круг, то мы по-прежнему быстры, но в вопросе контроля состояния резины на длинной дистанции точно можно было действовать иначе».

Досрочное окончание гонки на Гран-при Японии в Сузуке стало неожиданным для некоторых команд, не успевших вовремя сообщить пилотам, что заезд окончен. В их число попал и победитель этапа Макс Ферстаппен, ставший по завершении уикенда двукратным чемпионом Формулы-1. Голландец зашёл на заключительный 28-й круг за считанные секунды до конца гонки, но, когда он его завершил, ему показали финишный флаг. Напомним, согласно правилу Ф-1 ограниченные по времени гонки должны завершаться после круга, следующего за кругом, на котором завершился двухчасовой период. Однако оно не вошло в силу, поскольку гонка закончилась по истечении общего трёхчасового лимита. Так, «Феррари» сообщила Шарлю Леклеру о том, что он зашёл на заключительный круг, уже после того, как он завершил гонку. Фернандо Алонсо проехал два сектора в боевом режиме. «Всё было очень хаотично. Даже на последнем круге мы не понимали, последний он или нет, поэтому всем было тяжело», – приводит слова испанца издание RaceFans.

И про следующий успел.

А может не надо уже строить в очередной раз какую-то могучую царьсарматармат-су, а построить просто достойную надежную су плюс минус пару кляч равную Хонде и Мерседес, или ты серьезно думаешь, что будь у нас рабочая на всю катушку царь-су, то и титул в кармане? А как же болид? Его доработка? АТ тоже на Хонде, Хаас с АР на царице всех силовых установок, а у РБ некий механизм, умение дорабатывать болид так, что он быстр почти на всех трассах, самые быстрые питстопы и крутая девушка-стратег, а еще умение в серые зоны бухгалтерии и безамбициозный Вторикелла. Может стоило в этих областях поработать? Ну ок, а вот будь у нас их болид, взяли бы титул? Хрена!

А вот Тото говорит, что Ферарри вынудили их перелопатить всю силовую установку, чтобы в итоге построить более мощную су ну и вспоминай сам болид 2020. Царь су, царь бомба, а титулы у Мерсов и РБ. Странно, да? И тем не менее они не днори, а днори политиканы. Кстати, заносить в кабинеты вполно возможно, но - днори политиканы. Здесь либо версия Сало, либо твоя, либо моя, либо еще сто версий разных людей, пока не рассекретят, какое соглашение было достигнуто между ФИА и Феррари, все версии имеют право на существование.

о том и речь, либо ты Дон Лино, либо малёк Оскар. всего-то заморозка какая-то на скорую руку