Джентльмен Удачи

Время ни о чем для гиперсофта.

Не, он на с5 был.

Команда написала, что Карлсон будет в основном работать на С2, Малыш на С3.

То что в фиа дуболомы согласен. Ну это логично, что инженеры команд умнее, посмотрим оставил ли дыры бывшый главный читер в регламенте 2021)

Так до этого довели игры в демократию с командами и во многом благодаря Феррари со всякими правами вето, нельзя изменить регламент без согласия команд.

Дело в том что в регламенте не прописано, что колеса должны менять положение только при повороте. А причем тут это, Мерсы работают рулём в гонке, в квале, это не запрещено. Это серая зона, если бы менялся просвет больше разрешённого, это бан, а так серая зона в чистом виде.

При повороте руля тоже меняется аэро так то, забанить руль вообще) Дудку у нас не запретили.

Я знаю, что у тебя заговор головного мозга, тем не менее Феррари в прошлом году проехала две трети сезона явно читеря с пихлом и только на этот год поставили второй датчик расхода. Эта хрень вроде дудки Мака в 2010, разрешили, но на 2011 внесли изменения в регламент.

Да ладно, если бы это фишку придумала Феррари, а не Мерс, ты бы аплодировал стоя

Чтобы бабло не тратили команды. Цель же сжать пелетон, чем больше свободы, тем больше преимущество получают топ команды.

Колеса крутить можно только рулем, так что не получится.

Ничего не нужно вносить, она запрещена была изначально в регламенте 2021. Правила F1 2021, которые были опубликованы в конце прошлого года, ясно показывают, что любые изменения угла поворота управляемого колеса могут быть сделаны только рулевым колесом, вращающимся определенным образом. Новая статья 10.5 технических правил F1 гласит: "повторное выравнивание управляемых колес, определяемое положением внутреннего крепления соответствующих элементов подвески, которые остаются на фиксированном расстоянии друг от друга, должно однозначно определяться монотонной функцией положения вращения одного рулевого колеса."

Я как-то думал, что для прохождения третьего сектора нужен хороший прижим переда, а они ставят маленькое крыло.

Совсем какое-то экстремальное поставили.

практически новая эмблема Розового очка, только стринги должны быть розовыми

Хонда кстати уже моторы меняет)))

Нет, не будем окончательно разрушать Феррари

Вроде довольны в команде

Меня напрягает то, что возможно не сходятся данные симуляции и реальности, конечно ещё рано об этом говорить, посмотрим как поедут на второй неделе, но в преддверии смены регламента это сильно беспокоит, если дела обстоят именно так. А вообще посмотрел разные онборды 3 сектора, у нас передок машины выглядит очень жёстким, плохо атакует поребрики.

Себастьян полезен не только нейтральным зрителям, любящим фигурное катание, но и самой Феррари, так что зря вы на него напраслину гоните Леклерк - инстинктивный водитель, которому нужна производительность, чтобы измерить ценность автомобиля, и на этом первом сеансе команда «держала его в страхе», как чистокровная собака на поводке. Прибытие Себастьяна ранним днем (немец полностью оправился от вчерашнего недуга) позволило более аналитическому подходу к небольшой забавной аналитической работе SF1000. Времена, конечно, не изменились, но отзывы техников позволили быстрее понять сильные и слабые стороны машины.

Общая оценка положительна. Он признает, что это "шаг вперед", но у него есть свои оговорки. Карлос сказал, что видит возможности для улучшения в медленных поворотах. Ландо не так далеко в деталях, но признает, что это не идеальный автомобиль. Команда уже заявила, что она внесет много улучшений до начала боевых действий, чтобы все могло измениться. "Есть много вещей, которые мы можем улучшить . В машине много нового. Многое изменилось с прошлого года, и мы понимаем их, чтобы попытаться улучшить Австралию. Хорошо, но я не был в восторге от машины. Есть вещи, которые я хотел бы улучшить лицом к лицу завтра и на следующей неделе, но это нормально для дня тренировок", - сказал он, выйдя из машины. "Я не знаю, какие времена мы делали в прошлом году. Если сравнивать, в управлении есть некоторые вещи, которые немного лучше и другие вещи, которые заметны немного хуже. Но для этого нужны эти недели тренировок. Надеюсь, в конце концов все станет лучше. Это было хорошо с точки зрения надежности, но всегда есть вещи, которые вы можете улучшить". "Я чувствую себя более комфортно в машине . Он ведет себя немного по-другому, но в некоторых вещах он также похож на 2019. Это не идеальная машина. Есть много вещей, которые мы можем улучшить к завтрашнему дню, но я чувствую себя намного увереннее, чем в прошлом сезоне". "Это хороший шаг вперед по сравнению с прошлым годом . Аэродинамика утром, а затем длинные партии с большим количеством топлива. Вещи, которые не так много для команды, но больше для моего пилотирования и моего обучения. Это область, где я должен улучшить больше. Делая это, я могу многому научиться. Мы не катались с небольшим количеством топлива". Норрис не стал ценить конкурентоспособность Racing Point RP20, которая является одним из предсезонных ощущений. Некоторые из них уже относятся к нему как к "Мерседесу розе", для его сходства с моноплаком 2019 года. Британец McLaren объясняет, что не имеет смысла терять энергию перед Австралией. "Они очень быстро. Вы видите времена остальных и они кажутся быстрыми, но в прошлом году мы думали то же самое, а затем в первой гонке мы сделали намного лучше, чем мы ожидали. Это зависит от того, сколько других хотят играть. Мы ориентируемся на себя и выполняем нашу программу работы". Да, это привлекло внимание DAS Mercedes, хотя еще не было времени, чтобы выяснить его работу. "Я смотрел его по телевизору, и на мгновение мне было трудно понять, действительно ли то, что я смотрел, было реальным. Приятно видеть такие вещи, видеть, что люди все еще изобретают такие вещи. У нас его нет, так что, возможно, это то, над чем мы можем работать. Посмотрим. Я даже не знаю, что он делает. Я уверен, что он там по уважительной причине. Мы приходим, делаем небольшие улучшения и фокусируемся на себе, что важно".

Сайнс: Я думаю, что у нас есть достойная машина под нами. Это улучшение 34, и мы знаем, что 35 это улучшение предыдущей машины. Мы просто добавляем пробег, а затем, по мере продолжения теста, мы добавляем производительность.

Ну там ещё есть один пункт: Если Макофаны начинают переживать насчёт времени на тестах, то Макопилот обязан немедленно возглавить протокол.