Джентльмен Удачи

Под Дэна что ли, с ним спонсоры не полагаются, а так темный ром популярен и пиво.

Ниче не понял, какая Австралия и при чем тут знаменита, пиво от нас уйдет, а Маку просто не гоже без алкогольных спонсоров оставаться

Пару раз встречались цифры в прессе 7-8 евро

Пока всегда уходила сразу вслед за ним.

Абсент)

Интересно, Зак найдет замену Эстрелле, желательно чего бы покрепче)

Он и до пропуска так ехал, в квалах лучше Перца, в гонках похуже, а Дэн это не Перес, если влетит Федьке, вылетит из Ф1.

Не, наоборот он был доволен когда отжигал в Q1 на ГП Мексики

Вот Федор разок и сказал, а руководство Мака никогда не говорило, что у Мака лучшее шасси, 2-4 да, но не лучшее. А в 15 и 17 годах машина действительно была неплохая, если бы не груда японского хлама, то вполне могли бороться за подиумы.

Ссылку можно увидеть на эту бредятину

Не строй песочные замки, никакой борьбы за 2 место не будет, максимум 3 и то это будет сделать очень сложно, практически невозможно.

Ограничения по трубе были. Посмотрим, аэро и особенно подвески сильно упростили, разрывы должны сократиться, а равенства естественно никогда не было и не будет, как в прочем и а мото гп.

Мерс и без всяких связок всех нагибал, хотя Феррари работала с Хаасом.

Рик у Дженса отдыхает

Ну это от дочерней команды не зависит, по твоей логике занёс, да дуй и трать сколько хочешь.

После истории с принтами в этом году и изменения из-за этого регламента, за всей этой хренью будут следить жёстко.

Мерс говорят добавят 20 лошадей. Тогда 30 лошадей выглят нифига не фаст. Да и Марко обещает рвать всех хондецом.

Скорее не линейная, а кривая Это да, реальный прогресс можно было бы оценить, если бы чемпионат начинался и заканчивался на одной трассе, всегда хотел такое видеть.

Да это скорее циферки с официального сайта Ф1, только как они их считают непонятно, наверное как и износ шин, Попов пытался узнать как, они так и не смогли ответить, наобум пишут.

Смешные циферки, Мак в первой квале привез Рено 0.4, в последней 0.8, а в табличке Рено отыграли 0.7, а Мак 0.1.

Им дали команду боссы Пирелли, взрывы резины явно не способствуют положительной рекламе

Он написал другое, типа Нико дал инструкции по настройке, сами не в состояниии были

Перес полетел, после установки задней подвески от Мерса 2020

Интересная статья ДК: мы определенно начали сильно и, вероятно, удивили некоторых людей, потому что на самом деле не показали нашего темпа в зимних тестах. Мы внедряли разработки в течение всего сезона, возможно, не так быстро, как некоторые команды, но нам потребовалось время, чтобы узнать об этих разработках и о том, как они влияют на автомобиль. Большинство из них улучшили свои характеристики и остались на автомобиле с момента их появления. Некоторые части мы хотели бы иметь больше времени для разработки – они были немного незрелыми по сравнению с тем, что они были бы, если бы мы представили их в следующем году. Возьмем, к примеру, новый нос. В середине сезона был крайний срок омологации для носа автомобиля, что означало, что, поскольку мы не хотели придерживаться концепции, с которой мы начали 2020 год, мы должны были выдвинуть концепцию 2021 года, чтобы уложиться в этот срок Битва в центре поля была невероятно близка в этом году. Она убывает и течет в зависимости от трассы, шин, погодных условий и, конечно же, развития автомобиля. Мы говорим о десятой или даже половине десятой доли секунды, которая имеет значение. Нам удалось выявить области, где наши конкуренты сильнее нас, и выявить слабые стороны нашей машины. Некоторые трассы и условия, особенно во второй половине сезона, не сыграли на наших сильных сторонах. Я думаю, что в регламенте достаточно возможностей для устранения этих недостатков к 2021 году. Очевидно, что если бы у вас был абсолютно чистый лист бумаги, вы могли бы сделать еще больше, Но области, которые нам нужно улучшить, не связаны с фундаментальной архитектурой автомобиля JK: В рамках очень разумных мер экономии средств для спорта вслед за covid-19, автомобили следующего года будут тесно базироваться на своих предшественниках 2020 года. Но хотя в этом смысле есть стабильность, есть изменения в правилах на следующий год, которые требуют некоторых уникальных изменений, выходящих за рамки того, что мы обычно делали бы. Вместо того чтобы разработать дизайн, усовершенствовать его и изучить концепции и идеи, которые могли бы быть совместимы с новым автомобилем, нам пришлось существенно перепроектировать некоторые области, чтобы приспособиться к изменениям регулирования, направленным на снижение прижимной силы автомобилей. Каждая команда пытается восстановить как можно больше этой прижимной силы, и это будет продолжаться до 2021 года, когда развитие aero будет разрешено в следующем году. Вся статья тут https://www.mclaren.com/racing/team/james-key-and-andrea-stella-qa-2020/

Да их особо и нет