Anton GTR

Хорнер никогда не был акционером - он наемный работник. Предположу, что стать акционером как раз было одной из его целей после смерти Матешица, но в этой внутренней борьбе за власть и деньги он проиграл

Антонелли более 10 тыс км на тестах накрутил за прошлый год - так что наоборот, Мерсы ему максимально продвинутую программу подготовки обеспечили. Но пока он не очень смотрится - вроде особо не косячит, но напарнику стабильно 0,3-0,5 сливает. И нет тенденции на уменьшение этой дельты - вот это самое плохое. Реально мощные ребята начинали показывать результат почти сразу, в том числе и на фоне напарников (тот же Хэм, Макс, Оскар и тд) - да, косячили, но по темпу в среднем близки были

Из финишировавших последний как ни крути… и по-моему это уже не первый раз за несколько крайних этапов

Получилось 3, потому что нет желания что-то доказывать. Фамилии можно перечислять и дальше - те же Линдблад, Угочукву и тд. Если надо больше www.wskarting.it к вашим услугам. В разные годы все эти пилоты ездили с Кими и нередко его объезжали. Например позиции Антонелли в ОК по этапам в WSK Euroseries 2020 - 2, 1, 4, в OKJ в WSK Euroseries 2019 - 11, 1, 3, 1. Это просто как пример - картина в разных сериях похожа. Мы видим, что ни о каком доминировании нет и речи. Когда я общался в Европе с людьми, кто именно что занимается продвижением пилотов, я тоже вначале спорил типа «нужно быть самым быстрым и самым результативным». Меня поправили - при наличии правильных контактов достаточно быть просто быстрым. Дальше дело техники и удачи ну Вы можете продолжать верить в светлые идеалы))

Картинг очень показателен, потому что машины очень близки. И обычно весь топ 10-20 это отличные пилоты. А бывают пилоты исключительные. У них феноменальное чувство машины от природы - ты смотришь на такого и думаешь «как он это делает?». Таких единицы. Они как раз и выделяются на общем фоне просто отличных пилотов. Кими в картинге не выделялся особо. За Максом в картинге особо не следил, но насколько слышал он очень круто ехал

Да условно Камара, Барнард, Бедрин и тд - можно долго перечислять. Посмотрите топ-10 мирового картинга OKJ и ОК за период примерно 2019-2022 и увидите. Куча талантливых ребят, в том числе и из России. Весь топ ехал примерно одинаково - Кими на этом фоне никак не выделялся. Что-то выигрывал, что-то проигрывал. Но в 2018 году его, картингиста в 11 лет включили в юниорскую программу Мерса - по возрасту пилота на тот момент это было беспрецедентно. Не за какие-то выдающиеся успехи на фоне соперников, а из-за правильных связей у папы Марко. Дальше уже «проект»… если что, мой ребенок 6 лет ездил в спортивном картинге в РФ и последние 2 года в Европе - всю эту кухню знаю и видел изнутри. Знаю лично людей, отвечающих за молодежку Премы и руководство Kart Republic, за кого ездил Антонелли. Мир автоспорта довольно узкий и все всё знают. Кими толковый пилот, но в его взлете больше правильных связей и фарта, чем какого-то суперталанта

Согласен, хотя я не думаю, что перед 2026 он будет дергаться куда-то. Но посмотрим))

Полностью согласен. Собственно это было понятно давно - ничего сверхъестественного в том же картинге Кими не показывал. Да, ехал в топе, но там в топе 15-20 человек и все в 1 десятой. Потом благодаря семейным связям попал в программу Мерседеса. А далее уже Мерс вложился в «проект» - куча тестов и наката, во всех младших формулах (кроме ф2) лучшая техника. Ну и вложения Вольфу и Ко надо теперь оправдывать. По итогу: Кими - добротный пилот, но никакой активно насаждаемой в СМИ гениальности не просматривается. И равных ему пилотов в его поколении немало - просто ему повезло оказаться в нужное время в нужном месте.

То, что оно тупиковое, скорее соглашусь. В следующем году новый регламент - предположу, что машина у быков изначально опять будет под стиль Макса - посмотрим, что из этого выйдет

Менять Макс везет результат, никто ничего менять в интересах второго пилота не будет. сейчас вот машина уступает по скорости - скорее поверю, что ее будут еще больше пытаться допиливать под запрос Ферстаппена, даже если это будет еще хуже для второго пилота.

Согласен, звучит логично. Истину все равно не узнаем)) но правдоподобную картину нарисовали )

В таких структурах в 99% случаев есть SHA (shareholders agreement), где детально все прописано, кто за что отвечает, порядок принятия решений по разным вопросам, порядок выхода партнеров/продажи доли третьим лицам, порядок разрешения корп конфликтов и тд. При наличии такого соглашения равенство долей не означает равенство партнеров во всем. Уверен, что в Мерсе соглашение есть и по косвенным признакам предположу, что за всю операционку отвечает Тото (концерн не вмешивается), а в стратегических вопросах последнее слово за концерном. Ну а как у них в реале мы конечно вряд ли узнаем)))

Ну эдак можно договориться, что Цунода на самом деле недооцененный гений, а все результаты из-за ужасной машины. А вот за рулем нормальной машины привез бы условно 0,5с самому Максу))) но предлагаю все же избегать столь фантазийных мнений))

Вот именно. А гоночные авто начиная со спортивного картинга и заканчивая ф1 все же требуют несколько более высокого мастерства. И вот тут разница между пилотами (в нашем случае между Максом и Юки) вылезает наружу

Чисто с практической точки зрения мерило только одно - очки. Может пилот адаптироваться к неудобной машине и хоть какие-то очки регулярно везти - молодец, не может - следующий. Все остальное в пользу бедных - никто не будет сейчас в конце регламента делать машину более удобной под 2-го пилота, тем более, если это вдруг как-то еще «ухудшит» машину для Макса (они же не смогут делать 2 принципиально разных машины - дорого)