SE7EN Wonders

я помнила, что еще тогда, может ошиблась.

Этот мальчик подарил Диллону пенни на счастье, который был с ним при завоевании им обеих своих побед.

Также, общественному мнению, как показали полы, плевать на Диллона. Все в восторге от Уоллеса.. П. С. Диллон хотя бы себе присвоил номер только Старшего, а не всех подряд, как некоторые из соседней дисциплины тоже с Очень Крутым Дедушкой).

Значит прИмите за комплимент. Обижаешься на людей, на чье мнение не плевать. П. С. Я не просила молчать об Эллиотте. Я просила не обзываться (без повода)...) Но я ценю. П. П. С. Он устроил завальчик в Иксфинити и спихнул с дороги Сэдлера..

с каким-то своим героем-бейсболистом

Даже несмотря на то, что ИндиКару изначально повезло с таким гениальным врачом, как Терри Траммелл (НАСКАР кстати мог бы его подключать хотя бы иногда ИМХО, хотя бы в качестве консультанта, он уникален, всю карьеру исследовал именно травмы гонщиков) и со скидкой, что это все же открытые колеса, здесь ИндиКар выступает без своего обычного раздолбайства, а НАСКАР почему-то дает большой сбой. Им нужен главврач, обязательно. Постоянный эксперт на трассах. Они собирались создавать какой-то комитет на более-менее постоянной основе, но так и не знаю, чем дело кончилось.

В том числе. Поэтому мы молимся на Холматро, они спасают жизни и работают на высочайшем уровне. Об этом же говорят и драг-рейсеры (у них своя Сейфти Сафари с немного другими функциями, но близка по безупречности к индикаровской) - НАСКАРу нужно улучшаться в этом направлении и как можно скорее.

Гонщики рады, что Атланту не перемостили.

@Meditator Хочешь гордиться тем, в чем ИндиКар на 10 голов стоит выше? Медицинской командой. (Они продлили Холматро еще на 5 лет СЗОТ) Здесь нет постоянной медицинской команды и спасателей, как в ИндиКаре, нет кого-то наподобие Олингера, который знает каждый камешек и отрезок каждой трассы, здесь скорые могут потеряться в инфилде, что бывало не раз и не два, здесь гонщики могут упасть на пол машин от их идиотских маневров, здесь они опаздывают на места аварий - опять же от незнания дороги, на что постоянно жалуется тот же Харвик, например, и за что я постоянно ору на Стива ОД. Это и просто стыдно. Они заключают соглашения с местными госпиталями, но постоянной команды у них нет, такой вымуштрованной, как Холматро. Что-то пытались менять к лучшему в прошлом году, но все равно не дотягивают.

Спиши на комплекс перед фамилией. Джуниор не при чем. Не был раскуплен Хомстед, его финальная гонка. Зато раскупили Дайтону в этом году.

Это и есть корпоративная этика. Брэд выступает в команде Пенске.

Скорее, пихнуть в драку.

Атланта - особенное место для Чейза.

Книга правил (от Бена)

Харвик заявил, что гонщики разъярены на Хемлина за его комментарии об аддероле. Уоллес после инцидента с Хелином после клетчатого отметил, что ему, Хемлину, не хватило аддерола, между ними также произошла словесная перепалка см. ссылку с видео. http://www.sportingnews.com/nascar/news/darrell-wallace-jr-argument-denny-hamlin-video-confrontation-daytona-500/1u8xhxkkccg5n1vyduidhfk1ba?utm_source=dlvr.it&utm_medium=twitter Харвик советует Хемлину заткнуться ибо он "оторван от действительности", по его словам. http://nascar.nbcsports.com/2018/02/21/kevin-harvick-on-denny-hamlin-sometimes-youve-got-to-keep-your-mouth-shut/

Эта история об одном из наиболее недооцененных гонщиков в истории Роджера... о самом Роджере Пенске. И моменте, который все изменил. Прежде, чем стать одним из легендарнейших владельцев во всех видах автоспорта, очень немногие знают, что Роджер и сам был искусным гонщиком. Он начал гоняться и побеждать с 1958-го. Вообще-то, на его счету множество побед. В 1958-м он выиграл три из шести гонок, в 59-м - 10 из 21-й. Он продолжал побеждать из года в год. Еще двенадцать побед в 60-м, девять в 61-м. Он побеждал в таких местах, как Роуд Америка, Уоткинс-Глен, Нассау, Дайтона, Брендс-Хэтч и Себринг. Он завоевал национальный чемпионат SCCA в 60-м и 61-м годах, а также титул чемпиона USAC Road Racing в 62-м. Он стал Гонщиком года спортивных автомобилей от Спортс Иллюстрейтед в 61-м, а также был назван Североамериканским гонщиком года по версиям Нью-Йорк Таймс и Лос Анджелес Таймс в 62-м. Роджер также принял участие в двух гонках Формулы 1, финишировав восьмым на Уоткинс-Глен в 61-м и девятым там же в 62-м. Он даже выиграл 250-мильную гонку НАСКАР в подсерии NASCAR Pacific Coast Late Model в Риверсайде в 63-м. Но тест 11 мая 65-го года сформировал будущее Тим Пенске. После всех его достижений за рулем легендарный владелец Клинт Браунер предложил РП протестировать индикар на самой значимой для него трассе, Индианаполис Мотор Спидвей, в надежде, что Роджер выступит за его команду в Индианаполис 500. Это было мечтой Роджера еще с 51-го года, когда он увидел свой первый Инди-500 и мечтал погоняться на этой трассе вместе со своими героями. Но РП был занят вещами за пределами спорта - своими бизнес-предприятиями. Вместе с работой на полное время и управлением дилершипом Шевроле в Пенсильвании Роджер не мог найти время на тест. Таким образом, глядя в будущее, Роджер Пенске решил отклонить предложение и официально уйти из профессиональных гонок. Для Роджера это было время фокусирования на своей жизни в корпоративном мире, а также размышлений о создании команды. И в 1966 году Тим Пенске (тогда Роджер Пенске Рейсинг) увидела свет. С этого момента история писалась сама. Достаточно иронично, но то решение отклонить тест новичка в Индианаполисе в 65-м и уйти из спорта не только переросло в более, чем 400 побед, 16 выигрышей Инди-500 и 28 национальных чемпионатов в первые 50 лет Тим Пенске, оно также помогло возвысить другую карьеру к звездности. Получив отказ от Роджера, Браунер был вынужден искать другого талантливого молодого гонщика. Гонщик, которого он нашел, был известен успехами на грунтовых трассах Пенсильвании в классах спринт и миджет, но стремился к большому прорыву. Этим гонщиком был... молодой итальянец по имени Марио Андретти.

День рождения у него..

Это мое видение, я не гарантирую, что оно верное. У нее был парт-тайм в НАСКАР ННП в 11-м году, если ее просили уйти в 10-м... Андретти говорил в прессе, что хочет ее оставить, Бернард тогда же говорил, что сам бы лично вел с ней переговоры, если бы она хотела остаться.

Гонщики, которым важно данное восприятие, общаются с фанатами сами через соцсети. И с журналистами дискутируют, как Кеселовски, например. Патрик сейчас очень мало кого волнует в НАСКАР, где совершенно другие люди вызывают интерес. Поэтому она пошла ферзем. Посмотрим, что из всего этого выйдет. А что там понимать? Была сфокусирована и сильна в ИндиКаре, но заточена под овалы, потом пришла звездная болезнь, фокус ушел, когда решила подзаработать в НАСКАР, завершила в ИндиКар не шатко не валко плюс в тени трагедии. В НАСКАР ее подписали ради 25 миллионов в год, не дали подготовиться в младшей дивизии толком, вышло, что вышло. Финансирование иссякло - уволили. Но - заработала, сделала себе имя хоть какое-то, может оказаться в Зале Славы. Могла бы быть посильнее во втором дивизионе, но ее интересовал только Кап. В ИндиКаре, возможно, ей помешали дорожные трассы и сокращение числа овалов.. Сейчас будет себя раскручивать на базе своих прежних достижений и, скорее всего, новых связей. Намеки о тренировке для футбольного квотербека это сильно в достаточной степени. Может пойдет по этому пути.

Какой автоспортивной общественности? Я только вижу, Даника спасибо, Даника спасибо, мы будем по тебе скучать. Ее благодарили Натали Декер, которую прочат ей в преемницы, и Джимми Джонсон, например. А о чем рыдают журналисты, которым нужны клики по ссылкам, какая разница.

Автор записал(а) бредни сивой кобылы. Во-первых, Патрик говорила, что собирается заняться предпринимательством, но всему обязана именно гонкам, включая свою книгу. При чем там выживание бренда вообще?? Книга покупается, одежда покупается, вино покупается - или для достижения этого ей надо кого-то там менторить? Ее попросили из команды, когда финансирование иссякло - в НАСКАР ее воспринимали только как ренту, это она сказала сама еще в прошлом году - не будет денег, не будет места в команде, по контракту. Личная жизнь Патрик сидела на мостике ее КЧ и болела за нее - эта не та персона, которой (и о которой) запросто станешь задавать вопросы, у него значимость, о которой большинство в НАСКАР мечтать не могут. Этот человек на свои пресс-конференции, скорее всего, приходит и уходит, когда сочтет нужным, а НАСКАР тут вообще никаким боком. Никаких упоминаний о ее личной жизни я вообще не видела по ходу уикэнда. Если это не случайный роман, они составят очень значимую спортивную пару и не пропадут. Вместе со всеми брендами. Фанаты из Индианаполиса ее не примут, кроме ее личного фан-клуба. Так было всегда. Так было и в НАСКАР. И никаких дверей в автоспорт для женщин она совершенно не открыла. Или их было бы хоть 2-3 в высшем дивизионе - за столько-то лет. Как и в ИндиКаре, кстати.

У НАСКАРовского стока как раз нет прижима, по сравнению с открытыми колесами.

Каждый раз при упоминании Патрик и ее карьеры говорили и об Индианаполисе. Водка также представлена, как титульник команды. Все, что идет по линии пиара, охватывает всех спонсоров.

Когда говорят про ИндиКар-презентацию Патрик?