newmark1948

А как там быть с зарплатой? И это: РБ не благотворительная организация, а сугубо коммерческая, и маркетинговая политика у РБ одна, - хайп и много раз хайп, чтобы постоянно быть на слуху, постоянно менять пилотов в своей второй команде, чтобы привлекать новых поклонников желающих попробовать продукцию Ред Була.

Особенно это звучит угрожающе из - за того, что в этом году чемпионата может и не быть, и никому не докажешь, что Квят стал еще сильнее. Зная Марко и маркетинговую политику РБ, опасений на 21 год более чем.

Не хочу, чтобы Квят переходил в Ред Бул. Гасли хорошо рассказал, что в команде, которая "заточена" под одного гонщика, второму пилоту уделяется минимум внимания, достаточной только для того, чтобы он мог стартовать в гонке. Вспоминаю, как был недоволен Ферстаппен, тем что Рик забрал у него предполагаемый поул, для чего австралийцу пришлось до решающего заезда маскировать свою истинную скорость. Рик и ушел от быков, потому что не хотел быть на вторых ролях у протеже Хейнекен. Конечно можно гоняться и ради зарплаты, исправно исполняя роль вторикеллы, но очень не хочется для Квята такой роли.

Наверное все спортивные мероприятия в этом году будут проходить без зрителей, а чтобы владельцы автодромов, стадионов и катков могли компенсировать свои расходы, телетрансляции будут только платные и существенно дороже, нежели в прежние времена.

Если бразильский уик - энд состоится, то Камару наверное можно будет увидеть одним из гонщиков АльТы? У него есть суперлицензия?

Ред Бул заинтересовался бразильским рынком сбыта для своей продукции и теперь Серхио Камара говорит, что хочет гоняться за рулем одной из команд РБ. Новый Хартли?

Конечно трехдневный формат ГП интереснее, поскольку прелюдия также доставляет массу эмоций, делает более продолжительным само удовольствие, но если в виду сложившихся обстоятельств гонки будут проходить фактически еженедельно, то двухдневный вариант уик - эндов можно только приветствовать. Квалы отменять не нужно, ибо страдает, имхо, спортивная составляющая и действительно: "некоторые квалы гораздо интереснее гонок."

Ну так Алекс действительно самый позитивный из напарников гонявшихся с Даней.

Еcли так, то хорошо.

Вполне возможно, что как результат самовыражения.

В Ред Буле бонусы хороши, спору нет, а вот в АльТаури испытывающей финансовые проблемы, они наверняка существенно ниже.

Человек общественное животное и вне социума обречен на деградацию и гибель.

Если род людской ничего не предпринимает для спасения планеты, если он продолжает упорно уничтожать планету, то имеет ли он право на собственное существование?

Да ладно. Все с нами будет хорошо. Все что случилось с нами и в мире, - все к лучшему. По прежнему днем будет светить солнце, а ночью звезды будут манить бездной космоса, если не нас, то других.

Хочется надеяться, что сезон все таки начнется с июля или августа месяца.

Неужели Тотал решил потратить на зарплату крашера 7 лямов? или кто - то получает откат? Пилота, которого хотели выгнать и вдруг такая зарплата. Хотя наверное предпочли иметь синицу в руке, чем дополнительные очки в КК от Халка. Как бы то ни было, а Хаасу виднее.

Ангажированность составителя видна невооруженным взглядом: у Грожана зарплата в 7 миллионов, ну не смешно ли?. Или у Окона в 5 миллионов?

Выживает сильнейший. Ха - ха - ха. В принципе правильно. Люди с момента своего появления живут в вечной конкуренции друг с другом, несмотря на "человеколюбивые теории", которые наплодили философы.и "пророки" различных религий

Весь маркетинг замены Квята на Ферстаппена был очень прост: в 16м году за Квятом не стояло ни одной крупной компании из России, а Макса поддерживал голландский гигант мировой пивной промышленности и организованная поддержка на трибунах десятков тысяч голландских болельщиков одетых в национальные цвета Нидерландов. Нужен был только повод для замены Квята и он случился, увы.

Маркетинг в современном мире определяет ценность пилота. Если пилот представляет огромную империю Хейнекен, то не мудрено, что он еще не добившись сколь -нибудь значимых спортивных успехов, уже объявляется чуть ли не лучшим автогонщиком всех времен и народов. Макс Ферстаппен пилот среднего уровня, который буквально облизывался в Ред Буле в течение 5 лет называется лучшим пилотом пелотона, ну не смешно ли? Пилот - крашер, который походя выбивает из гонки своего напарника, его практически даже не пожурили за это. Квята наверное приговорили бы за такой краш к расстрелу, а Максу - ничего. Таков маркетинг.

Про Даню: Один из самых перспективных пилотов за последние десять лет. По мнению многих специалистов, лучший из молодых пилотов, которые пришли в Ф1 зв последние 10 лет за период с 2004 года по 2014й. Успешности карьеры Квята был нанесен сильнейший удар в 16м году после неудачной гонки в Сочи, которая послужила поводом для его перевода из РБ в Торо Россо. Что касается гражданской позиции Даниила, то он неоднократно заявлял, что его Родина, - Россия. Очень развитой молодой человек говорящий на 4 - 5 языках, в том числе и на финском, ( не в совершенстве) так как в одной из молодежных серий механиками у него были финны. Очень любит читать, любит Достоевского, Толстого Льва. Тот кто наблюдает за гонками Дани может отметить наряду со скоростью, его тактическую зрелость, которая основана на хорошей работе с шинами и настройками именно на гонку, а не на один быстрый круг. Если бы не ляпы команды, то уверен, что он имел все возможности набрать в сезоне 19 года примерно на 30 - 40 очков больше.

Я интересовался формулой1 с советских времен, в основном по публикациям журнала "За рулеи" и спортивных изданий. Было ощущение, что это очень вкусно, но только по наслышке. Даже машину купил, марку которой рекламировал Сенна в 91 году и это действительно был мировой хит номер 1. По ощущениям просто космос, прежде всего по управляемости и работе тормозной системы. Потом был телевизор, но смотрел не всегда, - "обидна" было, что наших там нет. Настоящий прорыв в моем болении произошел, когда Виталий Петров подписал контракт с рено. Это был настоящий взрыв эмоций, вот что мне не хватало, чтобы стать настоящим болельщиком Ф1, а когда Виталий ушел, это было море разочарования: Парня сбили в момент взлета. А потом Пришел Даниил и было чувство, что у парня большое будущее. Болею за него, как за собственного сына. Что касается команды, то за команду никогда не болел и не буду болеть впредь, потому что сама команда всегда делится на два лагеря, а это интриги, в каком бы ключе это не подавалось для масс - медиа. Относительно футбола, так меня от нашего футбола просто воротит, но игра Барселоны и некоторых других команд Европы заставляет иногда смотреть Футбол. В полном восторге от наших девочек фигуристок и гимнасток, особенно художниц. В профессиональном боксе болею за Василия Ломаченко, Александра Усика, - отличные боксеры и очень хорошие люди. Болею и за других наших боксеров. Я не украинец, но по прежнему считаю украинцев за своих, также, как Василий и Александр считают своими нас, - русских. Уважаю их гражданскую позицию. Да, в хоккее болею за "наших там". В НХЛ.

Это важно настолько, насколько важно американцам, британцам, итальянцам, французам, и мне в том числе, - болеть, сопереживать за своих соотечественников. Сопричастность к своей нации заложена в человеке на генном уровне, поэтому мы радуемся вместе со спортсменом своей страны его успеху и огорчаемся его неудачам. Я могу немного поболеть за гонщика другой страны, но по настоящему это не цепляет. Ну выиграл Леклер или Кими гонку, - нормально, а проиграл, ничего страшного, - бывает. А за своего не так: за Квята, в случае отличной гонки эмоции перехлестывают через край, а его неуспех переживается, как личное фиаско. Вот такое вот боление за своего . Думаю, что те же чувства одолевают и болельщиков других стран,

Виртуальные гонки интересны молодежи, которая выросла на них, прежде чем сесть за руль автомобиля. Очень понимаю Квята и Райконена, которым "вирт" по барабану.

Со стороны оно конечно приятней наблюдать, но думаю, что коснется каждого.