newmark1948

Так без разрешения команды гонщик не вправе участвовать ни в каких рекламных акциях. Практически вся медийность зависит от команды, ее руководства.

Пиплс по барабану. Заходи в любой супермаркет и почти вся продукция - полный отстой.

У тайцев все как в Киргизии: сегодня в тюрьме, а завтра мама "командует парадом."

Кстати о руле: помнится, что в 12 году Кими будучи в лотусе 2 поменял несколько рулевых механизмов и ничего, команда сердилась, сопела, но меняла. А Квяту всего - то сподобились отрегулировать "гидрач"

Неплохо он проехал относительно Латифи на третьей по скорости машине.

Ты хоть что - то позитивное в Квяте видишь? Наверное нет, с твоей стороны только нытье, и что ты тогда здесь делаешь? неужели весь смысл твоих постов только в том, чтобы ныть и ныть?

Да и в жизни бензина не у всех достает до самого финиша. Бензин - энергия закончилась, после этого еще некоторое время машинка идет накатом и сход .

А кто тебе сказал, что Даня сник? Он тебе в этом сам признался или тебе приснилось? Я ни в одной гонке не видел, что Даниил смирился и отказался от борьбы. Было много гонок, где если бы ему фартануло, как фартило Гасли и думаю, что в этом случае, очков у него было бы как минимум в два раза больше. Имола в очередной раз показала истинный уровень Квята. На необгонной трассе сделать такие обгоны, - такое под силу только топовому пилоту, да и то не всякому.

Все верно. Поэтому еще перед сменой техрегламента, перед 14м годом было много раз сказано, что в гонке от усилий пилота успех будет зависеть на 10 - 20 процентов, а остальное будет зависеть от машины и стороны гаража ее обслуживающей, а отсюда, если машина не будет подходить одному из пилотов, то шансов опередить напарника у него практически не будет. Это мы видели в противостоянии Квята и Сайнца в ТР, и в настоящее время в борьбе между Квятом и Гасли.

Мне кажется абсолютно безнадежным занятием _ читать мысли доктора между его строк, потому как, что придет в голову дедушке уже через минуту после сказанного, не знает и он сам. Дедушка уже давно считает себя непререкаемым авторитетом, правда с провалами в памяти, но то, что он главный, он помнит и требует, чтобы окружающие его люди тоже это помнили.

Стоит только в Мерсе поменять приоритеты, больше уделить внимание Боттасу и чуть меньше Льюису, и уверен, что лидером команды станет Валтери. Команда облизывает Хэма и вероятно на сто процентов, это прописано в контракте, что именно он первый пилот. Да, Боттасу не ставят палки в колеса и машина у него хороша, но есть другая сторона гаража, от которой и зависят те немногие сотые и десятые доли секунды, которые не зависят от уровня мастерства пилотов. Всем понятно, что Боттас второй номер, поэтому и продлевают его перед каждым сезоном всего на один год. Несправедливость судьбы, но Валера пилот незаслуженно остающийся в "тени" Хэма, он явно недооценен. Думаю, что без такого напарника, титулы Хэму доставались бы намного тяжелее.

Согласен, согласен. Не было этого интервью, просто журналюги как всегда наврали или переврали или надергали из прошлогодних интервью. С моей стороны было чуток иронии в ответ на пост и смайлик "", что это все несерьезно.

Выводы Марко делает только после того, как в очередной раз наступает на грабли. Лишились трех классных пилотов; Рика, Сайнца и теперь Квята, привлекали в свои команды Хартли и сырого для Рб Элбона, сегодня на повестке дня раздумывают о том, чтобы заключить контракт с Халком, когда есть пилот превосходящий его по гоночным качествам - Квят. Чем сегодня двигатели хонды лучше двигателей рено? ничем, так стоило бы скандалить с французами? В угоду Ферстаппенам лишились Рика, опытнейшего пилота, одного из самых быстрых, если не самого быстрого пилота пелотона, что это,как не кризис управления?

Это Тост пытается успокоить болельщиков резко отреагировавших на его интервью о том, что он с нетерпением ждет прихода Цуноды в АТ.

Думаю, что как и Даниилу нам следует "расслабиться" и получить удовольствие от оставшихся четырех гонок этого сезона, а что там будет в будущем, - будем уже обсуждать в будущем. Хорошо проедет Даня эти гонки, - отлично, прежде всего для нашего настроения, а какое решение по составу пилотов примет РБ - дело десятое: если они враги себе, так они это доказывают в течение пяти последних лет с маниакальным упорством, поэтому ничего удивительного в этом нет. Поспешные плохо продуманные решения, скандалы с рено, неоправданный разрыв с французскими производителями СУ, переход на двигатели Хонды, потеря трех классных гонщиков, ставка на Ферстаппенов с их поддержкой от Хейнекен, привлечение Хартли, затем Элбона и все это только ради хайпа и хайпа. РБ в глубоком кризисе, прежде всего в кризисе управления командой и кризис этот связан с доктором Марко.

Уж как нибудь два отличных гонщика, с помощью команды сумеют договориться и обыграть одного пилота из Рб.

Да я согласен с тобой на все сто процентов: Боттас в отсутствии Хэма имеет самые большие шансы на чемпионство, а в напарники ему Рассела, который тоже может побороться за "чашку".

После того. как РБ ухлопали чертову уйму миллионов на выращивание Ферстаппенов они должны отдать все это в руки Гасли, который должен сперва "научить" Ньюи делать гоночные болиды чтобы стать чемпионом? это было бы эпично. А Макс после окончания контракта с Рб перейдет в Мерс оставив быков со своими амбициями у разбитого корыта. А немцы в очередной раз не затратив ни копейки денег получат пилота способного бороться за титул.

Ну зачем так грубо: со стороны все будет выглядеть очень пристойно и обрамление ухода будет заполнено правильными словами и сожалениями. что чемпион ушел слишком рано и тд. и тп. Но действительно, Хэм уже всем надоел.

Так нет австрийского пилота, - выродились. А вот тайский пилот есть, правда уровень у него не так хорош, как этого кому - то хочется, но что имеют, то имеют и поэтому приходится оплачивать его покатушки, а вот про содержание австрийской команды тайцами, так не смешите мои тапочки. Вот к примеру у вас бизнес на двоих, прибыль делите поровну и со своей денег вы же не станете обслуживать увлечения вашего партнера, независимо от того, женщины это или гоночная команда формулы1, что тоже по сути своей бизнес.

Каким Федор будет в 21 мы еще посмотрим и сравнивать его будем не с Оконом 20 года, а с Оконом 21го, который надо полагать станет сильнее и опытней нынешнего себя. А вот Рику с британцами будет не просто гоняться с Норрисом.

Не сами из себя, а из другой половины бизнеса денежка выбивается. Бизнес - дружба - дружбой, а табачок деньги врозь: 50/50

На пенсионера Фернандо не тянет, а бренд его имени остается притягательным для многих поклонников Формулы1. По популярности он и спустя два года, имхо, гораздо популярней того же Хэма.

Верить или не верить можно в бога, а бизнесу, каким является Ф1, этот "рекорд" не просто мешает, а откровенно вредит: кому охота смотреть на одно и тоже действо? Денежный поток иссякает и подогреть интерес к Ф1 можно и нужно - другими чемпионами, другими именами и думаю, что в руководстве Ф1 это понимают.

Марко и компания сейчас в роли буриданова осла: выбрать Албона с тайскими деньгами и продвижением продаж продукции РБ в азиатском регионе или подписать Переса, более мастеровитого и опытного, с возможной спонсорской поддержкой от Слима, или взять на роль второго пилота Халка? И сдается мне, что все дело в деньгах: в Рб понимают, что титула в 21 году им не видеть, как собственных ушей и весь аукцион устроен собственно для тайцев, чтобы выбить с них, как можно больше денег, а уж если этот номер не пройдет и люди с "Тау Кита" не захотят вкладываться в Элбона (как не очень перспективного) тогда они действительно будут выбирать между Пересом и дружбаном Макса. В общем, как мне видится, все решит количество денег за возможность гоняться в РБ. Может быть в этом, в отсутствии денег и кроется отказ от услуг Квята. "Есть деньги, - есть стулья!. Нет денег, - нет стульев!" В этом кроется и замена Даниила в 16 году на Ферстаппенов: вложение Хейнекеном огромных денег в Ф1 требовало немедленного продвижения голландского пилота. Бизнес, однако.