AP-Racing

Для гонки в Монце в 1982 Заубер кстати подготовил вот такую версию С6

Заубер - шаг за шагом Заубер С1 (1970) Заубер С2 (1971) Заубер С3 (1973) Заубер С4 (1975) Заубер С5 (1977) Заубер С6 (1982) Заубер С7 (1983) Заубер С8 (1985) Заубер С9 (1989) Заубер С11 (1990) Мерседес 291 (1991) Я так и понял

Нуууу...сборная солянка Там не только С9 у тебя, но полная гамма от С6 до 9

В 92-м году Альфа Ромео, совместно со Скудерия Феррари готовили возвращение в Чемпионат Мира Разработку машины поручили Джузеппе Петротто, перешедшему в Абарт из Оселла. В качестве силового агрегата, был установлен 3.5 литровый атмосферный мотор который разработала Феррари. По сути - это был формульный мотор, но с 10-ю цилиндрами, развивавший мощность 680 лошадиных сил. Еще одним любопытным моментом автомобиля, было управляемое заднее крыло. Дело дошло до постройки действующего прототипа, после чего концерн закрыл проект и переключился на кузовные гонки.

А это?

Прикольный был прототип. Что-то среднее между Пыжиком и бэтмобилем

Это без меня Меня машины группы N никогда не интересовали

Пежо 905 в действии

А что GT...обсуждать тут Астон Мартин ДБР или Додж Вайпер я думаю не придется....что можно о серийных машинах сказать

По сути тоже эволюция. 907 908 Переименуй в спортпрототипы и все

Не обращай внимания. Тема о спортпрототипах в целом. Отделять машины LMP от GT или группы С и 5 глупо, т.к. это одна история, одна эволюция

Рассказывая о следующем автомобиле, стоит указать, что эта марка 3-жды пыталась прийти в чемпионат Мира и все время это заканчивалось провалом (сегодня готовится 4-е пришествие). Казалось бы у производителя дорожных автомобилей должно бы было все получиться но...что то всегда мешало. Итак BMW 2002 Ti Баварцы сумели достичь с ней лишь 8-го места в сезонах 72-73 Попытки использовать модели 1800 и 2800 успехом не увенчались

и специально для Devil Jester Toyota TS 010 (1993) и она же без колпаков

Кстати рассказывая о закрытых задних арках, не обошла сия участь и Порше А вот Ягуар

Ян, 962-й, это эволюция легендарного 956 Дауэр выступал уже после кончины чемпионата Мира, правда выиграл Ле Ман 94-го года Собственно вот он А на фотографии у тебя заводской 962-й. На машине был 780-ти сильный мотор, а вот максималка составляла всего 339 км/ч Абсолютный же рекорд прототипов принадлежит Пежо (еще до своего прихода, команда выставляла частный экипаж) Так вот WM Peugeot 88 развил скорость 421 км/ч

Кстати Тойота была построена уже по требованиям ГТ, до нее существовала группа С, которую ФИА благополучно задушила. В 1990-м на трассах чемпионата Мира появился автомобиль, которому было предназначено стать последним чемпионом Мира в спортпрототипах. Пежо 905 был одним из совершенных, красивых и что самое главное, непобедимых автомобилей того времени. Его 3.5 литровый мотор развивал 650 лошадиных сил (что было вполне конкурентно даже с Ф1).

Только на фото у тебя машина 98-го года. В 99-м, Тойота была немного другой

Нет слов.... ((( С Андрюшкой не раз общались о проблемах спорта в России, иногда катались вместе на картах Жестоко это все

Нету. Но в свое время находил почти по всем этим автомобилям видеоролики. Так что могу их прикреплять

Рассказывая о ралли 70-х, нельзя упустить из виду такого неожиданного сегодня производителя, как Порше. А ведь с 65 по 84 год, гонщики Порше регулярно портили нервы лидерам. Первым же раллийным автомобилем марки можно считать Porsche 911 S Porsche 911 / 2 Litre Ставшее легендарным число «911» в обозначении новой модели появилось «благодаря»... протесту компании Peugeot! Изначально машина имела индекс 901, однако французская компания заявила о том, что это число входит в ряд обозначений фирмы (использующей трехзначные индексы с нулем посередине), поэтому Porsche пришлось присвоить новинке индекс «911». В 1965 году Герберт Линге принес первый раллийный успех новой машине – пятое место в ралли Монте-Карло. Porsche Линге был оснащен 160-сильным двигателем, что примерно на 30 сил больше, чем у стандартной машины. В дальнейшем немецкая компания решила омологировать несколько моделей и появилась 912-ая – двигатель от Porsche 356 SC был имплантирован в 911-ую, после чего получившуюся машину омологировали по правилам группы 1. Именно на этом автомобиле перешедший из команды Ford Вик Элфорд финишировал третьим на ралли Монте-Карло 1967 года. Первым же серьезным успехом для раллийных Porsche стала победа, одержанная на ралли Швеция 1968 года Бьорном Вальдегардом за рулем модели 911Т. Несмотря на то, что машина была официально заявлена шведским импортером Porsche, это был самый настоящий заводской раллийный болид. Вальдегард дважды повторил свой успех – швед выиграл ралли Монте-Карло 1969 и 1970 года. Кроме него, победами за рулем Porsche 911T отметились Паули Тойвонен (ралли Акрополис) и Жерар Лярусс (Тур де Корс). И что бы сегодня не говорили об асфальтовых свойствах Порше, в те годы, этот автомобиль великолепно чувствовал себя в любой стихии Вкратце о технике У первой версии раллийного Порше, был 210-ти сильный оппозитник, с 260 ньютонами момента Наиболее успешно автомобиль выступал на ралли Монте Карло и ралли Сафари

Так уж получилось, что Чемпионат Мира стартовал в момент заката гоночной истории одного из самых красивых гоночных автомобилей 70-х, Лянча Фульвия. Именно на ее крыльях появился знаменитый символ HF И именно этот автомобиль предопределил облик ралликаров на границе 60-70 У Лянчи был 1600 кубовый 165 сильный мотор, отличная управляемость, автомобиль весил 825 килограмм, но самое главное, она была переднеприводной, что давало ей немалое преимущество над заднеприводными соперниками. Ну и наконец именно с нее пошла история знаменитых побед Лянчи

Самый первый Форд в Чемпионате Мира Форд Эскорт РС 1600 Объем двигателя: 1600 кубиков Мощность: 230 сил Крутящий момент: 217 ньютонов Вес: 960 килограмм (собственно из-за веса Рено и проигрывал) При дебюте в 1973-м году, используется до сих пор Одержал одну победу

История Чемпионата Мира по ралли - 1973 - 2010 Действующие лица (автомобили) Победитель самого первого этапа Чемпионата Мира (Ралли Монте Карло 1973) Рено Альпин А110 Год постройки: 1972 Объем 1800 кубиков мощность: 175 л.с. момент: 195 н/м Вес: 730 кг Привод: задний На ней одержано 6 побед Причем последний раз в очках она финишировала в 1978-м году Среди известных гонщиков выступавших на ней - будущий босс команды Ляррус - Жерар Ляррус Видеоистория первого чемпиона Мира по ралли - Рено Альпин