NK//

Ну дык, заслуженные все люди.

О, значит я ещё что-то помню, они кажется в топе ехали тогда. Лёб с Бартезом - команда ветеринаров. :D

А что за Гараж, это не Бартез часом за него едет? Нужно шапку обновить. =))

Кай до такой степени растолстел? =))А вообще для такого автобус раллийный есть. Упдейт: линию разговора упустил.

Хенннинг :hello:

Чего это он в комбезе пришёл, судя по фото там уже вечер. =)) А вообще с переехалом, переехали и слились с темой которая была тут. Гы.

Два пилота которые насолили больше всего?Ты сравниваешь круглое с мягким. =)

Вот же ш, смехотун.

Я именно это нервами и называю. Не хватило хладнокровия. Для опыта проканает такое приключение. Итальяшки что ли?

А чё такого то. Первый старт на этой машине, перестарался, бывает, нужно вкатиться, тогда будет видно тенденции. А сейчас нервы, для лидера привычная ситуация.

С тестов перед Канарами В чёрном возможно Роберт ))

Самую агрессивную и других кубикофанок, с праздником! Удачи, вам и ему!

+2

Вторая подряд победа Сайнса

Вчерашнее

В ралли чаще всего выступают _на_ чём-то, а не _за_ кого-то.Я так понял это будет аренда Цитрамона. Тебе это чем грозит? ))

Не ну а шо, если у Салюка будет машина, то остальным можно не напрягаться. ))Во Франции вроде можно на С4 кататься, но не думаю что это Кубику интересно. Европа? На Пыжике?

Украины? )))

В какой из чемпионатов?

http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=1455264 кажется эта раздача. ))

Победная квала

Перевод Насколько хорош был Джеймс Хант? Вокруг Джеймса Ханта всегда была драма, ураган цвета и постоянные споры, и как он это видел, невроз и гиперактивность. Таким был Хант во время гонок - именно то состояние которое нужно для того чтобы что-то сделать, и по его словам, пугающее его. У любого, кто с ним работал, не было другого выбора кроме как пасть под натиском его динамичности. Даже очень организованный Тедди Майер чувствовал, что Хант по нему промаршировал, после того как его объявили в качестве замены уходящему Эмерсону Фиттипальди зимой 1975-76 гг. Йохен Масс провёл предыдущий сезон в качестве ученика Фиттипальди - который уже был легендарной фигурой, прибыв в команду - теперь немец, как пилот который остался в МакЛарен, почувствовал, что должен сделать шаг вперёд в равной борьбе с Хантом. Они попали в формулу в один и тот же год, и каждый зарекомендовал себя как пилоты будущего, и каждый из них смог завоевать свою первую победу в 1975. Поэтому для Масса логичным было, что как напарники они будут равны. Но нужно было считаться с двумя вещами: то что привнёс центр внимания Хант и то что его могли недооценивать до того как он сел за руль МакЛарен М23 в спорте в котором часто могут уволить если ты не всем нравишься - а Джеймс Хант нравился не всем. "Все любят эксцентричных пилотов", говорит Масс, "и особенно любят тех, которые доставляют. С ним было гораздо сложнее, чем с Эмерсоном. Он прибыл в команду как золотой мальчик, уже чемпион мира, и был беспечным. А Джеймс был очень требовательным к команде. Это было больше чем представление, это была драматургия. Для меня лично было очень сложно иметь с ним дело". Таким был Хант, который придумал прозвище Массу Hermann the German (Герман Немец), оно ему очень не нравилось, и легко представить доминирующего Британца в британской команде, в которой всё крутится вокруг него и наблюдающего за этим Масса. Однажды Масс прибыл в боксы и был в ужасе, он увидел Ханта сидящего в своей машине, и механиков, которые работают над ней. "Герман, не волнуйся", закричал Хант "Я улучшаю её!" Теперь это шасси принадлежало Ханту... Но как команда могла не увлечься им? Он блестяще себя продемонстрировал с самого начала 1976. Он яростно переживал, то, что не смог протестировать автомобиль перед первой гонкой в Интрелагосе, так как обе тестовые сессии в Сильверстоуне были испорчены дождём. В то время как Ники Лауда на Феррари показал промежуточный поул на последних минутах квалификации, Хант с Майером постоянно перекрикивались, Джеймс хотел внести изменения в машину, ему было не комфортно в кокпите, но времени на это не было. Майер сказал ему, чтобы он прекратил ныть и просто ехал на трассу, на трассу выехал разъяренный Хант. Показанный круг был на 2 сотые быстрее круга Лауды, Джеймс заработал поул, и направление этому сезону было задано. Масс был медленнее на 1,1 секунды и участником празднования не был. Этот поверхностный конфликт, полагал Майер, делал отличную работу в запуске адреналина, который нужен был Ханту, чтобы добиться лучшего от себя. Это было явно, отмечал Джон Уотсон, заменивший Хант в МакЛарен и знающий обоих пилотов очень хорошо. "Тедди видел, что сильный Хант очень ценен для команды", вспоминает он. "Эмерсон не был готов вести машину так близко к грани как был готов Джеймс. Тедди должен был признать это и взять на себя роль адвоката дьявола. Не думаю, что Джеймс хотя бы подозревал об этом". Ханту всегда нужно было контролировать себя. В состоянии сразу после аварии, когда он перебирал с пределом, он сразу же выбирался из машины: маршалам приходилось сдерживать его силой от прогулки по треку, несколько раз за свою карьеру он толкали или был служащих трассы. В одном из таких эпизодов в Монако 74, виден его взрывной характер - так же как быстро загорелся, так же быстро и успокоился. Едва он успел наброситься на маршала, как тут же принялся извиняться. "Он сам себя накручивал до такого состояния перед гонкой", говорит Масс. "Он дрожал после аварии. Его можно сравнить с очень нервной скаковой лошадью. Он почти не понимал, что делает. Однажды в Фудзи, он вышел за ограждение стартовой прямой, чтобы помочиться, но сделал это лицом к трибунам. Он был просто вне себя". Без накручивания себя он вряд ли смог бы сесть в машину. Но однажды он смог направить свой настоящий талант сфокусировано и вдумчиво. Его страх был подчинён желанию соревноваться, что было всему основой и объясняет краткость его карьеры в Ф1: яркий в 1973, чемпион 1976-го, разочаровывающий уход в середине 1979, когда его автомобиль не был конкурентоспособен и не было очарования добытых побед, которые смогли бы победить страх. В свои лучшие годы он своим умом блокировал любые оговорки об опасности того что он делает. Было очень легко чуть-чуть отпустить газ, но тогда ему бы пришлось рисковать без всякой перспективы получить награду. Поэтому нога полностью выжимала газ, а тормоза срабатывали на доли секунд позднее. Он описывает это как редкое сочетание храбрости и ума в книге о титуле 1976-го года: "Я намерен ехать на полную... авария, которая начинается при 260 км/час так же опасна, как и при 270 км/час". Он прибыл в МакЛарен после ярких годов в Хескет - серьёзная техническая подготовка и артистичность, позволили Ханту не тривиально провести эти годы, в команде, которая, наверное, одной из последних возила на гонки рояль. Они вместе с Хантом пришли в Ф3, когда им ещё многое нужно было сделать для собственной репутации: Хант был быстр, но среди многих других, а также много раз попадал в аварии. Только когда он попал в Ф1 он начал себя проявлять. Их дебют в 1973 с неполным сезоном на клиентском Марч был сенсационен, но за восемь гонок в которых они принимали участие, два пилота - Роджер Уильямсон и Франсуа Кеверт - погибли. Страх был обоснованным. Его пилотирование не было гладким как у Джекки Стюарта или акробатичным как у Ронни Петерсона, это было что-то среднее: жёсткий, суетливый и неустанный пилот, совершенный приют для избыточной поворачиваемости. Исключительная состязательность была его чертой. Но насколько он был хорош? В этот момент - включая его - никто в действительности не был уверен. Его Марч был гораздо быстрее такой же машины Жан-Пьера Жарье, но это была машина, доработанная в Хескет Харви Постлетуэйтом. В 1997 году Постлетуэйт рассказывал, что "когда я работал в Марч, я всегда хотел сделать своё собственное переднее крыло, потому что машины всегда имели сильную избыточную поворачиваемость и я думал что знаю почему, но Робин Херд (разработчик) всегда сопротивлялся моим идеям. Таким образом, когда я оказался в Хескет, я смог внести изменения в этот Марч и собрать всё воедино". Постлетуэйт развивал свои идеи до полноценного автомобиля в 1974 году, всё ещё отдалённо напоминающего Марч - Хескет 308. Во время его дебюта в Гонке Чемпионов в Брендс Хэтч, Хант завоевал впечатляющий поул, затем пошёл ещё дальше, выиграв в превосходном стиле International Trophy в Сильверстоуне. Ему пришлось подождать до дождливого дня в Зандворте в 75, чтобы записать на свой счёт первую победу в гран при, его смелое решение заехать за свежими шинами в постоянно меняющихся условиях и невозмутимая решимость при последующем напоре от Феррари Лауды имели решающее значение. Вероятно, на стартовой решётке было не так много тех, кто мог бы помешать его победе в тот день, но всё же он не был уверен, как он выразился в том что "пилотировал ли я заурядный автомобиль блестяще или блестящий автомобиль заурядно". Без сильного напарника было сложно сравнивать. Ответы на эти вопросы были даны после перехода в МакЛарен. Он действительно водил заурядный автомобиль блестяще, и как только сам получил ответы на эти вопросы, вновь обрёл уверенность, которая казалось, дала ему доступ на ещё более высокий уровень. Некоторые из его современников, возможно, выглядели более одарёнными по пути на верх, но сомнительно, что любой из них смог бы пройти 76 и 77 так как сделал это он, практически всегда значительно быстрее довольно разумного напарника, и, сделав МакЛарен М23 ещё более конкурентным чем это удалось Фиттипальди (11 поулов и шесть побед в 20 гонках в сравнении с двумя поулами и пятью победами из 28 попыток у Эмерсона). Подойдя к последним гонкам 76-го, он должен был выигрывать в Канаде и Америке для того чтобы быть в финале, и он выразительно сделал то что нужно. Казалось, что только Лауда был на том же уровне превосходства. "Не думаю, что Лауда был столь же быстр как и Джеймс на одном круге," говорит Уотсон, "и я не знаю, был ли он на грани на столько же насколько и Джеймс." "С другой стороны, не думаю, что у Джеймса было столько же мотивации как у Лауды в Феррари. Тедди Майер разжёг огонь в Ханте, в то время как Лауды срывал предохранители в Феррари. Каждый из них был идеальным для своей ситуации в своё время". После гонки Хант не задумывался о том, как ехать быстрее. Его главным интересом были женщины и алкоголь. Это был человек, вместе со своим приятелем Барри Шином, который как говаривали, переспал с 30 стюардессами во время двухнедельного перерыва между гонками в Токийском Хилтоне. И это в качестве подготовки к решающей гонке в Фудзи, казалось, что это не могло ему сильно навредить. Он всегда ходил в футболке, джинсах или голыми ногами, его сравнивали в звёздами шоу-бизнеса, это описывало его больше чем его жизнь, и это дало много для формулы, которая была пуританской, а он дал то что можно освещать в прессе. Многим всё это не нравилось, и через эту призму они судили о том насколько он был хорош как пилот. Но он был в своём времени: просто был самим собой и встряхнул привычный мир Ф1. 70-е были временем индивидуализма в искусстве и культуре, и он воплощал это лучше, чем кто-либо другой в этом спорте. И в течении трёх или четырёх лет он был блестящим пилотом. Майер умер в 2009, но за восемь лет до этого рассказывал о своём времени с Хантом: "Когда он добился успеха, он стал более уверенным, а это делало его лучше как пилота. Так же он мог вести себя как ему угодно, когда он не в машине, так как он был звездой. Это сделало его более раскрепощённым, менее зажатым, чем он был до этого". "Он был в состоянии отделять эту свою сущность от себя гонщика. Но будучи им, многое от него и взял. Он часто перед гонкой исчезал в задней двери, чтобы поблевать". "Когда машина стала менее конкурентоспособна, ему стало не интересно. Он никогда не был тем, кто хотел бы проводить много времени на тестовом треке. Но в 76 и 77 я не думаю, что там был лучший гонщик. Он, конечно, был быстрее Эмерсона, выжимал из машины больше, и очень редко делал ошибки". В 1978 году МакЛарен М26 был безнадёжным, и хотя Хант всегда был быстрее молодого напарника Патрика Тамбэ, он смог завоевать всего лишь один подиум. Переход в Вольф в 79, в команду с одной машиной, которую проектировал Постлетуэйт, многое сулил на бумаге. Но машина была далеко позади, и, пройдя часть пути сезона, Хант просто остановился. Через неделю Патрик Дэпалье сломал ноги и Хант сделал всё для того чтобы принять предложение Лижье по замене, но Вольф хотел больших отступных за это, и ничего не получилось. Но если бы получилось, он снова был бы где-то в первых рядах. Кеке Росберг, который в итоге занял это место, был не выше, чем был сам Хант. По его собственным словам Хант не получил всего от моторспорт до своей отставки. Когда он им занимался, он видел только свою часть работы - и это соответствовало его подходу к жизни. То, что качество машины было такой доминирующей частью уравнения было постоянным разочарованием для него, то что заставило уйти. Позднее когда он начал комментировать, он признал что техническая битва между командами так же увлекательна, и пилот в сотрудничестве с инженерами получая лучшее друг от друга сделали этот спорт гораздо интереснее и глубже, чем он сам до этого видел. Он ясно это увидел с выходом на пенсию, когда адреналин, который всегда его подталкивал, уже не влиял на видение. Справедливо будет сказать, что спорт не всё получил от него, можно было гораздо больше, и грустно, что ему было отведено так мало времени. Он не был старым, когда умер во сне, но он, определённо, прожил жизнь.

Хант герой последнего номера исторической серии Автоспорт Грят, много вкусностей про него внутри. Ну и Лауда супер-консультант.

Пучком всё будет, резину будете греть, все четыре колеса, каждую секунду. )))У Саймона роль была над гоночными инженерами пилотов, но не большой босс, во второй половине вроде как работал в паре со Слейдом (Кимин гоночный инженер), отвечал за тактику, которая во второй половине как раз и подтянулась. До этого с Хайдфельдом работал и Кубиком, у Роберта всё было хорошо. А нам к чему готовиться? Мужик вроде нормальный. Утащу в тему Лотуса, наши буржуи тоже пишут об обмене, но в твиттерах - не внушают пишушие на эту тему доверия.

Какие-то итальяшки решили погреться в лучах славы