NK//

Тогда бы и Уйтингу пришлось.Следующего кто поедет на тесты должны поиметь и в хвост, и в гриву, это если им шантажировать не будет чем до трибунала, и если Пирелли резину выдадут, в чём я сомневаюсь. А может Кими за молодого пилота проканает? =D

WSR3.5 2013. Этап пятый. Moscow Raceway Участник молодежной программы McLaren Стоффель Вандорн на московском этапе WSR завоевал свой второй поул в сезоне, продемонстрировав уверенное выступление в субботней квалификации. В первой части квалификации бельгиец возглавил протокол со временем 1.21,208, но в последние 15 минут сессии активность на трассе увеличилась, и времена стали расти. Лидер пятничных тренировок Антонио Феликс да Кошта за шесть минут до конца заездов на одну десятую опередил Вандорна, потеснив бельгийца с первой строчки. Но Вандорн быстро взял ситуацию под свой контроль и вернулся на первую позицию. Да Кошта значительно улучшил время на своем финальном быстром круге, проиграв результату Вандорна 0,036 секунды – и в первой квалификации участник молодежной программы Red Bull занял второе место. Гонка в целом получилась небогатой на перестановки: итоговая тройка призеров сформировалась уже в первых поворотах. Антонио Феликс да Кошта попробовал оспорить лидерство, но все же остался вторым. Добиться большего португальцу помешали проблемы с выхлопной системой. Да Кошта о втором дне: "Сегодняшний день нужно забыть. Всё началось в квалификации где всё пошло не по плану и я оказался лишь 13. На первом круге я сломал переднее крыло и через несколько кругов сошёл. Очевидно, что я недоволен, но иногда бывают гонки подобные этой. Нам нужно всё проанализировать с командой и улучшиться к следующей гонке в Австрии".

Нужно говорить "панки хой". :punk: Э дей ту фогет, сказал сам да Кошта про сегодня.

Ну и эти говорят что не сложили.

Ну так пускай и едут, плохой что ли резалт был в Австралии. Времени маловато, но может они аванс внесли.Не думаю такого про Пермейна, но Степан благодаря Кими стоял на подиуме Спа 2009, так что может. Огурцы растут в огороде. (с) Нет.

Так обновы же под прохладную погоду заточены, по словам Пермейна. Ну и Борис дождя не обещает.

В пятницу вечером после того как попал в пыль от впереди идущего экипажа, Кубик пошёл к оргам и сказал, что "или вы даёте мне двухминутный интервал, или я упаковываюсь". Они прогнулись и получили "А мы? Так не честно" от других экипажей, в частности от Аль-Кувари. Ну и после финиша Роберт ещё раз отметил, что стартовать с минутным интервалом его ни разу не устраивает, вплоть до отказа от старта. Всё из соображений безопасности, и не только пилотов, но и зрителей. Когда в какой-то момент между ним и Вигандом было всего 20 секунд, то зрители беспечно чуть ли не по трассе ходили, не ожидая следующей машины так скоро. http://www.rallye-magazin.de/rallyes/wm/nachrichten/news-detail/d/2013/06/23/kubica-uebt-scharfe-kritik/index.html

Сняли и отправили в Канаду, то ли в прошлом, то ли в позапрошлом году.

WSR: да Кошта доволен вторым местом Да Кошта: "В Москву мы приехали за высокими результатами"

Да он пьян. "Давайте чтобы все" против "Болид станет уже".Ну и новинки как я понял будут. =D И так уже полтора года.

А шо пишуть? Картинка то из Канады. Остальных будут гасить по полной программе. Чарли уже язык за зубами держать будет.

Очень проблематично вспомнить, но Хейдена кажется что-то помню, но это все равно другая лига.Так и Кубик единственный кто на Ситро RRC едет, не с кем сравнивать, да и на титул не замахивается.

Так Фабия Фольца была ближе к WRC чем к суперу, непонятно только как они тех.ком проходили, но что-то они там тестировали в боевых условиях. Ну и Ожье почти никто на мог конкуренцию навязать, уезжал в точку, с опытом в два года на наивысшем уровне в Ситро.

Показывает механикам класс как парковаться в боксах в щель между ящиком с ключами на 16 и ящиком с ключами на 18. =))

Да Кошта и Стиг проехали по улицам Дурбана за рулем RB7 Альбом на 7 фото - Top Gear Festival South Africa 2013 - http://www.facebook.com/media/set/?set=a.561305667252855.1073741838.188166934566732&type=3

24,5 млн тогда.Маловато будет, обе суммы, очень мало так что аж даже не верится. Подписал, а не подарили. То ли пятое, то ли шестое июня, путаются в показаниях, Канада Ссыль по которой можно прикупить картинку с рамкой и автографом http://www.mementoex...ing-in-hot.html, некисло правят - 250 фунтов, барыги. В среду Кими, Рома и Булье будут в фирменном магазине на площади Пикадилли лицами торговать И там же в камментах сомневаются, будет ли Кими, в прошлом году ведь не было.

Чтобы с Протоном расчитаться в прошлом году кредит брали, потому и поставили рекорд со знаком минус.А сколько занесли узнать просто, нужно от стоимости команды Ф1 средней руки вычесть 35%. =)

В формате форума риторические вопросы не работают, всегда найдётся кому ответить. =DDВ Мерсе или ещё где могли больше нашептать, бюджет, стабильность. А Лотус, скорее всего, продолжит линию "хороший резалт за незаоблачные деньги".

Тогда бы они не говорили о том что хотят стать первыми.Но у Гениев есть вариант и на этот случай, Марлон Стокинджер полуфилипинец, а это соседний остров с Брунеем. Ну и Малайзия теперь почти домашний этап. =))

Кстати о шапках.Интересно, Кортесс, мне мою вяжет. :scratch_one-s_head: =)) Как будто про Кими написала. =)Герой дня: http://sphotos-h.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-prn2/8601_10151642472602777_1583835403_n.jpg Крутая фотка Неизвестно какой свежести Презентовали ему что ли. =D

На Чемпе написано, что это Дубаи. Обложились арабами со всех сторон. =))Ошиблись они, не Дубаи. И не арабами, а азиатами. Юмор:

Бедность не порок.Пускай Мерс теперь всем остальным оплачивает, толку другим командам не много будет если их забанят, а так общественно полезная нагрузка на их карман. =)

Так у него там и крыла нет, приложился где-то. Жарко было в Мариуполе - http://rallyonline.com.ua/images/media/262/1371252779649471_MG_7711%20copy-1.jpg И машинам - http://rallyonline.com.ua/images/media/263/1371253010365615JU9A8432%20copy.JPG Фотки тяжёлые шибко. Альбомы - http://rallyonline.com.ua/gallery/2013/ralli-mariupol-2013/

Джеймс Хант: Вспоминая легенду McLaren Алан Генри http://www.mclaren.c...mclaren-legend/ Работа в Ф1 очень быстротечна, но даже до сих пор совершенно невероятным кажется факт, что в эти выходные исполняется 20 лет с дня смерти настоящей звезды МакЛарена. Невероятно, но прошло два десятилетия с момента, когда Джеймс Саймон Уоллис Хант умер от сердечного приступа в своём доме в Уимблдоне 15 июня 1993 года. За свою карьеру Джеймс выиграл 10 гран-при, девять из которых были за рулём МакЛарен, но эти статистические данные можно прочитать как 11 и 10, соответственно, потому что у него грязно отобрали победу в 1976 на гран-при Великобритании. Если бы Джеймсу засчитали эту победу, он бы получил чемпионскую корону с запасом по очкам. Тем не менее, так или иначе, но эта дисквалификация в Брэндс-Хэтч значительно повлияла на его репутацию. Без неё не нужно было бы грызть ногти, оспаривая чемпионство со своим старым приятелем Ники Лаудой, не было бы шутаута под проливным дождём в Фудзи, и не было бы статуса героя - культ которого крепок как кремень в формульном сообществе по сей день. Таким же образом думал, я подозреваю, и голливудский режиссёр Рон Ховард продюсируя фильм "Rush", в котором блестяще воссоздаётся бой за чемпионат, начиная с лета 76-го и до захватывающего окончания на мокрой Фудзи. Возвращаясь в 76, я был одним из небольшой группы британских журналистов, которые поехали в октябре в Японию, с надеждой, что Джеймс сможет остановить Лауду, набравшего хороший темп и возглавлял чемпионат, несмотря на страдания от ужасных травм после огненной аварии в Нюрбургринге, которая выбила его из седла на три гонки. Вынужденное отсутствие Лауды может влиять на восприятие победы Ханта, но, по правде говоря, Джеймс вполне заслужил чемпионство. Не потому что он был лучшим пилотом всё время, а потому что сделал достаточно оказавшись под большим давлением, постоянно будучи на грани, что сломало бы слабого человека. Когда Джеймс был в трудном положении и загнан в угол, он проявлял себя с наилучшей стороны. И я думаю, именно поэтому его помнят. Не заблуждайтесь, Джеймс был бойцом - была ли это ярость героя, которую мы часто видели, размахивающего кулаками у носа других пилотов сразу после аварии, или, комментируя её, используя слова, один из наихудших инструментов, чтобы излить свой гнев на тех кто этого заслуживал. Он просто не сдавался: в Зандворте в 1977 году, он целенаправленно оставался на своей траектории, в то время как Марио Андретти пытался пройти его по внешней в печально известной шпильке Тарзан. Оставшись без вариантов, Андретти собрал Ханта и отправился в разворот, Джеймс храбро продолжил, но его смертельно раненный М26 вскоре должен был остановиться. Это была борьба без победителя. После гонки, Джеймс искал Андретти: "Мы не обгоняем по внешней в Ф1", покровительственно атаковал он, при накрученном на максимум регуляторе собственного голоса. "У меня для тебя новости", отвечал Марио, "там, откуда я родом, мы обгоняем с какой стороны хотим". Было и такое. Время от времени, чемпион 1976 года не справлялся с тем кредитом доверия, который выдавали ему фаны. Незадолго до того как он должен был залезть в кокпит своего МакЛарен М26, чтобы стартовать в Гран-при Великобритании 1977 года в Сильверстоуне - которое он, кстати, выиграл - он показал шоу достойное Оскара, смутив меня перед моими друзьями. "Да ладно Генри, ты уже давно здесь чтобы понимать как тут всё работает", неприятно хихикал он, после того как я попросил о фотографии для дочери друга. Жаль, что он не тратил время впустую на интересы людей и пилотирование М26 чуточку быстрее, подумал я тогда. С другой стороны он мог быть удивительно хорошей компанией. Время, которое я провёл гоняя ветер в телефонных разговорах с ним, должно было приблизить меня к мысли о покупке контрольного пакета акций Бритиш Телеком. "Доброе утро Генри, Джей Хант на проводе", была его первая фраза, когда он оставлял сообщение на моём автоответчике. Я часто ловлю себя на мысли, что в будущем, возможно, он бы вернулся в гонки. Думаю, он определённо был заинтересован в возвращении, даже до такой степени чтобы провести тесты с Уильямс-Рено в Поль Рикар в начале 1990-х - увлечённый мыслью "а что если". Тесты, либо показали ему, что он уже не достаточно быстр, или что гонки ему уже не подходили и он не мог заставит машину работать. В любом случае, это стало доказательством того, что он исключил идею о возвращении в Ф1, будучи уже лишь старым образом. Как для человека, который не знал когда остановиться, он справился с этим карьерным шагом на отлично. Как Нил Янг незабываемо описал ситуацию: "Лучше сгореть, чем угаснуть". Во всех отношениях, Джеймс жил соответственно этим словам, создавая легенду, которая позволит ему жить в Формуле 1 всегда.

Уже 19, некоторые по два раза.http://www.ewrc-results.com/penalty.php?e=7946&t=Rally-Mariupol-2013