forzafonz

Вчера Ало Вчера Алонсо ехал максимально быстро ( выйграл гонку), боролся на трассе ( с 5 на 1 место, при том что только 1 место отыграно на питстопе), обгонял и даже вроде защищал позицию от Хэма в начале. Как минимум он вчера был гонщиком Формулы 1;)

\Как в принципе они не произносят Шумахер. Нет нигде кроме России и может быть других славянских стран гонщика с фамилией Шумахер и именем Михаель. Есть Майкл Шумаха;)

Не понимаю ещё, почему так все жалеют Мерседес, у меня уже было после квалы ощущение, что они собственно забили на гонку, что бы покрасоваться перед человеком с бооольшими усами и четко понимали на что идут. Почему нельзя уменьшить квальную скорость, но увеличить гоночную? Уверен если бы они применили разумный подход, то не был бы Хэмильтон на 12 месте и не пришлось бы им до предела сбавлять темп, но они решили побравировать и свалить всё на пирелли. Я уже приводил цифры - гонка в Испании в этом году длилась столько же, сколько и в предыдущих годах, если не меньше, так причем здесь резина? Меньше борьбы? по сравнению с чем? давайте играть в паравозик на дубовых шинах, всем же это так нравилось, главное что бы Феррари сливала, а РБ был впереди, тогда наверное большинство будет довольно.. Резина нормальная, просто у кого то начинают потихоньку сдавать нервы вот и всё..

А как же это: Хельмут Марко: На данный момент мы опасаемся Lotus больше, чем Ferrari

Вот как интересно получается, шины ( по мнению болельщиков Феттеля ) портят всю гонку не дают раскрыть потенциал машины, а по сути если сравнить 3 последних ГП Испании мы видим, что: время гонки: в 2011 году - 1:39:03,301 ( при том, что Феттель вынужден был поддерживать высокий темп до конца, из за пресенгующего его Хэмильтона). отставание пятого места от лидера: 1 круг в 2012 году - 1.39.09 ( сзади на Мальдонадо давил Алонсо и Райконнен, то же не особо расслабишься) отставание пятого места от лидера: 1 минута. в 2013 году - 1.39.16 ( сзади на Алонсо никто не наседал, он мог спокойно завершать гонку) отставание пятого места от лидера - 45 секунд. Ну а теперь, господа аналитики, обьясните мне, опираясь на вышеприведенные цифры, каким боком, теперь шины стали вдруг сдерживающим фактором, не позволяющим нормально атаковать, если времена этого года были быстрее, чем предыдущих? Если обгонов было больше ( как никак ДиРеста не смог обогнать Росберга на дикожрущем Мерседесе). Суть в том, что раньше РедБулл побеждал поэтому вы были довольны, но теперь идеи закончились, гибкость забанили, с картографией начитерить неудалось, и оказывается Зебастиан не такой уж и великий как думалось ранее, но кто же это признает? Поэтому вы будете с пеной у рта говорить какие плохие теперь шины ( еще раз посмотрите на цифры вверху), какой плохой регламент, ФИАрарри и т.д., но команда не признает свою ошибку при разработке болида ( за что мне всё больше нравится Феррари, они всегда ищут ошибки в себе и всегда честно говорят, что так и так, но мы сели в лужу, подиумов не ждите), а будет валить всё на шины. Просто Феррари сделала свою работу лучше на данный момент, стоит признать, а то что Матешищ давит на Эколстоуна - это уже позор - вот это не Формула 1, а не резина Пирелли. Вспомните Китай и что там пел Феттель про борьбу, вспомните бахрейн, где гонка была потрясающей и было много борьбы, вспомните Испанию и очередную истерику. Если уж поливать резину, то наверное стоит быть более постоянными, а то ведь получается совсем не по-мужски. Ciao! FF)

Вижу народ совсем с ума сходит без гонок ;) По поводу статистики: возможна ;t обратная зависимость, т.е. не допустим, "я пью малиновый чай -> Алонсо выигрывает", а "Алонсо выигрывает -> я пью малиновый чай")) Ну и немного фоточек с забугорного форума( вроде не было). Новые сайдподы в стиле прошлогодних маковских:

У вас может и да, а у меня однозначно нет. Убрать с трассы можно по-разному, в том числе без контакта, в Малайзии для этого полно мест. А что могут показать покруговки в данном случае? Да и версию про "режим 21" изобрели уже потом, когда после гонки с холодными головами подумали как отмыть 3-х кратного. Зачем нужно было говорить про режим 21, если командная тактика разрешена, и было прямым текстом сказано, что позиции будут сохранены до конца гонки. Я понимаю, что болельщики Феттеля, съедят любое объяснение, но слишком уж много вопросов оно оставляет, если задуматься, не так ли? Вы притворяетесь?

1. Я не писал никаких пожеланий про стену, никогда не опущусь до уровня, когда буду желать кому то аварий. 2. Я высказываю своё мнение, понятно что если за 150 страниц фанатов 3-х титулов Ньюи не удалось убедить, и они свято верят, что режим 21, это приказ сохранять позиции :facepalm: .... 3. Если бы такой поступок сделал бы Алонсо, то признайтесь честно, сами бы сидели в нашей ветке и писали, то что вы тут сейчас читаете, или я не прав? Как интересно, что в глазах алоненавистников, он слил три титула, причем, видимо, позорно;))

В свете уже известных событий пересмотрел сейчас гонку.. Что я могу сказать, господа? Уэббер, надо было выпиливать с трассы малодушного юнца, что бы в следующий раз не повадно было! Марко - прочь из команды. И пусть забирает с собой очень низкого, малодушного гонщика из Германии. Был медленнее ( "Уберите его с дороги, уберите!!!"), борьбу навязать не смог, решил подло обогнать за 20 кругов до конца, но "перестарался". Соперничество с Уэббером проиграл, не было ни одной нормальной попытки обгона. Когда понял, что уровень не тот - переключил режим в отличный от Уэббера и обогнал за счет огромного преимущества в скорости. Уважаемые джентельмены, если это - "трехкратный чемпион" - тогда я Мухамед Алли;).

Пффф, что же ваш убер чемпион и мужик, не смог обогнать Уэббера в честной борьбе где то круге на 30, после чего он истошно вопил по радио: "уберите его с дороги". Я бы понял бы если бы они оба были бы на одном режиме мотора, и Феттелю бы дали приказ не обогонять, а он обгнал. Вот тогда можно было бы сказать ( хоть и с натяжкой) Феттель мужик (хотя обьективно, Уэбер был вчера быстрее почти на всеё протяженности гонки). Но в итоге у мальчишки опять сдали нервы, и он ослушавшись договоренностей не включает режим экономии и понятно обходит Уэббера. Времена, которые якобы демонстрируют в доказательство того, как быстро ехал Уэббер после выезда из боксов, лишний раз подчеркивают, что Уэббер был быстрее и на одинаковом режиме Феттелю ничего не светило. Феттель проиграл это Гран При Уэбберу по скорости и не должен был выигрывать ( тем более с такими лихими виляниями на прямой, типа какой же он молодец), но он поступил не по-мужски. И дело тут не в том, что он осушался команду, а в том что он включил отличный от Уэббера режим, за счет чего получил преимущество в скорости, которого не было у него и в помине, даже наоборот...

Я видел. Но совсем ничего из них не понял, т.к. серии были слишком короткие это раз, так как условия очень часто менялись это два, и потому что Алонсо и Масса были на разных типах резины это три ( со слов Фрая)...

В принципе нормальная квалификация, но в прошлом году по дождю мы выигрывали у всех. Но, видимо, у РБ реально слишком много прижимной силы, ну и Зебестиан неплохо проехал, всё таки стоит признать. Тут вот какая математика получается: Австралия - 5 место Малайзия - 3 метос Китай - ? В общем ждем завтрашней гонки. Возможно у Алонсо более гоночные настройки, что и сыграло свою роль.

Учитывая результаты предыдущей гонки правильнее смотреть за погруковками Лотуса, ну и РБ никак нельзя упускать из виду. Все остальные смогут вмешаться только в случае особого стечения обстоятельств)

Вброшу немного радости, что ли): Алонсо: " Мы прекрасно готовы для первого ряда" Феррари нацеливается на высочайшее место на подиуме, на Малазийской трассе F138 проявляет все признаки хорошего поведения, поэтому астурийский чемпион думает, что ему по силам занять первый ряд. Алонсо, известный по его очень реалистичному и осторожному подходу к оценке возможностей, и который ,обычно ,немного сглаживает реальную силу машины, на этот раз после второй свободной практики просто сиял. Феранандо был по настоящему впечатлен поведение F138 на трассе в Сепанге "Нашей главной целью было оценить поведение машины на этом классическом треке, где прижимная сила играет важную роль, и отдача была очень позитивной, машина выглядит очень быстрой во всех условиях и на сухом, и на влажном треке." Заявление которое однозначно поднимет настроение всем Тиффози. Кажется в маранелло спроектировали по настоящему хорошую машину, с которой Фернандо и Филиппе могут выигрывать гонки, "F138 очень управляемая машина, универсальная и конкурентноспособна" "Мы не можем быть пессимистичными, наша цель - быть на высочайших местах. Мы прекрасно готовы для первого ряда, и возможно мы никогда не были так близки к завоеванию поул позишн. Мой круг был не совершенен, я мог бы проехать лучше. Если мы сложим вместе чистое прохождение всех трех секторов, мы сможем провести отличную квалификацию. " Мы подошли только к третьей практике второй гонки сезона, поэтому мы должны быть осторожными в наших прогнозах, однако ощущение того, что ветер переменился для Скудерии - повсюду. Конечно, это не та машина, которая позволит доминировать весь сезон, однако по словам Фернандо и Филиппе, у остальных машин нет чего то такого, в чем машина Феррари не могла бы с ними сравниться.

Перевод статьи http://intelligentf1...rix-race-notes/, санализом гоночного темпа, найденной и предоставленной First Lady. Гран При Австралии: Гоночные заметки Я должен признать, что я чувствовал себя абсолютно удовлетворенным, смотря Гран При Австралии. Из анализа пятничных результатов, Феррари и Лотус смотрелись такими же быстрыми как и РБ на длинных отрезках, а Лотус в добавок, хорошо работал с резиной. Что ж, я принялся смотреть что предпримут Феррари и Лотус после четвертого круга гонки. И естественно они начали догонять впереди идущий РБ. К тому времени, как Кими продолжал ехать отрезок после первого пистопа дольше своих конкурентов, жребий был брошен – он должен был стать победителем. Проблема с информацией, полученной в субботу – это то, что вы не можете точно знать загрузку топливом той или иной команды наверняка, и часто встречается, что команды едут намного быстрее или наоборот медленнее в гонке. Однако, после моего предыдущего анализа на ГП Испании, когда я предположил, что быстрейшая машина ( Мальдонадо) ездила налегке, я проделал работу, что бы проверить насколько хорошо результаты пятничных свободных заездов совпадают с темпом в условиях гонки. Работа показала, что иногда возможно серьёзная разница ( как у РБ в Корее в пятницу, когда они ездили заправленными под завязку), однако в целом темп на длинных отрезках в пятницу очень хорошо показывает воскресный гоночный темп. Я не хотел упустить из виду нового Мальданодо, и хотя Райконнен шокировал меня меньше, казалось, что большинство не верило, что несмотря на быстрейший темп в пятницу, Лотус мог бы выйграть гонку. Я решил, что я не присоединюсь к их мнению. Вернемся к воскресной гонке, хотелось бы сказать, что в ней было несколько отличий от пятничных заездов и от гонки в предыдущего году. Во первых, деградация в гонке была намного ближе к деградации в гонке в прошлом году ( с единственным исключением, для так называемой “фазы гранулирования”), чем деградация в свободной практике. Во-вторых, гоночный темп был медленнее чем в прошлом году, несмотря на показатели ( правда не до конца ясные, из за дождевых квалификации и третьей практики) того, что квалификационный темп был быстрее, причиной скорее всего является новая резина Pirelli –и тот факт, что квалификационный (“золотой круг”) является в этом году очень важным. Что бы мне хотелось сделать в этой записи, так это выделит несколько важных черт прошедшей гонки используя график отображающий течение гонки ( который я постараюсь объяснить). Закончу я описанием базового темпа для каждой машины, на каждом типе резины. Из первых 20 кругов гонки, мы можем видеть несколько интересных моментов в использование резины болидами. График ниже показывает движение первых шести финишировавших в течении первых кругов гонки. Каждая линия соответствует какой то определенной машине – машины впереди показываются выше, чем те что были позади в гонке, и чем больше наклон линии, тем быстрее болид едет. ( подписи к графику: слева направо: разница ( с ), гранулирование супер софта. Супер софт восстанавливается. Подпись снизу: На первых кругах – РБ и Феррари быстрее Лотуса). Первая вещь, которую стоит отметить, это то, что темп Феттеля на новой резине был быстрейшем среди всех. Это подтверждает, что в понятиях чистой скорости – РБ быстрейшая машина, но совсем другая ситуация для длинного отрезка в гонке. Изменение в наклоне кривой для, отображающей темп Феттеля, показывает, что он был неизменно лучшим на новой резине в течение 3 первых кругов, но затем он едет уже в другом темпе, который я изображаю как соответствующий его темпу на длинной дистанции. Я думаю, что более медленный темп вызван гранулированием резины ( резиновые шарики формирующиеся на поверхности покрышки скользят вдоль трека). Этот эффект так же виден из информации с других машин, и приводил к проведению питстопов. Мерседесы оставались дольше на своем отрезке перед тем как они увидели что темп падает, но им удалось подержаться фазу гранулирования ( Хэм справился намного лучше Росберга) и были награждены тем, что резина почистилась и они снова начали показывать хороший темп. Интересный момент, что влияние гранулирования было очень мало на машину Райконнена – отсюда можно сделать вывод, что Лотус очень хорошо обращается с резиной, причем такая тенденция наблюдается тем сильнее, чем мягче резина. Оставаясь с первыми четырьмя машинами, график ниже показывает как развивалась гонка на её более поздних этапах. ( надписи на графике слева направо: Разница ( с), Эффект Сутиля, Райконнен взвинчивает темп, Резина Феррари лучше чем у РБ, Масса не так быстр, как Алонсо) Как только прошли первые заезды в боксы, лидирующей группе потребовалось всего несколько кругов, что бы наткнуться на Адриана Сутиля на его длинном отрезке на жестком типе резины. Это замедлило темп, и открыло карты Райконнена. Он спокойно поддерживал темп, что бы догнать машины впереди, но предпочел отпустить их, пока Сутил не остановился. Затем он показал свой настоящий темп ( который был почти такой же как и у машин Феррари и РБ – хотя, возможно, он мог иметь пару козырей в рукаве) на более жестком типе резины – единственное отличие было в том, что он мог поддерживать резину в боевом состоянии намного дольше. Как только он оказался на двух пит стопах, было ясно что он выиграет. Ключевым момент того, что Алонсо удалось обогнать Феттеля – был его темп в конце третьего отрезка. Он не только подорвал позиции Феттеля в начале отрезка, но так же после отличной работы по сохранению резины на старте его стинта ( а мы знаем, что опережение соперника дает преимущество в сохранении резины), он смог взвинтить темп в конце отрезка – Феттель попробовал угнаться за ним, но у него на тот момент резина уже была в плохом состоянии. И последняя вещь с этого графика, это Алонсо впереди Массы – фаворитизм Феррари, лучшая стратегия, темп? Ок, без стратегии, Алонсо может быть и не прошел бы Массу, однако же без вопросов - Алонсо был быстрейшим пилотом Феррари в этой гонке. Кривая его темпа, показывает это как нельзя лучше. Что же все это значит? Давайте надеяться, что производительность резины продолжит играть важную роль в гонках, потому что на данный момент мы имеем идеальную ситуация, где приблизительный порядок по чистой скорости выглядит как: РБ,Феррари,(Мерседес)Лотус, а гоночный темп следующим образом: Лотус, Феррари, РБ. Это может стать причиной для нескольких захватывающих гонок.

Да не за что) Перевод статьи:http://intelligentf1.wordpress.com/2013/03/15/australian-grand-prix-friday-practice/ Гран При Австралии: Пятничные Заезды Да, да, да…Ред Булл быстрейшие. Суть в том, что это ещё не конец. Пока анализ тестов предположил, что РБ должен быть выбран фаворитом, и высочайшие строчки в протоколах сделали их фаворитами для поула, длинные серии кругов та вещь, которая не так хорошо поддается оценке. Это означает, что мы можем так же спрогнозировать воскресную гонку. Как и в прошлом году, план – попытаться предсказать гоночный темп команд/пилотов, отталкиваясь от пятничных длинных серий кругов во второй практике. Это будет сделано с помощью подгонки временных кривых для графика, отражающего темп в гонке, основываясь на данных на длинных отрезках во второй практике. Это даст наилучшее представление о деградации резины так же, которое позволит сделать предположение о стратегии. Перед вами, график длинных отрезков в гонке. Вы не найдете Массу, Хэма, Гутьераса или Ван дер Гарде на ней, так как они не прошли достаточного количества боевых кругов на их длинных отрезках. ( подпись слева от графика: разница ( в секундах). По клику - картинка побольше) Первая вещь, которую стоит отметить это то, что болиды на вершине – далеко не РБ, а Алонсо и Райконнен, впереди Феттеля. По темпу, Райконнен и Грожан – быстрейшие, однако Алонсо намного более стабильный, последовательный. РБ и МакЛарен разделили свои стратегии на практику, поэтому в парах между Феттелем и Вебером и Баттоном Пересом была разница в 1, 5 секунды в заключительной части их стинта ( отрезка). Выглядит так, как будто бы Баттон был на более легкой машине ( т.к. деградация последовательная ( сходная) на обоих болидах МакЛарена), на у меня есть предположение, что Уэббер обращался хуже с резиной(?) чем Феттель, т.к. их первое время на отрезке было похожим, но на графике видно, что линия его темпа падает намного сильнее. Росберг так же выглядел хорошо, но Мерседес выглядит четвертой командой в гоночном темпе. Из первых пяти команд, Феррари и Лотус кажутся лучшими в гоночном темпе, и оба выглядят очень хорошо в работе с резиной ( низкий уровень деградации). РБ мог, конечно, шифроваться больше, но отрезок Уэббера достаточно настораживает. Я не уверен, что они что они будут быстрейшими на второй половине длинных отрезков. Я бы склонился предположить, что выиграет либо красная либо черная машина. После этих команд, есть Заубер, ФИ и расстраивающие МакЛарен и Уильямс. У Баттона был хороший длинный отрезок, кроме того Перес хорошо себя чувствовал в середине своего длинного стинта. Наиболее интересная черта, это то, что Уильямс имел достаточно большой запас резины в конце –что может свидетельствовать о том, что либо они имеют небольшой запас по темпу, либо они будут хороши в заключительной части длинных отрезков. Я могу видеть синие болиды испытывающие проблемы в квале, но отыгрывающиеся в гонке. Сложно сказать, где находится МакЛарен. Баттон впереди всей этой группы ( имеется в виду Уильямс, Заубер, ФИ, как я понимаю –прим. моё), Перес позади. Я бы поместил МакЛарен все же впереди этой групп, основываясь на тестах, но я так же вижу их в центре этой группы в воскресенье. ТР будет позади этой группы, и Маруся ( особенно Бьянки) будет впереди Катерхема. По правде говоря, Бьянки под силу достать Торро Россо. Маленькая табличка гоночного темпа, в сравнении с Райконненом который был быстрейшим: Raikkonen Grosjean +0.1s Alonso +0.4s Vettel/Rosberg/Button +1.0s Hulkenburg +1.6s Maldonado +1.8s Di Resta/Sutil +2.0s Webber/Perez +2.5s Bottas +2.8s Vergne +3.1s Ricciardo +3.2s Bianchi +3.3s Pic +4.1s Chilton +4.5s Кто ехал пустым?Кто ехал залитый по самые уши? Скоро узнаем! ———————————————————————————————————– Износ резины колоссален. Время на круге падает приблизительно в 3 раза быстрее, по сравнению с тем, что было в прошлом году, - около 0,22 с круга после 5 круга на длинном отрезке. Деградация наиболее значима за последние два года. Поэтому скорее всего, мы увидим больше остановок к этом году. Это значит, что потери темпа будут больше, и один лишний питстоп, или правильное время для заезда на него, могут принести большое преимущество. Это может привести к значительным перестановкам после каждой волны питстопов – я думаю, в результате квалификация будет менее значимой в этом году. Я начинаю спрашивать сам себя, будут ли команды использовать мягкую резину для прохода в Q3, а затем пытаться показать лучшее время на более жестком типе резины, т.к. это будет давать преимущество в гонке. Если более мягкая резина продержится 15 кругов, а жесткая 20, тогда тактика двух или трех пит стопов выглядит одинаково хорошей, с более быстрыми пилотами в заключительной части гонки которые сделали 3 питстопа, благодаря чему догоняющие более медленных пилотов на двух остановках. Если же мягкий тип держится только 10 кругов а жесткий 15, тогда тактика 3 питстопов будет лучшей, я полагаю. Так же я думаю, что мы уведем всё же больше пилотов, которые предпочтут 3 пистопа. Уильямс и возможно Лотус ( странно почему не Феррари, если раньше автор отмечал, что у Феррари самые стабильные круги – прим. моё), кажутся мне наиболее подходящими для тактики двух питстопов. Лотус на победу? Посмотрим)

Перевод в теме Феррари;) Наслаждайтесь что ли, вроде ничего плохого про Фур там не было, но за Алонсо, лично мне боязно..

Если там английский), и ссыль откроется хотя бы через 10 минут, т.к. сейчас, такое ощущение, что сайт лежит(( UPD. Открылось, где то через пол-часа постараюсь выложить в основной теме, т.к. это больше относится ко всей команде)

Я если честно, больше болельщик Алонсо, чем Массы, но если Масса будет побеждать, для меня эти победы будут равнозначны победам Алонсо.

Ривола сказал, что у Алонсо проблемы с балансом... Удастся ли решить их до квалы? И почему они возникли? Больших изменений в болиде вроде не было..

Если учитывать, что у всех было одинаковое количество топлива, то наши самые быстрые и стабильные. Так что не всё ещё потеряно)

не знаю, официальный сайт это или нет: http://www.gptoday.com/details/view/444422/Webber_tells_Briatore_the_Red_Bull_RB9_is_very_strong/?related#.UUBjxdY2LO0 но в интернете полно источников, надо только не полениться найти..

"Уэббер говорит, что новый болид "Ред Булл" очень силён" - Уэббер больше не в РБ ?Или болелы ждут официального пресс-релиза от команды, в котором будет написано, что их машина самая лучшая?)

Покажите мне того, кто перед началом сезона не говорит, что их болид лучший. У Феррари в 200 раз лучше, Уильямс по их словам построил космолет, Мерседес снял 2 секунды, Лотус по словам его пилотов то же добился прогресса. Так что слова вашего второго пилота не более чем очевидная вещь, т.к. за день до начала чемпионата у всех команд потенциальные болиды чемпионы..

Ну как то это не помогало РБ до запрета тестов. Как не посмотрю повтор гонки года до 2008 вечно они в конце пелатона с их трассой, бюджетом ну и пилотами..Позади даже ТорроРоссо. Феррари и МакЛарен были просто застигнуты врасплох этой отменой, и не смогли быстро отреагировать. Феррари до сих пор реорганизуется с переменным успехом.. Так что о какой связи ФИА и Феррари может идти речь - непонятно. Помню в прошлом году как только Феррари придумала накладки на диски, которые позволяли эффективнее прогревать резину, тем самым помагая устранить проблему с прогревом, РБ первыми полетели в ФИА жаловаться на плохую Феррари. И я что то не видел, как вы были среди тех, кто осуждал РБ, что как только они заподозрили что главные конкуренты начали приближаться они пошли строчить жалобы в ФИА. Подождите, как только ваша команда слезет с пьедестала, тогда увидите, что они совсем не гладкие и пушистые. Это Формула 1, никто никогда не позволит просто так уезжать от соперников, будь то Феррари, МакЛарен или РБ. Так было, так будет и так есть..