forzafonz

Вброшу немного радости, что ли): Алонсо: " Мы прекрасно готовы для первого ряда" Феррари нацеливается на высочайшее место на подиуме, на Малазийской трассе F138 проявляет все признаки хорошего поведения, поэтому астурийский чемпион думает, что ему по силам занять первый ряд. Алонсо, известный по его очень реалистичному и осторожному подходу к оценке возможностей, и который ,обычно ,немного сглаживает реальную силу машины, на этот раз после второй свободной практики просто сиял. Феранандо был по настоящему впечатлен поведение F138 на трассе в Сепанге "Нашей главной целью было оценить поведение машины на этом классическом треке, где прижимная сила играет важную роль, и отдача была очень позитивной, машина выглядит очень быстрой во всех условиях и на сухом, и на влажном треке." Заявление которое однозначно поднимет настроение всем Тиффози. Кажется в маранелло спроектировали по настоящему хорошую машину, с которой Фернандо и Филиппе могут выигрывать гонки, "F138 очень управляемая машина, универсальная и конкурентноспособна" "Мы не можем быть пессимистичными, наша цель - быть на высочайших местах. Мы прекрасно готовы для первого ряда, и возможно мы никогда не были так близки к завоеванию поул позишн. Мой круг был не совершенен, я мог бы проехать лучше. Если мы сложим вместе чистое прохождение всех трех секторов, мы сможем провести отличную квалификацию. " Мы подошли только к третьей практике второй гонки сезона, поэтому мы должны быть осторожными в наших прогнозах, однако ощущение того, что ветер переменился для Скудерии - повсюду. Конечно, это не та машина, которая позволит доминировать весь сезон, однако по словам Фернандо и Филиппе, у остальных машин нет чего то такого, в чем машина Феррари не могла бы с ними сравниться.

Перевод статьи http://intelligentf1...rix-race-notes/, санализом гоночного темпа, найденной и предоставленной First Lady. Гран При Австралии: Гоночные заметки Я должен признать, что я чувствовал себя абсолютно удовлетворенным, смотря Гран При Австралии. Из анализа пятничных результатов, Феррари и Лотус смотрелись такими же быстрыми как и РБ на длинных отрезках, а Лотус в добавок, хорошо работал с резиной. Что ж, я принялся смотреть что предпримут Феррари и Лотус после четвертого круга гонки. И естественно они начали догонять впереди идущий РБ. К тому времени, как Кими продолжал ехать отрезок после первого пистопа дольше своих конкурентов, жребий был брошен – он должен был стать победителем. Проблема с информацией, полученной в субботу – это то, что вы не можете точно знать загрузку топливом той или иной команды наверняка, и часто встречается, что команды едут намного быстрее или наоборот медленнее в гонке. Однако, после моего предыдущего анализа на ГП Испании, когда я предположил, что быстрейшая машина ( Мальдонадо) ездила налегке, я проделал работу, что бы проверить насколько хорошо результаты пятничных свободных заездов совпадают с темпом в условиях гонки. Работа показала, что иногда возможно серьёзная разница ( как у РБ в Корее в пятницу, когда они ездили заправленными под завязку), однако в целом темп на длинных отрезках в пятницу очень хорошо показывает воскресный гоночный темп. Я не хотел упустить из виду нового Мальданодо, и хотя Райконнен шокировал меня меньше, казалось, что большинство не верило, что несмотря на быстрейший темп в пятницу, Лотус мог бы выйграть гонку. Я решил, что я не присоединюсь к их мнению. Вернемся к воскресной гонке, хотелось бы сказать, что в ней было несколько отличий от пятничных заездов и от гонки в предыдущего году. Во первых, деградация в гонке была намного ближе к деградации в гонке в прошлом году ( с единственным исключением, для так называемой “фазы гранулирования”), чем деградация в свободной практике. Во-вторых, гоночный темп был медленнее чем в прошлом году, несмотря на показатели ( правда не до конца ясные, из за дождевых квалификации и третьей практики) того, что квалификационный темп был быстрее, причиной скорее всего является новая резина Pirelli –и тот факт, что квалификационный (“золотой круг”) является в этом году очень важным. Что бы мне хотелось сделать в этой записи, так это выделит несколько важных черт прошедшей гонки используя график отображающий течение гонки ( который я постараюсь объяснить). Закончу я описанием базового темпа для каждой машины, на каждом типе резины. Из первых 20 кругов гонки, мы можем видеть несколько интересных моментов в использование резины болидами. График ниже показывает движение первых шести финишировавших в течении первых кругов гонки. Каждая линия соответствует какой то определенной машине – машины впереди показываются выше, чем те что были позади в гонке, и чем больше наклон линии, тем быстрее болид едет. ( подписи к графику: слева направо: разница ( с ), гранулирование супер софта. Супер софт восстанавливается. Подпись снизу: На первых кругах – РБ и Феррари быстрее Лотуса). Первая вещь, которую стоит отметить, это то, что темп Феттеля на новой резине был быстрейшем среди всех. Это подтверждает, что в понятиях чистой скорости – РБ быстрейшая машина, но совсем другая ситуация для длинного отрезка в гонке. Изменение в наклоне кривой для, отображающей темп Феттеля, показывает, что он был неизменно лучшим на новой резине в течение 3 первых кругов, но затем он едет уже в другом темпе, который я изображаю как соответствующий его темпу на длинной дистанции. Я думаю, что более медленный темп вызван гранулированием резины ( резиновые шарики формирующиеся на поверхности покрышки скользят вдоль трека). Этот эффект так же виден из информации с других машин, и приводил к проведению питстопов. Мерседесы оставались дольше на своем отрезке перед тем как они увидели что темп падает, но им удалось подержаться фазу гранулирования ( Хэм справился намного лучше Росберга) и были награждены тем, что резина почистилась и они снова начали показывать хороший темп. Интересный момент, что влияние гранулирования было очень мало на машину Райконнена – отсюда можно сделать вывод, что Лотус очень хорошо обращается с резиной, причем такая тенденция наблюдается тем сильнее, чем мягче резина. Оставаясь с первыми четырьмя машинами, график ниже показывает как развивалась гонка на её более поздних этапах. ( надписи на графике слева направо: Разница ( с), Эффект Сутиля, Райконнен взвинчивает темп, Резина Феррари лучше чем у РБ, Масса не так быстр, как Алонсо) Как только прошли первые заезды в боксы, лидирующей группе потребовалось всего несколько кругов, что бы наткнуться на Адриана Сутиля на его длинном отрезке на жестком типе резины. Это замедлило темп, и открыло карты Райконнена. Он спокойно поддерживал темп, что бы догнать машины впереди, но предпочел отпустить их, пока Сутил не остановился. Затем он показал свой настоящий темп ( который был почти такой же как и у машин Феррари и РБ – хотя, возможно, он мог иметь пару козырей в рукаве) на более жестком типе резины – единственное отличие было в том, что он мог поддерживать резину в боевом состоянии намного дольше. Как только он оказался на двух пит стопах, было ясно что он выиграет. Ключевым момент того, что Алонсо удалось обогнать Феттеля – был его темп в конце третьего отрезка. Он не только подорвал позиции Феттеля в начале отрезка, но так же после отличной работы по сохранению резины на старте его стинта ( а мы знаем, что опережение соперника дает преимущество в сохранении резины), он смог взвинтить темп в конце отрезка – Феттель попробовал угнаться за ним, но у него на тот момент резина уже была в плохом состоянии. И последняя вещь с этого графика, это Алонсо впереди Массы – фаворитизм Феррари, лучшая стратегия, темп? Ок, без стратегии, Алонсо может быть и не прошел бы Массу, однако же без вопросов - Алонсо был быстрейшим пилотом Феррари в этой гонке. Кривая его темпа, показывает это как нельзя лучше. Что же все это значит? Давайте надеяться, что производительность резины продолжит играть важную роль в гонках, потому что на данный момент мы имеем идеальную ситуация, где приблизительный порядок по чистой скорости выглядит как: РБ,Феррари,(Мерседес)Лотус, а гоночный темп следующим образом: Лотус, Феррари, РБ. Это может стать причиной для нескольких захватывающих гонок.

Да не за что) Перевод статьи:http://intelligentf1.wordpress.com/2013/03/15/australian-grand-prix-friday-practice/ Гран При Австралии: Пятничные Заезды Да, да, да…Ред Булл быстрейшие. Суть в том, что это ещё не конец. Пока анализ тестов предположил, что РБ должен быть выбран фаворитом, и высочайшие строчки в протоколах сделали их фаворитами для поула, длинные серии кругов та вещь, которая не так хорошо поддается оценке. Это означает, что мы можем так же спрогнозировать воскресную гонку. Как и в прошлом году, план – попытаться предсказать гоночный темп команд/пилотов, отталкиваясь от пятничных длинных серий кругов во второй практике. Это будет сделано с помощью подгонки временных кривых для графика, отражающего темп в гонке, основываясь на данных на длинных отрезках во второй практике. Это даст наилучшее представление о деградации резины так же, которое позволит сделать предположение о стратегии. Перед вами, график длинных отрезков в гонке. Вы не найдете Массу, Хэма, Гутьераса или Ван дер Гарде на ней, так как они не прошли достаточного количества боевых кругов на их длинных отрезках. ( подпись слева от графика: разница ( в секундах). По клику - картинка побольше) Первая вещь, которую стоит отметить это то, что болиды на вершине – далеко не РБ, а Алонсо и Райконнен, впереди Феттеля. По темпу, Райконнен и Грожан – быстрейшие, однако Алонсо намного более стабильный, последовательный. РБ и МакЛарен разделили свои стратегии на практику, поэтому в парах между Феттелем и Вебером и Баттоном Пересом была разница в 1, 5 секунды в заключительной части их стинта ( отрезка). Выглядит так, как будто бы Баттон был на более легкой машине ( т.к. деградация последовательная ( сходная) на обоих болидах МакЛарена), на у меня есть предположение, что Уэббер обращался хуже с резиной(?) чем Феттель, т.к. их первое время на отрезке было похожим, но на графике видно, что линия его темпа падает намного сильнее. Росберг так же выглядел хорошо, но Мерседес выглядит четвертой командой в гоночном темпе. Из первых пяти команд, Феррари и Лотус кажутся лучшими в гоночном темпе, и оба выглядят очень хорошо в работе с резиной ( низкий уровень деградации). РБ мог, конечно, шифроваться больше, но отрезок Уэббера достаточно настораживает. Я не уверен, что они что они будут быстрейшими на второй половине длинных отрезков. Я бы склонился предположить, что выиграет либо красная либо черная машина. После этих команд, есть Заубер, ФИ и расстраивающие МакЛарен и Уильямс. У Баттона был хороший длинный отрезок, кроме того Перес хорошо себя чувствовал в середине своего длинного стинта. Наиболее интересная черта, это то, что Уильямс имел достаточно большой запас резины в конце –что может свидетельствовать о том, что либо они имеют небольшой запас по темпу, либо они будут хороши в заключительной части длинных отрезков. Я могу видеть синие болиды испытывающие проблемы в квале, но отыгрывающиеся в гонке. Сложно сказать, где находится МакЛарен. Баттон впереди всей этой группы ( имеется в виду Уильямс, Заубер, ФИ, как я понимаю –прим. моё), Перес позади. Я бы поместил МакЛарен все же впереди этой групп, основываясь на тестах, но я так же вижу их в центре этой группы в воскресенье. ТР будет позади этой группы, и Маруся ( особенно Бьянки) будет впереди Катерхема. По правде говоря, Бьянки под силу достать Торро Россо. Маленькая табличка гоночного темпа, в сравнении с Райконненом который был быстрейшим: Raikkonen Grosjean +0.1s Alonso +0.4s Vettel/Rosberg/Button +1.0s Hulkenburg +1.6s Maldonado +1.8s Di Resta/Sutil +2.0s Webber/Perez +2.5s Bottas +2.8s Vergne +3.1s Ricciardo +3.2s Bianchi +3.3s Pic +4.1s Chilton +4.5s Кто ехал пустым?Кто ехал залитый по самые уши? Скоро узнаем! ———————————————————————————————————– Износ резины колоссален. Время на круге падает приблизительно в 3 раза быстрее, по сравнению с тем, что было в прошлом году, - около 0,22 с круга после 5 круга на длинном отрезке. Деградация наиболее значима за последние два года. Поэтому скорее всего, мы увидим больше остановок к этом году. Это значит, что потери темпа будут больше, и один лишний питстоп, или правильное время для заезда на него, могут принести большое преимущество. Это может привести к значительным перестановкам после каждой волны питстопов – я думаю, в результате квалификация будет менее значимой в этом году. Я начинаю спрашивать сам себя, будут ли команды использовать мягкую резину для прохода в Q3, а затем пытаться показать лучшее время на более жестком типе резины, т.к. это будет давать преимущество в гонке. Если более мягкая резина продержится 15 кругов, а жесткая 20, тогда тактика двух или трех пит стопов выглядит одинаково хорошей, с более быстрыми пилотами в заключительной части гонки которые сделали 3 питстопа, благодаря чему догоняющие более медленных пилотов на двух остановках. Если же мягкий тип держится только 10 кругов а жесткий 15, тогда тактика 3 питстопов будет лучшей, я полагаю. Так же я думаю, что мы уведем всё же больше пилотов, которые предпочтут 3 пистопа. Уильямс и возможно Лотус ( странно почему не Феррари, если раньше автор отмечал, что у Феррари самые стабильные круги – прим. моё), кажутся мне наиболее подходящими для тактики двух питстопов. Лотус на победу? Посмотрим)

Перевод в теме Феррари;) Наслаждайтесь что ли, вроде ничего плохого про Фур там не было, но за Алонсо, лично мне боязно..

Если там английский), и ссыль откроется хотя бы через 10 минут, т.к. сейчас, такое ощущение, что сайт лежит(( UPD. Открылось, где то через пол-часа постараюсь выложить в основной теме, т.к. это больше относится ко всей команде)

Я если честно, больше болельщик Алонсо, чем Массы, но если Масса будет побеждать, для меня эти победы будут равнозначны победам Алонсо.

Ривола сказал, что у Алонсо проблемы с балансом... Удастся ли решить их до квалы? И почему они возникли? Больших изменений в болиде вроде не было..

Если учитывать, что у всех было одинаковое количество топлива, то наши самые быстрые и стабильные. Так что не всё ещё потеряно)

не знаю, официальный сайт это или нет: http://www.gptoday.com/details/view/444422/Webber_tells_Briatore_the_Red_Bull_RB9_is_very_strong/?related#.UUBjxdY2LO0 но в интернете полно источников, надо только не полениться найти..

"Уэббер говорит, что новый болид "Ред Булл" очень силён" - Уэббер больше не в РБ ?Или болелы ждут официального пресс-релиза от команды, в котором будет написано, что их машина самая лучшая?)

Покажите мне того, кто перед началом сезона не говорит, что их болид лучший. У Феррари в 200 раз лучше, Уильямс по их словам построил космолет, Мерседес снял 2 секунды, Лотус по словам его пилотов то же добился прогресса. Так что слова вашего второго пилота не более чем очевидная вещь, т.к. за день до начала чемпионата у всех команд потенциальные болиды чемпионы..

Ну как то это не помогало РБ до запрета тестов. Как не посмотрю повтор гонки года до 2008 вечно они в конце пелатона с их трассой, бюджетом ну и пилотами..Позади даже ТорроРоссо. Феррари и МакЛарен были просто застигнуты врасплох этой отменой, и не смогли быстро отреагировать. Феррари до сих пор реорганизуется с переменным успехом.. Так что о какой связи ФИА и Феррари может идти речь - непонятно. Помню в прошлом году как только Феррари придумала накладки на диски, которые позволяли эффективнее прогревать резину, тем самым помагая устранить проблему с прогревом, РБ первыми полетели в ФИА жаловаться на плохую Феррари. И я что то не видел, как вы были среди тех, кто осуждал РБ, что как только они заподозрили что главные конкуренты начали приближаться они пошли строчить жалобы в ФИА. Подождите, как только ваша команда слезет с пьедестала, тогда увидите, что они совсем не гладкие и пушистые. Это Формула 1, никто никогда не позволит просто так уезжать от соперников, будь то Феррари, МакЛарен или РБ. Так было, так будет и так есть..

Если бы ФИА хотела бы, что бы кто то выйграл, давно бы отменила запрет на тесты. Как то обвиняя ФИА в связях с Феррари, все забывают на кого действительно повлияла отмена тестов. Где бы был бы РБ или тот же Феттель без данного запрета, как то ни у кого никогда вопроса не возникало. А уж про то как увидев плачевную форму РБ в 2011 в Сильверстоуне (где великий трехкратный незамедлительно чуть не выпилился с трассы, как только лишился болида-присоски) ФИА отменила свой запрет говорить не хочется. Прежде чем обвинять Феррари, хоть найдите сколько раз было доказано, что это Феррари подавала протест, а не болельщики других команд валили всё на Феррари. Уже читать противно, чуть что так сразу Феррари... В этот раз скажите привет Лотусу, он спалил всех реношников. ( *дружно машем ручкой и танцуем*)

Подписал контракт - получи Марк. Малыша надо тянуть, а иначе ни как. Все же можно было поверить в одну поломку, но до подписания контракта у Марка всё было супер, а после подписания сразу же начались тех. проблемы. Забавная команда РБ..