WHITE77

это просто смешное объяснение, Федя по темпу мог бороться с Пересом и Карлосом, а в итоге тошнил за Строллом.

Кто внимательно смотрел, тот заметил что Федя даже крыло кроме последнего круга не открывал, показательно не обгоняя Стролла. Для меня это очень странно выглядит, не понимаю зачем такие победы самому Строллу и зачем Фернандо портит себе гонку такими действиями, вместо того чтобы бороться с Карлосом и Пересом.

Де ла Роса сообщил, что они не смогли заставить шины работать, что было ключом к этой гонке, в Канаде все вернётся в привычное русло, Астоны собираются туда привезти большой пакет обновлений.

Алонсо по радио после того, как Ферстаппен взял поул в последнем повороте: «Я не могу ехать быстрее, чем это. Это все, что есть. Они взяли поул на 8 сотых... не грустите... поздравляю всех. .." Алонсо в пресс-зоне: «Я много раз превышал лимит на быстром круге. Жаль, что третий сектор был нашим слабым местом. Посмотрим в Сингапуре или где у нас будет новый шанс»

Pedro Fermin Flores: Aston Martin готовят новое заднее крыло для Австралии, которое должно решить часть проблемы с максимальной скоростью и в быстрых поворотах.

Aston Martin AMR23 неэффективен? Тоже виноват Мерседес! Одной из сильных сторон машин Red Bull и Aston Martin является передняя подвеска с конструкцией, анти-дайв-эффект, обеспечивая преимущество в управлении и отсутсвия дильфинирования. Является ли AMR23 копией Red Bull? Философия аналогична, но задние компоненты — Mercedes, и это также представляет собой ограничение для инженеров Дэна Фаллоуза. Сейчас понятно, что «сюрпризом» 2023 года является Aston Martin. Важные достижения, видимые на симуляторе, в отличие от Ferrari, были видны и на трассе команды из Сильверстоуна. То, что Aston Martin сделал за последний год, просто невероятно: в первых четырех гонках 2022 года AMR22 был на полные две секунды медленнее, чем RB18, а в последних нескольких гонках отставание сокращалось на полсекунды за круг благодаря лучшему пониманию AMR22B, представленного в Барселоне. Зимой был сделан еще один шаг вперед не менее чем на 9 десятых , что сделало английскую машину первой преследующей силой по отношению к доминирующему Red Bull, отделив команды калибра Ferrari и Mercedes. Подвеска Aston Martin AMR23 очень «анти-пикирующая», как и у RB19. С двумя подиумами подряд и отставанием от лидера чемпионата Макса Ферстаппена на 14 очков Фернандо Алонсо является ближайшим преследователем Red Bull. Также в Саудовской Аравии испанец стал самым быстрым человеком после дуэта англо-австрийской команды. «Самое главное — увидеть, что машина была такой же сильной и в Джидде, поскольку мы были вторыми по силе », — сказал Алонсо после гонки. «Мы были намного сильнее, чем «Феррари», и нам удалось контролировать «Мерседес». Все это было немыслимо до выходных. В Бахрейне у нас было преимущество в плане деградации, в то время как в Аравии мы показали, что наша машина просто быстрая, потому что у нас был больший темп, чем у других, а не из-за лучшего управления шинами » .— радостно сказал Астуриец. С каким отрывом от Red Bull? Если мы посмотрим только на последний отрезок с жесткими шинами, то увидим разрыв примерно в шесть-семь десятых на круг, разрыв, аналогичный тому, что мы видели в Бахрейне, когда Red Bull, однако, взял на себя полный контроль над гонкой, используя очень консервативные схемы энергоблоков. Передняя подвеска Red Bull RB19 Передняя подвеска Red Bull RB19 очень устойчива к пикированию, чтобы удерживать автомобиль на постоянной высоте над землей. Хотя внутри команды Сильверстоун стремяться подчеркнуть, что проект AMR23 полностью сделан в Aston Martin и что, автомобиль следует сравнивать с Mercedes, учитывая заднюю часть, купленную у команды бывшего чемпиона мира, это нельзя отрицать. откуда взялась аэродинамическая концепция , включая днище и переднюю подвеску. Что касается последнего, то не столько ясно с точки зрения типологии, с RB19, который использует тягу, а Aston Martin - толкатель, сколько говоря о геометрии треугольников, которые явно вдохновлены Red Bull. С точки зрения устойчивости аэродинамической платформы геометрия важнее типа. Обе передние подвески очень устойчивы к нырянию, т. е. переднее плечо двух треугольников, особенно в верхнем, расположено значительно выше заднего. Ferrari также пыталась быть более агрессивной в этой концепции передней подвески SF-23 по сравнению с гораздо более традиционной механической подвеской 2022 года, но пока без особых результатов. Это приводит к тому, что передняя подвеска значительно ограничивает передачу нагрузки на переднюю часть, поэтому провисает, сохраняя устойчивость аэродинамической платформы. Однако чрезмерное антидайвирование имеет свои недостатки. Основной из них - неумение поглощать неровности, в результате чего возникает тормозной хоп , т.е. совершенно неконтролируемое подпрыгивание машины. Секрет Red Bull, а значит, и Aston Martin, кроется здесь: как им удалось устранить возможные прыжки, вызванные агрессивным анти-нырком передней подвески? По словам инженера-конкурента, передняя подвеска, препятствующая нырянию, является важным фактором, помогающим оттолкнуть точку срабатывания дельфина , поскольку передняя часть автомобиля меньше провисает. Не случайно и у Red Bull, и у Aston Martin не было проблем с аэродинамическими скачками, даже несмотря на то, что у этих двух автомобилей совершенно разные задние колеса. У Aston Martin менее эффективный диффузор, потому что коробка передач Mercedes намного громоздче. Аэродинамическая концепция Aston Martin AMR23 заимствована у Red Bull RB18. "Aston Martin? Я счастлив, что старый Red Bull по-прежнему силен » , — улыбаясь, сказал Кристиан Хорнер после Бахрейна. Автомобиль, сила которого заключалась не в пиковой прижимной силе, а в стабильности нагрузки при изменении высоты от земли, а также в аэродинамической эффективности. «Стабильная аэродинамическая платформа очень важна для автомобилей с эффектом земли». Об этом сообщил главный исполнительный директор Aston Martin Том Маккалоу. Проще говоря, RB18 может двигаться выше, не теряя при этом слишком большой прижимной силы., в отличие от Ferrari и Mercedes, которые должны были быть настоящими автомобилями с эффектом земли, с низким дорожным просветом. У AMR23 днище с характеристиками, очень похожими на характеристики RB18 , настолько, что машина, управляемая Алонсо и Строллом, может позволить себе поворачивать выше, при этом создавая большую прижимную силу. Aston Martin AMR23 против Red Bull RB19 вид сзади Однако болиду Silverstone не хватает аэродинамической эффективности Red Bull . Здесь особенно важна задняя часть двух автомобилей. Aston не может быть копией RB18, потому что задняя часть полностью куплена у команды бывшего чемпиона мира. Коробка передач и задняя подвеска фактически такие же, как и на W14. С точки зрения трансмиссии, между спецификацией, разработанной Red Bull, и спецификацией бывшего чемпиона мира есть очень важные различия. Последний более громоздкий в той части, которая утоплена в днище и ограничивает сток потоков в районе диффузора на AMR23 и рассчитан на W14 со сверхкомпактным кузовом (зероподы). Наличие менее эффективного диффузора означает, что AMR23 нужно больше заднего антикрыла.для компенсации, тем самым создавая большее сопротивление. Таким образом, в двух квалификационных гонках Алонсо потерял полсекунды на прямой, набрав более 10 км/ч максимальной скорости против RB19 в Джидде. Однако это не только фундаментальный вопрос, потому что из-за проблемы ограничения бюджета и невозможности использования крыльев спецификации 2022 года (некоторые команды используют эти крылья для экономии бюджета) Aston Martin решил появиться в Джидде с задним крылом . очень похож на тот, что видели в Бахрейне , с единственной небольшой модификацией DRS, урезанной для уменьшения сопротивления. Со своей стороны, Red Bull выбрал чисто аэродинамические решения при разработке своей трансмиссии, при этом нижняя часть была невероятно миниатюризирована . В результате возникают некоторые проблемы с надежностью приводных валов и, в более общем плане, всей группы трансмиссии: два агрегата уже установлены на оба RB19 всего за два сезонных Гран-при. Миниатюризация в нижней части также позволила принять схему задней толкающей тяги, которая переместила внутреннюю часть подвески намного выше по сравнению с классической тягой, используемой вместо этого Mercedes, следовательно, Aston Martin, у которого они есть в нижняя часть.

У Стролла к тому моменту уже начались проблемы с ЕРС, он на каждом круге по 1,5 секунды проигрывал после пита, глупое решение согласен

Гасли это не Фернандо, гоночный темп и близко не сравним, так что Окон может быть спокоен) В стену напарника, надобности выносить пока нету))

Не продолжает, а заканчивает)) Команда горой за Фёдора, а он отвечает взаимностью. Очков уже в 15 раз больше чем в прошлом году к этому моменту, все хорошо не переживайте)) П.С. Штраф кстати аннулировали))

Когда надо, можно и не заметить, современная формула1 и ФИА во всей красе, клоуны, что тут еще сказать)) Штраф постфактум, это уже визитной карточкой становится у них)))

там рывок очень короткий, главное на старте не заснуть совсем и нормально будет))

Алонсо был великолепен на выходе из поворота, но его сдерживало сильное сопротивление Aston Martin на длинных прямых. Ferrari выглядела более конкурентоспособной, сражаясь с RB во многих скоростных поворотах. РБ были просто недосягаемы, благодаря их крайне малому лобовому сопротивлению

Всех с первым рядом, на большее было тяжело рассчитывать, учитывая слабый третий сектор

Лучшие мини сектора

описка)))

Результаты 2 практики

Результаты 1 тренировки

it.motorsport: Aston Martin стремится к скорости с разгруженным передним крылом. Команде из Сильверстоуна мало подиума Алонсо на Гран-при Бахрейна: в Джидде дебютируют два новых крыла, чтобы уменьшить лобовое сопротивление и наконец достичь максимальной скорости по сравнению с лучшими конкурентами. Нововведения касаются крыльев, как передних, так и задних. Аппетит приходит во время еды: третье место, завоеванное Фернандо Алонсо на Гран-при Бахрейна, определенно не удовлетворило Aston Martin. AMR23 был единогласно признан главным открытием сезона: машина, придуманная Дэном Фаллоузом и Лукой Фурбатто довела некоторые решения в машине до крайности, выйдя даже за рамки, того, что сделали в Red Bull. В стартовой гонке испанский гонщик показал себя особенно непринужденно, проскальзывая в нетрадиционных точках трассы для обгона, как Льюиса Хэмилтона (Мерседес), так и Карлоса Сайнса (Феррари), хотя его AMR23 не казался особенно быстрым в конце прямых (Сахирские прямые) Дело в том, что Aston Martin выбрали довольно нагруженную конфигурацию крыльев, чтобы улучшить тяговые качества на выходе из поворотов, в то время как при подготовка к Джидде, самому быстрому городскому автодрому в мире, были сосредоточены больше на аэродинамической эффективности, чтобы добиться приемущества не только в поворотах, но и на прямых. Фактически, в Саудовской Аравии, АМ буду доступны два решения переднего крыла: вариант в Бахрейне, более загруженный, узнаваемый по очень волнистой последней закрылке в центральной части, контрастирует с версией, разработанной для Джидды, которая значительно легче и с меньшими размерами. Заднее антикрыло также откажется от некоторой прижимной силы, чтобы уменьшить лобовое сопротивление и, следовательно, аэродинамическое сопротивление.

«Надеюсь, теперь у нас все под контролем. Мы провели глубокий анализ этой проблемы. Но, к сожалению, в Джидде нам придется брать штраф, потому что на сезон у нас всего два электронных блока управления» , — Вассер.

возможно это особенности перевода

Corriere.it: C технической точки зрения, очень быстрая трасса в Джидде имеет характеристики противоположные характеристикам Сахира, и должна быть более благосклонной для Ferrari. Если и есть что-то положительное, что Ferrari показала в Бахрейне, так это скорость и эффективность на прямых. Red Bull разгромил конкурентов в первой гонке, но картина все еще неполная. Конфигурации Бахрейна предусматривают поиск средне-высокой прижимной силы за счет крыльев, в то время как Феррари оказалась, слишком слабой в разгоне и выходе из средне-медленных поворотов, из-за недостаточной аэродинамической прижимной силой. Эффективность на прямых гораздо важнее, чем скорость прохождения поворотов в Джидде, и SF-23 должна сократить отставание в производительности благодаря более мягким характеристикам шин Pirelli на один состав. Кроме того, RB19, а также превосходный Aston AMR23, возможно, не смогут позволить себе использовать более нагруженные крылья, чем у конкурентов, чтобы не быть слишком слабыми на очень длинных прямых. Если это будет так, то они приблизятся к уровню прижимной силы Ferrari и Mercedes, и не исключено, что мы увидим эти две машины с другой их стороны и квалификация может пойти по другому сценарию, возможно, с менее очевидными результатами гонки. При этом надо понимать, что деградация от которой пострадала Ferrari — и проблемы Хэмилтона и Рассела — оставляют важные вопросы, которые невозможно решить за несколько дней. Дельфинирование резко увеличивает деградацию шин. Необходимо изменить пол, чтобы уменьшить прыжки и увеличить прижимную силу. Доминирование Red Bull над Ferrari и Mercedes тесно связано не только с генерируемой прижимной силой, но и с дельфинированием, что в Red Bull полностью отсутствует. Мы это ясно видели как на RB19, так и на Aston Martin, разработанный, что неудивительно, бывшей правой рукой Ньюи. Ferrari сильно дельфинировала на первом этапе с крылом среднего сопротивления, и проблема в том, что это было бы более очевидным с более нагруженными крыльями. Автомобиль без тряски даёт возможность быть очень агрессивным, сохраняя при этом достаточно мягкие настройки для прохождения паребриков и лучшего сцепления с асфальтом, не перегревая и не разрушая шины. Наоборот, вынужденная жесткая конфигурация настроек усугубляет проблемы с дельфинированием. Феррари должна решить проблему дельфинирования в разумно короткие сроки, модифицировав оба канала Вентури под полом и отрегулировав края пола, чтобы увеличить полезную нагрузку и угол наклона крыльев, особенно при возвращении на трассы, требующие сильного сцепления, такие как Мельбурн и Имола.

AMuS сообщает, что Aston Martin планирует представить свой первый большой пакет обновлений в Imola GP, а более мелкие детали появятся в гонках раньше. В отличие от Mercedes и Ferrari, Aston Martin знает, в каком направлении команда должна развивать машину, чтобы получить больше производительность.

Некоторая интересная информация. Гоночный темп команд, исключая первые 16 кругов (т. е. мягкий отрезок), AMR имели явное преимущество, как только смогли преодолеть трафик -> Alpine быстры, недалеко от Mercedes - > Уильямс не так быстр, как кажется.

Нуно Пинту: «В теории потенциал Aston Martin в Джидде будет лучше, чем в Бахрейне» Пинту уверяет, что Бахрейн не был самой «сильной» трассой для команды. Нуно Пинто, правая рука Лэнса Стролла, сообщил, что цифры дают Aston Martin AMR23 больший потенциал в Саудовской Аравии, чем в Бахрейне. Городская трасса Джидды сильно отличается от Сахира, и априори кажется более благоприятной для машины, которые «летали» по бахрейнским прямым. Среди них не было AMR23. Тем не менее, Нуно Пинто хотел дать понять, что Aston Martin сконфигурировал свою машину специально для гонки — большая прижимная сила, чтобы «побаловать» шины. На бумаге в Джидде они должны выступать лучше. «Нужно анализировать реальные цифры. Теоретически Бахрейн не был самой сильной трассой для команды на старте чемпионата», — прокомментировал Нуно Пинто подкаст Vamos Falar на FUm. «Теоретически потенциал машины в Джидде был лучше, чем в Бахрейне , исключая деградацию из уравнения и говоря о чистой и жесткой конкуренции», — добавил он. С другой стороны, Нуно показал, какие схемы могут быть наиболее благоприятными для британской команды. «Я хочу попасть в Барселону, я хочу попасть в Будапешт, я хочу попасть в Австрию…», — сказал он.