Light

А каков итог у Михаэля? То что его вывели из комы и отправили домой, не говорит о том, что он будет здоров. Это не говорит даже о том, что он идет на поправку. Там долгий путь реабилитации с неизвестным конечным результатом. Этот доктор профессионал и имеет опыт, говорит о сложности ситуации.

Давали сейчас ссылку на немцев, где приводятся слова пилотов о том, что они не снижают скорость в этом повороте, т.к. потом следует подъем и если снизить скорость, то теряется много времени. И отметили по словам Боттаса, что из-за темноты и плохой видимости сложно было понять, желтые флаги там или фонари. Да и на схеме видно, что будка с маршалом далеко, так что еще вопрос, а видел ли Жюль желтые флаги.

Да, Жюль ошибся, да, он вылетел, но он должен был вылетить в свободную зону безопасности, для чего она, собственно, и существует: чтобы невелировать последствия ошибок пилотов. Но она свободной не была.

Нет.

Дело не в тракторе абсолютно. Дело в функционирующей зоне безопасности. Если зона безопасности позволяет работать трактору, то и сейфкар не нужен, если нет, то трактор ли там с болидом или только один болид, то нужно машину выпускать, пока зону не осводят. В данном случае не соблюдение техники безопасности, если доступным языком.

Зачем на каждую. Правила выпуска пейскара прописаны. Но ведь и голову надо прикладывать для анализа ситуации.

Лажанулись они в том, что не выпустили машину безопасности, чтобы дождаться пока уберут первую машину. Ведь стоило всего лишь подумать о том, что если там уже одна машина вылетела, то и другая и даже другие могут вылетить. Нужно было освобождать зону безопасности, а не устраивать там по сути завал. За Жюлем мог еще кто-то там слететь. Условия гонки предпологали такие вылеты не по одному. Виновны те, кто не проанализировал способность этой зоны принимать несколько машин. Именно лажанулись и должны быть наказаны.

Поздравляю Жюля! Очень талантливый пилот. Не смотря на все камни приткновения, боролся аки зверь. :)

Наших мальчиков с золотом, серебром и бронзой! Ура!!!

Прочитала вот это: «Да, тот сезон был крайне напряжённым, – вспоминает Марк. – Только самые близкие мне люди знают, что тогда происходило. Но было полезно через это пройти. Если честно, сейчас мне не верится, что тогда я добился таких результатов. Вспоминая те времена, я горжусь собой, тем, что держал себя в руках…" и так тошно стало, что даже подпись поменяла. Марку удачи, новых побед и пусть весь негатив останется в РБ.

Это намек на Макларен в 2015-ом. :bigwink:

Жюль Бьянки: Потрясающе! Вопрос решался довольно долго, но я, наконец, получил контракт на следующий сезон!" Эту фразу можно расценивать как то, что, не смотря на наличие вакансий, ему было везде отказано. Но возможен и более приятный вариант: он подписал предвариловку на 2015 с какой-нибудь командой-середнячком. М.б. и с Заубером, хотя если там ставка на Сироткина, то мало вероятно.

Подожди. Если в следующем году опять реализуется, то можно будет легче подняться уже без денег. Вспомни, его в этом году вообще никуда брать не хотели. Даже Маруся Разию подписывала. Мне думается, что Жюлю менеджера надо поменять. Какой-то он у него безпомощный. В Марусю его уже сама Феррари продавливала, а менеджер только присутствовал.

У итальянцев нет буквы Х, поэтому наш Хэмильтон звучит там и не Хэмильтон и не Гамильтон, а Амильтн. Я поняла про какого пилота мне говорили только после уточнения, в какой команде он выступает. Так что, все эти придирки к буквам фамилий и городов в свете всемирной глобализации не стоят того времени, которое на это тратят. Когда общаешься с другими странами, это становится не принципиальным. Интересно прочитать именно про ляпы. Не обязательно смешные.

Во второй части квалы на софте показывали очень хорошее время и быстрее быков. Почему же вышли на медиуме в финале, ведь было ясно, что пропустим соперников на софте? Кто-нить может мне неумной объяснить, а то я считаю это очередным эксклюзивом от Феррари.

У нас вообще очень интересная закономерность. Почти все команды развивают по нарастающей, а у нас развитие сопряжено провалами. Едем лучше, потом еще немного лучше, а потом бац, и чуть ли не конец пелотона, и так по спирали. Т.е. не ошибки пилотов, не случайные аварии, а именно машина то едет, то совсем не едет. Это больше похоже на то, что машину проектируют на какой-то один диапазон условий, а другие варианты просто не рассматривают, надеясь на русский авось, что этого не случится.

Это опечатка. :)

В чем проблема, мы не знаем, т.к. у нас нет времени, чтобы в этом разобраться. Но мы надеемся, что погода нам поможет в гонке какое-то время лецезреть перед собой РБ и Макларен, прежде чем они окончательно скроются за горизонтом. Совсем как-то после таких комментов не весело.

Не, существует. http://www.f1-portal.ru/index.php?id_notes=279 "Бывший руководитель «Лотуса» Питер Коллинз занимался всеми видами гонок, начиная с картинга и заканчивая «Формулой-1». Он утверждает, что с возрастом стиль пилотирования гонщика остается одинаковым: «Пилоты не меняются. Вы можете наблюдать за ними с десятилетнего возраста, замечать, как они прогрессируют по пути в «Формулу-1», и видеть одинаковые характеристики. Спортсмены получают опыт, знания, иногда и мудрость, однако стиль пилотирования всегда остается неизменным, как и личность». Мнение Коллинза основано на трех основных характеристиках чувства болида: сцепления с трассой, поворачиваемости и скольжения."

Г.Андерсон: Например, в четверг Ferrari Фернандо Алонсо отличалась слегка повышенной избыточной поворачиваемостью. Но для него это лучше, чем поворачиваемость недостаточная, и испанец вполне справлялся с ситуацией. А вообще, Фернандо универсал. :gd:

Но шины расслаивались до каркаса, взрывались и отлетал протектор. Можно было орать про "это уже не гонки" сколько угодно не будь такого салюта, Феррари даже бы не реагировала и держала вето. При таком разрушении запрещать модификацию шин нельзя. Другой вопрос, что Феррари нужно запрещать шины 12-года и настаивать на шинах этого с некоторым улучшением. Наши же пропустили полную замену шин. Так чего теперь уж. В Феррари большие и умные дяди сидят, знают куда свою команду загоняют.

Неть. :) "Начало карьеры у Фернандо в Ф3000 не заладилось.Не найдя общего языка со своим гоночным инженером Крисом Мерфи, испанцу пришлось немало помучаться с болидом Lola,который совершенно не подходил под его стиль пилотажа из-за большой недостаточной поворачиваемости. Настройки Astromega не подходили испанцу, привыкшему проходить повороты с легким сносом переднего моста. Реабилитироваться удалось только к середине сезона (Гран При Франции), когда он уговорил команду изменить настройки машины. Мерфи наконец сдался и настроил машину так, как того хотел Фернандо, - с небольшой избыточной поворачиваемостью. И Алонсо преобразился! Так, не набравший ни одного очка и ни разу не стартовавший в первой десятке, Алонсо уже на "Маньи-Куре" квалифицировался третьим. В Австрии набрал первое очко. А через некоторое время в Венгрии поднялся на "серебряную" ступеньку подиума. На Гран При Бельгии, проходящем на автодроме "Спа-Франкоршам" Алонсо в возрасте 19 лет и 27 дней одержал свою первую победу в Ф-3000. При этом он стал самым молодым пилотом в истории Ф-3000, выигравшим гонку." Ну и не считая многих формульных экспертов, которые в один голос говорят, что его пилотаж схож с пилотажем Шумахера и заделан на избыточность.

Откуда такая категоричная инфа? Чтобы получить ответ на этот вопрос, придется дождаться момента, когда на машинку поставят шины 12-го года, ибо сейчас нет данных как будет себя вести эта машина. Как вариант, Фернандо чувствует себя более уверенно на машинах с избыточной поворачиваемостью, поэтому ему будет легче, если машина будет с "избытком", а не с "недостатком".

"Но в последнее время Mercedes добилась определенного прогресса, снизив деградацию задних шин, а в Red Bull нашли настройки, позволяющие снять часть нагрузки с передних." Только Феррари топчется на месте.

Вероятность рассматривалась с точки зрения вероятности и давай поверим на слово самому Фернандо в этом вопросе, т.к. он говорит сам насколько это важно. :) Вью 2010-го года: "Нет никаких сомнений, что, когда я прибыл сюда в январе 2010 года, я управлял машиной, которая отличалась от тех, к которым я привык в предыдущие годы. Теперь я буду за штурвалом болида, который стал преемником болида-2010. Не сомневаюсь, что новая машина будет намного лучше подходить моему стилю пилотирования. Я думаю, что помог конструкторам машины и техническому персоналу, поэтому болид-2011 будет действительно учитывать некоторые особенности моего пилотажа. Не сомневаюсь, что буду чувствовать себя более уверенно в новой машине – машина для меня будет более предсказуемой."