OLMI

Доктор 1 -е время

Вале 3-е время

Первые два сектора были с опережением лучшего времени Марка, но потом сбросил и в боксы, 6 мин до конца

Улучшил 5-е время

14 мин. Вале выехал на 3-ю серию кругов

Вале показал 6-е время

25 мин Вале на трассе

30 мин в боксах 12-е время

34 мин до конца. Марк верхняя строка, Вале 11-й

Показано первое время на быстром круге. Вале 12-е

Зеленые флаги! Первая тренировка МотоГП сезона 2019 стартовала! Удачи всем пилотам!

Пилоты MotoGP за более раннюю гонку в Катаре Глава Dorna Sports Кармело Эспелета поставил недавнее предложение Хорхе Лоренсо в режим ожидания. На третий день катарского теста - 25 февраля, - Лоренсо и десяток других пилотов MotoGP терпели аварии на вечерней гоночной симуляции. Гонщик Repsol Honda посчитал, что старт заезда в 20.00 10 марта по местному времени может быть опасен: Лосаил охлаждается, на трассе появляется роса. Расписание осталось прежним с примечанием Эспелеты, что его изменят, если безопасность правда будет под угрозой. Гонщики MotoGP перед ГП Катара подтвердили свою позицию: заезд лучше закончить до 20.00. Не стоит надеяться, что за две недели стало теплее. Начало марта остаётся довольно прохладным периодом для Катара. Можно обратиться к прошлогоднему опыту: тогда заезд подвинули с 21.00 сразу на 19.00. Вечером пятницы гонщики соберут свою Комиссию безопасности для окончательного решения вопроса. Хорхе Лоренсо: У меня по плану была 10-круговая полугонка на тестах, но к несчастью, температура сильно упала, и влажность к тому же [повысилась]. И я довольно плавно ехал, когда разбился в повороте 2. В общем, надеюсь, в воскресенье гонка начнётся раньше. Завтра на Комиссии безопасности я об этом постараюсь поговорить, конечно, потому что в 8 вечера температура падает совсем драматично. И к тому же из-за влажности это весьма опасно. Валентино Росси: В прошлом году мы гоняли в 7. По-моему, если у нас гонка в 7, так лучше, так безопаснее. Марк Маркес: В прошлом году мы гоняли в 7, и была правда хорошая гонка. Температура и влажность были нормальными, так что я тоже предпочту гонку в 7. Менее рискованно, и для зрелища так будет лучше. Андреа Довициозо: Каждый день разные условия. Иногда влажность начинается очень рано, иногда нет, так что, наверное, лучше пораньше принять решение и провести гонку чуть раньше. Но еще надо подчеркнуть факт, что у нас будет две свободных практики при свете дня, то есть нет хороших условий для подготовки гонки. Франко Морбиделли: На тестах, особенно в первый и второй день, было довольно хорошо до 9 вечера, и мы видели, как люди продолжали ездить до 10 вечера. Но на третий день уже в 9 часов выпала роса. И потом, я вчера тут был, и к 8 вечера было довольно мокро. В общем, многое зависит от погоды и температуры. Это не от нас зависит. Если положиться на то, что мы увидели в первые два дня тестов, тогда всё здорово, но если всё как в последний день, то будет немного опасно. Маверик Виньялес: Это стоит обсудить на Комиссии безопасности, конечно, но всё равно, как сказали другие райдеры, в 7 риск в конце концов гораздо ниже, и держак на треке будет гораздо лучше, и мы сможем жать гораздо сильнее. Конечно, лучше такое шоу.

#фотоGP: сделано в Италии MotoGP примерно на одну треть состоит из Италии. В этом сезоне на 22 пилота приходится шестеро итальянцев, на 22 мотоцикла приходится восемь итальянских. На Лосаиле перед открытием ГП Катара пилоты с Апеннинского полуострова продолжили традицию с групповыми фото. Валентино Росси, Андреа Довициозо, Данило Петруччи, Андреа Ианноне, Франко Морбиделли и Франческо Баньяйя - держатели 12 гранприйных титулов категорий GP125/GP250/GP500/Moto2/MotoGP, представители марок Yamaha, Ducati и Aprilia. Старше всех Доктор - 40-летняя легенда с 19 сезонами MotoGP. 23-летний Пекко самый младший. Также он один из четырёх дебютантов этого чемпионата. Как Морбиделли - лучший новичок 2018 года, - Баньяйя является учеником гоночной Академии VR46. Mission Winnow Ducati - единственная команда премьер-класса с двумя итальянскими гонщиками (Довициозо и Петруччи). Подобный состав собирался в 2015 - 2016 годах, когда партнёром Довициозо был Андреа Ианноне.

#фотоGP: сделано в Италии MotoGP примерно на одну треть состоит из Италии. В этом сезоне на 22 пилота приходится шестеро итальянцев, на 22 мотоцикла приходится восемь итальянских. На Лосаиле перед открытием ГП Катара пилоты с Апеннинского полуострова продолжили традицию с групповыми фото. Валентино Росси, Андреа Довициозо, Данило Петруччи, Андреа Ианноне, Франко Морбиделли и Франческо Баньяйя - держатели 12 гранприйных титулов категорий GP125/GP250/GP500/Moto2/MotoGP, представители марок Yamaha, Ducati и Aprilia. Старше всех Доктор - 40-летняя легенда с 19 сезонами MotoGP. 23-летний Пекко самый младший. Также он один из четырёх дебютантов этого чемпионата. Как Морбиделли - лучший новичок 2018 года, - Баньяйя является учеником гоночной Академии VR46. Mission Winnow Ducati - единственная команда премьер-класса с двумя итальянскими гонщиками (Довициозо и Петруччи). Подобный состав собирался в 2015 - 2016 годах, когда партнёром Довициозо был Андреа Ианноне.

Росси: В MotoGP больше не уважают старость В преддверии ГП Катара Валентино Росси на первой пресс-конференции 2019 года сидел с интересным человеком: новичок MotoGP Фабио Квартараро младше более чем вдвое (19 против 40). Рядом оказались самый возрастной и самый юный пилот премьер-класса. Для Доктора такая разница - повод и пошутить, и погрустить. Фабио даже меньше лет, чем Валентино, когда тот был новичком MotoGP в сезоне 2000. Еще француз младше Луки Марини, брата Росси, который в 21 остаётся в Мото2. Комментируя путь Квартараро, Росси назвал его странным. У новичка не было достижений с пор, как в 2013 - 2014 годах он был чемпионом испанского CEV Moto3. Пик карьеры - победа на ГП Нидерландов 2018 в Мото2. Ожидания от дебюта в Гран-При были намного выше. Как бы ни было, Фабио в хороших руках. Petronas Yamaha SRT пользуется поддержкой завода. Второе время на катарских тестах - знак, что у пилота #20 есть скорость: Мы только что об этом говорили. Я просто сказал, он мне в сыновья годится [улыбается]. Мне это не очень нравится - старость теперь не уважают [смеётся]. Он очень-очень молодой. Он 1999-го, то есть он еще и на два года младше моего брата, а уже в MotoGP. У него была странная карьера. Он появился [в Гран-При] как гений, но по какой-то причине чуть-чуть сбился с пути. Но думаю, в этом году в этой команде на этом байке у него есть очень важный шанс продемонстрировать свою скорость. Будет очень интересно. И очень жаль, что он мне как сын! Еще он пришел в MotoGP на год раньше меня, потому что мне уже был 21. Возраст делает ежедневные многочасовые тренировки более трудными, падения с мотоцикла становятся болезненнее. В остальном Росси чувствует себя на равных с остальными ездоками MotoGP. С этого года у Доктора новый ездовой наставник - Идальо Гавира, заменивший Луку Кадалору. Гавира - человек из внутреннего круга, так как он - тренер гоночной Академии VR46. Пилот #46 находит полезным наличие человека, который будет "пинать", когда потребуется: Опыт не очень значим. Пока [сезон] не начнётся, ничего не ясно. Так у всех пилотов. Вот что такое зимний перерыв: ты возвращаешься на байк и даже не уверен, помнишь ли еще, как ездить. С этой точки зрения возраст в расчёт не идёт. Нужно продолжать работать над стилем езды - это так же важно, как настройка байка. После стольких лет нужно не отставать. Твой новый наставник Гавира в этом помогает? Его подход отличается от Кадалоры, который больше фокусировался на байке. Идальо больше сфокусирован на пилотаже. На самом деле, чем больше времени проходит, тем больше приходится подстраиваться под изменения байка, потому что их становится проще водить, но в то же время предел отодвигается, можно ездить всё быстрее. Например, ты привык ездить в определённой манере, чтобы прикрывать какие-то недостатки байка, но потом байк улучшают, а ты продолжаешь делать ненужные движения. И потом, есть еще один важный аспект для работы. Какой? Идальо - человек, который мотивирует, и в определённом возрасте хорошо, когда кто-то это делает. Я уверен, с ним мы тоже будем хорошо работать. Мы хорошо поладили на тестах, но у меня не было сомнений, ведь я знал, что все ребята Академии его любят. В общем, ты к старту готов? Мне очень интересно посмотреть, как пройдёт настоящий гоночный уик-энд. В последний день тестов здесь в Катаре у меня был хороший темп, и на пролётном круге я тоже был быстр. Скажем так, у нас для начала есть правда хорошая основа. Что думаешь о пелотоне? Думаю, все очень быстры. На бумаге я никогда не видел такого равного пелотона. Прямо сейчас есть четыре производителя, способных биться за титул. Кажется, все заводские пилоты со всем разобрались. Кроме нас, это Ducati, Honda и Suzuki. И потом, я не забываю о пилотах типа Морбиделли, Крачлоу, Квартараро и Баньяйя. Вот видите? Я уже назвал десяток или около того. Каков подход при такой тяжелой конкуренции? Думать только о себе, стараться изо всех сил и понимать, что в одной гонке ты можешь быть на подиуме, а потом в следующей будешь бороться за седьмое. Не думаю, что мы поймём уровень всех лишь после одной гонки. Так еще из-за "Мишлен": разные треки могут влиять на динамику разных байков.

Ночью и на машине партнера!

#ThisIsMotoGP: страсть (Валентино Росси) Валентино Росси, несмотря на 40-летний возраст, продолжает участвовать в MotoGP на высоком уровне и сохраняет мотивацию. "Доктору" доверили рассказать о страсти в MotoGP в рамках серии статей #ThisIsMotoGP. Один из самых частых вопросов, задаваемых мне в прошлом году: "В чем ваш секрет? Как вам удается бороться на таком высоком уровне после стольких лет?". Мой ответ всегда один - страсть. Я люблю этот спорт. Я всегда испытываю непередаваемые эмоции в гонках. Это нравится мне больше всего. Было бы невозможно проделать такую работы без страсти. Также было бы невозможно продолжать участвовать в гонках после стольких лет. Как я всегда говорил, я буду участвовать в гонка до тех пор, пока буду искренне наслаждаться ими. Я познакомился с мотоциклами в очень юном возрасте. Мой отец был гонщиков, и я всегда был рядом с ним на тренировках или гонках. Мне очень нравилось находиться среди двигателей. По этой причине мой отец вскоре посадил меня на байк. Я всегда хотел гонять и моя страсть не стала меньше. Я всегда был на мотоциклах и не могу представить себя кем-либо еще. И если бы я все-таки не был мотоциклистом, то хотел бы определенно стать спортсменом. После многих лет в мотоспорте я могу сказать, что работа гонщика сильно изменилась в последнее время. Сегодня гонщики - нереальные атлеты. Физическая подготовка имеет фундаментальную значимость. Мне нравится спорт и я стараюсь как можно больше тренироваться на байке. На уик-эндах, когда я не занят чемпионатом MotoGP, я на ранчо с парнями из академии VR46. Это отличная тренировка, помогающая мне поддерживать физическую форму для гонок. Кроме того, это весело. Мы часто тренируемся на мини-байках, картах... Да на всем, у чего есть двигатель! И сейчас я получаю от всего этого такое же удовольствие, как в начале пути. Адреналин зашкаливает. Возможно, поэтому я не могу жить без этого! Конечно, я также много тренируюсь в зале, но всегда предпочитаю мотоциклы! Рутина гоночных уик-эндов не поглотила меня, а даже напротив. Проделывание одних и тех же вещей в определенном порядке помогает меня сохранять высокий уровень концентрации и ничего не забывать. Мне очень нравится работать со своей командой. Я окружен людьми, которым действительно доверяю, и она все такие же фанатики, как я. VR46 Riders Academy, Sky Racing Team VR46, все проекты пропитаны страстью.

Сейчас на http://www.motogp.com/en/live идет трансляция фотосессия участников

Росси: Чувствую, что готов к старту нового сезона Валентино Росси готовится к старту уже 24-го для него сезона в чемпионате Гран-При и 20-го сезона именно в MotoGP. За это время "Доктор" завоевал 7 чемпионских титулов и выиграл 89 гонок. Но сможет ли пилот Yamaha улучшить статистику в сезоне 2019 года? Валентино Росси: Наконец-то первый Гран-При сезона начинается! Предсезонные тесты были очень важны. И в Сепанге, и в Катаре мы сделали шаг вперед, так что мы можем заключить, что провели позитивные тесты. Нам еще нужно сильно улучшиться, но главное - мы движемся в правильном направлении. В пятницу мы начнем первый гоночный уик-энд 2019 года и мы сможем прояснить многие моменты. У нас будет время для улучшения мотоцикла во время свободных практик и мы сделаем все возможное, чтобы хорошо подготовиться к гонке. Я чувствую себя хорошо. Я много тренировался зимой и чувствую, что готов к старту нового сезона вместе с моей командой и специалистами Yamaha. Мы будем стараться получить максимально хороший результат! В прошлом году Росси финишировал в Катаре третьим, уступив победителю 0.797 сек. Вале недавно исполнилось 40 лет. Для того, чтобы ворваться в топ-3 самых возрастных победителей MotoGP этого недостаточно: Фергюс Андерсон: 44 года и 237 дней (ГП Испании, 1953) Джек Финдли: 42 года и 85 дней (ГП Австрии, 1977) Лесли Грэм: 41 год и 21 день (ГП Испании, 1952)

Коллеги, с началом нового сезона!

ГП Катара (время московское) Пятница 08.03 FP1 MotoGP 15:40 - 16:25 FP2 MotoGP 20:00 - 20:45 Суббота 09.03 FP3 MotoGP 15:15 - 16:00 FP4 MotoGP 19:20 - 19:50 Q1 MotoGP 20:00 - 20:15 Q2 MotoGP 20:25 - 20:40 Воскресенье 10.03 WUP MotoGP 15:40 - 16:00 RAC MotoGP 20:00

Cводки с полей MotoGP: что тестировали в Катаре Введение Yamaha Honda Ducati Suzuki KTM Aprilia Yamaha Monster Energy Yamaha MotoGP, Petronas Yamaha SRT Для Yamaha предсезонные тесты прошли более чем хорошо, а закончились и вовсе фантастически. Четыре M1 в топ-6! То есть быстры не только заводские пилоты. И даже новичок MotoGP Фабио Квартараро задал жару. Yamaha не тестировала в Катаре ничего нового. Материал практически тот же, что на предыдущих тестах. Инженеры хотят собрать больше данных о новых деталях, перед тем как продолжить развитие. Также Yamaha дала гонщикам для повторных тестов новинки прошлого года, по которым не было ясности. Пилоты дружно списали их, уверенно сказав, что они не работают. Кроме того, гонщикам и командам действительно важно было найти хорошие настройки для первого этапа сезона 2019 года, который стартует восьмого марта. Маверик Виньялес, пожалуй, был самым довольным гонщиком по итогам тестов. Двигатель 2019 года с улучшенным торможением вселил в испанца больше уверенности. Маверик чувствовал себя комфортно абсолютно на всех тестах. Победитель четырех гонок MotoGP чувствует, что теперь может выжимать из мотоцикла максимум его возможностей. За все зимние тесты Маверик ни разу не опускался ниже пятой позиции. По словам испанца, прогрессу поспособствовал не только новый двигатель, но еще и новый шеф-механик - Эстебан Гарсия. Также Маверик еще раз упомянул, что ему очень нравится новая развесовка мотоцикла. Испанец не постеснялся сказать, что новая версия прототипа - лучшая за два года. Лучшие круги, положение в протоколе и общее количество Пилот День 1 День 2 День 3 Кругов Маверик Виньялес 1'55.051, лидер 1'54.650, +0.057 (2/23) 1'54.208, лидер 152 Фабио Квартараро 1'55.772, +0.721 (7/23) 1'54.908, +0.315 (3/23) 1'54.441, +0.233 (2/23) 151 Валентино Росси 1'55.604, +0.553 (5/23) 1'55.795, +1.202 (19/23) 1'54.651, +0.443 (4/23) 136 Франко Морбиделли 1'56.511, +1.460 (14/23) 1'55.556, +0.963 (13/23) 1'54.660, +0.452 (6/23) 160 Валентино Росси продолжает оставаться более скептическим, но на катарских тестах итальянец стал чуть расслабленнее. Во второй день итальянец неожиданно провалился на 19-ую строчку из-за проблем с зацепом. 9-кратный чемпион мира никак не мог подобрать настройки для улучшения сцепления с треком. Но в третий день тестов "Доктор" вернулся к конфигурации мотоцикла, которая хорошо проявила себя в Малайзии, и это хороший результат не заставил долго себя ждать - четвертое место и уменьшение отставания от Маверика до 0.4 сек. Валентино считает, что в Катаре может "стрелять" на одном круге, но он все еще уступает многим гонщикам с точки зрения гоночного темпа, хоть и совсем немного. Вале видит, как быстр его напарник, и считает это позитивным моментом. Сенсацией на тестах стал темп новичка Фабио Квартараро. Пилот сателлитной команды Yamaha закончил первый день тестов седьмым, второй - третьим, а третий - вторым! Стабильный рост, никакой случайности. Француз начал больше доверять мотоциклу и резине, что позволило ему сильно прибавить в поворотах и сбросить с круга несколько десятых. Также Фабио много работал над торможением. Квартараро на подключали к работе над развитием мотоцикла, так что он единственный из стана Yamaha, кто мог спокойно поработать над своим темпом. Судя по динамике во время гоночной симуляции, француз вряд ли сможет побороться за подиум в первой же гонке сезона, но у него есть потенциал получить звание лучшего сателлитного пилота. По крайней мере в Катаре… Франко Морбиделли доволен материалом и прогрессом на тестах, но не полностью. Итальянец чувствует, что у него и мотоцикла есть потенциал, чтобы побороться за высокие результаты, но для этого нужно "собрать все воедино", а это не так уж и просто. Тестировали Порадовало Огорчило Двигатель 2019 (у Фабио - в задушенной версии), шасси 2019, обновленная электроника, аэрообтекатели 2018 (у всех) и 2019 (у Маверика и Валентино), обновленный хвост Маверик Шасси, мотоцикл стал на уровень лучше Нужно поработать с электроникой для лучшей отдачи мощности, отсутствует держак на боковине Валентино К гонке готов! -10 км/ч относительно Honda, Ducati на прямой Франко Нужно еще время на изучение байка Нужно собрать все воедино Фабио Гоночный темп, темп на одном круге, торможение - - Всё о мире MotoGP Страница: 1 2 3 4 5 6 7