OLMI

Третья практика - поехали

MSMA никаких просьб о вмешательстве в двигатели не получала… Волнуетесь? Я доверяю нашим инженерам, так что пока сохраняю уверенность. Брно и Ред Булл Ринг — треки, которые много требуют от двигателя. Это проблема, или африканская температура в Хересе была хуже? Не в жаре была причина. Это первое, о чём я спросил, и мне сказали «нет». Температуры масла и воды были высокими, но под контролем. Обычно эти треки меня пугают, потому что мы до сих пор чуть отстаём по максимальной скорсоти, так что меня больше беспокоят черты этих колец, а не надёжность двигателей. Однако некоторые производители поморщились из-за факта, что на 2-й гонке вы использовали для Виньялеса 5-й двигатель… Регламент обговаривает 5 двигателей для чемпионата до 14 гонок. В тот момент в опубликованном календаре было 13, и 3 еще ожидали подтверждения, так что думаю, мы верно истолковали. Не знаю, почему некоторым производителям захотелось на это указать… Федерация одобрила нашу просьбу. Тогда оставим двигатели в стороне, и поговорим о недавнем подиуме Росси. У него еще получается вас удивлять? То, что он сделал в Хересе, правда было классно, даже с физической точки зрения. 25 кругов при температуре воздуха 40°С и трека 60°С… В 41 год это правда трудно. После гонки я ему признался, что ожидал вероятного падения [темпа] под конец, потому что условия были экстремальными. Вместо этого он так и ехал, и было видно, другие пилоты под конец гонки вымотались побольше него. Он наконец нашел свой путь? Посмотрим, как здесь пойдёт и в Австрии, но я оптимистичен. Ничего нового в этом нет. Эту развесовку байка мы перестали использовать пару лет назад, потому что она была немного агрессивной к задней шине. С середины гонок мы страдали, и начали немного искажать баланс. Теперь с новой шиной и двигателем, у которого улучшена отдача мощности, шина у Валентино слегка разваливается, но только на последних 3 кругах. Прежде всего, ему удавалось ехать на байке так, как он хотел. С той развесовкой, которая у него была на первой гонке в Хересе, это было невозможно, как только уходили шины. Брно будет решающим? То решение сработало в Хересе при крайней жаре — в таких условиях мы раньше тоже мучились. Жду, оно и здесь тоже сработает. развесовкой? Почему Росси нужно было надавить на вас, чтобы снова её использовать? Насколько повлиял приход шеф-механика Муньоса? Вы стали счастливее, когда набрали 1-2-3 после первых 1-2, или разочаровались, что вас дважды побил Квартараро? Как Виньялес отреагировал на 2 вторых места за Фабио? А учитывая динамику Морбиделли, как думаете, у Yamaha лучший состав за все времена? Эти 3 гонки будут ключевым моментом сезона. Yamaha там больше настрадается? Сегодня в Брно Росси показал 8 время на СП-1 и 12 время на СП-2. В итоговом протоколе пятницы у него 12 позиция и отставание в 0,7 секунды от лидера Фабио Квартараро. На ГП Андалусии Доктор сразу начал уик-энд со 2 времени на СП-1. Чешский подиум (он бы стал у него 200-м в MotoGP) уже вне досягаемости?

Валентино Росси в приподнятом настроении приехал в Чехию, так как пару недель назад в Хересе-2 впервые забрался на подиум MotoGP с апреля 2019 года. После откровенно провального первого этапа на спустя неделю от заводского пилота Yamaha не ожидали резкого прогресса и возвращения в борьбы за высокие позиции. Итальянец сделал это благодаря возвращению к старым настройками, что казалось абсурдным инженерам Yamaha. В Брно Валентино продолжает работать со старыми базовыми настройками 2-летней давности. С гоночным темпом дела обстоят неплохо, а вот на одном круге итальянец всё ещё недостаточно быстр и по итогам первого дня «Доктор» занял лишь 12-е место.

Вторая практика Вале-12 результат

Клетчатый флаг. Вале, под флаг, показал 9- е время

Девять минут до конца практики. Вале продолжает искать настройки?

Валентино выехал на вторую сессию кругов. Пока 15 е время.

Похоже байк Маверика сильно пострадал от падения? Доктор накручивает круги без улучшения времени

Первые круги, Маверик вылет, Вале 6- е время

Брно, Чехия, первая практика. Интересно как сложиться эта гонка у Доктора?

Yamaha начала новый сезон MotoGP со смешанными эмоциями. Фабио Квартараро выиграл в Хересе обе июльские гонки, Маверик Виньялес дважды был 2-м, Валентино Росси неожиданно запрыгнул на 3 место в Хересе-2 (первый подиум за 15 месяцев). Вместе с тем, за пару уик-эндов поломались целых 3 двигателя. Все они были отправлены в Японию на тщательный осмотр. Виньялес услышал странный шум в моторе на СП-3 по ходу ГП Испании. Байк Росси перешел в безопасный режим прямо в гонке того же этапа и устроил ему технический сход. Через неделю беда постучалась в дверь и Франко Морбиделли: его мотоцикл отключился на том же стартовом прямике Хересе, что мотоцикл Росси. Пилоту Petronas SRT было обиднее от того, что на 4 месте он бился за первый подиум MotoGP. Yamaha так бодро начала чемпионат — он может принести ей первый титул с 2015-го, — что запороть его из-за поломок будет особенно обидно. Особого пространства для манёвра нет: как производителю без регламентных поблажек (такой же статус у Honda, Suzuki, и Ducati), в этот коронавирусный сезон ей положены по 5 двигателей на пилота. Виньялес использовал хотя бы по разу каждый агрегат, Квартараро, Росси, Морбиделли дошли до 4-го. Агрегаты были опечатаны в марте бригадой технического директора MotoGP Дэнни Олдриджа, срывать пломбы и вносить изменения нельзя. Продлённая «коронавирусная» омологация моторов М1 действует в 2020-2021 годах. Какими они были в марте-2020 после тестов в Катаре, такими и должны остаться на последнем этапе 2021-го. Пока можно гадать, что творится у Yamaha и чем это обернётся. Известно лишь, что инженеры на базе в Ивате как минимум залезли в проблемные двигатели эндоскопами — шнурами с закреплённой на конце видеокамерой. Так можно проверить внутренности, не срывая пломб, и ничего не разбирая. С одной стороны, хорошо, что электроника сама отключила моторы Росси и Морбиделли. Их двигатели не взрывались, не дымили и не брызгались маслом. С другой, если их в конце концов разобрали, сорвав пломбы, итог один — вычёркивание из линейки агрегатов без замены. Росси, Морбиделли и Виньялес на шажок приблизились к тому, чтобы начать очередную гонку с пит-лейна — это штраф за использование нового двигателя. На данный момент, за неделю до ГП Чехии инженеры докопались до сути проблемы, сказал Speedweek управляющий директор Yamaha Motor Racing Лин Джарвис. Так как Yamaha хранит молчание о природе поломок, пустоту сразу стали заполнять всевозможные теории из паддока. Может, производитель «расплачивается» за несколько лишних лошадок, которые появились зимой в попытке приблизиться к ракетам Honda и Ducati? Или М1 добили самые суровые условия за последнее время? Ведь Херес-2 стал самым пыточным Гран-При с 2017-го: 36°С воздуха и 59°С асфальта. Похоже, оговорка Джарвиса про «разные компоненты» намекает на неисправную деталь, вероятно, сторонней компании. Быть может, дело в том датчике, который отключил двигатели Росси и Морбиделли? Что если он «перестраховался» и лишил обоих итальянцев гарантированных финишей? Как бы ни было, сейчас для Yamaha актуальнее другой вопрос: остальные агрегаты ждёт такая же судьба? Из 20 двигателей 4 пилотов с 3 явно что-то не то. Так как они собраны из одних и тех же деталей, может потребоваться вмешательство в остальные. Yamaha сможет заменить вредный компонент только с разрешения союза MSMA, то есть при доброй воле Honda, Suzuki, Ducati, Aprilia и КТМ. Чтобы соперники пошли навстречу, «камертонам» нужно обосновать замену с точки зрения безопасности. Заменяемая деталь не должна иметь никакого отношения к динамическим качествам двигателя. К примеру, такое разрешение получила Aprilia прямо перед стартом сезона. На теста в Хересе 15 июля двигатель Алейша Эспаргаро расплескал по треку масло. Комиссия Гран-При не возражала против замены плохо закреплённого шланга на другой такой же. Олдридж пояснил Speedweek, что Yamaha могла бы заменить «несущественную» деталь (если это правда так) так, как принято в Мото3. Все производители младшей категории последних лет — Honda, KTM, Mahindra/Peugeot, — в течение сезона с одобрения Комиссии меняли дефектные детали вроде клапанных пружин, шестерён КПП, и т.д.: Yamaha приступила ко 2 части проблемы — юридической, подтвердил Джарвис:

ГП Чехии 2020 Часовой пояс: UTC+3 (изменить) Пт 07.08 FP1 10:55-11:40 FP2 15:10-15:55 Сб 08.08 FP3 10:55-11:40 FP4 14:30-15:00 Q1 15:10-15:25 Q2 15:35-15:50 Вс 09.08 WUP 10:40-11:00 RAC 15:00

Если какой подиум Валентино Росси и можно отнести к поистине неожиданным, то 199-й в MotoGP — то самое 3 место недельной давности на ГП Андалусии за Фабио Квартараро и Мавериком Виньялесом. Каким образом 9-кратный гранприйный чемпион оказался среди призёров, если неделей ранее в том же Хересе ехал 10-м до технического схода за 7 кругов до финиша? Ключом к скачку динамики стал полный сброс настроек #46 M1 после ГП Испании. К следующей гонке инженеры Yamaha разрешили Доктору отступить от текущей базовой настройки — она опиралась на предпочтения более шустрых Квартараро и Виньялеса, — ради давно забытой, но всё еще эффективной. С «новой-старой» развесовкой М1 Валентино снова ощутил себя прежним. В этой гонке его задняя шина не перегрелась через 7-8 кругов, а запаса передней хватало на то, чтобы почти весь заезд удерживать за спиной Виньялеса. Жесткое торможение перед поворотом 6 на задней прямой раз за разом выручало Росси, срывая обгон преследователя. Всю гонку #46 M1 была в центре событий. Росси ехал 2-м с 1-го по 11 круг, пока не был оттеснён на 3-е своим учеником по Академии VR46 Франческо Баньяйя, на 19-м после его схода вернул прежнюю позицию. Лишь за 3 круга до финала Виньялес обошел Росси в правом 9 повороте после помарки на входе. Как бы ни было, этот подиум пришел через 15 месяцев после последнего на ГП Америк 2019. Неужели нельзя было сменить настройки еще в том году? После гонки Доктор объяснил, что инженеры Yamaha действительно были против. Их рекомендации основывались на прошлогодних успехах Фабио и Виньялеса: француз выиграл 7 подиумов в дебютный сезон, испанец был автором обеих побед Yamaha. Росси проигрывал обоим. Просьбы итальянца в глазах японцев выглядели абсурдно: он просил разрешение изменить баланс мотоцикла так, как было несколько лет назад при других шинах Michelin и других чертах М1. В конце концов, после ГП Испании Росси, шеф-механик Давид Муньос и остальная бригада выиграли этот «армрестлинг». Yamaha предоставила М1 в полное распоряжение бригады #46. Бывший чемпион Yamaha назвал это положение «какой-то политикой», имея в виду, что его просьбы сознательно игнорировались более года, хотя прав оказался именно пилот, а не инженеры. Директор Yamaha Motor Racing Лин Джарвис сообщил Speedweek, что так смотреть на проблему не совсем правильно. Дело было не в «плохом» стиле пилотажа, как считал Пьеро Тарамассо из Michelin, а в связи с байком. Как только та была найдена, Росси вернулся на передовую без всяких революций: Валентино использовал термин «политика», но вообще-то это не совсем верное слово [улыбается]. У нас на решетке 4 мотоцикла: 3 заводские машины, и байк Франко Морбиделли в «версии-А» — это смесь 2019-го и 2020-го. У неё слегка иная основа, но по настройкам до второго ГП Хереса все 4 пилота в целом шли в похожем направлении. Валентино затруднялся со своим сет-апом не только на перезапуске в Хересе, это у него давно. Он мучился с шинами, ему на байке было не очень удобно, его баланс не работал. Поэтому он захотел перемен после того, как сохранил это направление на первом ГП Хереса. Но результаты и его очень сильно разочаровывали, отказ [двигателя] доделал остальное. Чтобы выбраться из этого положения, Валентино захотел перемен, ему хотелось вернуть ту связь с М1, которая была раньше при других настройках. Так что ему надо было убедить наших японских гоночных инженеров пойти в другом направлении. Проблема не была «политической». Может, лучшего всего описать её термином «данные против пожеланий». То есть тема была такая: «данные против хотелок». В конце концов, Валентино на них надавил, убедил тех, кто в ответе, и взял верх. Мы исполнили его пожелания, потому что нам нечего было терять. Ему было неудобно на старом сет-апе, но ему срочно требовался разворот. Думаю, очень важно, что Валентино перевернул ситуацию после первой гонки. Надо снять шляпу и сказать «браво», потому что он сделал это стильно и достойно. На уточняющий вопрос, что именно Давид Муньос изменил в #46 M1 — выставил более жесткие настройки, или вовсе собрал мотоцикл вокруг старой версии рамы, — Джарвис ответил: Нет-нет, в раме ничего не меняли. Это был лишь вопрос настроекУправленец всего гранприйного проекта Yamaha не утаивает удивление. Валентино преобразился практически по щелчку пальцев. 41-летнему ветерану MotoGP было тяжело на душе после слабой гонки с досрочным финишем в Хересе-1, неделю спустя он уже был призёром Хереса-2. Повторный уик-энд на треке, рекордсменом которого он до сих пор является (9 побед в GP125/GP250/MotoGP), сразу начался в нужном ключе. Доктор показал 2 время на СП-1, 4 время в квалификации, и 3 результат в гонке после после 12 позиции на разминке. На ГП Андалусии Росси был вооружен крайне важной деталью — позицией на решетке. Сразу начав гонку в голове пелотона, он мог выбирать темп и не бросаться обгонять соперников: Честно говоря, меня удивило, насколько шустро Валентино исправил положение после этого. Я с удовольствием это отметил, потому что знал, насколько важно Вале вернуться на вершину, взять хороший результат. Для его ментальной мотивации это было очень важно, потому что первый уик-энд сработал не очень. Любой призовой результат — источник новых сил для продолжения чемпионата. Подиум в Хересе взят в самом начале сезона. Результат нужно подтвердить на следующих треках, но похоже, впервые за 1,5 года Росси может смотреть с оптимизмом на весь чемпионат, считает Лин Изначально Валентино хотел принять решение о продлении [карьеры] на основе результатов первых 5 гонок. Затем мы с ним хотели присмотреться [ко внутреннему ощущению]. И потом наконец-то наступило первое соревнование года, и в противовес Валентино, все остальные «Ямахи» были быстрыми Были сильные сомнения, но он осуществил разворот, Валентино переоткрыл себя. После гонки у него на лице чётко читался энтузиазм и облегчение, когда он наконец вернулся на подиум 15 месяцев спустя… Для него это был очень важный момент. Думаю, теперь он получил много свежей мотивации на остаток этого странного сезона. Баранка в 1 заезде и бронза во 2-м сразу пробили брешь в очках Росси — он покинул Херес на 6 месте с 16 баллами, тогда как у Фабио Квартараро 50 за обе победы. Виньялес, сосед Росси по гаражу Yamaha, тоже выступил лучше — у него 40 очков за 2 места, и 2 позиция в зачёте. Трудно относить Валентино к претендентам на титул. Он не выигрывал гонок с Ассена-2017, к настоящему моменту его проигрышная серия увеличилась до 48. Гордость Тавулии уже превзошла прошлую плохую серию — 45 проигрышей между Сепангом-2010 и Ассеном-2013 С другой стороны, списывать ветерана 25 сезонов Гран-При тоже нельзя, размышляет Джарвис. Этот сезон наверняка будет необычным до самого конца после того, как покалеченный чемпион Марк Маркес начал его с 0 очков, а вице-чемпион Андреа Довициозо пропустил вперёд в зачёте сразу 2 Yamaha: После 2 гонок все топовые ездоки пока годятся на титул. Пока что у нас впереди еще 12 гонок. На 2 первых событиях мы увидели, что могут произойти странные происшествия. На первом Гран-При у нас было 3 видных травмы — Крачлоу, Ринс и Марк Маркес. В этом спорте неизбежны неожиданные события, он опасен. Произойти может что угодно. Валентино будет непросто, особенно учитывая постоянтство Фабио и Маверика. В первых 2 гонках они были очень-очень сильны Еще мы увидели Андреа Довициозо, с которым надо всегда считаться. Меня удивило, что он закончил 6-м второй Гран-При, потому что обычно он «Мистер Стабильность». Если он не побеждает или не финиширует 2-м, обычно он оказывается в топ-4. Но нет. Меня удивило, что «Дукати» видимо было трудно в гонке 2. У Валентино определённо есть шанс выиграть титул, но подчеркну: против молодых, надёжных топовых спортсменов легко не будет.

Соблюдающий приличия Разлан Разали не мог назвать Валентино Росси будущим «балластом» Petronas Yamaha SRT. Однако в интонациях шефа чемпионки независимого зачёта MotoGP определённо проскакивало что-то подобное. Проект трека Сепанг задуман для выращивания молодёжи Yamaha, это не последнее пристанище угасающих чемпионов. После технического схода Доктора на ГП Испании Разали снова захлестнули сомнения, несмотря на то, что переход пилота #46 по окончании сезона в его команду улажен на 99%. Даже без проблемы с двигателем Росси смотрелся неубедительно: пока Фабио Квартараро и Маверик Виньялес мчали за золотым дублем Yamaha, он тихо шуршал шинами на 10 позиции. К счастью для Разали, целеустремлённый Росси ненавидит свои плохие результаты намного больше. На неделе между двумя этапами в Хересе победитель 115 гранприйных гонок продавил в Yamaha разрешение отступить от базовой настройки М1 по образцу Виньялеса/Квартараро, и переделать их под свои вкусы. Внезапно всё изменилось: #46 M1 перестала кипятить заднюю шину через считанные круги после старта, заново научилась поздно тормозить, и привезла ездока на 3 место за Фабио и Мавериком. В Хересе-2 Росси вернулся на пьедестал после ГП Америк 2019, впервые за 15 месяцев. Рекордсмен трассы (9 побед во всех категориях) стал её призёром впервые выигрыша в 2016-м. За неделю Доктор превратился из погасшего 41-летнего ветерана в пилота, которому еще хватает физики и навыков держаться рядом с быстрой молодёжью. И это в гонке, где все умирали от 36-градусной жары, духоты воздушных мешков на прямых, и «пожара» во всех частях закованного в экипировку тела. Сомнения были, теперь их нет, сказал Разали Gazzetta dello Sport: С точки зрения образа нынешний состав идеален для Petronas SRT. У неё есть 21-летний победитель Квартараро, и 25-летний Франко Морбиделли, который уже ощущал запах подиума в Хересе-2, пока его М1 не скончался за 9 кругов до финиша. В 2021-м Фабио уходит в заводскую Yamaha, Франко же подписал 2-летнее продление перед стартом сезона. В отличие от них, Росси — гонщик у противоположного конца карьеры. Обсуждаемый договор с Yamaha подразумевает 2021 год в Petronas SRT с опцией включения 2022-го. 41-летний держатель 9 гранприйных титулов определённо приближается к 2-колёсной пенсии. Валентино — самый старый участник MotoGP, и не вписывается в образ команды Разали. С другой стороны, если он готов драться за топ-3, титульному спонсору Petronas этого достаточно. С этой точки зрения успех ГП Андалусии сильно помог: Когда Разали собирал команду MotoGP летом 2018-го, он уже сделал один «сомнительный» выбор. Малайзиец был уверен в выборе пилота Marc VDS Honda Морбиделли (чемпион Мото2 2017), но до последнего не решался предлагать контракт Фабио Квартараро. Пока француз не выиграл первую гонку Мото2 в июне, Разали продолжал присматриваться к Хорхе Лоренсо и Дани Педросе — как раз тогда их отношения с Ducati и Honda были в упадке: Надёжность Yamaha висит на волоске. После июльских гонок компания отправила инспектировать на завод в Ивату сразу 3 проблемных двигателя — по одному от Виньялеса, Росси, Морбиделли. Если с них сорвали омологационные пломбы ради полной разборки, агрегаты будут списаны. Остальным придётся взять их километраж на себя. Фабио выиграл 2 гонки без технических осложнений, но что если и его М1 начнёт «сыпаться»? Это будут ужасные новости для нового претендента на титул: О новой сделке Росси и Yamaha ни в июне, ни в июле не было слышно ничего интересного, лишь однообразно повторяемые комментарии Росси, Разали и директора Yamaha Motor Racing Лина Джарвиса, что это сложный процесс, одновременное участие 3 сторон его не ускоряет. В контракте очень много спортивных, технических, рекламных деталей, относящихся к правам, образу и обязательствам такой крупной фигуры. Состав бригады #46 более не является главной темой переговоров. Хотя Росси настаивал на переходе шеф-механика Давида Муньоса и остальной четвёрки, а Разали соглашался максимум на 1-2 специалистов, видимо, стороны пришли к компромиссу… Или Petronas SRT отступила? Пока эти детали окутаны мраком. После ГП Андалусии Джарвис пролил свет на момент анонса. Домашний ГП Сан-Марино 13 сентября выглядит логичной возможностью объявить продолжение карьеры. Пока нужно дать время юридическому отделу Yamaha утрясти все формулировки вплоть до запятых:

Управляющему директору Yamaha Motor Racing Лину Джарвисупосчастливилось стоять у руля уникальной команды. Ныне не существующий дуэт Валентино Росси/Хорхе Лоренсо был единственным в 72-летней истории чемпионата, в котором напарники становились чемпионами в присутствии друг друга. Связка Доктора и Спартанца в 2008 — 2010 и 2013 — 2016 годах здорово обогатила гранприйную программу Yamaha: Росси брал титулы 2008 и 2009 годов, Лоренсо был лучшим в 2010, 2012 и 2015-м. Заводские «камертоны» в 2008 — 2010 и 2015 были доминирующей силой MotoGP — об этом всегда будут напоминать Тройные короны (личный, командный, конструкторский кубки). Росси со своими 4 титулами MotoGP является наиболее побеждающим гонщиком Yamaha, Лоренсо же в престижной компании других 3-кратных чемпионов Yamaha — старшего Кенни Робертса, Эдди Лоусона, Уэйна Рейни. На глазах англичанина (Джарвис возглавил команду в 1999-м после масштабной реорганизации, в 2002-м координировал её переезд из Нидерландов в Италию) прошли все самые значимые события этой пары — 7 чемпионств, разделительная стена в гараже в 2008-2009 годах, развод в 2010-м и воссоединение в 2013-м, напряженное противостояние 2015-го, новый распад в 2016-м. Иногда работать директором этой команды было почти невыносимо. Два элитных пилота представляли два оппозиционных центра силы, Джарвису приходилось маневрировать между их запросами, требованиями, претензиями. С тех пор, как Yamaha выиграла последний титул — в 2016-м Росси и Лоренсо стали командой №1, — свет софитов MotoGP стал освещать преимущественно Марка Маркеса из Honda и Андреа Довициозо из Ducati. Yamaha же пыталась вернуть своему М1 прежнее качество, изрядно просевшее с началом эры Michelin и Magneti Marelli в 2016-м. За 2017 — 2019 годы «камертоны» выиграли всего 7 заездов из 55. Теперь, после полного подиума на ГП Андалусии (Квартараро-Виньялес-Росси), производитель из Иваты снова может мечтать. В 2021-м Monster Energy Yamaha соберёт под своей крышей молодой дуэт Виньялеса и Квартараро. Эти люди должны вернуть марку в славные времена Доктора и Спартанца, сказал Джарвис в подкасте Last on the Brakes. Между напряжением от успехов и спокойствием Лин всегда выберет первое, даже сейчас, когда шефу гранприйного проекта 61 год. Сохранение равновесия в 2015 году между Росси и Лоренсо было тяжелой задачей, и в итоге невыполненной (команда отменила празднование чемпионства Хорхе, чтобы выразить сочувствие проигрышу Валентино). Но это лучше, чем быть в тени Honda и Маркеса. Пора бросить свою тень: 7 титул Марка в MotoGP сразу повис на волоске. Чемпион сильно покалечился на открывающем этапе в Хересе 19 июля, сломал правую плечевую кость в битве за 2 позицию с Виньялесом. Он выбыл из гонки и не смог принять участие в следующей. Тем временем Квартараро на обоих Гран-При набрал максимальные 50 очков, Виньялес 2-й в зачёте с 40. Похоже, если кто оставит Муравья без чемпионства, то молодой дуэт Yamaha. Синяя команда намерена закончить эпоху пилота, который проиграл всего раз за 7 сезонов. Пока он зализывает раны, исторический соперник практически безоружен:

За 3 место на ГП Андалусии Валентино Росси пришлось побиться не только на асфальте, разогретом июльским солнцем до 60 градусов. 2 этап 2020 года стал началом «политической войны» Доктора с собственной командой. В гонке 26 июля, которую он проиграл только Фабио Квартараро и Маверику Виньялесу, 7-кратный чемпион MotoGP впервые за долгое время ехал на гораздо более удобных настройках. Почему этого не произошло раньше? Вечером воскресенья директор Yamaha Motor Racing Лин Джарвис объяснил, что причина проста: заводские инженеры в какой-то момент перестали слушать гонщика, который не побеждал с 2017 года. В 2019-м главные места на сцене Yamaha занял его напарник Виньялес (автор обеих побед «камертонов») и новичок Квартараро (7 подиумов, 6 поул-позиций). После 2 призов прошлого сезона просьбы Росси по настройке его М1 стали игнорироваться. Инженеры Yamaha больше года строго рекомендовали бригаде #46 выставлять параметры, почти копирующие предпочтения Виньялеса и Квартараро. Эту точку зрения тоже можно понять: пара молодых ездоков начала возвращать марку к жизни после 25 проигранных гонок в 2017 — 2018 годах, и делала это благодаря рабочей базовой настройке, найденной по ходу 2019-го. На ГП Андалусии Доктору удалось выиграть первую битву в этой войне. Ему разрешили вернуть давно забытые параметры, сильно изменившие баланс мотоцикла. Так 41-итальянец собственным путём пришел к тому, что отличало 21-летнего француза и 25-летнего испанца — контроль за износом задней шины до самого конца и надёжные поздние торможения. 15-кратного чемпиона Гран-При Джакомо Агостини это удивляет. Первый чемпион Yamaha в королевской категории (1975) убеждён: какие бы времена ни стояли на дворе, настройка мотоцикла всегда должна задаваться предпочтениями гонщика, а не инженеров. На радиопередаче Tutti Convocati он озвучил следующую мысль: Похоже, в этот раз инженеры компании из Иваты слишком увлеклись анализом телеметрии. Массив данных с десятков Гран-При так и не дал ответа, как должен выглядеть хорошо настроенный #46 M1. Зато об этом догадывался сам Росси. 199 подиум в MotoGP — результат того, что он достал с полки «пыльные» параметры давностью в несколько лет. Однако они до сих пор работают, несмотря на эволюцию байка и шин Michelin: 77-летний Аго в замешательстве и из-за другого сильного итальянца — Андреа Довициозо. Лидер Ducati был 3-м в Хересе-1, но спустя неделю в Хересе-2 спас лишь 6 место на фоне многочисленных аварий/сходов. Дови начал чемпионат без свежего контракта на 2021-й. Джакомо показалось, потеря скорости стала лишь результатом потери мотивации. Противостояние с маркой, за которую Андреа и выступает, сбивает настрой: Чемпионат уже идёт в руки Фабио Квартараро. Гонщик Petronas SRT набрал за 2 захода максимальные 50 очков, впереди 11 остановок. Это на 50 больше действующего чемпиона Марка Маркеса. Травма на первом хересском Гран-При выбила Марка из колеи, заставила пропустить второй, на ГП Чехии 9 августа он приедет ни с чем. Хотя от битвы за титул до последней возможности его это не удержит:

Самый возрастной, и до сих пор самый титулованный гонщик современного MotoGP давно не был таким счастливым. Валентино Россизащитил 3 место на ГП Андалусии — 2 этапе сезона 2020, — после долгой битвы за 2 позицию с напарником Мавериком Виньялесом. Вместе с Фабио Квартараро Доктор стал частью первого за 6 лет полного подиума Yamaha. Что привело 41-летнего Доктора к 235 подиуму гранприйной карьеры (199 в королевской категории), если неделю назад на ГП Испании он ехал 10-м, пока не потерпел технический сход? У итальянца было намного больше «долговременной» скорости, при том что Херес стал еще более адским местом: 36 градусов жары и 59 градусов на асфальте. Это была самая горячая гонка эры Michelin с 2016-го. С первых метров Валентино держался в первом трио заезда. 16 кругов (не подряд) ему удавалось удерживать за спиной Виньялеса, который, казалось, мчал чуть быстрее. Доктор успешно отбивался от напарника на жестком торможении перед 6 поворотом, как в свои лучшие годы. Однако за 3 круга до конца ошибка в 9 повороте отправила его по широкой траектории, Мак воспользовался этим и закрепился 2-м до финиша. Прошло больше года, как пилот #46 был на последнем подиуме ГП Америк. Теперь, когда статистика призов возобновилась, Росси надеется, что будет продолжение. Ради этого ему пришлось развязать «политическую» войну внутри Yamaha. После схода в Хересе неделю назад вся бригада во главе с Давидом Муньосом настояла на том, чтобы использовать собственные настройки. Те, что настоятельно рекомендовали инженеры Yamaha, доказали свою бесполезность. Как только Yamaha сдалась, Доктор поехал. Он начал ГП Андалусии со 2 времени на СП-1, продолжил 4 временем на К-2, и закончил 3 результатом в гонке. Впервые за долгое-долгое время 7-кратный чемпион MotoGP не звучал, как заевшая пластинка, жалуясь на чрезмерный износ задней шины. Он показал и достойный контроль за шинами, и физическую форму: если бы в нескольких секундах впереди не курсировал взрывной Квартараро, разборка 41-летнего Росси и 25-летнего Виньялеса шла бы за победу. После подиумной церемонии пилот Yamaha рассказал, как удалось найти скорость, когда неделю назад было сплошное разочарование: «Новая» М1 Росси отличается от прежней балансом, выстроенном вокруг заднего колеса. Идеи Yamaha по снятию нагрузки с задней шины очень хорошо сработали у Квартараро и Виньялеса, но Росси в 2019-м мучился от того же самого, что годом ранее — задок при любых рекомендуемых настройках начинал чрезмерно перегреваться еще до середины гонки, пилот терял держак и откатывался назад: У Росси не было результатотов — главных рычагов влияния, объяснил для BT Sport директор Yamaha Motor Racing Лин Джарвис. Руководство проекта перестало интересоваться его мнением касаемо настройки мотоцикла после того, как в 2019-м Доктора раз за разом объезжали молодые Виньялес и Квартараро. Так было и на ГП Испании, который Росси снова проводил на «чужом» мотоцикле. Молодая поросль Yamaha сделала дубль 1-2, тогда как ветеран мог рассчитывать лишь на 10 место. После сверхразочаровывающей гонки — Валентино не финишировал из-за отключения байка, — Yamaha «сдалась». Пилоту разрешили отойти от настроек Фабио и Маверика, заменив их собственными, давным-давно проверенными: У большинства наших «Ямах» близкий диапазон настроек. Зона, в которой те работают, практически вся общая. Но Вале с трудом в неё укладывался, чтобы было удобно, чтобы они у него работали. Вале был сильно разочарован и правда хотел что-нибудь изменить после первого уик-энда. Мы решили кое-что изменить, он хотел так попробовать, потому что терять было нечего. После отрицательного результата в Хересе Росси вернулся и настоял на том, чтобы изменить настройку и использовать ту, что была раньше, пусть даже сейчас другие шины и байки. И в итоге мы увидели результаты. Изменить мнение японских инженеров не так-то просто, потому что у нас много данных и информации, да и другие ребята быстро ездят. [Они думали] так зачем идти в другом направлении? Но очевидно, у Валентино большой опыт, и он знает, что у него работает. Он настаивал, мы согласились и внесли изменение. Я бы не сказал, что это решило все проблемы, но ему намного удобнее, он снова ощущает этот байк своим, и таким образом может лучше ездить.

Великолепная гонка, валидол в теме, пока третий. Последний круг. Третий!

3 круга, 2-й держаться

3-й сзади Маверик атакует. 8 кругов до финиша

12 кругов до финиша, Доктор пока защищается

Маверик считает уже 6-й. Боюсь сьедят Дукати Валентино, съели третий

такое ощущение, что Маверик не хочет обгонять или не может? Фабио отрывается

Вале собрал за собой пелетон