Jаne

Я в этом месяце еще не писала о том, какие интересные материалы у Олега . Очень интересное интервью от человека «в теме». Про дохтора… не любила, и не вызвал уважения в этом случае, хотя про Алешина верю и согласна, они дали ему время. После прочтения всплыло в голове фабрика по производству универсальных солдат, с выбиванием индивидуальности. И Квята «отремонтируют». Очень интересна его судьба. Хотя да, проехать квалификационный круг, и чтобы этот круг был идеальным они могут. Но если рассматривать приведенных молодых талантов к титулу, все-таки Хэм является украшением формулы для меня (хотя и не люблю его). И еще оправданно ли он такой жесткий…

По поводу Риккьярдо, помимо скорости очень хотелось бы видеть харизму, характер. Пока я не вижу ее ни в выпускниках, ни в старших классах бычков, надежда на Верня. хотя... а вдруг и на Риккьярдо... F1 Racing Magazine.-2011.-June: статья о Риккьярдо без перевода Careful, Webber: this guy wants your seat... Rumour has it that F1 newcomer Daniel Ricciardo will be in a Toro Rosso by mid-season. But could he end up as Sebastian Vettel's team-mate next year? JONATHAN REYNOLDS First practice on a Friday morning ran, In H terms, be relatively tame. After a tiptoed installation lap, drivers get down to evaluating the tyres and working on setup, all the while taking care not to damage their tars. But if you're watching FPl at a race this year, you might notice one driver not plaiing by the normal rules and pushing his car to the limits. That driver will be 21-year-old Australian Daniel Ricciardo: Toro Rosso test and reserve driver and Jaime Alguersuari and Sebastien Ruemi's new worst nightmare. Ricciardo was officially appointed to the STR lest and reserve rule just days after completing a hugely impressive run-out for Red Bull aLlasl November's young driver lest in Abu Dhabi. The eurLv-haircd Aussie ended the test with a lap some 1.3 seconds faster than the pole position time set by world champion Sebastian Vettel a week earlier, That it was set on a heavily rubbered-in track was irrelevant - Ricciardo had emphatically outlined his ability, piling the pressure onto the current Toro Rosso duo and setting himself up as first in line for Lhe seaL that Mark Webber will, at some point, vacate. Having a hungry youngster on the books will keep our current driver pairing nicc and sharp," said Tom Rosso team principal Franz Tost, as if Alguersua ri ail d Buemi needed reminding. So do Red Bull have another Vettel on their hands? One man who knows letter than most is Trevor Carlin, who ran both men, as well as Buemi and Alguersuari, in junior categories. He rates Ricciardo as highly as any driver he's ever worked with. "Oil, no question, he's right at the top, With Daniel, his performances seem almost effortless. lie's consistently quick all the time: he doesn't really have a bad day. He's not dissimilar in many ways to Sebastian Vettel - he's got talent by the bueketload and a steely determination, but they both know how to manage people and get the best out of them. He's a competitor hut he's got a really nits way of getting tilings done. It's simple really: if you respect someone and you like them you're going to do anything you can for them, aren't you?" I.ike Vettel, Alguersuari and Buemi, Ricciardo has been nurtured through the junior ranks by Red Bull under the guidance of the notoriously demanding Lit Helmut Marko, In 2009 Ricciardo raced to the British F3 title in the same car Alguersuari had driven to championship glory the year before. Last year Ricciardo won fbur races in World Series by Renault, including a victory" in Monaco just days before his countryman Mark Webber won the CP in a similarly liveried car. In the end, he narrowly missed out on the title but will get another shot at it this year. It seems to be a matter of when, not if, Ricciardo gets an F1 raee seat, but he must continue to perform. Last year, his World Series team-mate, and Red Bull lest and reserve driver. Brendort HarLley. was drop [ted from tile ju [lie ir progra [tulle after a string of indifferent performances. "A Red Bull junior driver has to win and has to deliver," explains Carlin. They're under massive pressure, Helmut Marko personally picks the drivers and he wants guys eapable of being F1 world champions. If they can t cope with the pressure of winning in F3 or World Series they're never going to win in Fl, are they?" Paddock rumours continue to suggest that Ricciardo could find himself in a Toro Rosso race seat before the season is out It wouldn't be all Lliat surprising - in tile recent past, lied Bull have not been averse to ditching a Toro Rosso driver mid-season if they are not providing tile right results. Alguersuari himself got his scat at the expense of Sebastien Bourdais, while Vettel was drafted into the team in place of underwhelming American racer Seott Speed. Then there's the small matter of a possible opening at Red Bull Racing next season, with Webber's deal set to expire at the end of this year. Would Ricciardo he up to the job? Carlin has no doubts, "If it were my team and there was an empty seat, I'd put liini in the car. I think tile world of Mark Webber - lie's a brilliant guy and a great driver and I'd ItA'e him to keep the seat - but if Daniel was put in a seat alongside Sebastian I think he'd be there very quickly." Pre-season, Rieeiardo was asked he'd be careful in Friday practice sessions given that he'd be driving someone else's car, "I think Toro Rosso will want me to rag tire shit out of it," was his no-nonsense reply. If he keeps on doing that, he may just work his way into a race seat.

ааа, скриншоты

с физиотерапевтом Саймоном Фитчеттом

ничего не вижу, не увеличивает а чем так впечатлил Риккьярдо? Или тоже на самовозе будет катать? а вот собственно и он в Испании:

Сутиль отвечает на вопросы, пока еще журналистов . Кто у нас хорош в невербалике? Виновен?

а вот в это я могу поверить Хотя думала, что это женская прерогатива в крайнем случае «освежать» бокалом

подожду (хотя я к Риккьярдо хорошо отношусь, просто вредная и хочется движухи в контрактах)) Мне тоже кажется что на этом этапе пока нецелесообразно взрослый молодняк не формульных бычков трогать, сейчас надо Верня испытывать, а вот Риккьярдо себя показал в мировой в прошлом…. и пока в этом…. Ждем-с

Ну хотя бы половину прочел Вторую гонку мировой в Монце пересмотрела. А чего это Косаченко и Кабановский поют в один голос, что после этого года оставят кого-то одного в программе, или Верня или Риккьярдо? Я думала обоих. Опять «творчество» Ксаны?

Даниэль Риккардо: "Я готов к Формуле 1"

Надо быть человечнее, лучше просто отобрать лицензию и посадить Нико, без вопросов журналистов.

Бедного Сутиля измучают во время ближайшего ГП вопросами. А кто слух первый пустил? Какое издание?

ну дык он свечку держал Правда видимо плохо, раз показания разняться я тоже этот момент люблю) Хотя алкоголь творит чудеса

Даниэль Риккиардо в Турции еще даниэль в младобыках

если кому еще нужно, второй этап двухлитровой формулы (самые важные моменты, сама еще не успела посмотреть, но во второй гонке выиграл Квят, практически спойлер ): FRenault.2.0 2011 R02 Belgium Race1 Highlights.MotorsTV.x264 FRenault.2.0 2011 R02 Belgium Race1 Highlights.MotorsTV.x264

Я тоже надеюсь что Булье и Лопес решат вопрос с деньгами. Хороший парень, и не так уж и плох, как ожидали многие после гп2

Если со старшими более понятно, то выступления младших довольно интересно. Я за ними следила по фин. результатам и каким-то заметкам, но мне кажется, что, во-первых, Квят довольно одарен, но больше меня удивляет Сайнц. Где-то конечно проецируется еще и отношение к отцу. По моим наблюдениям испанец более думающий пилот, Квят более импульсивный, горячий. Но пара очень яркая. Я в этом сезоне пока смотрела только первый этап, но эти две гонки пока подтвердили мое мнение о них. Кому надо, в спойлере две гонки. F.Renault.2.0 Aragon F.Renault.2.0 2011 год Round01 Spain Aragon Гонка 1 & 2 MotorsTV.x264 English 537 МБ сформулировано криво, те кто относился так или иначе к программе и побывал затем в ф1, даже если без протекции. Грубо говоря, если бы Алешин попал в ф1, он бы был в этом списке, а вот благодаря или вопреки вопрос практически философский)) Как сформулирую - обязательно подправлю, но удалять не буду)) А никто не подскажет где можно посмотреть всех пилотов, которыми занимался Марко в 2001-2003?

Carlos Sainz jr./ Карлос Сайнц мл. _______________________________________ _____________________________ _____________________________ ______________________________________ racing career о пилотеоф. сайт Имя: Carlos SAINZ JUN. Дата рождения: 09/01/94 Команда: Koiranen Motorsport Место рождения: Madrid Рост: 177 cm Вес: 62 kg Хобби: различные виды спорта и охота Любимые трассы: Монако и Спа Любимое блюдо: Паста Любимый напиток: Red Bull Любимая музыка: Kings of Leon and The Killers

Даниил Квят / Daniil Kvyat _______________________________________ _____________________________ _____________________________ ______________________________________ racing career о пилоте Имя: Daniil KVYAT Дата рождения: 04/26/94 Команда: Eurointernational Место рождения: Ufa, Russia Рост: 1.75 m Вес: 58 kg Хобби: пинг-понг, футбол, шахматы, лыжи, биллард, водные лыжи Любимые трассы: Budapest, Vallelunga Первая гонка: Russian Christmas Cup, Сочи - первое место Любимое блюдо: Моцарелла, черная икра, пельмени Любимый напиток: апельсиновый фреш Любимая музыка: House, Dance, Electronic, Rock, Pop Любимый сайт: www.facebook.com 2010: Даниил Квят: «Думаю только о гонках» 12 мая 2010 Олег Карпов В пятницу в Барселоне заглянул в паддок Формулы BMW. В этом году в Еврокубке выступает Даниил Квят. Напарник россиянина по команде – Карлос Сайнс-младший, и в моторхоуме одного из сильнейших коллективов чемпионата за собственным сыном, скромно восседая на раскладном стуле, наблюдал сам Матадор. Уик-энд для команды сложился не слишком удачно, и после квалификации Карлос и Даниил расписывали для инженеров, как ведет себя машина в каждом из поворотов. Квят живет в Риме, и на схеме трассы выводил надписи на итальянском. Даниил уже подходил к четвертому повороту – большая часть трассы была еще впереди, – но сделал паузу, чтобы ответить на пару вопросов… – Даниил, расскажи, еще в прошлом году ты выступал в картинге, теперь перебрался в Формулу BMW. Почему был выбран именно этот чемпионат? – Все началось с того, что в картинге меня начали спонсировать Lukoil и Red Bull. После нескольких месяцев сотрудничества, мы вместе приняли решение перейти в Формулу BMW. На тот момент мне было еще 15 лет, и выбор, как мне кажется, логичен. Это серия для молодых пилотов. Поэтому я здесь. – Какие цели в этом году? – После первой квалификации говорить об этом пока тяжело. Сейчас надо думать о каждой следующей гонке. Я не могу сказать, что есть какая-то конкретная цель. Надо выкладываться на максимум в каждом заезде. – Напарник у тебя – Карлос Сайнс. Как складываются с ним отношения? – В принципе, все нормально. Мы давно знакомы, и когда бывают трудные ситуации, как, например, сейчас, мы вместе пытаемся найти решение проблемы. Отношения отличные. Пока машина ведет себя не слишком хорошо, и мы пытаемся выяснить, в чем причина. Вдвоем это делать всегда проще. Здесь уже много телеметрии. Надо внимательно изучать показания, и понимать, что именно происходит с машиной. И, конечно, слушать своего инженера. – Ты участник программы «Red Bull» – а это весьма привилегированное общество, особенно сейчас, когда компания сократила количество участников. Ощущаешь давление? – Давление есть всегда. Но я стараюсь не обращать на это внимание. Так что пока – не сказал бы, что есть волнение или что-то в этом роде. Я знаю, на что способен в машине, знаю, что делаю и просто пытаюсь выкладываться по максимуму. – Говорят, руководитель программы доктор Марко – весьма жесткий человек. Как у тебя складываются с ним отношения? – Все нормально. Он многому может научить. Очень грамотный человек. И если показывать хорошие результаты, он не такой уж жесткий. К нему надо внимательно прислушиваться, он опытный человек – я его очень уважаю. – А он ставит перед тобой какие-то цели или пока просто советует? – Как таковых задач пока не ставил. На данный момент больше помогает советами, чем требует какого-то определенного результата. Но я думаю, что так будет продолжаться недолго. – Какой ты видишь свою дальнейшую карьеру? Уже примерно представляешь, где надо выступать в будущем? – К счастью, за мою карьеру теперь отвечают опытные менеджеры, и в первую очередь о том, где выступать, будут думать в Red Bull и Lukoil. У меня только одна задача – гоняться, показывать результаты. В этом году я думаю только о том, как добиться максимума в этом чемпионате. – Ты наблюдаешь за дебютом Виталия Петрова в «Формуле-1»? – Конечно. На мой взгляд, пока все складывается неплохо. Очень сильная гонка была в Китае, он был очень быстр. – Из наших ребят, что сейчас выступают в младших формулах, у кого есть шанс пробиться в чемпионат мира? – Думаю, у Миши Алешина. У него действительно очень хорошие шансы, я за него болею и надеюсь, что все получится. В этом году он, наконец, поймал правильную волну, и ему надо на ней продержаться как можно дольше. – У тебя здесь в команде постоянно рядом легендарный человек… – Да… Он приятный в общении человек, у нас с ним прекрасные отношения. Очень грамотный. Да, он раллийный гонщик, но превосходно разбирается в автомобилях, помогает советами сыну. Он ведь тестировался в «Формуле-1», ездил на других кольцевых машинах – так что знает, о чем говорит. 2010: Даниил Квят: «Сезоном доволен» 12 сентября 2010 Олег Карпов Воскресное утро в Монце принесло немало позитивных эмоций – Даниил Квят завершил сезон европейского кубка «Формулы-БМВ», финишировав вторым в заключительной гонке первенства. Вчерашняя гонка для Дани сложилась не так удачно. Уже в первом повороте его выбил один из соперников, и еще до начала заключительной гонки чемпионата было понятно, что выше десятого места в личном зачете Квяту подняться будет сложно. Впрочем, само по себе, попадание в Топ-10 по итогам сезона – весьма неплохой результат для дебютанта. Гельмут Марко, глава молодежной программы «Ред Булл», своим молодым подопечным наверняка остался доволен. Рад был и сам россиянин. Спустя полчаса после финиша он уже подводил итоги первого «автомобильного» сезона в карьере на импровизированном брифинге для журналистов из России. – Впечатления отличные. Мы хорошо закончили сезон, а последнее запоминается всегда лучше всего. Я сегодня проделал отличную работу: финишировал вторым, показал лучшее время на круге – оно было почти на уровне квалификации. В целом, все сложилось неплохо. Начало чемпионата выдалось тяжелым, но с Хоккенхайма начался прогресс. В каждой гонке я прибавлял, и в итоге это вылилось в отличный результат тут. – В Хоккенхайме был переломный момент? – Да, именно так. Первая половина сезона складывалась совсем неудачно. И с моей стороны были ошибки, не всегда хорошо работала и команда. Но потом – все пошло на поправку. – Известно уже, что будет в следующем году? – Нет, пока конкретных планов нет. Будем разговаривать со спонсорами и решим. Варианта два – или «Формула-Рено 2.0» или «Формула-Абарт». Рассматриваем именно их. – Что по поводу зимней программы? – Надо будет тестироваться в той категории, в которой поеду. Какой смысл делать что-то еще? – В каком чемпионате самому больше хочется выступить? – Мне, конечно, не все равно. Но мое мнение большой роли в принятии окончательного решения играть не будет. Да, наверное, доктор Марко спросит, где бы я хотел гоняться. Но я об этом пока и сам не думал. Сегодня был сконцентрирован на гонке. Завтра, в понедельник, отосплюсь, и будем планировать – все вместе. – Что будет ключевым фактором при принятии решения? – Сегодняшний результат, я думаю. Я уже получил информацию – оба спонсора довольны. Особенно «Ред Булл». Так что, проблем быть не должно. Все будет хорошо. – В Сингапуре будут гонки азиатской серии. Нет планов туда поехать? – Да, мы туда поедем, и, скорее всего, там будет принято окончательно решение – когда сезон еще не закончен, еще нельзя думать о будущем. Вот закончатся гонки, на следующий же день начнутся переговоры. – Насколько помог визит в Малайзию в начале года на один из этапов азиатской серии? – Очень помог. Я стал более уверен в себе. Я выиграл там две гонки, было четыре подиума, поул – это был очень хороший опыт. – Вариант остаться в «Формуле-БМВ» вообще не рассматривается? – Вряд ли, потому что мало кто верит, что в следующем году это будет хороший чемпионат. Надо двигаться дальше. – Если говорить о GP3… Еще рано? – Там все-таки машина – 280 лошадиных сил. Можно было бы, конечно, попробовать, но, понимаете, мне всего 16 лет. Время есть. Мы еще успеем. Само собой, не надо расслабляться, надо двигаться вперед. Но туда – пока рановато. «Абарт» или «Рено» на следующий год – это то, что надо. – Не обидно, что так получилось с «Формулой-БМВ»? Обычно первый год у всех уходит на то, чтобы вкатиться, и только во втором пилоты начинают работать на результат. У тебя же получится, что второго сезона в серии не будет… – Да нет. Я считаю, что под конец чемпионата я уже вкатился. Я готов к более сильной машине. Концовкой чемпионата доволен – я в последних четырех гонках не опускался ниже шестого места. Вчерашнюю считать не будем – там меня фактически выбили с трассы. Да и боролся я за четвертую позицию... Так что, я ни о чем не жалею. Будем двигаться дальше. Квят: планирую побороться за титул 9 июня 2011 года источник Когда заходит речь о том, кто из российских пилотов может в недалёком будущем повторить путь Виталия Петрова и пробиться в Ф-1, многие вспоминают 17-летнего Даниила Квята. В нынешнем сезоне россиянин выступает в Еврокубке Формулы-Рено 2.0 и Североевропейском кубке Формулы-Рено 2.0. В первом чемпионате Квят после двух Я стал намного лучше разбираться в технике, теперь я могу точно донести до инженера, чего мне не хватает в машине, и внести предложения по развитию. этапов занимает четвёртое место с одной победой на своём счету, а в Formula Renault 2.0 NEC идёт третьим, имея две победы. Мы расспросили Квята о старте сезона и многом другом. — Даниил, перед началом сезона вы выбирали между Формулой-Рено 2.0 и Формулой-Абарт. Почему отдали предпочтение именно Формуле-Рено? — Выбирали по уровню чемпионата, который у Ф-Рено намного выше, чем у Абарта. Как видите, выбор оказался правильным. — Как оцениваете начальную фазу года? — Оцениваю старт этого сезона позитивно, мне уже удалось выиграть несколько гонок, также я довольно часто финишировал на подиуме или в первой пятёрке. Я занимаю четвёртое место в Еврокубке Формулы-Рено, но всё очень близко. При этом я думаю, что мне ещё есть где улучшить, поэтому планирую прибавлять от гонки к гонке и, соответственно, побороться за титул. — Что нового успели для себя узнать по ходу первых этапов? — Я приобретаю огромный опыт в этом году – ведь Формула-Рено 2.0 в этом году является одним из самых престижных чемпионатов среди молодёжных серий. Когда гоняешься с такими ребятами, как Вилл Стевенс, Робин Фринс, Хавьер Таранкон, Карлос Сайнс и многими другими, то это заставляет тебя выкладываться на максимуме на каждом круге и, естественно, делает тебя сильнее. Кроме того я стал намного лучше разбираться в технике, теперь могу точно донести до инженера, чего мне не хватает в машине, и внести предложения по развитию. Я намного лучше стал понимать, как работает та или иная деталь. — Какой из гонок в этом сезоне ожидаете больше всего? — С нетерпением жду Будапешт и Монцу. А также последнюю гонку в календаре — чтобы наконец увидеть, какими будут итоги сезона. — Как считаете, сезон в GP2 является обязательным для попадания в Формулу-1 или достаточно хорошего выступления в Мировой серии Рено 3.5? — Я считаю, что хорошего выступления в WSR достаточно, ведь машина по скорости уступает совсем немного GP2. Плюс накат в Рено 3.5 выше, чем в GP2. — Существует ли сейчас у вас некий долгосрочный вариант на ближайшие годы? Условно говоря, в 2011-м планируем выступать в Ф-Рено, в таком-то — в Мировой серии или GP2, в таком-то — замахнуться на Ф-1? — Как такового долгосрочного плана у нас нет. В конце сезона обычно подводятся итоги, и на их основе уже строятся планы на следующий год. — Возможно ли пробиться в Формулу-1 через американские серии (IRL, Indy Light)? — Насколько я помню, Бурдэ попал именно таким путем, но не смог многого добиться в Ф-1. Конечно же, это возможно. Но лучший способ попадания в Ф-1 — классический путь через молодёжные формулы. — Вы могли бы, как Райкконен, после карьеры в Формуле-1 перейти в ралли? — Почему бы нет? Мне нравится ралли. Хотелось бы попробовать себя в ралли в недалёком будущем. — Какую бы из гонок больше хотели выиграть и почему — 24 часа Ле-Мана, Инди-500 или "Дакар"? — 24 часа Ле-Мана – эта гонка с огромной историей! К тому же прототипы выглядят очень классно и едут очень быстро. — Если помечтать, то в какой команде вы хотели бы дебютировать в Формуле-1? — В "Торо Россо" или, в лучшем случае, в "Ред Булл". — К слову, как проходит подготовка в тренировочном лагере Red Bull? — В последнее время произошли небольшие перестановки в этом плане Теперь тренер по физподготовке приезжает ко мне в Рим на 3-4 дня в месяц, и мы вместе тренируемся, разрабатываем программу на ближайший месяц. А в конце года устраивается тренировочный лагерь, где мы проводим ряд тестов на физику и смотрим, где мы улучшили и где стоит что-то доработать. — Вам нравится нынешний сезон Ф-1? Сможет ли кто-то побороться с Феттелем? — Нынешний чемпионат оставляет положительные впечатления. Кажется, что с приходом таких новых систем, как DRS, и шин "Пирелли" зрелищность повысилась — то есть получили именно то, чего хотели в FIA. Хотя я не стал бы ни в коем случае называть чемпионат 2010 года скучным. Как показывает статистика прошлых лет, у "Ред Булл" будут небольшие трудности на трассах вроде Монреаля, Спа и Монцы, хотя, надеюсь, в этом году им удастся их избежать. А на других трассах, думаю, что "Ред Булл" — а в главной степени, Феттелю — не будет равных. — Вы выступали на городских трассах в Сингапуре и Валенсии. Чем они отличаются от обыкновенных автодромов? Какие особые качества требуются для того, чтобы побеждать на городских трассах? — Очень сильно люблю городские трассы! Сингапур — то нечто особенное. Я открыл для себя новый мир, выступая на этой трассе. Отличаются же они от многих трасс тем, что цена ошибки тут выше. Качества требуются такие – быть в меру агрессивным, быстро адаптироваться к трассе и уметь хорошо скользить по трассе, особенно на новой резине. — Если бы вам предложили выступить на Гонке чемпионов за российскую команду, кого из пилотов вы хотели бы видеть у себя в напарниках? — Хотелось бы повыступать с Алёшиным. Всё-таки мы с Мишей знакомы, а пилот он очень сильный.

Даниэль Риккиардо / Daniel Ricciardo _______________________________________ _____________________________ _____________________________ ______________________________________ racing career о пилоте оф. сайт Имя: Daniel RICCIARDO Дата рождения: 07/01/89 Команда: ISR Racing Место рождения: Perth, Western Australia Рост: 1.79 m Вес: 70 kg Хобби: теннис, катание на горных велосипедах, активный отдых, музыкальные концерты Любимые трассы: Макао Первая гонка: 1998: Go karts 1999 в возрасте 9 лет Любимое блюдо: паста и пицца Любимый напиток: Red Bull simply cola Любимая музыка: панк Риккардо: "В 2012 мне бы хотелось перейти в Формулу 1" Даниэль Риккардо: "Моя цель и мечта – выступать в Формуле 1" Даниэль Риккардо: "Мечтаю выступать за Ferrari"

Жан-Эрик Вернь / Jean-Eric Vergne _______________________________________ _____________________________ _____________________________ ______________________________________ racing career офиц. сайтtwitter о пилоте Имя: Jean Eric VERGNE Дата рождения: 04/25/90 Команда: Carlin Motorsport Место рождения: Pontoise, Frankreich Рост: 1.82 m Вес: 69 kg Хобби: картинг, фортепиано Любимые трассы: Спа, Сильверстоун Первая гонка: 2000: Go-Kart Любимое блюдо: паста Любимый напиток: вода Жан-Эрик Вернь: "Моя единственная цель – Формула 1"

RED BULL JUNIOR страница на facebook сайт программы Ещё недавно в молодёжную программу Red Bull входили больше десятка пилотов. Однако селекция, которую вел Хельмут Марко, пока принесла лишь одну звезду первой величины – Себастьяна Феттеля. Однажды Хельмут вспоминая о своем детстве, обронил такую фразу: "У нас была отличная система: как только один ошибался, он должен был освободить водительское сидение и дать другому возможность проявить себя". Эта фраза наверно может стать эпиграфом программы Red Bull Junior. В последние годы количество юных гонщиков, имеющих поддержку концерна, неуклонно снижалось. К началу 2010 года таковых осталось всего пятеро, однако по ходу сезона "засудили одного, осталось их четыре" ©. Брэндона Хартли исключили из программы, так же как и других талантливых ребят, не сумевших показать свой потенциал. о компании Red Bull Команда значится австрийской, хотя и базируется в Милтон-Кинс, в Великобритании. Австрийского в ней не много, тем не менее, главные решения здесь принимают представители этой страны, они же подписывают чеки… Командой владеет австрийская компания Red Bull GmbH, базирующаяся в местечке Фушль-ам-Зее – в горах неподалеку от Зальцбурга. Она была основана в 1984 году австрийцем Дитрихом Матешицем, который и продолжает ей руководить. Однако ему принадлежит только 49% бизнеса, а остальное – тайландцам, отцу и сыну Йовидхья. Старший, Чалео, в 1962 году основал компанию TC Pharmaceutical Company – она выпускала безалкогольную «шипучку» Krating Daeng – в переводе это обозначает Красный Гаур (гаур – это большой бык, обитающий в Юго-восточной Азии). Такое название, однако, не очень здорово звучит на английском, потому, когда Матешиц решил продавать этот продукт в Европе, он изменил название (и вкус) в соответствии с требованиями рынка. Производство было начато в Австрии в 1987 году – одним из первых послов компании стал пилот Формулы 1 Герхард Бергер. В 1992-м стартовали продажи в Венгрии, после чего международная экспансия стала набирать обороты. В России напиток Red Bull присутствует с 1998 г., в 2007 г. ему принадлежало 23,9 % рынка в стоимостном выражении (почти вдвое уступал Adrenaline Rush от PepsiCo). В конце 1994 года Матешиц получил контроль над командой Sauber, чтобы обратить внимание всего мира на свой бренд. В 1997 году Red Bull вышла на рынок США, в 2000-м – Ближнего Востока. история создания Red Bull Junior в 1999-м началось сотрудничество RSM Marko (собственная команда Хельмута) с Red Bull – Марко убедил Матешица основать молодежную команду Red Bull Junior. Её лидером стал Энрике Бернольди. Марко очень верил в этого пилота и убеждал Матешитца посадить его за руль Sauber в 2001 году. Но, если бы Дитер стал настаивать, то всё бы закончилось разрывом отношений с Петером Заубером, который делал ставку на никому не известного паренька по имени Кими Райкконен и отказывался говорить о Бернольди. Матешиц продолжал финансировать Sauber, но продал её акции банку Credit Suisse – теперь Red Bull нужна была другая команда, над которой можно было бы установить полный контроль. В то же время программа Red Bull Junior росла и ширилась. В 2001 году она насчитывала семь пилотов, в 2002-м – десять, в 2003-м – уже 14. Однако в Ф3000 RSM Marko выступала не слишком сильно – и потому была закрыта в конце 2003 года. Спонсорская поддержка Red Bull досталась проекту Arden Motorsport, руководимому Кристианом Хорнером. Он доминировал в Формуле 3000 в 2002 и 2003 годах с Томашем Энге и Бьорном Вирдхаймом. В 2004 году пилотом Хорнера стал член молодежной программы Red Bull Тонио Лиуцци, который в итоге одержал семь побед в десяти гонках. Ещё одна досталась его напарнику Роберту Дорнбосу. А в конце того же года Матешитц и Марко решили купить команду Jaguar Racing. Кристиан Хорнер был нанят, чтобы осуществлять руководство. Первым пилотом стал Дэвид Култхард, в роли второго чередовались Кристиан Клин и Тонио Лиуцци. В конце 2005-го Матешица убедили выкупить активы команды Minardi – так появилась Scuderia Toro Rosso. Джо Савар о программе биография Хельмута Марко Хельмут Марко (нем. Helmut Marko, 27 апреля 1943 года, Грац) — австрийский автогонщик, участник чемпионата мира по автогонкам в классе Формула-1. Победитель гонки «24 часа Ле-Мана» 1971 года. Руководитель молодежной программы Red Bull Томас О'Киф проанализировал карьеру Марко в спорте, предоставляя читателю интереснейший "трёхгранный" портрет Игрока: Гельмут Марко: Игрок Гельмут Марко: Игрок. Часть 2 Гельмут Марко: Игрок. Часть 3 Хельмут Марко был наставником Бергера, когда тот начинал карьеру. Доктор юридических наук университета Граца, Марко учился в одном классе с Йохеном Риндтом. Он и сам был неплохим гонщиком и в 1971 году выиграл на заводской Martini-Porsche 917K «24 часа Ле-Мана» в компании Гийса ванн Леннепа. Позднее в том же году он дебютировал в Формуле 1 на McLaren M7C команды Ecurie Bonnier, но не прошел квалификацию Гран При Германии, поскольку топливо в баке закончилось, едва Хельмут выехал из боксов. Гонщик не сдался и четырежды стартовал за BRM. Годом позже он продолжил выступления в той же команде и на Гран При Франции в Клермон-Ферране стартовал с третьего ряда и занимал в гонке пятое место, когда небольшой камешек, вылетев из-под колеса машины соперника, пробил защитное стекло шлема, и пилот лишился зрения на один глаз. Больше он не выступал в Формуле 1, зато начал поддерживать молодых австрийских и немецких гонщиков, основав собственную команду. Его первым протеже стал Хельмуг Кёниг, но молодой гонщик разбился за рулем Surtees на Гран При США в Уоткинс-Глене в 1974 году. Затем были Ханс-Георг Бургер и Маркус Хоттингер, которые выступали на BMW M1, подготовленном Марко, в 1979 году. Но в 1980-м оба разбились в соревнованиях Формулы 2. Хельмут помогал Йозефу Гартнеру и Кристиану Даннеру в Ле-Мане, но первый успех пришел только в начале 80-х, когда за команду RSM Marko в Формуле 3 гонялся Герхард Бергер. Тогда же Марко занялся отельным бизнесом – сейчас у него две гостиницы в Граце. Когда Бергер оказался в Формуле 1, Марко переключился на кузовные гонки, пока не вернулся в немецкую Формулу 3, где в 1989 году привел к титулу Карла Вендлингера. Следующий успех датируется 1994 годом, когда в этой же серии сильнейшим стал Йорг Мюллер. Команда перебралась в Формулу 3000 и в 1996-м стала сильнейшей и там. В 1997 году в её составе выступал Хуан-Пабло Монтойя, но сезон выдался неудачным. Марко ставил под сомнение физическую форму колумбийца, хотя тот и одержал три победы. В конце года Хуан-Пабло перешел в Super Nova Racing – и завоевал там звание чемпиона. А в 1999-м началось сотрудничество RSM Marko с Red Bull – Марко убедил Матешица основать молодежную команду Red Bull Junior. 2005 [/td2][td2] 2006 [/td2][td2] 2007 [/td2][td2] 2008 [/td2][td2] 2009 [/td2][td2] 2010 [/td2][td2] 2011 [/td2][td2] 2012 [/td2] Mikhail Aleshin Mikhail Aleshin Mikhail Aleshin Mikhail Aleshin Mikhail Aleshin Daniil Kvyat Daniil Kvyat Daniil Kvyat[/cell] Niall Quinn Sebastian Vettel Daniel Ricciardo Daniel Ricciardo Daniel Ricciardo Daniel RicciardoCarlos Sainz, Jr.Adrian Zaugg Jean-Eric Vergne Jean-Eric Vergne Jean-Eric Vergne Jean-Eric Vergne Alex ALBON Jaime Alguersuari Jaime Alguersuari Jaime Alguersuari Carlos Sainz, Jr. Carlos Sainz, Jr. Stefan WACKERBAUERPedro Bianchini Karun Chandhok Mirko Bortolotti Callan-Jordan O'KEEFFE Brendon Hartley Brendon Hartley Brendon Hartley Brendon Hartley Mika Mäki Mika Mäki Mika Mäki Tom Dillmann Tom DillmannRobert WickensRobert WickensSébastien Buemi Sébastien BuemiStefano Coletti Stefano ColettiJean Karl Vernay Jean Karl VernayJohn Edwards Daniel Juncadella Daniel Juncadella Neel Jani Kevin Mirocha Oliver Oakes Filipe Albuquerque Michael Ammermüller Daniel Morad Edoardo Piscopo ...: Энрике Бернольди - выступал за Arrows в 2001, 2002 и был тест-пилотом BAR Роберт Дорнбос - выступал за Minardi в 2005 и Red Bull Racing в 2006 Патрик Фризахер - выступал за Minardi в 2005 Нараин Картикеян — выступал за Jordan в 2005, выступает за HRT в 2011 Кристиан Клин - выступал за Jaguar Racing в 2004, Red Bull Racing в 2005, 2006, HRT в 2010. Витантонио Льюцци - выступал за Red Bull Racing в 2005, Scuderia Toro Rosso в 2006, 2007, с 2009 года выступает в Force India. Скотт Спид - выступал за Scuderia Toro Rosso в 2006 и 2007 Себастьян Феттель - выступал в BMW и Scuderia Toro Rosso в 2007, в Scuderia Toro Rosso в 2008, с 2009 года выступает в Red Bull Racing Себастьен Буэми - выступает в Scuderia Toro Rosso с 2009 Хайме Альгерсуари - выступает в Scuderia Toro Rosso с 2009 Карун Чандхок - выступал за HRT в 2010 Даниэль Риккардо в сезоне 2011 является тест-пилотом Scuderia Toro Rosso

Нет варианта - на дух не переношу дэдушку Марко

Австралия