WhiteCoffee

Нет, не только таблицы. Сутиль например далеко не самый лучший пилот, делает кучу ошибок. Льюцци еще хуже- жутко нестабилен, скоростью тоже не отличался, за что его и вышибли из Рэд Булла. Картикеяна вообще даже с Сутилем и Льюцци сравнивать нельзя, в формуле1 он только из-за денег, может еще из-за национальности. Ни одна команда Ф1 в здавом уме не взяла бы Картикеяна без денег и надежды что кто-то из индийцев станет спонсором команды. Может Картикеян или Чандхок были чемпионами GP2 WSR F2 или любой другой значимой серии? Нет они там были в лучшем случае ближе к середине.

Какими фактами? Привести цитату какого-нибудь авторитетного обозревателя? Это мое мнение и да, я считаю что Картикеян, Чандхок, тот же Сенна - слабые пилоты.

Они оба слабые, что Карун Чандхок что Нараин Картикеян, так же как и Бруно Сенна, Нельсиньо Пике, Пастор Мальдонадо

Аааа, точно! Тема то называется Хиспания, я его с Картикеяном спутал))))) И видимо не только я, потому что речь шла о том если бы Малья подписал в Форс Индию индуса, то у них был бы спонсор производящий батарейки))) В любом случае и Чандхок и Картикеян слабее Ди Ресты, тем более что Чандхока пригашали в Форс Индию поработать на симуляторе команды и по слухам Карун Чандхок "слил" Льюцци и прилично, но при этом опередил Картикеяна. Вообще надо хороших пилотов брать, а не всяких там ...рентадрайверов без результата. Для хорошей команды, способной бороться за чемпионат даже Льюцци, Трулли, Буэми, Сутиль или Хайдфельд не подходят. Из молодежи Серхио Перес, Пол Ди Реста со временем смогли бы побороться за чемпионат. Ходят слухи что Феррари уже нацелилась на Серхио Переса, якобы заменит Массу.

Конечно же быстрее. Во-первых Карун никогда не отличался высокой скоростью Во-вторых Карун никогда небыл в числе лидеров какой-нибудь приличной гоночной серии Ну а в третьих о паре Карун Чандхок VS Пол Ди Реста можно судить по Льюцци. Расклад в Форс Индии 2010: (Сутиль VS Льюцци) Австралия: Квалификация Сутиль 10 Льюцци 13 +0,697 (так как Льюцци не прошел в 3 часть то считаю разницу по 2 части) Гонка Сутиль сход Льюцци 7 Малайзия: Квалификация Сутиль 4 Льюцци 10 +1,340 (так как оба прошли в 3 часть то считаю разницу по 3 части) Гонка Сутиль 5 Льюцци сход Китай: Квалификация Сутиль 10 Льюцци 18 +0,490 (так как Льюцци не прошел во 2 часть то считаю разницу по 1 части) Гонка Сутиль 11 Льюцци сход Расклад в Форс Индии 2011: (Сутиль VS Ди Реста) Австралия: Квалификация Сутиль 16 Ди Реста 14 -4,668 (так как оба не прошли в 3 часть то считаю разницу по 2 части, но разница не отражает реальной картины, скорее всего механические проблемы у Сутиля) Гонка Сутиль 9 Ди Реста 10 Малайзия: Квалификация Сутиль 17 Ди Реста 14 -0,223 (так как оба прошли во 2 часть то считаю разницу по 2 части) Гонка Сутиль 11 Ди Реста 10 Китай: Квалификация Сутиль 11 Ди Реста 8 -0,390 (так как Сутиль не прошел во 2 часть то считаю разницу по 1 части) Гонка Сутиль 15 Ди Реста 11 Выходит что по первым 3 гран-при 2010 и 2011г Льюцци стабильно уступал Сутилю, а Ди Реста наоборот стабильно опережает Сутиля. Если сравнить Чандхока и Льюцци, то Чандхок безнадежно уступает Льюцци в среднем около секунды. Конечно же Ди Реста быстрее Чандхока, без сомнений. Ди Реста вообще хороший пилот, далеко пойдет если удача будет сопутствовать.

Чтоль, он самый. Только не нужно писать где зарегистрирована эта компания, я могу выложить данные где зарегистрированы крупнейшие российские банки, наверняка многие из вас о таких местах на нашей планете и не слышали. Яровит - компания которая собирается производить "Ё- мобиль" при поддержке Прохорова, тоже вроде как голландская компания. На самом деле белорусская.

Карун выступает в ХРТ и не важно сколько он проиграет предпоследнему месту, секунду, две или три. Форс Индия позволяет бороться за очки и за хорошие места и если Карун будет проигрывать напарнику 1-1,5 с круга то будет ниже 15 места, и на очки надеяться не стоит. Лучше взять быстрого пилота который принесет очки, место в КК и выплаты Берни, чем взять Каруна и получить мелкого спонсора. Еще не каждый спонсор в Индии захочет работать с Мальей, как не хотят в России работать с Петровым и Фоменко. Например в прошлом году у Верджина был российский спонсор, причем крупный, но после того как команда стала Марусей-Верджин этот спонсор ушел. Понять логику можно: Верджин- деньги и стабильность, с продажей акций Марусе стабильность была под вопросом, а Уирт показал что болиды строить не умеет. С Виталием Петровым там другая причина - папа Виталия с головой погряз в криминале и спонсоры просто боятся за свою репутацию.

Радоваться пока нечему: Тим Лотус не может конкурировать со "старыми" командами, проигрыш довольно велик. Маруся Верджин проигрывает Тим Лотусу около 2 секунд!!! Маруся Верджин - это ведрище у которого шансов на что-либо вообще нет, только если половина пелетона сойдет, и то не факт что они сами доедут. Хиспания проигрывает "виртуальному корыту" еще секунду. Можно расценивать попадание ХРТ в 107% как маленькое достижение, но если смотреть на ситуацию реально то мы видим очень слабый болид, для которого сам факт выхода на старт- это радостное событие. Это что команда формулы 1? Что это за болид, который может обогнать лишь пейс-кар? А ведь могли же договориться с Тойотой. Могли не выпендриваться запрашивая с пилота 10-15 млн, а посадить 2 рента-драйверов по 5-7 млн. Например того же Де Ля Росу или Дани Клоса

На днях читал статью в которой Оксана Косаченко рассказывала как в конце прошлого года познакомила Колина Коллеса с Владимиром Антоновым. Владимир Антонов - владелец банковской группы Конверс, той самой которая спонсировала комунду Russian Age в GT за которую выступали Фоменко и Васильев. В эту же группу входит и Snoras bank логотипы которого были в прошлом году на понтонах Рено. Кроме банковской деятельности Владимир Антонов развивает автомобильное направление и владеет такими компаниями: - CPP (производство алюминиевых панелей и кузовов для Бентли, Астон Мартин и др.) - Spyker - SAAB - Bowler (раллийные прототипы замаскированные внешне под Ленд Ровер, Рэйндж Ровер) - WRC (коммерческие права на чемпионат мира по классическому ралли) - Ведутся переговоры о покупке футбольного клуба Портсмут английской премьер лиги В Хиспании хотели сотрудничать с Антоновым, скорее всего продать полностью или частично, но слишком затянули с переговорами и Антонов купил права на чемпионат WRC. Вроде как еще одна встреча должна состояться, но Косаченко считает что теперь Хиспания уже не интересна Антонову.

Эта новость к 1 апреля?

В чем он не прав? В том что поменял главного конструктора и болид сразу же поехал? Или неправ потому что сменил Льюцци который пару лет назад уже вылетел из программы Рэд Булла и заменил на Ди Ресту, чемпиона ДТМ, который в первой же квалификации проехал быстрее чем Сутиль?

Какая перекрашенная прошлогодняя?))) Это тот же самый болид что был на презентации. А на презентации был болид построенный на основе прошлогоднего, поэтому большинство элементов взаимозаменяемы. У них либо небыло второго нового крыла, либо решили что могут его сломать и поставили старое

Ндааа, то что новый болид это и есть немного измененная прошлогодняя Даллара я говорил давно, даже помню фото двух болидов выкладывал. То что нос и переднее крыло без изменений осталось от Даллары - тоже вполне логично, хотя на презентации был новый нос и крыло. Но вот того что сзади останется прошлогоднее крыло без регулировки - такого я не ожидал!

Оно выползло на трассу! Браво! я думал уже не вылезет из боксов. Но переднее крыло совсем не такое как на презентации, оно от прошлогодней Даллары

Болид у ХРТ всего один что-ли? или их все-таки два?

Успех Форс Индии появился не на пустом месте. Под руководством Коллеса имея ограниченные средства команда развивалась сначала как Мидланд, потом как Спайкер и в конце как ФИ. Многого не видно со стороны, но писали что инфраструктура команды значительно была улучшена, что в итоге позволило Форс Индии выйти на хороший уровень. Хиспания - нищая команда, главной целью которой является выживание и стабилизация положения. Не имея ресурсов Хиспания смогла построить новый болид, пусть и на основе старого, а привлечение дизайнера и раскраска болида - просто находка и отличный ход руководства. Не могут привлечь болельщиков и спонсоров результатами на трассе, так привлекут симпатичной раскраской. На мой взгляд размещение крупного логотипа компании на болидах ХРТ выгоднее чем за те же деньги но меньшего и не такого заметного, например на Форс Индии.

Такие "жертвы" только ради лучшей "загрузки" крепления заднего крыла, которое одновременно является и антикрылом? Ну и толку от этого? Приток воздуха в эту зону будет больше, но из-за этой пустоты будут сильные завихрения и эффективность нижней части крыла будет ниже. Получается + в том что воздуха больше, - в том что потоки сильнее завихрены и практически все преимущество от большего количества воздуха будет потеряно.

Это еще почему? Крыло высоко стоит, а пустота внизу и возмущенный воздух будет под крылом, а не перед ним. И вообще чему там воздух возмущать кроме рычагов подвески? там ведь вообще ничего нет у болидов: только сужающийся кожух мотра, который прикрывает коробку и рычаги подвески. А у Вильямса получается что потоки воздуха "успокаиваются" на длинных поверхностях понтонов, моторного кожуха который резко обрывается и за ним пустота- понятия не имею какое преимущество это решение может дать. Если только в этой "пустой" зоне создается область пониженного давления, в которую затягивает воздух и тем самым уменьшает завихрения от задних колес? Хрен его знает, я не понимаю решения Вильямса, нужно смотреть что происходит при продувке. А может это вообще не специально сделано, может просто хотели понизить центр тяжести в задней части и сделали коробку низкой и компактной, а аэродинамика уже стала следствием этого решения.

А никто и не говорил что он от Вильямса будет, ведь коробка прошлогодняя. И потом честно говоря вообще не понимаю смысла "пустого" зада Вильямса. Хиспания действительно здорово смотрится, намного веселее прошлогодней. А посмотрите на переднее крыло - оно не самое простое

Мне кажется я знаю что это за таинственная крупная компания из России. Возможно это FxPro - крупный российский трейдер, работающий во многих странах мира. Раньше они спонсировали команду BMW Sauber, в прошлом году Virgin Racing, в 2011 являются главным спонсором клуба английской премьер лиги Фулхэм, реклама FxPro уже долгое время находится на стартовой странице Yahoo. Почему Хиспания? Отсутствие других спонсоров, яркий и привлекательный окрас болида, недорогие рекламные "площади", цвета болидов ХРТ 2011 совпадают с цветами FxPro. В 2011 впервые пройдет гран-при Индии, а в ХРТ есть пилот- индус. Индия - вторая по величине населения страна в мире- а значит невероятно лакомый кусок для трейдеров. Я могу ошибаться, но версия выглядит очень правдоподобной.

Если не получится с Хиспанией, пускай Кристиан Клин приходит в Мерседес тестером) В 2010 в тестерах Мерседеса числился Хайдфельд-пилот БМВ Заубера 2009г, в 2011 будет числиться Клин - несостоявшийся пилот БМВ Заубера 2010г) В 2012 тогда придется брать кого то из парочки пилотов Заубера 2011 )) А вообще конечно лучше если бы Кристиан Клин в 2011 вышел на старт за рулем боевой ХРТ Ф111

Льюцци для ХРТ это очень даже неплохо. Интересно какой будет разрыв между Картикеяном и Льюцци? секунда? две?

не равны. Льюцци нестабилен, он может как неплохую гонку выдать, так и найти на ровном месте кучу и в ней зарыться, прямо как Фелипе Массе в первые годы в Ф1

Хиспания обещает выставить F111 на заключительных тестах в Барселоне. При этом отвечая на вопрос журналистов о том не будут ли Льюцци и Мондини в более выгодом положении так как тестировали ХРТ в 2011, Кристиан Клин ответил что болид на тестах был прошлогодний и он на нем уже ездил в 2010, правда заметил что Льюцци уже ездил на Далларе с новыми деталями Получается что какие-то узлы болида F111 они уже тестировали на Далларе, причем я не помню чтобы у ХРТ были технические проблемы на тестах

Почему это собственные? Льюцци не из своего кармана платит за выступления, значит и неустойка полагается не ему а спонсорам. Деньги на Льюцци были выделены и возвращать их назад в бюджет компании никто не станет