WhiteCoffee

Или Заубер, который создан с 0 и в первый же сезон в Ф1 1993г Заубер оставил позади Минарди, Джордан, Футворк и Ламборгини. Или Джордан, дебютировав в 1991 сразу же занял 5 место в КК, оставив позади такие именитые команды как Тирелл, Лотус, Брэбхэм, Минарди, Даллара, Лейтон-Хаус А Эрроуз дебютировав в 1978 оставил позади команды Рено, Вильямс и всего 4 очка не хватило до МакЛарена Бенеттон тоже не был аутсайдером, заняв 6 место в дебютном 1986, оставив позади именитые Тирелл, Брэбхэм, Лолу, Эрроуз

Не время. Время не главное, можно и 10 сезонов в аутсайдерах зависать пока команда не разорится и ее не продадут. Главное - бабки, амбиции и талант персонала Пример тому та же Форс Индия: в 2008 не смотря на то что команда уже называлась ФИ по-сути это был все еще Спайкер. Реально первый болид ФИ появился лишь в 2009 и этот первый болид ФИ завоевал поул и подиум. То есть Форс Индия в 2008 имела то что осталось от Спайкера, но Малья вложил в команду деньги, уволил Гаскойна, назначил новых руководителей команды, заключил контракты на поставку моторов Мерседес и коробок МакЛарен Все это дало результат уже в первый полноценный сезон команды под названием Форс Индия.

Возможно. Но с другой стороны у команды нет денег на полностью новый болид, нет инфраструктуры для его создания. Перес Сала часто говорит о том что им нужно сделать шаг назад чтобы потом 2 вперед. Мотор сохранили Косворт, хотя Коллес хотел Рено. И потом в ХРТ говорили что если краш-тест пройдут то приедут на тесты в Барселону. Интересно когда они успеют его полностью собрать? А еще у ХРТ в последних гонках 2011 были обновления болида. Смысл его обновлять если сезон закончен? Скорее всего болид в основе все-таки старый, поэтому они так уверены что после краш-теста быстренько его соберут, заведут и на тесты в Барселону. По той же причине они обновляли старый в последних гонках 2011. Буду рад ошибиться, если у них окажется все-таки новый болид. Но краш-тест наверное из-за носа не прошли. Он был низким в 2011, но в задней части скорее всего все-равно не проходил по высоте, поэтому им придется новый нос делать. Может диффузор новый прикрутят, его кажется тоже нужно тестировать.

Пройдут, куда они денутся. Болид наверняка тюнингованная Даллара 2010г, она же ХРТ Ф111, так что краш-тест наверняка пройдут с 1 раза. Не нравится позиция Салы, он говорит что будет рад если по ходу сезона они смогут решить проблемы с надежностью, если болид будет ненадежным в начале сезона. Или если болид будет много проигрывать всем остальным но по ходу сезона им удастся немного сократить отставание. Короче Перес Сала уже сейчас говорит что болид говно и он будет доволен если это корыто под конец сезона станет чуть лучше. Да..при Коллесе было почти тоже самое, только цели ставились - опередить соперников, а о надежности и прогрессе по ходу сезона они не мечтали, а просто добивались этого не считая это целью на сезон. Ну и зачем такие команды вообще нужны? Ладно бы опыт молодым пилотам давали, а то ведь сажают "пенсионеров" по меркам ф1.

Это у них типа испанский Браун ГП, и эмблемой с флага Казахстана?) Может мы тут над ними смеемся, а у них там сзади тройной диффузор прикручен

Нет, это фургон Рено. За двигателями Рено которые стоят на болидах команд-клиентов следят специально прикрепленные к ним инженеры Рено. Возможно это как раз фургон инженеров. Правда каждая команда предоставляет им свои площади, но какая-то "база" со специальным оборудованием у них должна быть. А может движки запасные возят или и то и другое.

ХРТ посыпалась... базы нет, конструктор ушел, Коллес который держал на плаву это корыто тоже ушел. Повыпендривались с подписанием Де Ла Росы, вроде как решили взять пилота не из-за денег а опыта , а потом уволили Льюцци ради денег Картикеяна - маразм!

Тут кто-то, кажется Савар, писал о том зачем команду купили, почему именно испанские банкиры. Это всего лишь версия. Карабанте, владелец группы компаний Хиспания просто не потянул содержание команды ф1 и перепродал ее испанским банкирам потому что они как и Карабанте имеют отношение к какой-то католической организации, предок кого то из этих банкиров был одним из основателей этой организации. Поэтому Карабанте продал ХРТ именно им. Они в свою очередь купили ХРТ для перепродажи команды Карлосу Слиму, миллиардеру компании которого спонсируют Заубер. Либо у них что-то не срослось с Карабанте, либо решили подержать команду при себе до появления другого покупателя. Говорят Фольксваген интересуется приходом в ф1 со своей командой под брендом Ауди. Из гонок прототипов они вроде бы собрались уходить, а сам Фольксваген сосредоточится на ралли.

Что-то у ХРТ совсем все плохо. Сезон вот-вот начнется а они даже еще не определились где у них база команды будет. Будет ли вообще? С болидом тоже не все ясно, если ли он вообще или позапрошлогодний опять немного тюнингуют. Коллеса который разруливал подобные ситуации больше в команде нет.

Жером Д Амброзио - пилот программы Гравити совладельцем которой является Люкс. 2 из 5 свидетелей наверняка за Люкса.

Сколько Гарде готов выложить? Вроде бы говорили о 5-6 млн. Это не так уж много в последнее время. За Д Амброзио готовы заплатить наверное примерно столько же, но у него уже есть опыт в формуле 1. При этом менеджер Д Амброзио главным конкурентом считает Сутиля. Менеджер Сутиля недавно говорил о том что они еще в середине сезона знали что Сутиль не будет выступать в Форс Индии а переговоры с Вильямс они закончили в декабре. Может в ХРТ на Сутиля рассчитывают и ждут чем закончится суд?Циммерман рассчитывает возобновить переговоры с командами 1 февраля. У ХРТ все равно не будет нового болида к первым тестам, так что у них еще довольно много времени в запасе.

Cтало интересно к какой сфере бизнеса относятся те кто владеет командами формулы1. Не знал в какую тему написать, наверное эта больше всего подходит: Red Bull Racing - производство напитков Scuderia Ferrari - производство спорткаров McLaren - производство спорткаров Mercedes AMG - производство автомобилей. Lotus - Renault - инвестиции / производство спорткаров Force India - производство алкогольных напитков, авиакомпания Sauber - автоспорт Toro Rosso - производство напитков Williams - автоспорт Caterham - производство спорткаров (язык не поворачивается называть это спорткаром), авиакомпания HRT - инвестиции Marussia - изготовление прототипов будущих спорткаров. Выходит что у нас только Заубер и Вильямс как были основаны в виде команды формулы 1 так ими и остались. Остальные либо сами стали автопроизводителями (Феррари, МакЛарен), либо принадлежат компаниям из других сфер. Яркие тому примеры: Джордан - основана как команда Ф1, поменяла несколько владельцев и является собственностью компании деятельность которой никак не связана с автоспортом (сейчас Форс Индия) Стюарт - основана как команда Ф1, поменяла владельцев, является собственностью производителя напитков. (Рэд Булл) Минарди - основана как команда Ф1, поменяла владельцев, является собственностью производителя напитков (Торо Россо) Манор - основная деятельность - автоспорт, но команда Ф1 была продана инвесторам которые хотят делать спорткары (Маруся) Еще одна группа - автопроизводители, которые имели собственную команду в ф1. Это Мерседес, бывшая Хонда, бывшая БАР (за ними стояла табачная компания), ранее это Тирелл - вот Тирелл как раз занимался автоспортом. И Лотус-Рено, бывшая Рено, бывшая Беннетон (производство шмоток), ранее это Тоулмен - автоспорт. Как видим в формуле1 почти нет тех команд для владельцев которых основной деятельностью является автоспорт, в основном команды ф1 это дочерние структуры компаний не занимающихся автоспортом. Можно поспорить и сказать что для Феррари и МакЛарена автоспорт - основная деятельность, но Феррари давным давно не просто гоночная команда, а автопроизводитель, более того Феррари не самостоятельная компания и принадлежит ФИАТу МакЛарен - можно согласиться что основа деятельности - автоспорт, но они запустили крупный проект по производству спорткаров и с недавнего времени тоже являются автопроизводителем. Для них это не первый опыт, ранее они производили McLaren F1 , позже совместно с Мерседесом модель SLR. Еще нужно отметить что у многих команд совладельцами являются инвестиционные компании. (МакЛарен, Мерседес, Лотус, ХРТ, Форс Индия) В Лотусе и ХРТ они основные владельцы команды, в остальных совладельцы.

Клос ведет переговоры? Он же вроде как уже обо всем договорился с ХРТ и будет 3 пилотом ХРТ или они передумали?

Это уже не совсем старт-ап. Команда существует уже 2 года, самый сложный период выживания остался позади. Сейчас команда бедная, у нее небольшой бюджет, но и затраты у нее тоже небольшие. Не стоит забывать что это формула1 и команды редко продаются дешевле чем были куплены. Сейчас ситуация такова что из ф1 некоторое время назад ушли сразу несколько автопроизводителей, далеко не самых бедных. Интерес автопроизводителей к ф1 может вырасти, а мест в ф1 просто нет, придется купить одну из существующих команд. Уже сейчас ф1 интересуются Фольксваген, Хонда, Ягуар сотрудничает с Вильямс, могут появиться и другие. Вложения окупятся. Возможно хозяева Thesan Capital вообще не рассматривают команду ф1 как инвестиционный проект, а хотят поиграть "в машинки"

Вопрос: Каковы ваши долгосрочные планы по поводу поставщика двигателей? Вас устраивает сотрудничество с Cosworth? Луис-Перес Сала: В 2012-м мы будем использовать моторы Cosworth

Инвестиционные компании невероятно быстро зарабатывают. Приведу пример: Роснефть провела размещение своих акций на бирже ммвб (провела IPO) по одной цене, примерно через год эти акции стоили почти в 3 раза дороже и если бы не кризис то навариться на них можно было очень хорошо. Собственно многие и наварились кто успел вовремя их сбросить. Акции многих компаний могут запросо только за 1 день вырасти на 5% , а то и больше. Естественно инвестиционные компании имеют ценную информацию, имеют нужные связи, возможности. Работают с рискованными проектами где можно прогореть, но в случае успеха можно хорошо заработать. Рискованные они для нас с вами, а они располагают нужной информацией. Простой пример: один человек примерно за 2-3 месяца до кризиса в России назвал точный курс который выставит ЦБ! Сначала к его словам отнеслись как к болтовне, а когда курс начал резко меняться один мой знакомый взял кредит в банке, купил на них доллары и через 3 дня обменял их обратно. Заработал примерно как его 2 месячные з/пл, учитывая % по кредиту. Мог бы заработать куда больше, но банк не дал больший кредит и сам он поздно решился на эту аферу. Естественно инвестиционные компании располагают похожей информацией, у них есть свои информаторы в различных ведомствах. Обычно инвест.компании зарегистрированы в оффшорах. Им не нужно иметь кучу офисов и персонала как у банков. Заработать несколько десятков а то и сотен миллионов в год для них вполне реально.

Почему свое? Своего производства не будет. В Германии модернизируют болид 2011 и получится болид 2012, а потом закажут изготовление стороннему производителю , как это было перед 2011. Кажется болиды где-то в Австрии выпекали. Что касается пилотов, то после подписания СТР Верня и Риккардо, ХРТ вполне может подписать Альгерсуари. И спонсор у него есть, испанский. Кстати отец Альгерсуари руководит Мировой серией Рено, возможно это может помочь договориться с Рено о поставках моторов.

А мне кажется они опять построят болид на базе Даллары 2010г, но теперь вся начинка будет от Вильямса и Рено. ХРТ уже заявила что не собирается покупать монококи у Катерхэма и что заниматься болидом будут сотрудники на базе в Германии (не Тойота). Выше я выкладывал фото где видно какие изменения произошли с болидами ХРТ в 2011. Самое интересное это то что некоторые новинки появились на болидах не в середине сезона а в последних гонках, когда обычно новинки уже не привозят так как уже нет смысла тратить деньги. Возможно для ХРТ смысл есть и в 2012 мы можем увидеть модификацию того же болида. Регламент почти не изменится

Она и сейчас там

Из мелочей, изменились вертикальные пластины которые стоят спереди по углам, около боковых понтонов. В первой половине сезона эти пластины были такими же как и у Даллары 2010г, но потом появились новые, очень похожие внешне, но более изящно изогнутые в нижней части и с вертикальной прорезью (кажется ни у кого больше такой не было в 2011) Если присмотреться то видно что корпуса зеркал другие.

Заднее крыло тоже немного изменилось, в боковых пластинах появились прорези Еще видно что на последней версии болида в задней части все выкрашено в черный цвет а по бокам есть наплывы - это боковой выхлоп. Вначале сезона выхлоп был сзади (видно на 3 фото) На 4 фото выхлопных труб сзади уже нет. На некоторых гонках в конце сезона появлялось маленькое дополнительное крылышко над "фонарем" (5 фото) В Малайзии в задней части была большая дыра как у болидов РБ (6 фото)

Хиспания/ХРТ все-таки дорабатывала свой болид по ходу сезона. Сам болид является модернизированной копией болида Даллара 2010г, поэтому некоторые элементы взаимозаменяемы. Итак, переднее крыло: - на презентацию выкатили болид с новым, широким носом, обновленным передним крылом (1 фото) этот нос и крыло использовался в начале сезона - но на первых гонках (1-2 гран-при) на болиде стоял узкий нос и крыло от Даллары 2010г (2 фото) - во второй половине сезона остался тот же широкий нос но переднее крыло немного изменилось (3 фото)

Так какие моторы будут у ХРТ в 2012? Нигде не подтверждено что ХРТ переходит на моторы Рено, но Алексей Попов говорил что у Рено в 2012 будет 5 клиентов. А сейчас руководитель гоночной бригады инженеров Renault Sport F1 Реми Таффен сказал "Сейчас нас ждут новые вызовы: мы планируем интенсивно работать с Williams, а в следующем сезоне постараемся избежать ошибок, а также повысить надежность и эффективность нашей продукции." То есть ждут именно сейчас, то есть не в следующем сезоне и не в будущем, а именно сейчас, новые вызовы, а не вызов. Новыми вызовами он назвал работу с Williams - это один. Где еще вызовы? То есть получается что он не уверен что работать придется только с Вильямсом. И если ХРТ собирается покупать коробку Вильямс для Косворта, то какую? Ту самую экстримальную, низкую и с возможными проблемами?

ТАТА останется спонсором ХРТ в 2012?

Практика показывает что в ХРТ место вообще никому не гарантировано))