SERB

У меня нет ощущения, что у Сайнца проблемы с самооценкой. Он чётко понимает свои способности. Исходя из этой у него и с позиционированием проблем быть не должно.

Ну возьми, логику включи... Есть известная цифра, что мерседес до 2019 года потратил на разработку всего (!) двигателя, всех составляющих 1,2 ярда долларов. если учесть, что их начали разрабатывать минимум за два года до 2014, то понятно, что эту цифру нужно поделить на 7. Значит условно, ежегодно на разработку и доработку (понятно, что львиная доля этой суммы была истрачена в начале периода) производитель двигателей тратит на всё (!) около 170 млн. И ты хочешь сказать, что из этих 170 лямов на сраный МГУХ уходит 100-200 млн? Ну-ну... Молчат про водород. Тем более при таком давлении со стороны ВАГа

сайнц - хороший пилот и я реально рад, что его взяли. но лично для меня очевидно, что леклер лучше. но, повторюсь, пара пилотов у нас отличная

ну бред же... куда там расходовать 100-200 (нехилый такой разбег) лямов в год на отработанную технологию и на типовые детали.

доктор недоволен

так это изначально глупость. для того, чтобы сжигать больше топлива, его надо больше залить. а значит болид станет тяжелее. да ещё и бак надо делать больше. да и сама система измерения построена таком принципе, что обмануть её крайне сложно. но зачем думать, предположили какую-то хрень и её сразу подхватили, ибо единственной альтернативой этой хрени было то, что феррари ничего из действующего регламента не нарушала.

чьи затраты?

мотор может и станет (и то, только для вага, поскольку у остальных эта технология уже обкатана и особых вопросов не вызывает). с точки зрения новичков-производителей моторов ваг всё правильно косоворотит, пытается зайти в премиальную серию с минимальными затратами. но это именно его выгода и ничья больше. с точки зрения общей стоимости, то вообще не факт, что болиды станут дешевле. вводные таковы. надо типа выдавать 1000 лошадок мощи (верю, поскольку при меньшей мощности нынешние монстровозы не разгонишь) и при этом уменьшить лимит топлива с нынешних 110 кг снизить до 75. ну, типа немцы так радеют за экологию, что это снижение по их мнению мгновенно изменит мир к лучшему. спецы посчитали, что если убрать мгух и снизить лимит, то мощность су упадёт до 475 лошадок. где брать остальные 525? правильно увеличивать электрическую составляющую. мало того, что ф1 сделает огромный шаг к электричкам, так ещё и болиды станут тяжелее. ибо электрическая часть это дополнительные турбины и аккумуляторы. следовательно, для более тяжелого болида нужно будет ещё больше мощности. замкнутый круг. появляется мысль - а может ну их нафиг, этих немецких мечтателей?

Томбазис утверждает, что все 4 двигателя приблизительно равны по характеристикам. Кто бы что ни говорил о преимуществе того или иного производителя...

так может надо было двигатель отрезать. он всяко тяжелее. и на педальной тяге попробовать

никто не мешал остальным сделать то же самое. впрочем, почти все так и поступили. да и быки с мерсами сразу большую часть ресурсов перевели на следующий сезон. в прошлом году особо много переделывать было и нельзя.

была... после перестройки там ещё никто не гонял. думается, характер трассы изрядно поменялся. но, чорт... четыре зоны дрс я ещё не видел. фактически крыло будет закрываться только в медленных поворотах. это был сарказм...

и даже не второй раз )) просто очень давно не было. а недостижимые статистические показатели всегда придумать можно

ты рандомно пишешь или рандомно читаешь? речь идет о совершенно конкретном наборе показателей: 1. количество гонок - 2 2. номера гонок - первые (те, которые в самом начале сезона, №1 и №2) 3. результат гонок - двойной подиум 4. команда - скудерия феррари. а теперь сравни свой пост с этими критериями.

невозможно быть независимым ото всех. ты всегда будешь от кого-то зависеть. мы выбираем лишь степень зависимости и от кого мы будем зависеть. и то, выбирать не всегда получается. не говори-ка...

просто чистой статистике пофиг на то, сколько гонок в сезоне, если речь идёт о двух первых.

Это касательно причитаний на тему, что у Скудерии было больше времени на проектирование болида нынешнего года.

я в курсе про не уложившихся. я не очень понимаю, как они смогли так быстро решить задачу, которую не могли решить за весь период проектирования. я понимаю, команды счас оперативно пытаются решить проблему козления, которую не могли смоделировать на продувках из-за ограничений по скорости продувки. но вес болида - величина заранее известная. короче, не верю я, что быки смогут махом скинуть 8 кг. ам вон от безысхода краску содрали везде, где только можно. 450 г сэкономили целых.

если это так просто, почему сразу не сделали болид на 8 кило легче? там больше подвеска важна, для атаки поребриков

я счас не про обгонность, а про моторность. а чего не очень? просто нет такого количества быстрых поворотов и не такая длинная. понятно, что не монца. но как мне кажется нашим там полегче будет, чем в джидде. у нас хорошая приёмистость двигателя, а в имоле сплошные разгоны и торможения

Имола как раз моторная. 2/3 круга газ в пол

одно другому не мешает. то, что мерс хотел посадить немца, разговоры шли постоянно. по-моему, у хауга это была идея-фикс.

в чём? навскидку не вспомню ни одного сезона в маке с двумя британцами, чтобы команда взяла хоть какое то чемпионство. да и мерс, как только взял двух британцев, скатился мгновенно. шутка, если что... на результаты команды национальность гонщиков влияния не оказывает

ну да. и шуми. двух немцев.

в итоге они купили бгп и посадили росберга