maks87-20

Валик третий и всего 3 секундочки проигрывает Валик оно тебе надо вот эти мотоциклы всякие, итак король королей уже, иди к нам мы тебе Фордик по старой дружбе дадим

Победит Лёб, но я за Доктора Жми Валик

У Пети машину отняли?

И двигаемся дальше по сезону, на очереди второй этап PWRC, Португалия

А он по другому не умеет А если перед этим ещё и что-то сломается Саша включает повышенную передачу и отключает инстинкт самосохранения

Продолжение Швеции

А ведь мог и задавить кого-нибудь Мне ещё было смешно когда он с Червоненко в Алуште на сервисе шлема забыли. Сижу на сервисе, смотрю Санёк ухал. Потом бац смотрю стоит его машина возле выезда из СП а Саня бежит кудато, потом смотрю бежит обратно а в руке чехол со шлемом

Сезон 2011 в картинках начнём с чемпионата мира, со Швеции

И кратко подведём итоги сезона 2011. Mentos Ascania Racing в очередной раз стала чемпионом Украины по ралли в командном зачёте, Валерий Горбань стал абсолютным чемпионом Украины среди 1 пилотов, Евгений Альфредович Червоненко в составе команды, спустя 20 лет, стал абсолютным чемпионом Украины среди 2 пилотов, в чемпионате мира PWRC заняли: 7 место - Горбань 46 очков; 8 место - Салюк 43 очка; 14 место - Кикирешко 14 очков. В целом сезон получился успешным, хотя как в Украине так и на чемпионате мира команда выступала с переменным успехом. Сезон обучения в чемпионате мира завершён и теперь есть время для работы над полученными знаниями как в работе команды, так и с точки зрения пилотажа. Теперь ждём следующего сезона а пока наслаждаемся фото и видео с прошедшего сезона 2011 года

Ну и последние тесты Ментосов

Итак Mentos Ascania Racing - Украинская команда проехавшая полный сезон в Чемпионате Мира по Ралли в зачёте PWRC. Но для начала история команды. Название, с которым родилась команда в 2002 году - MacCoffee Rally Team, что однозначно указывает на нашего первого титульного спонсора. Собственно говоря, сингапурская компания Future Enterprises, которая владеет торговой маркой MacCoffee, вряд ли заинтересовалась бы украинским автоспортом, когда бы не желание и энтузиазм Валерия Горбаня, представлявшего интересы бренда в Украине. Именно он убедил руководство компании вложить средства в раллийный проект, который должен был привлечь к продукту внимание молодой и активной аудитории. «Ну да, это была изначально моя идея, – признавался по прошествии нескольких лет Горбань. – Я придумал эту команду и долго добивался поддержки от Пранаба, генерального директора Future Enterprises. Вся идея с MacCoffee Rally Team сразу была построена как рекламный проект; причем нас не особо страшило, что MacCoffee не является автомобильным брендом. Идея была в том, чтобы сделать лучшую команду, динамичную, быструю, «номер один» в украинском ралли, чтобы это соответствовало имени и имиджу марки». Но, понимая, что без побед этот смелый проект не принесет желаемого эффекта, Горбань сделал ставку на двух сильнейших гонщиков страны, отца и сына Салюков. Александр Петрович к тому времени выжимал последние соки из морально и физически уставшего Ford Escort Cosworth, который принес ему титул чемпиона Украины еще в далеком 1996 году. Саша же младший демонстрировал врожденный талант и скорость, выигрывая все, что можно было выиграть в те годы на вазовской «восьмерке». Так, двумя экипажами команда и дебютировала на ралли «Столица» 2002 года – только если экипаж Александр Салюк/Александр Горбик так и стартовал на своей «восьмерке», просто перекрашенной в огненно-красные цвета, то Александр Салюк-старший и его штурман Леонид Косянчук получили в свое распоряжение новенький Mitsubishi Lancer Evo VII. «Был большой аврал, – вспоминает Александр Петрович. – Перед презентацией машина была даже не лакирована, все происходило за несколько часов до начала представления. А вот в гонке особой неуверенности не было – ведь «Столицу» никак не назовешь самой сложной в сезоне. Да, машина была настолько «сырой», что буквально после первого СУ я понял, что ехать «на все деньги» она не сможет. Решил поберечь ее, гнал не в полную силу и, в общем, особо не переживал». Второе и четвертое места старшего и младшего Салюков в той гонке были, как выяснилось, только «цветочками». Следующий этап чемпионата, ралли «Стара Фортеця», отец и сын выиграли в одну калитку – первый победил в абсолюте, второй в 8-м классе. На «Арабате» серьезную конкуренцию Петровичу составил Андрей Александров – но победа с 26-секундным преимуществом все же досталась Салюку. А вот «Днепр» принес лишь второе место, причем отставание лидера MacCoffee от победившего Валерия Разумовского составило более пяти (!) минут. «Начались проблемы с коробкой, на одном из допов пропали первая и вторая передачи, – рассказывает, словно хороший анекдот, Александр Петрович. – Я съехал на обочину – все, думаю, что-то обрезало. Простоял минуты три, вышел из машины, пропустил соперников…. А потом, уже садясь глушить мотор, случайно зацепил рычаг переключения передач – и машина ожила! Счастье мое, что я ее не заглушил». Однако разочарованной команда не осталась: Салюк-младший без проблем добрался до финиша четвертым и досрочно завоевал чемпионский титул в классе А8. Финальная гонка сезона, «Чумацкий Шлях», принесла Салюку-старшему победу и второй титул абсолютного чемпиона Украины. В тот уикенд сама Фортуна была на стороне «красно-кофейных» – одному Богу известно, что заставило их предусмотрительно взять на гонку разрешенные в то время шипованные шины. В итоге преимущество обоих Салюков над конкурентами на раскисшей трассе было столь велико, что вопрос о победителях этапа можно было снимать после знаменитой параллельки. Первое и третье места в абсолюте «Шляха» принесли MacCoffee титулы в трех личных и командном зачетах. При этом выступавший на «восьмерке» Саша занял по итогам чемпионата пятое место, опередив даже чемпионов-2001 Владимира Петренко и Игоря Полутова. Под этим названием команда просуществовала до 2008 года, за это время она завоевала 5 чемпионских титулов в командном зачёте. После того как марка MacCoffee решила свернуть свою раллийную программу команда выступала под названиями Chervonenko Racing, Prime Rally Team. В 2009 году после ухода марки MacCoffee и тяжёлого переходного периода Валерий Горбань принял решение создать собственную, независимую структуру. “Мы создали команду, которая будет работать не только на обслуживание боевых экипажей, но и строить автомобили для аренды. – Валерий Горбань расширил сферу деятельности своих специалистов. – В Украине - в отличие от Европы - такая схема совсем не развита, а напрасно. Я знаю, что у человека, желающего попробовать себя в ралли, должна быть возможность арендовать автомобиль вместе с механиками на пару этапов, не связываясь с его покупкой, перевозкой, обслуживанием”. Вот так и родилась Ascania Racing. В последствии был найден титульный спонсор и команда стала называться Mentos Ascania Racing. Под этим названием команда выступает и по сей день, с успехом завоёвывая победы в чемпионате Украины по ралли и проехала полный сезон в Чемпионате Мира по ралли в зачёте PWRC. Экипажи которые выступали за команду: Салюк ст./Косянчук - закончили спортивную карьеру Салюк мл./Горбик/Автаназив/Черепин/Червоненко - выступает и по сей день Горбань/Леонов/Чернега/Николаев - выступает и по сей день Трутнев/Данилишин - иногда стартует на различных ралли как частный пилот Кикирешко/Чернега/Ларенс - выступает и по сей день http://www.ascania-racing.com/

В конце конечно Санёк чётко и ясно выразил свои эмоции Даёшь Салюка в WRC

Колин тут молодой совсем

А вот и та самая летучая Калина Остальные фото можно посмотреть ТУТ

Ну вот и подошёл к концу наш чемпионат Украины и стал известен чемпион 2011 года. К сожалению фамилия чемпиона Украины в абсолютном зачёте стала известна ещё до старта Ралли Алушта. Перед этапом в Алуште свою заявку отозвал Юрий Кочмар, что сделало Валерия Горбаня абсолютным чемпионом Украины по ралли досрочно. Но на этом этапе была ещё одна не маловажная интрига, станет ли Евгений Альфредович Червоненко после долгого перерыва абсолютным чемпионом Украины среди 2-х пилотов? И это ему удалось. Не смотря на поломки техники и небольшой конфуз, на одном из сервисов 2 дня Салюк забыл шлема и ему пришлось возвращаться(а уехали они судя по всему далеко и возможно уже были возле старта СУ) , экипаж Александра Салюка младшего и Евгения Альфредовича Червоненко одержали убедительную победу, что позволило Евгению Альфредовичу в 51 год стать абсолютным чемпионом Украины среди 2-х пилотов, тем самым он обновил возрастной рекорд чемпионата Украины установленный его бывшим пилотом Александром Салюком Старшим( Александр Петрович стал абсолютным чемпионом в 49 лет). Победа Александра в Алуште также позволило подняться в абсолюте на 2 место и в итоге его и Горбаня разделили 45 очков. Вторым По итогам ралли стал Валерий Горбань, хоть он и стал чемпионом ещё до старта ралли этот результат позволил команде Mentos Ascania Racing выиграть чемпионат в зачёте команд. 3 место по итогам ралли досталось Сергею Перцу, который продолжает радовать хорошими результатами на асфальте(выигрыш в Ялте и подиум в Алуште) Но самым обидным стал результат экипажа Владимира Апостолюка. Они сошли на 10 СУ и до своего схода на Калине ехали на 6!!! месте в абсолютном зачёте!!! и по свидетельствам очевидцев парни летели просто не реально, причиной схода стала поломка привода. Но старт по SupeRally в зачёте кубка Украины также не задался, экипаж попал в аварию и к счастью никто из экипажа не пострадал. Так что вот такие события происходили на финальном этапе чемпионата Украины по ралли "Ралли Алушта"

А я в живую увидел его как раз в 2007 году. Перед Ялтой у нас в Алуште тогда был, так называемый, учебно-тренировочный сбор, приехало много топовых пилотов: Салюк, Фельдман и приехало АТ Ралли. Когда я увидел техничку АТ то подумал что ездить будет Андрей, но оказалось что Андрей был в Алуште в качестве тренера а за рулём ехал Тамразов. На одном участке СУ был какой-то памятник, мы с механиком моего брата забрались на этот памятник а Андрей с начала стоял на парапете, но потом когда просёк что с самого памятника лучше видно, забрался на самый край и сел буквально рядом со мной. Он всё время отсекал время прохождения участка Тамразовым. Тогда я надеялся что увижу его в сервис парке на Ялте, сфоткаюсь с ним. Но потом на эпидемии я увидел сообщение что Адрей вылетел с трассы и погиб. Я с начала не мог в это поверить и раз пять перегружал страницу, но это оказалось правдой и тогда в Алуште я видел его первый и последний раз

И небольшой фильм о Профессоре

2 Сентября наверно самый ужасный день в истории Украинского автоспорта. Именно в этот день, 2 сентября ровно 4 года назад мы потеряли Андрея Александрова. В этот день на СУ12 Болгарского Ралли Сливен синяя Субару Импреза под управлением Андрея Александрова вылетела с трассы и ударилась об дерево, удар был настолько сильным, что Андрей погиб на месте а его жена и штурман Оксана не пострадала. До сих пор никто не может, да и наверно не сможет, понять как это могло произойти и почему именно с ним. Не смотря на прошедшее время всё равно не хватает синей Субару летящей по спец участкам ралли. Но мы всегда будем помнить этого талантливого гонщика, инженера и просто хорошего человека. Мы всегда будем помнить тебя Профессор!!! "Впереди ещё много гонок... Ещё погоняем... Не всё заканчивается только здесь" А. Александров

Александров Ралли Остальные фото можно увидеть здесь: http://rallyonline.com.ua/2011/gallery/aleksandrov2011dovbush/

У нас Трутнев продавал свой 206 S1600 с нчала за 50000 потом по моему снизил до 40000

Зато у Чаповского за 100 тыщ можно купить 2 Субару, ЗИП(ЗИПа там ещё где-то на 1 Субару), техничка, лафет(коробка) я вообще в шоке как оно с такой цено до сих пор весит в продаже Да и вообще много кто распродаётся в этом году: Трутнев походу уже всё продал, Мазур, Роткевич вон свой кит-кар продаёт(дороговато правда целых 40 тыщ ), но радует что новые и перспективные лица появляются, тот же Кравченко. К стати ещё что интересно на этом этапе заявлен Тамразов но на Субару, это судя по всему та Импреза на которой на одном из этапов стартовал Юра Протавсов.

Ага причем на Ялте эта Субару улетела с трассы(правда не сильно) Но на рынке есть и интересней предложения, особенно от Чаповского