maks87-20

Колин тут молодой совсем

А вот и та самая летучая Калина Остальные фото можно посмотреть ТУТ

Ну вот и подошёл к концу наш чемпионат Украины и стал известен чемпион 2011 года. К сожалению фамилия чемпиона Украины в абсолютном зачёте стала известна ещё до старта Ралли Алушта. Перед этапом в Алуште свою заявку отозвал Юрий Кочмар, что сделало Валерия Горбаня абсолютным чемпионом Украины по ралли досрочно. Но на этом этапе была ещё одна не маловажная интрига, станет ли Евгений Альфредович Червоненко после долгого перерыва абсолютным чемпионом Украины среди 2-х пилотов? И это ему удалось. Не смотря на поломки техники и небольшой конфуз, на одном из сервисов 2 дня Салюк забыл шлема и ему пришлось возвращаться(а уехали они судя по всему далеко и возможно уже были возле старта СУ) , экипаж Александра Салюка младшего и Евгения Альфредовича Червоненко одержали убедительную победу, что позволило Евгению Альфредовичу в 51 год стать абсолютным чемпионом Украины среди 2-х пилотов, тем самым он обновил возрастной рекорд чемпионата Украины установленный его бывшим пилотом Александром Салюком Старшим( Александр Петрович стал абсолютным чемпионом в 49 лет). Победа Александра в Алуште также позволило подняться в абсолюте на 2 место и в итоге его и Горбаня разделили 45 очков. Вторым По итогам ралли стал Валерий Горбань, хоть он и стал чемпионом ещё до старта ралли этот результат позволил команде Mentos Ascania Racing выиграть чемпионат в зачёте команд. 3 место по итогам ралли досталось Сергею Перцу, который продолжает радовать хорошими результатами на асфальте(выигрыш в Ялте и подиум в Алуште) Но самым обидным стал результат экипажа Владимира Апостолюка. Они сошли на 10 СУ и до своего схода на Калине ехали на 6!!! месте в абсолютном зачёте!!! и по свидетельствам очевидцев парни летели просто не реально, причиной схода стала поломка привода. Но старт по SupeRally в зачёте кубка Украины также не задался, экипаж попал в аварию и к счастью никто из экипажа не пострадал. Так что вот такие события происходили на финальном этапе чемпионата Украины по ралли "Ралли Алушта"

А я в живую увидел его как раз в 2007 году. Перед Ялтой у нас в Алуште тогда был, так называемый, учебно-тренировочный сбор, приехало много топовых пилотов: Салюк, Фельдман и приехало АТ Ралли. Когда я увидел техничку АТ то подумал что ездить будет Андрей, но оказалось что Андрей был в Алуште в качестве тренера а за рулём ехал Тамразов. На одном участке СУ был какой-то памятник, мы с механиком моего брата забрались на этот памятник а Андрей с начала стоял на парапете, но потом когда просёк что с самого памятника лучше видно, забрался на самый край и сел буквально рядом со мной. Он всё время отсекал время прохождения участка Тамразовым. Тогда я надеялся что увижу его в сервис парке на Ялте, сфоткаюсь с ним. Но потом на эпидемии я увидел сообщение что Адрей вылетел с трассы и погиб. Я с начала не мог в это поверить и раз пять перегружал страницу, но это оказалось правдой и тогда в Алуште я видел его первый и последний раз

И небольшой фильм о Профессоре

2 Сентября наверно самый ужасный день в истории Украинского автоспорта. Именно в этот день, 2 сентября ровно 4 года назад мы потеряли Андрея Александрова. В этот день на СУ12 Болгарского Ралли Сливен синяя Субару Импреза под управлением Андрея Александрова вылетела с трассы и ударилась об дерево, удар был настолько сильным, что Андрей погиб на месте а его жена и штурман Оксана не пострадала. До сих пор никто не может, да и наверно не сможет, понять как это могло произойти и почему именно с ним. Не смотря на прошедшее время всё равно не хватает синей Субару летящей по спец участкам ралли. Но мы всегда будем помнить этого талантливого гонщика, инженера и просто хорошего человека. Мы всегда будем помнить тебя Профессор!!! "Впереди ещё много гонок... Ещё погоняем... Не всё заканчивается только здесь" А. Александров

Александров Ралли Остальные фото можно увидеть здесь: http://rallyonline.com.ua/2011/gallery/aleksandrov2011dovbush/

У нас Трутнев продавал свой 206 S1600 с нчала за 50000 потом по моему снизил до 40000

Зато у Чаповского за 100 тыщ можно купить 2 Субару, ЗИП(ЗИПа там ещё где-то на 1 Субару), техничка, лафет(коробка) я вообще в шоке как оно с такой цено до сих пор весит в продаже Да и вообще много кто распродаётся в этом году: Трутнев походу уже всё продал, Мазур, Роткевич вон свой кит-кар продаёт(дороговато правда целых 40 тыщ ), но радует что новые и перспективные лица появляются, тот же Кравченко. К стати ещё что интересно на этом этапе заявлен Тамразов но на Субару, это судя по всему та Импреза на которой на одном из этапов стартовал Юра Протавсов.

Ага причем на Ялте эта Субару улетела с трассы(правда не сильно) Но на рынке есть и интересней предложения, особенно от Чаповского

Интересно, очень интересно!!! Саша и Червоненко да ещё и на Субару , касательно Субару есть некоторые опасения Горбань и Николаев очень хороший тандем, адская смесь опыта Но если у Саши на Шурдыне ничего не сломается Горбаню победы не видать

Почитал главную и аж не много стало страшновато за Роберта Держись Роберт!!! А Рено теперь следует очень хорошо подумать кем его заменить, кроме Ника никто в голову не приходит

Выздоравливай Роберт . После такого Рено его в этом году врятле отпустит на ралли

Яри-Матти Латвала на марафоне 24 часа Нюрбургринга

И коротко о команде Mentos Ascania Racing Team: Основана в 2002 году Валерием Горбанем Многократные победители чемпионата Украины по ралли в командном зачёте, многократные чемпиона Украины в индивидуальном зачёте пилотов, призёры и участники зарубежных этапов по ралли, участники чемпионата мира PWRC 2011 года. 1 єкипаж: А. Салюк мл. - П. Черепин 2 єкипаж: В. Горбань - Е. Леонов 3 єкипаж: А. Кикирешко - В. Чернега Полная история команды: http://www.ascania-racing.com/2_1.php

Хоть с опозданием но... Пресс-релиз команды Mentos Ascsnia Racing Team перед Швецией Первой гонкой масштабной зарубежной программы украинских гонщиков в Чемпионате мира по ралли в зачете серийных автомобилей станет Ралли Швеции (Rally Sweden). Команда Mentos Ascania Racing стартует в окрестностях Карлстада в Швеции с 10 по 13 февраля 2011 года. В соревнованиях примут участие три экипажа под управлением Валерия Горбаня, Александра Салюка и Алексея Кикирешко на идентичных автомобилях Mitsubishi Lancer Evo IX собственной постройки. Серия P-WRC состоит из 7 гонок, в которых принимают участие представители 14 стран по всему миру. Впервые Ралли Швеции стартовало в 1950 году, в зимнем формате гонка впервые прошла в 1965 году. Снежно-ледовое покрытие, низкая температура до -25 С, высокие снежные брустверы, которые могут служить как подмогой и опорой в быстрых виражах, так и опасной ловушкой в случае ошибки, делают Ралли Швеции уникальной гонкой. В этом году кроме этого один из спецучастков пройдет сразу в двух странах: Швеции и Норвегии. Единственная зимняя гонка мирового первенства будет состоять из трех боевых дней и 348 километров спецучастков, самый протяженный - 24,63 км, а самый короткий супер-спецучасток - всего 1,9 км. Для украинцев Ралли Швеция станет настоящим испытанием: технике потребуется максимальный запас выносливости, а спортсменам - умение сохранять боевой дух и рассчитывать силы на длинных дистанциях. Напомним, что четвертым украинцем на трассах Чемпионата мира станет Юрий Протасов, давний оппонент Александра Салюка в национальном украинском чемпионате. Еще одним представителем постсоветского пространства станет россиянин Дмитрий Тагиров. Никогда ранее этот чемпионат не собирал так много представителей постсоветского пространства - в 2011 P-WRC даже получил неформальный статус "Кубка бывших союзных стран". Для нашей команды Ралли Швеция дебютом в качестве производителя спортивных автомобилей. В мире существует ряд известных ателье, среди которых Top Run Racing, Ralli Art, Prodrive, URT многие другие. Чемпионат мира - это неформальный "спор", в котором каждый из производителей нацелен на максимальный результат для своих автомобилей. Уважение и популярность завоевывают те компании-строители, чьи машины показывают себя быстрыми и стабильными. Опыт и наработки специалистов Mentos Ascania Racing позволяют команде заявлять о своем намерении в будущем заниматься подготовкой спортивной техники за пределами Украины. Валерий Горбань: "Подготовка к Ралли Швеция в настоящий момент требует от нас полной отдачи - мы готовим технику и всю команду к отправке на гонку. Логистика чемпионата мира довольно сложная, и мы сейчас должны учесть все ее нюансы. Кроме этого мы тренируемся, настраиваем двигатель под другое топливо и новую подвеску Ohlins под резину чемпионата мира на трассе в Боярке. В Швеции нас ждут официальные тесты, но большую часть тестовой работы с автомобилями мы сделаем "дома", чтобы на месте осталось довести до точки лишь некоторые нюансы” Александр Салюк: "Пока мне совершенно нечего сказать о том, какие у меня планы на этот этап: главная задача - финишировать. У нас было немного времени на подготовку, поэтому на полномасштабные тесты в Украине его просто не хватило. В понедельник 7-го февраля мы будем принимать участие в официальных тестах организаторов - будет перекрыт 6-километровый участок местной дороги, где мы используем любую возможность для адаптации к условиям трассы. Вопреки слухам, я абсолютно не собираюсь ориентироваться на времена Юрия Протасова, моя цель на этой гонке - стабильно пройти дистанциию". Евгений Леонов: "Снежное покрытие не представляет большой сложности для нашего экипажа - у нас есть опыт езды по снегу. Но судя по прогнозам на время соревнований в Швеции ожидается значительное потепления вплоть до плюсовой температуры и дождь. А это уже не совсем зимняя погода! Сама же по себе дистанция отдельных проездов тоже не пугает: мы ездили и длиннее, больше огорчают долгие переезды между допами. А вот трехдневный формат для нашего экипажа считаю вполне психологически подходящим". Вадим Чернега: "В моем послужном списке есть длинные этапы, и на длинных гонках штурмана ждут такие же сложности, что и пилота - необходимость сохранять высокую концентрацию внимания на длительное время.От официальных тестов мы ждем понимания специфики работы шин: это шипованая покрышка, установленная на широкие гравийные диски. И для нас главное - понять все особенности сцепления таких необычных колес с дорогой и прочувствовать поведение автомобиля"

Neste ралли Финляндии, ранее известное, как «Ралли тысячи озер», - один из наиболее популярных этапов в календаре чемпионата мира WRC. Это скоростная гравийная гонка с быстрыми прямыми, расположенными среди деревьев. Картину дополняют знаменитые трамплины, прохождение которых требует безумного напряжения. Чтобы выиграть здесь, необходимо умело сочетать тактическую подкованность, филигранную технику вождения и полную собранность – ведь только так можно управляться с высокими скоростями, быстрыми поворотами и гигантскими трамплинами, поджидающими гонщиков среди ровных, гладких дорог ралли Финляндии. Первым прообразом ралли Финляндии стала гонка Hanko Run, прошедшая в 1951 году на морском курорте Ханко на юге страны. Количество финских экипажей, желавших побороться за победу в Ралли Монте-Карло в 50-х годах, превышало национальную квоту, и гонка Hanko Run была своеобразным квалификационным раундом к этапу в Монако. Однако регламент этой гонки устраивал далеко не всех её участников, поскольку он весьма сильно отличался от правил Ралли Монте-Карло. Они заявляли, что такой способ отбора на гонку в Монако был неправильным, так как в Финляндии не проводились соревнования на моноприводных автомобилях. Во время торжественного обеда после гонки Hanko Run (1951) группа гонщиков, отобранная для участия в гонке в княжестве Монако, обсудила вопрос о необходимости введения справедливой системы отбора финских экипажей в Монте-Карло, и по предолжению Пентти Барка (Pentti Barck) было решено проводить ежегодную гонку в Ювяскюля (Jyvaskyla).При этом она должна была стать, в том числе с точки зрения регламента, копией этапа в Монако. Для создания призового фонда ралли Финляндии в 100000 финских марок было решено установить взнос в 10000 марок с каждого участника, что в сумме составляло 80000. Оставшуюся часть формировал титульный спонсор - отель Jyvashovi в Ювяскюля. В качестве первого организатора выступило отделение Финского Автомобильного Клуба в центральной части страны. Гонка получила название Jyvaskylan Suurajot, то есть Гран-При Ювяскюля. Длина её составляла 1666 километров, в неё входило 2 спецучастка. На ралли стартовало 26 участников, 3 из которых выбыли. По ходу гонки участника доезжали до Северного Полярного круга и обратно. Первый спецучасток представлял собой 1400-метровый подъем на гору Пуйо в Куопио, а второй – испытанием для двигателей и тормозов в Харью (Ювяскюля). Победителями гонки были объявлен экипаж Арво Карлссон (Arvo Carlsson) – Вильо Маттила (Vilho Mattila). Так начиналась легендарная история ралли Финляндии. Многие годы Ралли Финляндии было вотчиной скандинавских гонщиков. Однако в 2008 году за спиной победителя Себастьяна Лёба (Sebastien Loeb) на первой ступеньке пьедестала гордо реял французский флаг. Зная, что Финляндия - страна, где к ралли относятся ОЧЕНЬ серьезно, можно не сомневаться – местные гонщики сделают все возможное, чтобы вновь доминировать на домашнем этапе.

Карлос Сайнс Карлос Сайнс Сенамор родился 12 апреля 1962 года в Мадриде. С детства он чувствовал влечение к спорту: занимался и довольно успешно футболом, гольфом, теннисом, мотокроссом, лыжами и сквошем. В 1979 году стал чемпионом Испании по сквошу, в 1980 и 1981 годах – вице-чемпионом. Но страсть по скоростям привела его в мир автогонок. По настоянию отца Карлос поступил в университет и начал изучать право. Однако карьера адвоката оборвалась на втором курсе, когда Карлос бросил учебу, чтобы всерьез заняться автогонками. В 1980 году он принял участие в своем первом ралли, а в 1985 и 1986 годах за рулем «Рено» стал вице-чемпионом Испании. В 1987 году, сменив «Рено» на «Форд», Карлос выиграл первенство Испании по автогонкам. В том же году он впервые принял участие в гонках чемпионата мира. На следующий год он опять стал чемпионом Испании. Успехи Карлоса не могли остаться незамеченными. В 1989 году он заключил контракт с «Тойотой». Уже на следующий год он выиграл свою первую гонку в чемпионате мира, а по окончании сезона стал чемпионом мира 1990 года, повторив этот успех в 1992 году. В 1991, 1994, 1995 и 1997 годах он становился вторым, 5 раз (1996, 1997, 2000, 2002 и 2003) – третьим, 2 раза (1993 и 1999) – пятым, по одному разу – шестым (2001) и восьмым (1989). Другими словами, из 14 чемпионатов мира, в которых он участвовал, в 11 он становился призером. За свои 18 лет в элите мирового автоспорта Карлос Сайнс провел 193 гонки, из которых закончил 147, 44 раза вынужден был оставить трассу (35 раз – из-за поломок и 11 раз терпел аварии) и 2 раза был дисквалифицирован. 95 раз он поднимался на пьедестал почета – больше, чем кто-либо в этом виде спорта. Карлос выиграл 26 гонок (абсолютный рекорд), 36 раз становился вторым и 33 раза – третьим. Побед могло бы быть больше, но ему не всегда улыбалась удача. Классическим примером невезения стала потеря почти достигнутого чемпионского титула в 1998 году в Великобритании, когда на последнем этапе чемпионата за полкилометра до финиша его «Тойота Королла» сломалась. Весь мир обошли кадры, запечатлевшие неудавшегося чемпиона, в сердцах наносящего удары по своей машине. Своих успехов он добивался за рулем 5 марок автомобилей: «Тойота» (1989-1992 и 1998-1999), «Ланча» (1993), «Субару» (1994-1995), «Форд» (1996-1997 и 2001-2002) и «Ситроен» (2003-2004). ... И все же испанский чемпион так и не смог полностью покинуть профессиональный автоспорт. В конце 2005 года он вышел на старт популярного «Даккар» по африканскому бездорожью. В 2010 году Карлос в острой борьбе с напарником по команде Фольксваген Нассером Аль-Атия выиграл свой 1 в карьере Дакар, к тому времени переехавший в Латинскую Америку

Надеюсь в этом году я увижу Микко образца 2009 года, ато и лучше

Хачу обратно в WRC этот этап Хоть и Микко с Яриком там неочень едут, но всё равно ХАЧУ!!!

Пришло время создать такую темку, так как в этом году как никогда много Украинских и Российских спортсменов стартует в рамках чемпионата PWRC, да и раньше спортсмены с постсоветского пространства с переменным успехом выступали в WRC. И вот один из них этот Сашкин прыжок я думаю многие помнят

Понятно. Хотя Протон и вправду не приятно удивил Не дают ехать на Пежо, так дали бы ему свой Satria Neo(или как он там называется)

Так ехал бы на новом Мегане R4. Или на нём ещё нельзя ехать?

Я решил продолжить цикл "История В Картинках" на очереди одна из моих любимых команд Субару: Legacy RS добывшая первую победу для Subaru Impreza 555 которая принесла титул МакРею а марке Subaru кубок конструкторов Impreza WRC97 кроме корпуса кардинальных отличий от 555 не было Impreza WRC2000 на 80% отличалась от WRC97, но все отличия были "спрятаны" внутри машини Impreza WRC2001 которая принесла титул Ричарду Бёрнсу Impreza WRC2003 на которой уже Петтер Сольберг стал чемпионом Impreza WRC2006 была крайне не удачной машиной и чаще заканчивала ралли на обочине Impreza WRC2008 стала последней для заводской команды Subaru хоть и приносила неплохие результаты

Добавлю я немного Лянчи :)Lancia Delta S4