First Lady

События между гонками Алонсо выдвинут на номинацию "Лучший спортсмен года" Фернандо Алонсо выдвинут на номинацию "Лучший спортсмен года" известной премии Laureus World Sports Awards. В финальной шестерке претендентов велосипедист Лэнс Армстронг, теннисист Роджер Федерер, футболист Рональдиньо, мотогонщик Валентино Росси и гольфист Тайгер Вудс. Список этот составлен по результатам голосования 737 спортивных обозревателей из 99 стран, победителя назовет специальная комиссия из 42-х спортсменов, в их числе и Эмерсон Фиттипальди... Эмерсон Фиттипальди: Когда-то я был самым молодым чемпионом в истории Формулы 1, но знал, что однажды этот рекорд будет побит и Фернандо сделал это. Если он будет продолжать в том же духе, то выиграет еще не один чемпионат. В других категориях среди прочих номинированы Renault - Лучшая команда года, Даника Патрик (первая женщина в истории 500 миль Индианаполиса, лидировавшая в гонке), есть там и представители России - Елена Ишинбаева, первая среди женщин, покорившая пятиметровую высоту в прыжках с шестов. В прошлом году титул "Лучшего спортсмена" достался Роджеру Федереру, в 2004-м и 2002-м его выиграл Михаэль Шумахер, в 2003-м Лэнс Армстронг, обладателя этого титула за 2006-й год мы узнаем 22 мая, церемония пройдет в Барселоне. Алонсо предлагает свой вариант квалификации Третья, финальная часть нового формата квалификации, многим кажется неинтересной - большую часть сессии гонщики не торопясь сжигают топливо, откладывая борьбу за поул до последних кругов. В FIA возникла было идея просто сократить сессию, но Фернандо Алонсо считает, что и в третьей попытке нужно дать гонщикам возможность проехать единственный быстрый круг... Фернандо Алонсо: "Год назад болельщики бурно реагировали на результаты пилотов в квалификации, поскольку видели видели время каждого из них по секторам и могли судить, кто и где проигрывает. Этот формат можно было бы расширить и на последние десять машин, ведь сейчас мы просто тратим время, а зрители скучают на трибунах. Было бы проще дать гонщикам возможность проехать единственный быстрый круг и в третьей попытке, тогда каждый будет понимать, что в эту минуту происходит на трассе".

Австралия'06 Гонка 2006 года стала одной из самых богатых на аварии в истории Гран При Австралии в мельбурнском Альберт-парке. Общее настроение задал Хуан-Пабло Монтойя, который так активно бросал McLaren вправо-влево, прогревая шины перед стартом, что потерял управление. Впрочем, колумбийцу повезло – Джанкарло Физикелла заглох на решетке, и Монтойе позволили вернуться на законное пятое место. Лидеры без потерь прошли коварную "эску" первого поворота, а вот позади не повезло новобранцу Ferrari Фелипе Массе – бразилец попал в аварию во время квалификации, начал гонку только 16-м и не смог разъехаться на первых метрах с Нико Росбергом и Кристианом Клином. Судьи выпустили на трассу машину безопасности. Обладатель поула Дженсон Баттон удержался в лидерах, но рестарт британцу из Honda не удался – вперед вышел Фернандо Алонсо на Renault. Более того, вскоре ситуация повторилась, и после ещё одного появления автомобиля безопасности Баттона опередил Кими Райкконен. После этого финн начал даже догонять Алонсо, но тот, увидев такое развитие событий, поднял темп и оторвался от пилота McLaren. Тем временем аварии продолжались. В одном и том же месте – на выходе из последнего поворота – в неприятную ситуацию поочередно попали Михаэль Шумахер и Монтойя. В обоих случаях пилот начинал разгон чуть раньше, чем стоило, машину уводило на внешний радиус, она глубоко заезжала на поребрик, после чего оказывалась на скользкой травяной обочине. Ferrari немца после этого просто отбросило в ограждение, а пилоту из Южной Америки вроде бы удалось вернуть свой McLaren на асфальт – но электроника не вынесла такого потрясения и заглушила двигатель. Финальным же аккордом гонки стал взрыв мотора на BAR Дженсона Баттона. На последнем круге обладатель поула занимал только пятое место, отражая атаки прорвавшегося через весь пелетон Физикеллы. За два поворота до финиша за машиной британца потянулся шлейф дыма, который вскоре сменился огромным факелом пламени... Фернандо Алонсо уверенно выиграл австралийскую гонку, сделав важный шаг на пути ко второй чемпионской короне. Кими Райкконен финишировал вторым, а компанию испанцу с финном на подиуме составил Ральф Шумахер. Пилоту Toyota не помешал подняться на пьедестал даже штрафной проезд через пит-лейн. Для немца завоеванный в Альберт-парке кубок стал последним в карьере гонщика Формулы 1. Проект F1News.Ru. Текст: Александр Кабановский Алонсо попал в десятку. Чемпион мира выиграл юбилейную, десятую, гонку в своей карьере Испанец Фернандо Алонсо, триумфатор «Гран-при Австралии», назвал свою победу легкой, а саму гонку – слегка безумной, но, наверное, он был единственным, кому на трассе в Альберт Парке повезло. Успех в Мельбурне позволил Алонсо, выступающему за «Рено», заметно упрочить свое лидерство в чемпионате. АВАРИЯ! ЕЩЕ АВАРИЯ… «Гран-при Австралии» изобиловал происшествиями. Автомобиль безопасности выходил на трассу четыре раза. В таких ситуациях, как правило, больше всего страдают лидеры. Они рискуют, выжимая из машины максимум и стараясь увеличить отрыв от преследователей, но тут на трассе появляется автомобиль безопасности, собирает за собой весь пелотон, и все разрывы искусственно нивелируются. Но в Мельбурне Алонсо удавалось сохранить первую позицию до самого финиша. Впрочем, хоть он потом и назовет эту победу «легкой», это не значит, что ему не пришлось бороться. Ведь стартовал Фернандо с 3-й позиции, а перед ним на трассе были Дженсон Баттон и напарник по команде «Рено» Джанкарло Физикелла. Но Джанкарло умудрился заглохнуть, и ему пришлось стартовать с пит-лейна. Поэтому задача Алонсо упрощалась: испанцу уже никто не мешал сразу кинуться в погоню за обладателем поула Баттоном. Правда, он едва не столкнулся с Дженсоном в самом первом повороте. Британец не сдавался без боя и смог отбить все атаки чемпиона мира. А в это время позади них разворачивались драматические события. Кристиан Клин ошибся, его «Ред Булл» задел «Феррари» Массы и отправил ее в отбойник. По дороге они зацепили еще и «Уильямс» Нико Росберга. В результате Масса и Росберг сошли (а еще спустя несколько поворотов столкнулись «Тойота» Ярно Трулли и «Ред Булл» Дэвида Култхарда: итальянец покинул трассу, но Дэвид продолжил гонку). Вновь появился автомобиль безопасности. После того как через несколько кругов он свернул в боксы, Алонсо блестяще провел рестарт и обошел Баттона. И своего лидерства больше никому не уступил. Да, строго говоря, реальных претендентов и не было. Кими Райкконен и Хуан-Пабло Монтойя, напарники по «Макларену», сразу после старта обменялись красивыми выпадами, но финн сохранил за собой 3-ю позицию. Затем на трассе вновь появился автомобиль безопасности, на этот раз из-за аварии Клина. В момент второго рестарта Кими обходит Баттона, который уже испытывает проблемы с шинами. Райкконен демонстрирует неплохую скорость, лишь немного отставая от Алонсо. Но, обгоняя Баттона, финн тормозит излишне лихо, отчего на его правой передней шине образуется проплешина. Это приводит к значительной вибрации, из-за которой, вероятно, ломается один из элементов переднего антикрыла. Машина начинает терять скорость. Но на счастье Кими на трассу на 33-м круге вновь выпускают автомобиль безопасности, и возникает возможность заехать в боксы заменить носовой обтекатель. На этом приключения Райкконена закончились и он финишировал буквально вслед за Алонсо. Да еще показал лучшее время прохождения круга. Третье место досталось Ральфу Шумахеру из «Тойоты». Лось А.

Последний дюйм В истории Формулы-1 бывало всякое. На финишной прямой горели моторы, кончался бензин… Но всегда гонщики всеми силами старались дотянуть до заветной черты — пусть накатом, пусть медленно. Но в этот раз, когда Honda Дженсона Баттона на выходе из последнего поворота полыхнула факелом, пилот даже не попытался дотянуть до клетчатого флага — мигом свернул на обочину. Почему? Столь богатый событиями этап чемпионата, как Гран При Австралии, в последнее время припомнить сложно. Зрелищные схватки, ошибки пилотов, аварии... Однако вопрос о победителе был решен задолго до окончания гонки — Алонсо финишировал с комфортным отрывом. Да и эпизод с возгоранием машины Баттона на финишной прямой мог бы стать грандиозной финальной сценой, если бы борьба между Дженсоном и преследовавшим его Джанкарло Физикеллой шла за первое место. Увы, на самом деле — лишь за пятое… А ведь накануне и тот и другой завоевали в квалификации право начать гонку с первой линии стартовой решетки. «Финальные двадцать минут были просто сумасшедшими! — захлебывался от восторга Баттон. — Да и вся квалификация… Из-за дождя с утра мы посуху почти не ездили — и по ходу дела пришлось все менять. Работали с настройками дифференциала, трэкшн-контролем, меняли давление в шинах, угол атаки антикрыльев. И вот в конце концов все неожиданно сложилось. Фантастическая работа команды!» Физикелла между тем оптимистично прикидывал: «Хорошо бы уже после первого поворота поменяться с Дженсоном местами…» А Алонсо, не попавший на первую линию решетки, только посмеивался. Мол, я-то своего лучшего круга проехать так и не успел — Ник Хайдфельд помешал, ошибся прямо перед моим носом. Вот и потерянные полсекунды… Мериться силами в первом повороте Физикелле и Баттону не пришлось. За мгновение до старта итальянец отчаянно замахал руками: двигатель заглох! Пелотон отправился на дополнительный прогревочный круг, а Физико теперь должен был стартовать из боксов. У Кими и Хуана-Пабло пока нет регалий их великих предшественников, однако высокий класс их виден по тому, как тонко они чувствуют грань, дальше которой в борьбе заходить нельзя — иначе последует столкновение. Менее опытным пилотам до такой мудрости Райкконена и Монтойи еще ездить и ездить. Например, Кристиан Клин и Фелипе Масса не смогли избежать контакта — и после толчка Ferrari Массы вылетела на газон, прихватив с собой еще и хвостовое оперение болида Нико Росберга. Недалеко уехал и Ярно Трулли: задев Red Bull Култхарда, он тоже вылетел на обочину уже на первом круге. Закономерная реакция руководителей гонки — желтые флаги и пейс-кар. Теперь Дженсону Баттону нужно было иметь дело всего с одним гонщиком Renault, но… Этим гонщиком был действующий чемпион мира и лидер нынешнего чемпионата. В момент рестарта Алонсо пошел в атаку на Баттона еще до того, как Honda пересекла старт-финишную линию. Нарушение правил? Математически точный расчет! Ведь Фернандо все продумал так, чтобы обгон произошел уже после черты — все чисто, не подкопаешься. И, выйдя в лидеры, Алонсо тут же начал отрываться от соперника, выигрывая чуть ли не по паре секунд на круге. Все как в прошлом году: Алонсо уверенно лидирует в личном зачете, Renault — в командном До финиша Монтойя так и не добрался — отказал мотор. А Райкконен вполне мог не только попасть на подиум, но и гонку выиграть. Ведь вскоре преимущество Алонсо в очередной раз обратилось в ничто! Теперь разбил свой болид Витантонио Лиуцци — и водитель пейс-кара Бернд Майландер вывел свой украшенный мигалками Mercedes в четвертый раз. На беду Райкконена, между ним и Алонсо перед рестартом оказались круговые. Когда машина безопасности зарулила в боксы, чемпион мира тут же начал ускоряться! А ехавший за ним болид команды MF1 никуда не спешил — Кристиан Альберс продолжал невозмутимо прогревать шины. Можно представить себе, каково было Райкконену за его спиной — ведь обогнать аутсайдера до пересечения старт-финишной линии он права не имел! Естественно, желто-голубая Renault тут же оторвалась от преследователей — и до финиша Алонсо никаких проблем не испытывал. Он настолько расслабился, что инженеры из боксов интересовались — почему такая низкая скорость, все ли в порядке? Все было в порядке. И все усилия Райкконена, который сражался до конца и даже показал на последнем круге лучшее время гонки, пропали втуне — Алонсо был недосягаем. А вот Баттону не повезло: двигатель не выдержал последних сотен метров дистанции. Но почему Дженсон хотя бы не попытался добраться до финиша накатом? Потому что перед последним поворотом получил из боксов приказ: «Не пересекай линию финиша!» Как же так? «Да, мы потеряли три очка, — объяснил руководитель Хонды Ник Фрай. — Но это оправданная жертва! Пилот не финишировал, мотор сгорел в гонке — значит, мы можем его заменить без потери 10 мест в Сан-Марино!» Простой и прагматичный расчет. Итак, на подиуме — Алонсо, Райкконен и… Шумахер. Ральф Шумахер. Сергей ИВАНОВ

Коментарии после гонки Фернандо Алонсо (1 место): "Эта гонка отличается от двух предыдущих. В Бахрейне я боролся с Михаэлем, в Малайзии - с Дженсоном, а сегодня никакой борьбы не было, я быстро захватил лидерство и уверенно контролировал ход гонки. Каждый выезд машины безопасности лишал меня преимущества, но каждый раз я вновь отрывался от соперников. Машина в отличной форме, я старался не рисковать и излишне не нагружать мотор, чтобы сберечь его ресурс для следующей гонки. Сегодня мы еще раз доказали, что в равной степени конкурентоспособны на разных трассах, но Имола стоит особняком, так что нам предстоит серьезная работа в преддверии следующей гонки. Она будет сложной, в этом ни у кого сомнений нет". Джанкарло Физикелла (5 место): "У меня смешанные чувства. С одной стороны приятно финишировать пятым после старта с пит-лейн, с другой - сегодня машина позволяла бороться за победу, и я огорчен тем, что не использовал этот шанс. На старте заглох мотор, и мне пришлось стартовать из боксов, к тому же в первой половине гонки не работала телеметрия и я по радио информировал инженеров и работе машины. На пит-стопе мы устранили эту проблему, но появилась другая - мой инженер просил атаковать, но из-за недостаточной поворачиваемости я не мог ехать в хорошем темпе. После второго пит-стопа отказало сцепление, но потом все наладилось, и я показал свой лучший круг в этой гонке". Пэт Симондс: "Я удивлен преимуществом Renault в австралийской гонке, оно больше, чем я ожидал. Перед началом Гран При мы знали, что машина будет конкурентоспособной, были уверены в том, что гонка пройдет в плотной борьбе, однако все сложилось иначе и мы возвращаемся в Европу с комфортным преимуществом. Три команды, которые можно считать соперниками Renault - Ferrari, Honda и McLaren использовали разную резину, может быть дело в этом? В Имоле участники чемпионата традиционно представят свои новинки, три первых гонки стоят особняком и в Европе многое может измениться. Год назад этот этап был сложным для Renault, да и в McLaren наверняка прибавят, ведь мы фактически еще не видели истинного потенциала их машины из-за различных проблем. В Ferrari скоро разберутся с мотором, так что нас ждет интересная, напряженная борьба. Мы не может позволить себе расслабиться даже на мгновение, начало сезона за нами и мы сделаем все, чтобы довести его до победы".

Пресконференция после гонки 1. Фернандо Алонсо (Renault) 1.34:27.870 2. Кими Райкконен (McLaren) + 1.829 3. Ральф Шумахер (Toyota) + 24.824 Телевизионная часть Вопрос: Фернандо, проблемы у Джанкарло начались раньше, чем вы вошли в первый поворот... Фернандо Алонсо: Дженсон хорошо стартовал, и мне было бы еще труднее, если бы рядом был Джанкарло. Пока я не знаю, что с ним случилось, но нужно найти причину и сделать так, чтобы это не повторилось с ним или со мной. Гонка была немного сумасшедшей, порой я не понимал, что происходит на трассе. Я лидировал с отрывом в 20 секунд, но на трассу несколько раз выезжала машина безопасности, ликвидировав это преимущество. Машина была в отличной форме, я ничем не рисковал и был уверен в себе. Вопрос: После каждого рестарта у ваших соперников возникали проблемы с прогревом резины, а вы уверенно отрывались... Фернандо Алонсо: Да, кажется, на Renault резина прогревалась быстрее. После первого рестарта я легко обогнал Дженсона, отыграв на двух следующих кругах около шести секунд, сегодня преимущество было солидным. Вопрос: Поговорим о Дженсоне, вы интересно боролись на первых кругах гонки... Фернандо Алонсо: Мы были совсем рядом, я заблокировал резину и практически врезался в него в первом повороте. Потом мы боролись в третьем повороте, и хочу сказать, что наши сражения всегда проходят чисто. Мы уважительно друг к другу относимся, так что проблем не было. Потом, когда он выбыл из лидирующей группы, стало полегче. Вопрос: Ближе к финишу вы попали под прессинг Кими... Фернандо Алонсо: Я уже говорил, что имел комфортное преимущество в 20 секунд, которое исчезло после выезда машины безопасности. Но и после рестарта машина была очень конкурентоспособна, так что оторваться вновь было совсем несложно. Вопрос: Кими, для вас гонка тоже была интересной, расскажите нам о ней. Очевидно, у вас были проблемы с носовым обтекателем и вибрацией... Кими Райкконен: Да, на одном из рестартов я догнал Дженсона и заблокировал внутреннее колесо в первом повороте. Я сумел сохранить позицию в первом и третьем повороте и не уступал Фернандо в скорости, но из-за вибрации отлетела часть торцевой пластины переднего антикрыла и скорость упала. К счастью, вскоре на трассу вновь выехала машина безопасности и у нас было достаточно времени, чтобы сменить нос. После этого машина вновь поехала быстро и позволила бороться за победу, но небольшая ошибка при обгоне Дженсона довольно дорого обошлась на финише, к тому же между мной и Алонсо все время были машины других гонщиков, что не позволяло мне атаковать. Если мы сможем чисто провести гонку, то сможем бороться за победу. Вопрос: Ваша машина действительно была быстра, но сегодня вы использовали другой тип резины, чем в Renault. Может дело в этом? Кими Райкконен: Мы действительно использовали другую резину, но она подходила нашей машине. Учитывая все возникшие проблемы, я не мог атаковать, хотя машина была быстра на всем протяжении гонки. Конечно, Фернандо к финишу сбавил скорость, но если однажды гонка пройдет гладко, то все должно быть в порядке. Вопрос: Ральф, учитывая штраф с проездом через пит-лейн и ваши трудности в Бахрейне и Малайзии, сегодняшний подиум почти равноценен победе... Ральф Шумахер: Мы действительно счастливы тем, чего смогли сегодня добиться. Я ошибся, не нажав кнопку ограничителя скорости в боксах, и был оштрафован, но очередной выезд машины безопасности дал мне шанс, и мы добились большего, чем могли представить себе перед началом уик-энда. Вопрос: Машина безопасности позволила вам сократить отставание после отбывания штрафа, а потом вы смогли отыграть несколько позиций до того, как появились желтые флаги... Ральф Шумахер: Похоже, сегодня не только у нас были проблемы с прогревом резины, аналогичные трудности возникли у Дженсона и Ника, которых я смог пройти и финишировал третьим. Здорово! Вопрос: Первые круги гонки были весьма интересными для вас... Ральф Шумахер: Все скользили по трассе, у многих были заблокированы колеса. С одной стороны это интересно, с другой - машиной было сложно управлять по ходу гонки, но я смог финишировать. Вопрос: Как вы оцениваете сегодняшнюю форму Toyota? Вы вернулись к тому состоянию, в котором закончили прошлый чемпионат? Ральф Шумахер: Сегодня мы добились хорошего результата, но все же отстаем от лидеров. Я видел время на круге, нам еще многое предстоит сделать, но я не сомневаюсь в том, что команда добьется поставленной цели. В Toyota собрались люди, сильные духом, и я с нетерпением жду следующих гонок. Вопрос: Фернандо, вы закрепили свое лидерство в чемпионате, у Renault солидное преимущество, и пока все выглядит очень неплохо... Фернандо Алонсо: Я выиграл третью и первую гонку, набрав 28 очков из 30 возможных, Физи победил в Малайзии, но сезон только начался, так что давайте подождем с прогнозами... Пресс-конференция Вопрос: Фернандо, вам сложно было уследить за происходящим на трассе? Фернандо Алонсо: Нет, я ведь все время лидировал. Стратегия сработала должным образом, и выезд на трассу машины безопасности не поставил перед нами вопросов - заезжать на обслуживание в боксы или подождать. Сложнее было поддерживать необходимый уровень концентрации, в первой части гонки я оторвался на двадцать секунд, но потерял это преимущество после остановки гонки. В нормальной ситуации можно было расслабиться на финише, а сегодня мне все время приходилось атаковать после рестарта. Но моему лидерству ничего не угрожало, важно, что сегодня мы смогли сэкономить ресурс мотора, в Имоле это пригодится. Вопрос: У вас были проблемы с прогревом резины после ухода машины безопасности? Фернандо Алонсо: Да, но я старался поддерживать рабочую температуру. Когда после первого рестарта я обогнал Дженсона, преимущество в скорости было вызвано именно этим. Баттон почти не прогревал резину, и я был лучше готов к рестарту. То же происходило и дальше. Вопрос: Расскажите нам об обгоне Дженсона... Фернандо Алонсо: Его резина была холодной, и в последнем повороте он ушел с траектории, а я имел преимущество в скорости. До линии старт-финиш я придерживал педаль газа, а потом добавил и вышел вперед. Вопрос: Вы атаковали до 51 круга, а потом позволили себе расслабиться? Фернандо Алонсо: Да, мы ограничили обороты, но и после этого машина была достаточно конкурентоспособна, чтобы поддерживать отрыв от Кими. Я проехал круг в полную силу, чтобы оценить скорость машины - 1:26.2 или около этого, за пять кругов до финиша я выигрывал девять секунд и просто расслабился. Вопрос: Команда попросила вас об этом? Фернандо Алонсо: Нет, но они держали меня в курсе: "Пять кругов, семь секунд, шесть секунд". Я попросил их не волноваться, я не атаковал. Вопрос: Кими, на 12-м круге вы сбросили скорость, разом увеличив отставание с 1.9 до 4.1 секунды. Возникли проблемы с носовым обтекателем? Кими Райкконен: Да. Машина была быстра даже с деформированной резиной, и я ехал в темпе лидеров, но из-за вибрации сломался элемент переднего антикрыла и появилась сильная недостаточная поворачиваемость. В тот момент я потерял шансы на победу в гонке. Вопрос: А потом ждали до 21 круга, чтобы заменить носовой обтекатель во время запланированного пит-стопа? Кими Райкконен: Мы заменили его, когда выехала машина безопасности. Мы не знали, насколько серьезной окажется проблема, и не стали менять антикрыло на первом пит-стопе, а после остановки гонки появилось достаточно времени, чтобы сделать это. Вопрос: Что вы можете сказать о старте? Два или три круга вы преследовали Баттона... Кими Райкконен: Да, я обогнал его и заблокировал колесо, едва удержав машину на трассе, но смог сохранить позицию. Мы слегка коснулись в третьем повороте, он слегка задел заднее колесо моей машины, была напряженная, но чистая борьба. Вопрос: С Хуаном-Пабло вы тоже боролись бок о бок... Кими Райкконен: Да, на первых кругах, но я смог удержать его позади, так что тут все в порядке. К сожалению, из-за проблем с передней шиной я не смог реализовать потенциал машины и навязать борьбу Фернандо, но наша машина действительно быстра, и если следующая гонка пройдет без проблем, мы сможем бороться за победу. Вопрос: Потом на пути попалась машина Midland... Кими Райкконен: Тут уже ничего не изменить, это тоже часть гонок. Даже на обгоне одной-двух машин можно потерять время, особенно когда они застряли между двух быстрых машин и вы пытаетесь прогреть резину. Учитывая то, что происходило на старте, результатом я доволен, поскольку и не надеялся удержать второе место, но мы смогли заменить переднее антикрыло, и машина пришла в норму. Вопрос: Ральф, сегодня день рождения у Майка Гаскойна, и, я уверен, он очень рад этому подиуму. После проблем в двух первых гонках вы сделали ему отличный подарок... Ральф Шумахер: Впереди целая ночь в самолете, так что у меня будет шанс его поздравить. Учитывая сложное начало сезона, подиум - это действительно здорово, но нам еще многое предстоит сделать, чтобы обрести желаемую форму. Сегодня мы были быстры, и я рад за команду, которая очень многое сделала этой зимой. Вопрос: Вы потеряли несколько мест после первого выезда машины безопасности... Ральф Шумахер: Сегодня было действительно трудно прогреть резину, я видел, как одну из машин дважды развернуло, когда гонщик попытался разогреть шины. Я не стал брать с него пример, возможно поэтому и уступил несколько позиций после первого рестарта, зато после третьего смог отыграться. Вопрос: Вы надеетесь так же хорошо выступить в следующих гонках? Ральф Шумахер: В Имоле будет холодно, и сейчас трудно судить о том, что у нас получится на этой трассе. Еще в пятницу у нас были проблемы, но вечером команда кое-что исправила в настройках, и мы поняли, что движемся в верном направлении. Подобным образом все может произойти и в Имоле, посмотрим. До этой гонки мы дважды поработаем на тестах и постараемся решить эту проблему.

02/04/2006 Фернандо Алонсо выиграл Гран При Австралии Фернандо Алонсо выиграл Гран При Австралии, испанец был быстр и стабилен, обеспечив для Renault 100%-й результат: три победы из трех... Фернандо Алонсо: "Немного сумасшедшая гонка, несколько раз я отрывался, выигрывая у соперников по двадцать секунд и этот отрыв сходил на нет после очередного выезда машины безопасности. Кажется она три или четыре раза появлялась на трассе, практически каждые 10 кругов гонка останавливалась, чтобы продолжиться вновь. С машиной сегодня был полный порядок, я совершенно не боялся потерять гонку. Кажется наша машина быстрее прогревает резину, я с легкостью обогнал Дженсона на первом круге - мы немного поборолись в первом повороте, потом в третьем, а потом я вышел вперед. Я хотел выиграть эту гонку - цель достигнута и перед возвращением в Европу у нас весьма солидное преимущество". Фернандо Алонсо выиграл гонку в Австралии, завоевав 10-ю победу в своей карьере. Его напарник по команде Renault Джанкарло Физикелла, заглохнув по окончании прогревочного круга, был вынужден стартовать с пит-лейн, но смог прорваться на 5-е место. Ральф Шумахер занял 3-е место, поднявшись на подиум впервые за время выступления в команде Toyota. Наибольшим неудачником Гран-при оказался Дженсон Баттон: он завоевал поул-позишн, смог на старте отстоять лидерство в гонке, не пропустив Алонсо несмотря на преимущество в скорости последнего, но затем потерял темп, пропустил и Алонсо, и пилотов McLaren. Баттон ещё мог бы пополнить свой счёт в чемпионате мира 4-мя очками за 5-е место, но сошёл с дистанции на самых последних метрах из-за сгоревшего мотора. Кими Райкконен не смог соперничать с Алонсо в борьбе за победу, хотя под конец гонки сумел увеличить темп и поставить лучший круг (1:26,045), причём на самом последнем круге дистанции. Хуан Пабло Монтойя всю гонку претендовал на 3-е место, но в итоге сошёл из-за собственной ошибки в последнем повороте, в котором ошибались многие пилоты по ходу гонки. В гонке произошёл и ряд других аварий: на первом круге столкнулись болиды Нико Росберга и Фелипе Массы, а также Ярно Трулли и Кристиана Клина. На 32-м круге гонки в том же повороте, что и Монтойя, потерпел аварию преследовавший Баттона Михаэль Шумахер, а несколькими кругами позже и Витантонио Лиуцци. В общей сложности за гонку на трассе 4 раза появлялась машина безопасности. Отличного результата в гонке добилась команда BMW: Ник Хайдфельд и Жак Вильнёв на двоих набрали 8 очков. Также достойно выступила Super Aguri: оба пилота японской команды финишировали в гонке, замкнув протокол. Хороший результат показал Рубенс Баррикелло: стартовав 16-м из-за неудачного выступления в квалификации, он, тем не менее, смог пробиться на 7-е место и заработать 2 очка. Скотт Спид финишировал 8-м и мог бы набрать первое очко для себя и для команды Scuderia Toro Rosso, но был оштрафован за обгон под жёлтыми флагами: к его результату было прибавлено 25 секунд, что опустило Спида на 11-е место. Зато благодаря этому Дэвид Култхард смог набрать своё 500-е очко.

1/04/2006, суббота Квалификация Солнечно. Сухо. В третьей части небольшой дождь. Воздух +19С, трасса +27С Дженсон Баттон завоевал третий поул в карьере, выиграв квалификацию перед Гран При Австралии. 26-летний британец проехал круг за 1:25.229, опередив Джанкарло Физикеллу почти на четыре десятых. Третьим будет стартовать Фернандо Алонсо, четвертым - Кими Райкконен. Старт обещает быть интересным... По ходу сессии погода менялась, сначала было сухо и солнечно, а после второй сессии ветер пригнал тучи, похолодало, несколько капель дождя упали на асфальт, но этим все и ограничилось. Квалификация дважды прерывалась красными флагами, первую часть останавливали из-за проблем с машиной у Юдзи Иде, вторую - из-за вылета Фелипе Массы в 11-м повороте. Квалификация Q1 1.Хуан Пабло Монтойя, Макларен 2.Кими Райконен, Макларен 3.Марк Уеббер, Уилямс 4.Ярно Трулли, Тойота 5.Джанкарло Фисикелла, Рено 6.Ник Хайдфелд, BMW 7.Ралф Шумахер, Тойота 8.Дженсон Баттон, Хонда 9.Михаел Шумахер, Феррари 10.Нико Росберг, Уилямс 11.Девид Култардм Ред Булл 12.Жак Вилнев, BMW 13.Фернандо Алонсо, Рено 14.Кристиян Клин, Ред Булл 15.Фелипе Масса, Феррари 16.Витантонио Льюцци, Торо Россо 17.Рубенс Барикелло, Хонда 18.Кристиян Алберс, Мидланд 19.Скот Спид, Торо Россо 20.Тьягу Монтейро, Мидланд 21.Такума Сато, Супер Агури 22.Юдзи Иде, Супер Агури Квалификация Q2 1.Фернандо Алонсо, Рено 2.Хуан Пабло Монтойя, Макларен 3.Ник Хайдфельд, BMW 4.Марк Уеббер, Уиляямс 5.Кими Райконен, Макларен 6.Джанкарло Фисикелла, Рено 7.Ярно Трулли, Тойота 8.Дженсон Баттон, Хонда 9. Ралф Шумахер, Тойота 10.Жак Вильнев, BMW 11.Михаел Шумахер, Феррари 12.Девид Култард, Ред Булл 13.Витантонио Льюцци, Торо Россо 14.Кристиян Клин, Ред Булл 15.Нико Росберг, Уилямс 16.Фелипе Масса, Феррари Квалификация Q3 1.Дженсон Баттон, Хонда 2.Джанкарло Фисикелла, Рено 3.Фернандо Алонсо, Рено 4.Кими Райконен, Макларен 5.Хуан Пабло Монтойя, Макларен 6.Ралф Шумахер, Тойота 7.Марк Уеббер, Уилямс 8.Ник Хайдфельд, BMW 9.Жак Вилнев,BMW 10.Ярно Трулли, Тойота Примечания: * Жак Вильнёв перемещен на 10 позиций вниз на стартовом поле за смену двигателя перед гонкой. ** Запланировано 58 кругов, но дистанция сокращена на один круг из-за прерванного старта и дополнительного формирующего круга (Джанкарло Физикелла заглох на стартовом поле). *** Джанкарло Физикелла стартовал с пит-лейн. **** Ральф Шумахер наказан штрафом "проезд через пит-лейн" за превышение скорости на пит-лейн. ***** Скотт Спид наказан 25-секундным штрафом за обгон Дэвида Култарда под желтым флагом. ****** Такума Сато предупрежден за игнорирование синих флагов. Пресконференция 1. Дженсон Баттон (Honda) 1:25.229 2. Джанкарло Физикелла (Renault) 1:25.635 3. Фернандо Алонсо (Renault) 1:25.778 Вопрос: Дженсон, сегодня вы заработали третий поул в своей карьере. Расскажите, как прошли последние двадцать минут... Дженсон Баттон: Безумные двадцать минут. Погода весь день преподносила нам сюрпризы, и мы пытались улучшить сцепление с трассой, так что этот поул - фантастика. Команда спокойно сосредоточилась на конкретной задаче и решила ее. В последние несколько лет Honda много работала, и этот поул стал хорошей наградой. Еще не победа, но начало положено. Вопрос: После начала квалификации вы не можете корректировать настройки машины, как же удалось этого добиться? Дженсон Баттон: Мы работали с дифференциалом, трекшн-контролем, давлением в шинах и настройками переднего антикрыла. Кое-что мы можем изменить, и это действительно помогло. Из-за утреннего дождя в этот уик-энд мы почти не работали на сухой трассе, и я хочу поблагодарить команду за подготовку машины. Отличная работа! Вопрос: Джанкарло, вы смогли развить успех прошлого Гран При, показали второе время на квалификации и были быстры не только на последнем круге, но и по ходу всей сессии... Джанкарло Физикелла: Точно. К сожалению, вчера возникла проблема с мотором, и мы потеряли время, которое можно было бы потратить на настройку машины, но вечером уточнили детали, и в конце квалификации машина была очень хороша. В начале круга я немного ошибся, но доволен вторым местом на старте и с нетерпением жду гонки. Вопрос: В Малайзии вы боролись с Дженсоном в первом повороте, завтра эта история может повториться? Джанкарло Физикелла: Вполне. Я стартую вторым, он - первым. Хотелось бы поменяться с ним местами уже в первом повороте, и я сделаю для этого все возможное. Вопрос: Фернандо, вчера вы сказали, что в Австралии важно квалифицироваться на двух первых рядах, а сегодня смогли этого добиться... Фернандо Алонсо: Да, жаль только, что я не успел закончить последний круг. Один из Sauber, кажется Хайдфельд, был впереди, он ошибся в 13-м повороте, я догнал его и потерял примерно полсекунды. Балансом машины я доволен, завтра мы должны быть очень конкурентоспособны. Давайте подождем. Вопрос: Парень, сидящий справа от вас, кажется, очень быстр. Что вы думаете о стратегии завтрашней гонки, о том, сколько топлива в баках у Дженсона? Фернандо Алонсо: Думаю, что по количеству топлива мы примерно равны, завтра узнаем точнее, но в последних гонках наша стратегия почти не отличалась и время на круге было похожим. Думаю, и завтра разница будет невелика. Вопрос: Дженсон, вернемся к вам. Вы говорили, что довольны новым форматом квалификации, и сегодня мы увидели все и сразу - дождь, трафик, аварии... Дженсон Баттон: Сессия действительно была беспокойной, но болельщикам это наверняка понравилось. Показать хорошее время было непросто, но нам удалось и я уже говорил, что мне особенно приятно завоевать поул именно здесь. Вопрос: Дженсон, что вы чувствуете после квалификации? Ждете гонки? Дженсон Баттон: Все еще не могу справиться с волнением. Квалификация получилась напряженной - красные флаги в двух первых сессиях, в таких условиях трудно сохранять спокойствие, но было приятно проехать хороший круг в конце сессии. На свежей резине машина выглядела неожиданно хорошо. Не знаю, как она поведет себя на большой дистанции, мне так и не удалось этого попробовать, но я уверен, что все будет хорошо. Вопрос: В первой сессии вы даже вылетали с трассы... Дженсон Баттон: В этот уик-энд я несколько раз вылетал, вчера это случилось дважды. Дул сильный ветер, сцепление с трассой было неважным, да и кочки мешали. В таких условиях совершить ошибку очень просто. Вопрос: У вашего партнера по команде вновь возникли проблемы. Не знаете, в чем дело? У вас проблем не было? Дженсон Баттон: Думаю, что основная проблема - непрогрев резины, а подробности узнаю, вернувшись в боксы. Вопрос: У вас аналогичных проблем в двух первых сессиях не было? Дженсон Баттон: Были, но мы долго разогревали шины в термочехлах. Не знаю, видели ли вы, но на прямой многие качали рулем, чтобы дополнительно прогреть резину. Вероятно, погода оказалась прохладнее, чем мы рассчитывали. Вопрос: На старте в Бахрейне у вас не все получилось, завтра рядом стартуют две самых быстрых машины чемпионата. Не волнуетесь? Дженсон Баттон: Но стартовать впереди все же лучше, чем позади. В Малайзии мы неплохо начали гонку, не так хорошо, как Renault, но и не хуже других. Посмотрим. Я стартую с чистой половины трассы, с оптимальной траектории для входа в первый поворот, шансы есть. Вопрос: Джанкарло, для вас этот уик-энд тоже не обошелся без проблем... Джанкарло Физикелла: Вчера я лишь дважды смог выехать на трассу из-за проблем с двигателем, потом команда смогла ее решить, и накануне вечером мы внесли некоторые коррективы в настройки машины, которые помогли сегодня утром. Я доволен вторым местом в квалификации и жду гонки. Есть шанс добиться успеха, и если машина позволит стартовать как обычно, то можно захватить лидерство уже в первом повороте. Вопрос: То есть в старте вы уверены? Джанкарло Физикелла: Да. Вопрос: С каким чувством вы начнете гонку после победы в Малайзии? Джанкарло Физикелла: С хорошим. Сезон начался не лучшим образом, у меня возникли проблемы... не проблемы, просто мы ошиблись. Первая гонка не удалась, но я верил в потенциал машины, и когда в Малайзии все встало на место, я хорошо провел уик-энд. Сегодня тоже все в порядке, я счастлив. Вопрос: Фернандо, вы будете стартовать с третьего места, но, беседуя с Питером Уиндзором, казались расстроенным... Фернандо Алонсо: Ничего подобного. В прошлой гонке я стартовал седьмым, а третье место - это пока лучший для меня результат квалификации в этом сезоне. Я выиграл первую гонку, был вторым в Малайзии. Сегодня можно было надеяться на большее, но в последнем секторе я полсекунды потерял в трафике. Это может произойти с каждым, третье место - совсем неплохо. Вопрос: Дженсон назвал квалификацию безумной, вы согласны? Фернандо Алонсо: Согласен. Все три сессии были немного странными - красные флаги на трассе, паника в боксах. Со стороны все выглядело неплохо, но командам пришлось непросто. Вопрос: Дженсон, вы сказали, что проехали очень небольшую дистанцию в режиме гонки. Считаете, что Honda так же быстра, как Renault? Дженсон Баттон: Трудно сказать. Я действительно немного смог поработать на сухом асфальте, но у нас есть возможность использования третьей машины, я доверяю Энтони, а в пятницу он проехал запланированную дистанцию и показал лучшее время в обоих сессиях. Не вижу причин для волнения. Вопрос: Сегодня вы вошли в историю, заработав первый поул Honda за последние 37 лет. В прошлый и единственный раз это произошло в Монце, в 1968-м... Дженсон Баттон: Прежде я этого не знал, но сегодня видел радость на лицах парней из Honda. Поул не так важен, мы мечтаем выиграть гонку. Приятно стартовать с первого места, но машины Renault очень быстры, а значит мы должны безупречно провести гонку. Я верю, что это возможно, команда со спокойствием и уверенностью ждет старта. Завтра - очень важный день для нас. Вопрос: В Малайзии вы сказали, что "Honda - вторая команда чемпионата, но еще многое предстоит сделать, потому что Джанкарло смог оторваться на единственном круге". Вы смогли ликвидировать это отставание? Дженсон Баттон: Судя по времени на круге, наша машина очень быстра, давайте подождем до завтра и посмотрим, как сложится ситуация в гонке. Мы доработали машину на тестах в Валлелунге, и эти новинки должны помочь именно в гонке. Мы еще не выигрывали Гран При, но ставим перед собой именно такую цель. Победа - это всегда непросто, особенно когда у вас такие сильные соперники, как Renault. Вопрос: Фернандо, вы убрали руку с руля, когда Джанкарло был перед вами. Какие-то проблемы? Фернандо Алонсо: Нет, мы поставили свежий комплект резины и нужно было добиться от него максимальной эффективности. Я обратился к инженерам по радио, а они долго не отвечали.

Свободные заезды Первая часть свободных заездов Облачно. Сухо. Температура воздуха +20С, трассы +24С Утром в пятницу в Альберт Парке было прохладно, облачно и ветрено. Тест-пилот Honda Энтони Дэвидсон показал лучшее время в первой сессии свободных заездов, которая прошла при практически пустых трибунах и обошлась без серьезных аварий. Но мелкие инциденты все же были. На 15-й минуте сессии в девятом повороте вылетел Нил Яни, через двадцать минут сгорел мотор на BMW Sauber Роберта Кубицы, машина остановилась рядом с первым поворотом и поляк пешком вернулся в боксы. Без последствий для себя и машины вылетали Вильнев, Райкконен, Дорнбос и Ральф Шумахер... Тренировка 1 1.Э.Дэвидсон, Хонда ... 19.Фернандо Алонсо, Рено 20.Джанкарло Фисикелла, Рено Вторая часть свободных заездов Облачно. Сухо. Температура воздуха +23С, трассы +26С Энтони Дэвидсон подтвердил свою скорость и на второй сессии. На первых минутах болельщики увидели несколько красивых вылетов - Юдзи Иде ухитрился не удержать машину в четырех поворотах - первом и девятом, в шиканах Clark и Brabham. В гравии побывали Култхард, Лиуцци, Масса и Вильнев. Первым лучшее время показал Фернандо Алонсо, скоро его почти догнал Михаэль Шумахер, потом в борьбу вмешался Баттон, финальная десятка дня была сформирована на последних минутах. Тренировка 2 1.Э.Дэвидсон, Хонда ... 5.Фернандо Алонсо, Рено .... 11.Джанкарло Фисикелла, Рено Тренировка 3 1.Ник Хайдфельд, BMW … 4.Джанкарло Фисикелла, Рено ... 17.Фернандо Алонсо, Рено

31/03/2006, пятница Пресс-конференция в пятницу Ник Фрай (Honda), Норберт Хауг (McLaren Mercedes), Сэм Майкл (Williams), Пэт Симондс (Renault) Вопрос: Хочу спросить Ника и Норберта. Заявка от команд, представленных в ассоциации автопроизводителей GPMA, на участие в чемпионате 2008 года, означает отказ от вашей идеи организации альтернативного чемпионата? Норберт Хауг: Вы знаете, что мы долго искали пути к примирению и, наконец, нашли весьма конструктивное решение. Сейчас мы движемся в верном направлении, не все проблемы решены, но есть перспективы их решения. Вопрос: Ник, какова сейчас роль GPMA? Ник Фрай: Я думаю, что наше объединение, независимо от подачи заявки, будет иметь смысл и в будущем. Автопроизводители тратят большие средства на Формулу 1, диалог между ними был конструктивным и позволил выработать общую позицию до начала переговоров с FIA. Это всегда полезно, а как именно называется такой союз - GPMA или как-то еще, неважно. Вопрос: Пэт, а вы что думаете? Пэт Симондс: Я думаю, что мы должны оценить всю пользу, которую принесла GPMA, пользу от конструктивного общения, от нашей общности. Команды действительно подали заявку на участие в чемпионате 2008 года, и мы должны думать не об угрозе раскола, а о тех положительных изменениях, которые произошли за последние два года в результате нашего объединения в GPMA. Вопрос: Ник и Норберт, снова вопрос к вам. Что вы думаете о "замораживании" регламента на моторы? Норберт Хауг: Прежде всего мне не нравится этот термин. Замораживание - это что-то о холодильнике, а не о Формуле 1. Давайте не будем использовать этот термин. Все мы озабочены сокращением затрат и смогли конструктивно обсудить необходимые меры, вместе с Renault, Honda и теми, кто здесь присутствует. Если сравнить эту ситуацию с той, что была пять лет назад, то очевидно - мы на верном пути, мы прислушиваемся к мнению друг друга, и если затраты удастся сократить хотя бы наполовину, это будет отличным первым шагом. Возможно, мы действительно сможем этого добиться. Если говорить о позиции Mercedes, то мы готовы к обсуждению нового регламента, но нужно быть уверенным в том, что цель будет достигнута. Не так давно мы пытались сэкономить, перейдя на моторы V8, пришлось здорово потратиться, чтобы потом рассчитывать на 10%-ю экономию. Нужны более взвешенные, продуманные решения. Ник Фрай: Я согласен с Норбертом, мы поддерживаем предложения по экономии средств. На подготовку новой версии мотора с каждым годом уходит все больше денег, и эти суммы можно было бы сократить, но замораживание регламента не кажется мне хорошей идеей. Вы наверняка знаете, что эту схему пытались использовать на овалах в Америке, но сначала чемпионат покинул один производитель, потом другой, так что это не лучший вариант. В ближайшие несколько месяцев нам нужно сесть за стол переговоров и найти оптимальные варианты экономии. Первый шаг к этому был сделан на базе Ferrari, где неделю назад мы провели переговоры, и у меня нет сомнений в том, что до июня мы еще не раз встретимся. Пэт Симондс: Позиция Renault очень конкретна - мы абсолютно поддерживаем идею экономии средств. Если вы посмотрите на бюджет средней команды чемпионата, то одна его половина уходит на моторы, а вторая - на все остальное. Если, как сказал Норберт, мы сможем сэкономить половину суммы, которая сейчас уходит на моторы, то это - 25% бюджета команды, и мы обязаны это сделать. Регламент 2008 года на двигатели сейчас кажется очень жестким, но подав заявку на участие в чемпионате, мы становимся полноправными участниками обсуждения регламента, и Макс Мосли весьма определенно об этом заявил. Первая стадия этих переговоров действительно прошла на прошлой неделе в Маранелло. Мы только начинаем этот процесс, но уже достигнуты некоторые договоренности. До окончательного варианта еще далеко, но идея фиксации регламента на моторы кажется мне разумной. Не будем говорить 'замораживание', ведь это по сути своей неверно, определенные доработки будут позволены, мы должны не забывать о том, что Формула 1 - это развлечение, шоу, спорт, в котором техника играет немаловажную роль. Моторы с 19000 оборотов и прочие технологии - неотъемлемая часть этого шоу, и здесь важно не выплеснуть воду вместе с ребенком. 50% - красивая цифра, было бы неплохо добиться такого эффекта, но нужно сохранить интересное шоу для тех, кто приходит на трибуны. Сэм Майкл: Представители Cosworth тоже участвовали в этой встрече, защищая и наши интересы. Впереди интересное обсуждение, дебаты, и я уверен в том, что оптимальное решение будет найдено. В этом заинтересованы все участники чемпионата. Вопрос: Сэм, должно быть вы довольны началом чемпионата? Сэм Майкл: Да, в первых гонках мы немного превысили собственные ожидания, но это не сказалось на результатах. Шестое и седьмое место в Бахрейне и двойной сход в Малайзии - похвастать нечем. Признаки прогресса действительно есть, в Бахрейне наши машины проехали лучший и четвертый по времени круг гонки, в Малайзии мы уже на свободных заездах были уверены в их конкурентоспособности, но двойной сход положил конец нашим надеждам. Надеюсь, в Мельбурне мы будем быстры. Вопрос: Вы решили проблемы, помешавшие вам в Малайзии? Сэм Майкл: Да. Проблема с мотором на машине Ника была установлена инженерами Cosworth на месте, они проверили ее решение на стендах и остались довольны. Поломка гидравлики на машине Марка была случайной, на тестах этот узел проехал 17000 км, мы устранили проблему и еще раз убедились в этом на тестах в Валенсии. Вопрос: За последние несколько лет вы так хорошо еще не начинали сезон... Сэм Майкл: Мы и сейчас не рассчитывали на такой старт, у команды новый поставщик моторов и резины, но машина выглядит конкурентоспособной, что вселяет уверенность. В Williams всегда добивались серьезных успехов, совершенствуя машину по ходу сезона, надеюсь, так будет и в этом году. Вопрос: Как Марк отреагировал на подписание контракта с Ником? Сэм Майкл: Марк умен, талантлив и быстр. Они отлично сработались с Ником, хотя знакомы лишь несколько месяцев. Проблем нет. Вопрос: Ситуация со спорным антикрылом Ferrari осталась в прошлом? Сэм Майкл: Подобные ситуации возникают часто, по два-три раза за сезон, но Чарли Уайтинг принял правильное решение. Он дает нам свою интерпретацию регламента, и мы на 100% этим удовлетворены. Вопрос: Ник, регламент квалификации нуждается в уточнении? Ник Фрай: Знаете, мы пока довольны. Позади лишь две гонки, и пока рано говорить о необходимости каких-либо перемен. Третья сессия многим кажется скучной, гонщики долго сжигают топливо, чтобы в финале проехать быстрый круг, но вторая сессия выглядит неплохо, и перед концовкой неизбежен небольшой спад. Давайте подождем с выводами. Вопрос: Вы разобрались с проблемами, возникшими у Рубенса в последних гонках? Ник Фрай: Наша машина отличается от той, на которой он выступал раньше, я и не ждал от Рубенса мгновенной адаптации. На прошлой неделе в Валлелунге мы немного изменили систему управления машиной, хотя и это не окончательный вариант. Рубенс прибавляет от гонки к гонке, но нам еще многое предстоит сделать. Важно, что эти доработки помогают улучшить машину, а значит приносят пользу не только Рубенсу, но и Дженсону с Энтони. Вопрос: Пэт, в этом году, как и в прошлом, вы захватили лидерство в начале чемпионата. Тогда ситуация была похожей, фактически разница в преимуществе над соперниками лишь в одно очко... Пэт Симондс: В прошлом году мы боролись только с McLаren, а сейчас к ним добавились Honda, Ferrari и Williams, так что сезон обещает быть напряженным. Мы хорошо стартовали, имеем конкурентоспособную машину, которая унаследовала все положительные качества прошлогодней, но не думаю, что победа достанется легко. Это и в прошлом году было непросто. Вопрос: Регламент квалификации нуждается в пересмотре? Пэт Симондс: Да и тут я не во всем согласен с Ником. Я еще раз просмотрел малайзийскую квалификацию, возвращаясь в Великобританию после гонки, и она не показалась мне интересной. На командном мостике вы постоянно чем то заняты, не можете составить объективной картины, поэтому я посмотрел видеозапись в спокойной обстановке, и третья часть квалификации показалась мне унылой. Машины ехали явно не на пределе, и это совсем не то, на что мы рассчитывали. Я поддерживал перемены в регламенте квалификации, но сейчас нужно обсудить то, что получилось в итоге и внести необходимые коррективы. Вопрос: Норберт, а вы что думаете о квалификации? Норберт Хауг: Почти то же самое. Все, что касается дозаправок нужно сохранить, иначе в большинстве гонок будет единственный пит-стоп и они станут скучнее. Проблема, которую мы обсуждаем сейчас, состоит в том, что на круг гонщики получают 2.9 кг топлива, а тратят 2.2 кг, что дает определенное преимущество в гонке. Это сложно объяснить публике, но торопиться с переменами все же не стоит. На некоторых трассах, вроде Монако, квалификация обещает быть интересной, хотя начало третьей сессии действительно не отвечает нашим ожиданиям. В любом случае, по сравнению с прошлым годом мы сделали большой шаг вперед. Вопрос: Надежность McLaren Mercedes кажется фантастической. Вы - единственная команда, которую ни разу не подвел двигатель, но видимо мы пока не увидели реальной скорости вашей машины? Норберт Хауг: Почему же? В Бахрейне Кими стартовал с 22-го места и финишировал третьим, такого результата можно добиться только на быстрой машине. Если посмотреть статистику лучших кругов, то и там мы занимаем верхние строчки, хотя стратегия одного пит-стопа накладывает свои ограничения. А в Малайзии Кими был вынужден прекратить борьбу после аварии на первом круге, иначе мог вполне рассчитывать на подиум. Бороться с Renault сейчас действительно сложно, Honda сделала шаг вперед, мы показываем очень близкие результаты, но я ждал более сложного начала чемпионата. С 23 января, с первого дня тестов новой машины, мы добились серьезного прогресса и продолжаем двигаться вперед. Мы говорили о GPMA - все шесть команд очень сильны, прибавьте к этому списку и Williams. Я видел несколько очень впечатляющих кругов в исполнении Red Bull. Они не лучшим образом провели зимние тесты, но обе машины финишировали в первой гонке, и эту команду можно считать восьмой в лидирующей группе. Восемь сильных команд при небольшом преимуществе Renault - это 16 быстрых машин, и все может измениться в любой момент. Это действительно здорово, команды и автопроизводители очень старались, несмотря на статус новичков чемпионата, в Red Bull отлично справились со своей работой. Такой ситуации в Формуле 1 никогда не было, это хорошо для чемпионата и интересно для зрителей.

Австралийский художник украсил шлемы гонщиков Renault национальными узорами

30/03/2006, четверг Гран При Австралии Коментарии перед гонкой Флавио Бриаторе: "Мы приезжаем в Мельбурн с хорошим настроением, доказав, что смогли найти оптимальный ответ требованиям нового регламента. Всю зиму нам называли причины, по которым Renault не сможет бороться за победы, но сейчас всем очевидно - это не так, наша команда участвует в борьбе и ставит перед собой самые серьезные цели". Фернандо Алонсо: "В Мельбурне всегда великолепная атмосфера, это зависит от людей, от их культуры, и, благодаря им, этот Гран При всегда особенный, и я уверен, что и в этом году традиция не будет нарушена. У нас конкурентоспособная машина, мы выиграли две первых гонки и имеем очень неплохие шансы на победу в Австралии". Джанкарло Физикелла: "В Малайзии мы провели великолепный уик-энд, я стартовал с поула и выиграл гонку, без каких-либо необычных обстоятельств, вроде прошлогоднего дождя в Мельбурне. Даже в Бахрейне, несмотря на потерю мощности, машина была конкурентоспособна, а сейчас мы вернулись на трассу, которая в прошлом году подарила мне победу. Конечно, я рассчитываю на еще одну победу!" Фернандо Алонсо: "Машины Renault выиграли две первых гонки, мы должны быть конкурентоспособны и в Мельбурне, но все же это другая трасса и ситуация будет иной, чем в Бахрейне или Малайзии. Михаэль Шумахер и Ferrari должны быть гораздо сильнее, я жду серьезного сопротивления со стороны McLaren и Honda. Восемь гонщиков четырех команд могут выиграть гонку и имеют шансы на титул, окончательная расстановка сил выяснится за пять-шесть этапов до конца сезона, а до этого момента борьба обещает быть очень плотной".

Фернандо Алонсо: "В 2007-м McLaren будет серьезной силой" Фернандо Алонсо: "В этом сезоне Renault будет бороться среди лидеров, мы великолепно его начали и я не сомневаюсь в том, что команда сделает все, чтобы удержать преимущество. Каждый сезон по-своему уникален и если в этом году у McLaren возникнут проблемы, мне будет легче отстоять титул, но я абсолютно уверен в том, что следующие три года McLaren будет лучшей командой чемпионата. Формула 1 постоянно меняется и никто не может предсказать развитие ситуации, но McLaren всегда среди лидеров, это невероятно сильная, опытная и мудрая команда".

Алонсо уверен во втором титуле... 28/03/2006, вторник "Я не чувствую никакого давления", заявил прошлогодний чемпион на пресс-конференции в Токио. "Прошлогодняя победа помогла мне забыть о массе проблем. На меня смотрели, как на перспективного молодого гонщика, а сейчас видят чемпиона, мне ничего и никому больше не надо доказывать, я могу сосредоточиться на своей работе, на борьбе в чемпионате. В этом году многое будет зависеть от реакции команд на требования нового регламента, но кажется в Renault нашли оптимальное решение и в двух первых гонках сезона я набрал 18 очков - фантастическое начало. Если подобным образом все будет продолжаться и дальше, то я не вижу причин, которые помешали бы мне выиграть второй титул".

Флавио Бриаторе: "Везет тем, кто силен, рискует и верит в себя!" 28.03.2006. Пресс-служба Renault Вопрос: Флавио, с каким чувством вы в этом году отправитесь в Мельбурн? Флавио Бриаторе: Я счастлив, Мельбурн - любимая трасса для всех нас. Если говорить о результатах, то мы знали, что сможем бороться за чемпионат с сильными соперниками. Первые две гонки доказали, что Renault будет на вершине и в 2006-м, мы намерены бороться до конца и сделаем все, чтобы выиграть. Вопрос: Как вы оцениваете первые гонки с точки зрения зрелищности? Флавио Бриаторе: Шоу было великолепным, уже в Бахрейне стало понятно, что Ferrari вернулись в борьбу, а это хорошо для Формулы 1. Борьба Фернандо с Михаэлем увеличила телевизионную аудиторию по всему миру, ведь Фернандо и Михаэль - фантастический актив Формулы 1. Вопрос: А новый формат квалификации? Флавио Бриаторе: Система с выбыванием хороша, интересна для зрителей, но мне не нравится ее третья часть. Сейчас машины бесцельно ездят по кругу, и я не вижу в этом смысла. Я считаю, что последняя часть квалификации должна длиться 15 минут, и перед ней вы заправляетесь, как вам угодно. Затем вы квалифицируетесь, и начинаете гонку с тем количеством топлива, что у вас остается. То, что мы делаем сейчас, выжигая топливо в течение всей сессии для того, чтобы потом показать один-два быстрых круга в самом конце, совершенно бессмысленно. Вопрос: Что вас удивило? Флавио Бриаторе: Renault. Всю зиму нам перечисляли причины, по которым мы не сможем остаться на вершине, но команда доказала - мы можем эффективно работать, можем извлечь максимум из нового регламента и контролировать ход сезона. Многие не верили, но это так! Вопрос: Кого вы считаете главными претендентами на титул? Флавио Бриаторе: Вероятно мы увидим борьбу четырех гонщиков - Фернандо, Михаэля (если ему подготовят достойную машину), Кими и Джанкарло. Физикелла в этом году очень силен и в Малайзии мы еще раз в этом убедились. Вопрос: Но прошлый сезон был для него непростым... Флавио Бриаторе: Да, но 80% его проблем были следствием наших ошибок. Он пришел в Renault год назад, не имея опыта выступлений в ведущих командах, и сразу попал под серьезный прессинг. Сейчас ситуация нормализовалась, он успокоился и демонстрирует очень высокую скорость. Джанкарло понадобится удача, но везет ведь тем, кто силен, рискует и верит в себя. Все это сейчас можно сказать о Джанкарло. Вопрос: Говорят, что ранее заявление об уходе Алонсо дестабилизировало команду... Флавио Бриаторе: Я не заметил каких-либо перемен в Фернандо, он по-прежнему мечтает о победах. Мы увидели это в Бахрейне и Малайзии. За прошлый сезон он допустил лишь одну ошибку, в этом году он стал еще опытнее, но это прежний Фернандо, на 100% преданный команде. Вопрос: Неизбежны разговоры о том, кто будет выступать за Renault в 2007-м... Флавио Бриаторе: Важно поддержать конкурентоспособность команды, удержать позиции Renault в Формуле 1. Сильной команде нужны сильные гонщики, впереди 16 Гран При и на каждом из них неизбежно будет подниматься эта тема. Мы не будем выносить этот вопрос на публику, вы узнаете результат после принятия решения. Вопрос: Много говорили и о долгосрочных обязательств Renault в Формуле 1... Флавио Бриаторе: Renault находится в том же положении, что и остальные автопроизводители. Сейчас идут переговоры, поиск компромисса. Любой менеджер хочет видеть долгосрочный бизнес-план, чтобы оценить сроки и суммы инвестиций, ситуация с Renault не уникальна. Между тем мы выиграли оба чемпионата в прошлом году и две первых гонки в этом. Вопрос: Вас часто называют самой эффективной командой чемпионата. В чем секрет? Флавио Бриаторе: Мы вкладываем в дело каждый пенни, но дело еще и методах работы. Если у вас неограниченный бюджет, то работа похожа на поход в дорогой ресторан - вы заказываете все подряд и не в состоянии это съесть. Мы похожи на рачительную хозяйку, которая ходит по магазинам, покупая только то, что нужно на обед. Мы приобретаем необходимые компоненты и получаем необходимый результат, что еще раз доказали этой зимой.

26/03/2006 События между гонками Деннис объясняет раннее объявление о контракте с Алонсо О контракте между McLaren и Фернандо Алонсо стало известно в середине декабря прошлого года, эта новость понравилась не всем, вызвав критику со стороны руководства Renault и Берни Экклстоуна. Очевидно она могла помешать отношениям команды, которая только что выиграла чемпионат, со спонсорами, но сегодня Рон Деннис объяснил журналистам, что других вариантов у него просто не было... Рон Деннис: "Через сутки после того, как Фернандо поставил подпись под контрактом, о нашей договоренности знали лишь 25 человек, все мы знали об обязательствах Фернандо перед Флавио Бриаторе и хотели, чтобы сначала они объяснились между собой. После этого я собирался поговорить с гонщикам McLaren, важно было, чтобы они узнали об этом контракте от меня. Прошел месяц, но Фернандо, по независящим от него обстоятельствам, так и не смог встретиться с Бриаторе. Он несколько раз договаривался с ним о встрече, но всякий раз она отменялась. Еще через две недели стало очевидно, что новости вот-вот просочатся в прессу, я созвонился с Флавио и он попросил меня придержать пресс-релиз на неделю, но в тот момент у меня уже не было такой возможности. О подписанном контракте уже многие знали и мы не смогли удержать его в тайне. Мне не хотелось, чтобы эта новость попала в прессу неофициально и я дал распоряжение нашей пресс-службе". Рон Деннис раскрывает правду о подписании контракта с Фернандо Алонсо! Босс команды McLaren Рон Деннис утверждает, что Фернандо Алонсо потребовалось прикладывать невероятные усилия в течение шести (!) недель для того, чтобы проинформировать босса Renault Флавио Бриаторе о том, что он заключил контракт с конюшней McLaren. Так как невозможно было провести встречу один-на-один, то все ограничилось телефонным звонком. Очевидный разрыв в отношениях между Флавио и Фернандо, которые ранее утверждали, что у них «взаимоотношения отца и сына», возможно, стал одной из основополагающих причин, приведших к неожиданному уходу Алонсо. В интервью журналу F1-Racing Рон Деннис напомнил о событиях, которые предшествовали заключению долгосрочного контракта испанца с командой McLaren. Однако Рон отказался сказать, кто же являлся инициатором переговоров между заинтересованными сторонами, и когда прошли первые контакты по данному вопросу. Однако исходя из слов Денниса, и принимая во внимание то, что торжествующий пресс-релиз команды McLaren об официальном объявлении о подписании контракта с Фернандо (вопреки воле Флавио Бриаторе) был опубликован 19 декабря – сразу же после телефонного разговора между испанцем и боссом Renault – можно предположить, что переговоры были завершены в первую неделю ноября. Бриаторе активно отрицал какое-либо свое участие в переговорах, и Рон также утверждает, что пилот был представлен «своим менеджером Луисом Гарсией Абадом, своими юристами и членами семьи. С нашей стороны были Мартин Уитмарш и Норберт Хауг, а также некоторые другие руководители Mercedes-Benz. И после подписания контракта Фернандо, но до официального объявления, к работе были привлечены некоторые наши спонсоры. Через 24 часа после подписания Алонсо контракта, о нем знали не более 25 человек». Интересно, что, несмотря на очевидную опасность утечки информации, эта история оставалась в тайне в течение 6 недель, за время которых Фернандо пытался безуспешно связаться с Бриаторе. «Все понимали, что у нас были обязательства по сохранению всей этой истории в тайне до тех пор, пока у Фернандо не появится возможности проинформировать Флавио. Также всем было понятно, что как только об этом узнает Бриаторе, мы сообщим об этом своим пилотам, и, конечно, я хотел бы, чтобы они все услышали от меня. И мы очень опасались возможной утечки информации. А после того, как я сообщил пилотам, у нас был запланирован пресс-релиз. Но 4 недели прошло, и по причинам, которые были вне контроля Фернандо, он не мог связаться с Флавио и рассказать ему все новости. Он пытался сделать это несколько раз, но совершенно не было возможности организовать встречу. В конце концов, через 6 недель безуспешных попыток, пытаясь проинформировать Флавио до утечки, Фернандо был вынужден все рассказать ему по телефону». Совершенно нет объяснений, почему же Фернандо и Флавио так и не смогли повстречаться, хотя, возможно, именно разрыв в их отношениях и стал частичным объяснением шокирующего решения Фернандо покинуть команду Renault. Когда Бриаторе все-таки был проинформирован, Рон Деннис перешел в режим работы телефонного оператора. Сначала он созвонился со своими пилотами – Кими Райкконеном и Хуаном Пабло Монтоей. «Уже был поздний вечер, когда Фернандо сообщил мне, что Флавио уже все известно. Несмотря на поздний час, я решил, что мне надо немедленно позвонить моим пилотам. Особенно трудно было дозвониться до Кими, потому что он был в Финляндии, а там местное время на 3 часа отличается от британского в большую сторону. Но он воспринял эту новость нормально. Хуан Пабло же на это известие отреагировал резко, как и подобает его жгучему темпераменту. Хотя его реакция была предсказуемой. Сначала он был очень резок – возможно, он посчитал, что он потерял свое место в сезоне-2007. Но это, конечно, совсем не обязательно». Но расстройство колумбийца было не сравнимо с, наверное, побледневшим Флавио Бриаторе. «Флавио позвонил мне и попросил задержать пресс-релиз на неделю, но это было невозможно. К тому времени, уже слишком много человек знали о произошедшем. Было практически нереально еще дольше хранить этот секрет в тайне. Я не хотел, чтобы все узнали об этом из-за утечки новостей. Поэтому на следующий день мы опубликовали пресс-релиз». Конечно, возникают вопросы о стиле управления, которым руководствуется Флавио Бриаторе. Но необходимо напомнить, что помимо работы в команде Renault, он является владельцем огромной бизнес-империи. Он руководит клубом миллиардеров на Сардинии и компанией Billionaire clothing, также он является менеджером нескольких пилотов (в том числе и Фернандо Алонсо). Кроме того, он участвует в нескольких инвестиционных проектах. У Бриаторе есть дома в Нью-Йорке, Лондоне, Париже, Афинах и Кении. Может быть, у Флава действительно не нашлось времени для своего протеже? Dennis reveals truth about Alonso capture

Макс Мосли: "Бриаторе - гений Формулы 1..." Президент FIA Макс Мосли заделался колумнистом F1Racing и в очередном номере хвалит Флавио Бриаторе и призывает других брать с него пример... Макс Мосли: "Должно быть неприятно тратить столько сил и средств, нанимать сотни сотрудников и проводить бесконечные совещания, а потом проигрывать итальянскому плейбою, который кажется не прикладывает никаких усилий, да и тратит крайне немного. Бриаторе - гений Формулы 1, он всегда знает, над чем нужно работать и не пытается решить все проблемы сразу. Флавио быстрее других докапывается до сути и, поэтому, побеждает. Жаль, что в чемпионате мало таких руководителей. Формула 1 в исполнении Бриаторе интересна зрителям, стоит недорого и, как мы уже поняли, приводит к успеху. Почему бы остальным не брать с него пример?" Спортивный директор «Рено» Флавио Бриаторе заявил, что в его команде никогда не будет разделения на первого и второго пилота. – Джанкарло Физикелла полностью контролировал ход гонки в Малайзии, – сказал Бриаторе, комментируя победу своего подопечного на втором этапе чемпионата мира. – Он второй год работает в нашей команде, и мы научились ему доверять, а он, в свою очередь, стал очень быстр. Физико может выиграть чемпионат, в этом у меня нет никаких сомнений. Но у «Рено» нет и никогда не будет первого пилота. Для нас результаты Фернандо Алонсо так же важны. Жан Тодт: "Наш главный соперник - Renault... Жан Тодт, Ferrari: "Renault выиграла две первых гонки и я считаю их фаворитами Гран При Австралии. Надо отдать им должное - команда прекрасно потрудилась, построив быструю и надежную машину, они добились 100%-го результата в прошлом году и будут главными соперниками Ferrari в текущем сезоне. Четыре команды выступают почти на равных, но пока французы сильнее и если мы хотим бороться за чемпионат, то прежде всего нужно обогнать Renault". Дженсон Баттон обвинил пилота «Торо Россо» Скотта Спида в том, что во время пит-стопов на «Гран-при Малайзии» он пропустил на второе место Фернандо Алонсо. — Перед второй дозаправкой я застрял позади кругового Спида и потерял несколько секунд. – сказал Баттон. – Как раз их мне и не хватило, чтобы сохранить преимущество. Спид, в свою очередь, в долгу не остался. — Это просто смешно! — заявил американец. – Я получил по радио от команды приказ пропустить Дженсона, и через два поворота он уже вышел вперед. Баттон потерял второе место, проиграв пять или семь секунд, и я здесь явно ни при чем.

Физикелла на подиуме грустно улыбался. Джанкарло посвятил выигранную гонку другу, погибшему неделю назад в автокатастрофе Французская команда «Рено» отпраздновала триумф на «Гран-при Малайзии». Джанкарло Физикелла и Фернандо Алонсо сделали дубль. Но, стоя на подиуме и слушая итальянский гимн, победитель не был счастлив. Даже успех не помог забыть, что в дорожной аварии погиб его близкий друг. ШУМАХЕРА ВЫГНАЛИ ИЗ ВТОРОГО РЯДА Из-за тропической жары и влажности гонка на автодроме «Сепанг» считается одной из самых трудных в сезоне, поскольку для победы здесь нужна не только надежная техника, но и физическая выносливость. Главным героем второго этапа сезона стал Джанкарло Физикелла, которому так не повезло в Бахрейне, где он не смог финишировать из-за проблем с двигателем. На этот раз все для него складывалось как нельзя более удачно начиная с субботы. Он выиграл поул-позицию, на какие-то доли секунды опередив Дженсона Баттона («Хонда»). А вот третий результат дебютанта чемпионата мира Нико Росберга («Уильямс») выглядел сенсацией. Ведь Росберг смог опередить многих грандов, включая Фернандо Алонсо, Михаэля Шумахера («Феррари») и Кими Райкконена («Макларен»), а также своего опытного напарника Марка Уэббера, который обычно очень сильно проводит малазийскую квалификацию. Казалось бы, такие предстартовые расклады обещали интересную борьбу, но, увы, вмешались обстоятельства, не последнюю роль среди которых сыграли и сами законы современной «Ф-1». Уже второй год действует правило, по которому один мотор должен выдерживать два «Гран-при». Если двигатель выходит из строя, гонщика наказывают смещением на 10 стартовых позиций назад, что, по мнению многих, явно несправедливо. Так, Шумахера, показавшего в квалификации 4-е время, передвинули на 14-е место. Но ведь в технических проблемах виновата команда. Может, было бы лучше именно ее лишать очков в зачете Кубка конструкторов, а гонщиков не трогать? По той же причине были оштрафованы и стартовали с задних рядов Фелипе Масса («Феррари»), Дэвид Култхард («Ред Булл») и Рубенс Барикелло («Хонда»). Поскольку стартовые порядки были перетасованы, эти, безусловно, сильные гонщики оказались исключены из борьбы за высокие места. В результате пострадала зрелищность самой гонки, а ее исход был предрешен. РАЙККОНЕНА СБИЛ «КРАСНЫЙ БЫК» Физикелла, понимая, что успех зависит от удачного старта, отлично справился с задачей и сразу возглавил гонку. Его напарник Алонсо в очередной раз всех удивил: чемпиону мира не повезло в квалификации, поэтому он начинал «Гран-при» с 7-й позиции. Несмотря на это, испанец ловко скользнул между двумя «Макларенами». Затем воспользовавшись тем, что гонщики «Уильямс» заняты разборками между собой, занял выгодную траекторию в первом повороте. Блестяще, на грани риска его проскочил и вышел на 3-е место. А вот Росберг, наоборот, провалился с 3-й позиции на 7-ю. И на этом его неудачи не закончились. Уже через несколько кругов на его «Уильямсе» взорвался двигатель. Не повезло и одному из главных фаворитов – Райкконену. Сразу после старта в его «Макларен» сзади врезался «Ред Булл» Кристиана Клина. Подвеска была серьезно повреждена, и машина финна, потеряв управление, вылетела с трассы. Клин, хоть и смог вернуться в гонку после ремонта в боксах, до финиша в итоге тоже не доехал. Таким образом, число реальных конкурентов Физикеллы сильно сократилось. Кими сошел. Первый комплект шин на «Макларене» Монтойи оказался неудачным, и колумбиец не мог идти с максимальной скоростью, а обе «Феррари» были далеко позади. Реально угрожать Джанкарло мог только Баттон и, разумеется, напарник. Но, как выяснилось в ходе гонки, «Хонда» была несколько медленнее, а на машине Алонсо не все бортовые системы работали безукоризненно. Ближе к финишу команда «Рено» попросила своих гонщиков слегка сбавить темп, чтобы снизить нагрузку на технику и сделать победный дубль. Желто-голубые машины пересекли черту с интервалом в 4,5 секунды, и босс команды Флавио Бриаторе поздравил своих подопечных. Ведь последний раз в истории «Рено» подобный триумф был в далеком 1982 году, когда Рене Арну и Ален Прост отличились на «ГП Франции». Команде «МФ1 Рэйсинг», выступающей под российским флагом, в Малайзии повезло больше, чем на первом этапе чемпионата: и Кристиан Алберс, и Тьяго Монтейро добрались до финиша, закончив гонку на 12-м и 13-м местах, правда, отстав от лидеров на два круга. Глава команды Колин Коллес так прокомментировал этот результат: – Мы справились с проблемами надежности, а это позитивный признак. Скорость тоже не так уж плоха, особенно если сравнивать с прошлым годом. В конце гонки она возросла. Лось А. http://www.youtube.com/watch?v=qnpLh2MtltA&list=PLEE12D8763D596193&index=2&feature=plpp_video Коментарии после гонки Флавио Бриаторе: "Фантастический результат, все мы отлично потрудились, а Джанкарло и Фернандо великолепно провели гонку. Алонсо поразил нас на старте, его машина была настолько тяжелой, что мы и не надеялись отыграться, но в первом повороте Фернандо совершил невозможное. Результаты гонки еще раз говорят о том, что мы сумели найти оптимальный подход к требованиям нового регламента. Каждый из нас сделал все возможное, и мы можем гордиться проделанной работой". Джанкарло Физикелла (1 место): "Отличная гонка, хотя и очень сложная физически. Машина была быстра, отлично сбалансирована, за что спасибо моим инженерам и команде, которая в этот уик-энд сделала все возможное и заработала дубль. Я посвящаю эту победу, как и вчерашний поул, памяти Пьетро, моего погибшего друга. Сегодня было очень, очень жарко. При такой погоде всем тяжело - машинам, резине, гонщикам. Очень сложно поддерживать концентрацию, обгонять, да и просто держать машину на трассе. Но за моей спиной великая команда, у меня быстрая, надежная машина, и я буду бороться за чемпионат!" Фернандо Алонсо (2 место): "Машина была хороша с самого старта. В первом повороте я попытался отыграть несколько позиций, вышел на внешний радиус и довольно поздно затормозил - это был риск, но иного выхода у меня не было. Я опередил Уэббера и смог удержать его позади, решив главную задачу на тот момент. К сожалению, на квалификации возникла проблема с заправочной машиной, я не смог квалифицироваться в первых рядах и сегодня за это расплачивался. Тем не менее, я вполне удовлетворен результатом, о большем мы не могли и мечтать - 18 очков после двух первых Гран При, это почти максимум. Теперь хочется выиграть гонку в Австралии, чтобы переехать в Европу с солидным преимуществом". Пэт Симондс: "Гонка в Малайзии точно соответствовала нашим ожиданиям, но некоторые факторы мы просто не могли учесть. Фернандо великолепно стартовал, заняв стратегически важную позицию уже в первом повороте, а ранний сход Кими Райкконена значительно облегчил гонку нашим пилотам. Не подумайте, что мы успокоились и можем хоть на секунду остановиться - в Формуле 1 это невозможно. Мы привезли в Малайзию несколько интересных новинок и пока гонщики боролись на трассе, на нашей базе готовили аэродинамику для Мельбурна. Чемпионат только начался и мы делаем все, чтобы поддержать конкурентоспособность команды на самом высоком уровне..."

Двойной победой Renault завершился вчера второй чемпионата мира по автогонкам "Формулы-1" Гран-при Малайзии. Его выиграл итальянец Джанкарло Физикелла, сумевший опередить партнера по команде, чемпиона мира и победителя первого этапа испанца Фернандо Алонсо. На подиум поднялся также британец Дженсон Баттон из Honda. Лидер Ferrari немец Михаэль Шумахер вынужден был довольствоваться шестым местом. Джанкарло Физикелла стартовал с pole-position и не дал затем ни одного повода усомниться в своем превосходстве. На финише его преимущество перед Фернандо Алонсо, правда, было относительно скромным — 4,585 секунды. Но это только потому, что на последних кругах итальянец особенно не усердствовал. Физикелла одержал третью победу в своей карьере. Кроме того, он набрал свои первые очки в Сепанге. Раньше ему не удавалось подняться в Малайзии выше девятого места. Алонсо тоже провел одни из лучших этапов в карьере. Стартовав с седьмой позиции, он после первых семи сотен метров был уже третьим, а в итоге финишировал вторым. Ракетой рванулся с 14-го места и Ferrari Михаэля Шумахера (в хвосте семикратный чемпион мира оказался по причине смены мотора перед квалификацией). Но к первому заезду в боксы на 24-м круге немец уже был шестым. Шестым он и финишировал, так и не сумев обойти ехавшего перед ним партнера по команде Фелипе Массу. Это обстоятельство вызвало удивление у некоторых журналистов. "После второго пит-стопа мне пришлось пропускать одного из соперников, и я немного замешкался,— рассказал Шумахер.— На последних же кругах я просто ехал не быстрее Фелипе, а он не допускал ошибок". Отличился и экс-партнер Шумахера по Ferrari Рубенс Баррикелло, гоняющийся теперь на Honda. Он начал гонку 20-м и был одним из немногих, кто применил тактику одного пит-стопа. Благодаря ей бразильцу удалось поднялся на десятую строчку. Он мог бы, наверное, пробиться и в очковую зону, но был наказан десятисекундным штрафом за превышение скорости на pit-lane. На а самый впечатляющий бросок вперед совершил выступающий за Toyota брат семикратного чемпиона мира Ральф Шумахер, который, тоже по причине замены мотора, стартовал последним, 22-м, но в итоге сумел добыть очко — финишировал восьмым. Причем 11 мест он отыграл только на первом круге. Можно отметить также седьмое место еще одного ветерана — Жака Вильнева, который завершил гонку седьмым и тем самым принес первые очки своей команде — BMW-Sauber. Не обошлось, конечно, и без сходов. Главным неудачником можно назвать, пожалуй, Кими Райкконена из McLaren. Уже на первом круге финна на обочину вытеснил Кристиан Клин из Red Bull. Сдержанный обычно в высказываниях финн после гонки весьма резко покритиковал австрийца. Райкконен, кстати, был наиболее востребованным у журналистов гонщиком перед стартом этапа. Дело в том, что накануне квалификации скандинавские СМИ распространили информацию, что с ним ведет переговоры не Ferrari, как сообщалось раньше, а Renault. По их данным, французская "конюшня" предложила вице-чемпиону мира двухлетний контракт на сумму €48 млн. Руководства McLaren и Mercedes, однако, тут же опровергли ее, заявив, что финн останется в своей нынешней команде до конца 2007 года. Гонка проходила в 30-градусную жару, а потому было немало и поломок. На седьмом круге вышел из строя мотор у 20-летнего Нико Росберга из Williams, который в Бахрейне на своем дебютном этапе финишировал седьмым, а в субботу показал третье время в квалификации. Чуть позже техническая неисправность вынудила завершить гонку и второго пилота британской "конюшни" — Марка Уэббера. Не смог добраться до финиша и партнер Жака Вильнева по команде Ник Хайдфельд. Он шел на пятом месте, когда на 48-м круге у него забарахлил мотор. АЛЕКСЕЙ Ъ-ЖУК

Партнеры или соперники? В прошлом году Алонсо и Физикелла так ни разу и не поднялись вместе на первые две ступени подиума. В первой гонке 2005 года Физико победил, а потом дела у него пошли вкривь и вкось. И Фернандо Алонсо, и Джанкарло Физикелла отдали гонке в жаркой Малайзии все силы. Но первое место на двоих не делится... Комментируя свои неприятности на нынешнем Гран При Бахрейна, итальянец пошутил: «В прошлом году я сначала победил, а потом все время ломался. Теперь мы решили в корне перевернуть всю стратегию: у нас была задумана поломка в первой гонке, а затем — сплошные победы!» Как будет реализована эта смелая задумка, пока неизвестно, но часть «стратегического плана» Физикеллы уже осуществилась — в Малайзии он выиграл. Если так пойдет и дальше, то руководству команды Renault придется столкнуться с прямым соперничеством двух своих пилотов в борьбе за чемпионский титул. И Алонсо, который поздравлял Физикеллу с победой, уже не станет так искренне радоваться успеху партнера… А ведь все шло к тому, что Физикелле на Сепанге мало что светит. После Сахира команда была готова поменять мотор на его машине, и это грозило бы потерей 10 мест на стартовом поле. Конечно, даже с последнего места можно попасть на подиум, что в Бахрейне блестяще доказал Райкконен. Однако, согласитесь, повторить подобный подвиг довольно сложно. Но обошлось без замены мотора: за неделю, разделявшую две гонки, команда с неприятной ситуацией справилась. После Гран При Бахрейна промаркированный двигатель сняли с машины Физикеллы и отправили на французскую фабрику команды Renault в Вири-Шатильоне. Там специалисты установили, что всему виной был блок управления двигателем, из-за которого мотор недодавал примерно 10% мощности. Пэт Симондс извинился перед Физикеллой, а тот — перед телезрителями: за слишком откровенные выражения, которые попали из радиообмена с боксами в прямой эфир телетрансляции. В итоге блок управления заставили работать как надо — даже менять его не пришлось (впрочем, за замену управляющей двигателем электроники штрафа все равно не полагается)... Поул-позицию завоевал Физикелла, накануне вечером нашедший идеальные настройки для своей машины. Второе место Баттона никого не удивило, а вот третья позиция Нико Росберга… Да, вполне возможно, что Росберг вышел на финальный заезд с почти пустыми баками. Но в любом случае перед началом сезона никто не ждал подобной прыти ни от команды Williams вообще, ни от юного дебютанта в частности. Смелый маневр Алонсо на старте позволил ему ликвидировать последствия неудачной квалификации и пробиться в тройку лидеров «Бодавшиеся» между собой пилоты Уильямса открыли дорогу Фернандо Алонсо. Чемпион мира совершил суперстарт — с седьмого места пробился на третье! До последнего затянув торможение, он прошел Уэббера и Росберга по внешнему радиусу, а еще до этого эффектно проскочил между гонщиками Макларена. Райкконен на старте подзадержался — и в итоге стал первым из покинувших гонку. Ретивый Кристиан Клин, вдохновленный попаданием в финальную квалификационную десятку, атаковал его в четвертом повороте трассы — и врезался в заднее колесо серебристой машины, повредив ей подвеску. Потеряв управление, Кими вылетел с трассы, в то время как Клин направился в боксы для ремонта. Его подвеска была ремонтопригодна, однако в итоге до финиша он все равно не добрался. Теперь оба пилота Renault вкупе с Дженсоном Баттоном могли чувствовать себя в относительной безопасности. Шанс вмешаться в борьбу за призовые места был разве что у Хуана-Пабло Монтойи. По словам колумбийца, его время по секторам было ничуть не хуже, чем у Баттона, да и вообще машина смотрелась вполне конкурентоспособной. Увы, колумбийца подвели шины — первый комплект покрышек начал неожиданно быстро разрушаться. Монтойя был вынужден осторожничать — и отстал от конкурентов. Победил он разве что Марка Уэббера — австралиец выбыл из борьбы на 17-м круге из-за отказа двигателя, уступив Монтойе четвертую позицию. Молодой и горячий Нико Росберг тоже спалил мотор Cosworth, устроив дымовую завесу над трассой. Где же хваленая надежность косвортовских «восьмерок»? Пока что ее хватает только на полторы гонки… Отказал двигатель и у болида BMW Sauber Ника Хайдфельда, но все-таки команда может записать Гран При Малайзии в свою историю — Жаку Вильневу удалось не только добраться до финиша, но и заработать первые очки для новой «конюшни». А триумф праздновала франко-британская команда Renault: последний раз два ее пилота синхронно поднимались на высшие ступени пьедестала почета в далеком 1982 году! И вот теперь эстафету Алена Проста и Рене Арну подхватили Физикелла и Алонсо. Фернандо был вполне доволен своим втором местом, ведь оно дает 8 очков — и вместе с «десяткой» за победу на Сахире у него очень хороший урожай после первых двух гонок. Как мы помним, в прошлом году стратегия Алонсо была именно такой — весной он создал солидный запас, а затем лишь удерживал преимущество. Но теперь ему может составить серьезную конкуренцию товарищ по команде. Во всяком случае Физико настроен серьезно — и уже сделал несколько смелых заявлений на тему «что-то давно итальянцы не завоевывали чемпионское звание». Учтите, что Алонсо наверняка покидает команду и в 2007 году уходит в McLaren. А Физико, может быть, останется — и значит, в его успехе Флавио Бриаторе должен быть заинтересован чуть-чуть больше… Пока Renault эффективно помогает обоим пилотам. Дженсона Баттона, сохранявшего после старта второе место, Алонсо и его команда «съели» на пит-стопах буквально как мальчика. На вопрос, в чем же Renault превосходит его команду, Баттон не без юмора ответил: «Да я не успел разглядеть, эти парни все время уезжали от меня так быстро…» На самом деле вопрос не в чистой скорости — Дженсон тоже ехал отнюдь не медленно. Но стратегию на гонку ему запланировали такую, что в самые ответственные моменты Баттон упирался в круговых — в том числе в период вторых пит-стопов, когда он потерял второе место. Да, Honda сделала отличную машину, но Ник Фрай и его коллектив для борьбы за чемпионский титул все-таки не вполне готовы. Тем более что и Баррикелло в новой команде пока не освоился — его преследуют всяческие неприятности и поломки. Сергей ИВАНОВ

19/03/2006 Физикелла побеждает, Renault зарабатывает дубль Джанкарло Физикелла, стартовав с поула, уверенно выиграл гонку, не отдавая лидерство кроме как на время пит-стопов. На старте лучшего результата добился Фернандо Алонсо: он смог прорваться с 7-го места на 3-е несмотря на тяжёлую машину. Гонщики Williams, занятые борьбой между собой, облегчили задачу пилоту Renault. Тяжёлый болид Алонсо, однако, не позволил испанцу соперничать с идущим вторым Баттоном, заставляя обороняться от атак Марка Уэббера, который сошёл на 16-м круге. Алонсо смог «пересидеть» Баттона на трассе, поехав на 2-й пит-стоп позднее, что позволило испанцу вернуться на трассу вторым. В 4-м повороте гонки Кристиан Клин, атакую, задел машину Кими Райкконена, сломав ему подвеску, что вывело из гонки одного из фаворитов. Сам Клин смог доехать до боксов и продолжить гонку, но на 27-м круге сошёл также из-за проблем с подвеской. Фелипе Масса, стартовав с 21-го места из-за двукратной смены мотора, смог осуществить стратегию 1-го пит-стопа, как это сделал на предыдущей гонке Кими Райкконен, и финишировать 5-м впереди Михаэля Шумахера, который не смог опередить бразильца несмотря на старт с 14-го места. Последние несколько кругов гонки прошли в борьбе между партнёрами по команде Ferrari. Ральф Шумахер стартовал с последнего 22-го места в связи со сменой мотора во время квалификации, но смог занять 8-е место, на последних кругах активно преследуя Жака Вильнёва. Ральф Шумахер был единственным пилотом, использовавшим стратегию 3-х пит-стопов, что способствовало успеху немца. Рубенс Баррикелло был близок к очковой зоне, но не смог в неё попасть из-за превышения скорости на пит-лейн и последовавшего наказания стоп-энд-гоу. В гонке смогли финишировать лишь 14 пилотов, остальные же сошли по различным причинам. Но основной проблемой были моторы, которые не выдержали малайзийской жары, тем более, что предыдущая гонка проходила в столь же жарком Бахрейне. Несмотря на это пилот дебютирующей в Формуле-1 команды Super Aguri Honda, Такума Сато смог довести свой болид до финиша в обеих гонках. Пилот McLaren Хуан Пабло Монтойя второй раз набрал важные для команды очки, финишировав 4-м. Renault покидает Сепанг с 100%-м результатом. Стартовав с поула Джанкарло Физикелла выиграл Гран При Малайзии, Фернандо Алонсо финишировал вторым, обеспечив первый дубль команды за последние 24 года (без четырех месяцев - Франция'82). Пресконференция после гонки 1. Джанкарло Физикелла (Renault), 1.30:40.529 2. Фернандо Алонсо (Renault), 1.30:45.114 3. Дженсон Баттон (Honda), 1.30:50.160 Вопрос: Джанкарло, на подиум вы поднялись вместе со своим гоночным инженером, а гонка выглядела почти идеально – старт с поула и победа… Джанкарло Физикелла: Прекрасный результат, гонка была тяжелой как морально, так и физически, но я был готов к этому. Отличный баланс машины с первого круга, немного проблем с гранулированием резины после пит-стопа, а в остальном все хорошо. Приятно было увидеть на подиуме своего инженера, и я хочу поблагодарить команду. Спасибо, парни! Вопрос: Для вас этот уик-энд был особенно эмоциональным… Джанкарло Физикелла: Да, отчасти поэтому я старался сделать все возможное Неделю назад я потерял своего друга и посвящаю эту победу его памяти. Чао, Пьетро. Вопрос: Сегодня невероятно жарко, что вы чувствовали, сидя в машине? Джанкарло Физикелла: Действительно жарко. В середине гонки я почувствовал себя уставшим, в этот момент было важно не потерять концентрацию и бороться до конца. Вопрос: Фернандо, стартовав седьмым вы красиво боролись с Марком Уэббером на старте и смогли опередить Дженсона на финише… Фернандо Алонсо: На старте я попробовал отыграть несколько позиций, атаковав в первом повороте. Занял внешний радиус и постарался затормозить как можно позже. Определенный риск в этом был, но потом я бы не смог обгонять – машина была слишком тяжелой. К сожалению, вчера на квалификации у нас возникли проблемы, не позволившие мне бороться за поул. Вопрос: Но сегодня машина была хороша, как с полными, так и с пустыми баками… Фернандо Алонсо: Да, она традиционно сильна в Сепанге, а сегодня была практически идеальна. Восемнадцать очков в двух первых гонках – об этом я мечтал перед Бахрейном. Теперь постараюсь выиграть в Австралии, чтобы завершить эту часть сезона с максимальным результатом. Вопрос: Дженсон, вы зарабатываете очки уже двенадцатую гонку подряд и сегодня уверенно финишировали третьим. Но бороться с Renault все же сложно… Дженсон Баттон: Очень сложно, мы просто не могли ехать быстрее. Единственной проблемой был Скотт Спид, который несколько кругов придерживал меня, благодаря чему Фернандо вырвался вперед, остальную гонку, каждый ее круг, я проехал на пределе возможностей машины. Приятно подняться на подиум во второй гонке сезона, я занимаю второе или третье место в чемпионате – все не так плохо, хотя нам еще многое предстоит сделать. Вопрос: За счет чего выигрывает Renault? Дженсон Баттон: Трудно сказать. Джанкарло так быстро оторвался, что я не успел этого понять. Посмотрю запись, может быть тогда что-то выяснится. Я хочу поблагодарить команду, этот уик-энд был сложным для нас. В пятницу возникло множество проблем, но уже в субботу все наладилось, а сегодня я финишировал на подиуме. Вопрос: Джанкарло, сезон начался для вас непросто, но все налаживается… Джанкарло Физикелла: Ситуация противоположна прошлогодней, и в этом году я на многое рассчитываю. Мне удобно работать в Renault - здесь хорошая атмосфера, у меня фантастическая машина, и я с нетерпением жду продолжения. Вопрос: Джанкарло, со стороны гонка выглядела безупречно… Джанкарло Физикелла: Отличный день. Дубль Renault, такова была цель этого уик-энда, но согласитесь, учитывая конкурентоспособность соперников, задача непростая. Вчера я хорошо провел квалификацию, машина была отлично сбалансирована. После пит-стопа возникли небольшие проблемы с грануляцией резины, но не более того. Вопрос: Вы не беспокоились о том, что Фернандо позже поедет в боксы? Джанкарло Физикелла: Я постоянно общался со своим инженером и знал, в каком темпе едет Фернандо. Я атаковал, но не на пределе, не допускал ошибок. Сегодня действительно удачный день. Вопрос: Впереди Австралия и трасса, на которой год назад вы выиграли гонку. Что вы чувствуете? Джанкарло Физикелла: Это приятно. Год назад сезон начинался в Австралии, я великолепно провел гонку, а потом началась полоса неудач. В этом году наоборот – первая гонка сложилась неудачно, а потом я смог победить. Хочется верить, что все свои неудачи я оставил в Бахрейне, а теперь буду стабильно зарабатывать очки и выигрывать гонки, для себя и для команды. Вопрос: Вы назвали бы Мельбурн в числе своих любимых трасс, хотя бы потому, что однажды выиграли эту гонку? Джанкарло Физикелла: Не могу сказать, что люблю эту трассу, но она вызывает приятные воспоминания. У нас быстрая машина, и в Мельбурне мы сможем бороться за победу. Вопрос: Фернандо, результат гонки стал следствием квалификации? Фернандо Алонсо: Да, наверное. С другим количеством топлива я мог бы вчера претендовать на поул, а сегодня на победу. Всякое случается, но в любом случае мы пытаемся держать гонку под контролем. После вчерашних проблем я атаковал и заработал восемь очков, во многом благодаря удачному старту, но это превосходит наши ожидания. Восемнадцать очков в двух первых гонках – это очень неплохо, надеюсь, два следующих Гран При пройдут не хуже. Вопрос: На старте вас серьезно прессинговал Марк Уэббер… Фернандо Алонсо: Я знал, что у него гораздо меньше топлива. Если бы он бросился в атаку, то я бы не потерял позицию – машина была достаточно быстра, так что волноваться тут не о чем. Вопрос: Вы снова великолепно выступили в Малайзии, вам нравится эта трасса? Фернандо Алонсо: Пожалуй. С первой гонки я был здесь быстр и всегда испытывал теплые чувства к Сепангу. Вопрос: Дженсон, второе место на старте, третье на финише – кажется, вы слегка разочарованы… Дженсон Баттон: Мы хотим выигрывать гонки, подиума недостаточно, но эти два парня сегодня еще раз доказали, насколько хороша Renault, особенно на этой трассе. Мы должны догнать их, но пока недостаточно быстры для этого. Вопрос: Проблема должна быть решена за две недели, оставшиеся до Мельбурна? Дженсон Баттон: Мы будем работать на тестах, посмотрим. Разница не так велика, но задача сложная, ведь эти два парня очень конкурентоспособны и отлично справляются со своей работой. Вопрос: Но есть и хорошая новость – вы быстрее остальных! Дженсон Баттон: Да, я финишировал на 30 секунд раньше соперников, но отчасти в этом заслуга Фернандо, который сдерживал их после старта. В любом случае Renault очень быстры, у них преимущество, и мы надеемся, что новинки, которые команда опробует на следующей неделе, помогут его сократить. Вопросы с мест Вопрос: Дженсон, позади вторая гонка сезона, но Рубенс Баррикелло, который прежде выступал за чемпионскую команду, находится в вашей тени, как в квалификации, так и в гонке. Почему, как вы считаете? Дженсон Баттон: Сложный вопрос. Вероятно, машина не подходит к его стилю и некоторое время уйдет на адаптацию. Странно, зимой он был очень конкурентоспособен, а стало жарче, и у Рубенса начались проблемы. Все это еще раз говорит о том, что мы не в той форме, на которую рассчитывали, и должны прибавить. Вопрос: Фернандо, на подиуме вы целовали свой приз. Вы радовались восьми очкам или возросшему преимуществу над Шумахером и Райкконеном? Фернандо Алонсо: Я всегда целую приз, когда финиширую на подиуме. Подиум – это значит, что я в борьбе, что снова могу надеяться на победу в чемпионате. Может быть эта гонка даже важнее, чем первая, здесь мы оказались сильнее Кими и Михаэля, которых газетчики считают нашими главными соперниками. Как и год назад, в Малайзии я укрепил свое преимущество и рад этим восьми очкам, может быть даже больше, чем десяти за прошлую победу.

18/03/2006 Квалификация Пилот «Рено» Джанкарло Физикелла завоевал поул-позишн на втором этапе «Формулы-1» «Гран-при Малайзии». Он показал лучшее время на круге – 1.33,840. Этот поул стал третьим в карьере итальянца. И в шестой раз он будет стартовать с первой линии. Рядом с Физикеллой в воскресной гонке стартует пилот «Хонды» Дженсон Баттон. Третье время в квалификации показал гонщик команды «Уильямс» Нико Росберг. Четвертый результат был показан Михаэлем Шумахером, но он стартует лишь с 14-й позиции, так как на его болиде «Феррари» был заменен двигатель. Другие штрафники – Дэвид Култхард («Ред Булл»), Рубенс Баррикелло («Хонда») и Фелипе Масса («Феррари»). Лидер чемпионата Фернандо Алонсо показал восьмой результат, но будет стартовать в гонке с седьмой позиции из-за перестановки Михаэля Шумахера. Напомним, что квалификация проходит в три этапа, где после первого отсекаются шесть пилотов с худшими результатами, затем на втором этапе также отсекаются шесть слабейших, а в финальном заезде участвуют десять гонщиков. В субботу их было девять, так как у Ральфа Шумахера, попавшего в десятку после двух сессий, сгорел двигатель. Квалификация, Q1 1.Хуан-Пабло Монтойя, Макларен 2.Кими Райконнен, Макларен 3.Девид Култард, Ред Булл 4.Дженсон Баттон, Хонда 5.Фелипе Масса, Феррари 6.Нико Росберг, Уилямс 7.Кристиян Клин, Ред Булл 8.Ралф Шумахер,Тойота 9.Марк Уеббер, Уилямс 10. Жак Вилнев, BMW 11.Джанкарло Фисикелла, Рено 12.Фернандо Алонсо, Рено 13.Ярно Трули, Тойота 14.Рубенс Барикелло, Хонда 15.Ник Хайдфельд, BMW 16.Михаел Шумахер, Феррари 17.Скот Спид, Торо Россо 18.Витантонио Льюцци, Торо Россо 19.Кристиян Алберс, Мидланд 20.Тьягу Монтейро, Мидланд 21.Такума Сато, Супер Агури 22.Юдзи Иде, Супер Агури Квалификация Q2 1.Дженсон Баттон, Хонда 2.Джанкарло Фисикелла, Рено 3.Фернандо Алонсо, Рено 4.Марк Уеббер, Уилямс 5.Кими Райконен, Макларен 6.Кристиян Клин, Ред Булл 7.Нико Росберг, Уилямс 8.Хуан-Пабло Монтойя, Маклрен 9.Михаел Шумахер, Феррари 10.Ралф Шумахер, Тойота 11.Девид Култард, Ред Булл 12.Рубенс Барикелло, Хонда 13.Ярно Трулли, Тойота 14.Жак Вилнев, BMW 15.Ник Хайдфельд, BMW Квалификация Q3 1.Джанкарло Фисикелла, Рено 2.Дженсон Баттон, Хонда 3.Нико Росберг, Уилямс 4.Михаел Шумахер, Феррари 5.Марк Уеббер, Уилямс 6.Хуан- Пабло Монтойя, Макларен 7.Кими Райконен, Макларен 8.Фернандо Алонсо, Рено 9.Кристиян Клин, Ред Булл Фернандо Алонсо: "Я сделаю все, чтобы выиграть эту гонку, но на этот раз мы не фавориты и победить будет действительно сложно. В субботу возникло несколько неожиданных проблем - появились сбои в электронике, а заправочная машина залила больше топлива, чем мы планировали. Надо будет подумать, как лучше использовать его в гонке, вероятно команда изменит стратегию. Проблема с электроникой устранима, а вот топлива в машине действительно много и это меня беспокоит. Буду настраиваться на подиум, а завтра посмотрим..."

17/03/2006 Свободные заезды Первая часть свободных заездов в Малайзии вызвала еще меньший энтузиазм, чем в Бахрейне. Большинство основных пилотов не выезжали из боксов, а те, что все же выбрались на трассу, работали с зажатыми моторами. Первая тройка итогового протокола полностью состоит из тестеров, а показавший четвертое время Монтойя уступил лидеру сессии почти две секунды Если утром было облачно, то днем распогодилось, асфальт прогрелся до 42 градусов. На последних секундах сессии Энтони Дэвидсон отобрал лучшее время у Алекса Вурца, в остальном все прошло очень спокойно. Масса, Лиуцци и Дэвидсон разворачивали свои машины или вылетали с трассы, но все без сколь-нибудь серьезных последствий. На выезде с пит-лейн заглохла машина Хуана-Пабло Монтойи, колумбиец так спешил на трассу, что практически самостоятельно дотолкал ее до боксов. Из основных пилотов наибольшую дистанцию проехали Фелипе Масса и Такума Сато, а лучшее время показал Фернандо Алонсо. Фернандо с Эдуардо, мужем его сестры Лорены Тренировка 1 1.Алекс Вурц, Уилямс .... 21.Фернандо Алонсо, Рено 22.Джанкарло Фисикелла, Рено Тренировка 2 1.Антони Дейвидсон, Хонда ... 3.Фернандо Алонсо, Рено ... 6.Джанкарло Фисикелла, Рено Тренировка 3 1.Михаел Шумахер, Феррари 2.Фернандо Алонсо, Рено 3.Джанкарло Фисикелла, Рено

16/03/2006 Гран При Малайзии Коментарии перед гонкой Пэт Симондс: "Надеюсь, в Малайзии все пройдет так же успешно, как в Бахрейне, но на этой неделе нас ждет другая трасса и совсем другая погода. Наверняка за победу будут бороться гонщики Renault, Ferrari, McLaren и Honda. Многое будет зависеть от надежности машин, от резины, да и прогноз погоды обещает дожди, так что будет интересно. Я восхищен тем, как провел гонку в Бахрейне Кими Райкконен, он использовал ту же резину, что и Алонсо, и с единственным пит-стопом смог добраться до подиума, стартовав с последнего места. Ferrari тоже выглядели очень конкурентоспособно, новая резина Bridgestone позволяла им атаковать с первого круга, зато у клиентов Michelin было некоторое преимущество в конце отрезка. Очевидно, Ferrari помогли продолжительные тесты в Бахрейне, посмотрим как все сложится на этот раз". Фернандо Алонсо: "Сепанг всегда был одной из моих любимых трасс, здесь я впервые заработал поул в 2003-м и впервые выиграл гонку в 2005-м. Первую гонку этого сезона мы выиграли, надеюсь, на этот раз снова сможем победить. Renault всегда хорошо выступала в Малайзии, надеюсь, традиция не будет нарушена и на этот раз". Фернандо Алонсо: "В прошлом году мы боролись только с McLaren и если возникали проблемы, то в худшем случае можно было рассчитывать на четвертое место. В этом году неудача отбросит вас на седьмое-восьмое место, приведет к серьезной потере очков и повлияет на позицию в чемпионате. Мы ставим перед собой самые серьезные цели, а значит - должны усовершенствовать машину, добиться от нее большей эффективности. Наши соперники не стоят на месте, пока вы гоняемся, инженеры готовят новинки, которые через несколько гонок позволят им прибавить, а значит нам нужно быть на шаг впереди. Резина Bridgestone отлично провела гонку в Бахрейне, позволив Ferrari бороться за победу, а Williams - показать лучшее время на круге. На некоторых трассах преимущество будет у Michelin и нашими основными соперниками станут McLaren и Honda. Мы хорошо подготовились к началу сезона, построили очень конкурентоспособную машину, но по сравнению с прошлым годом здорово прибавила Honda, Ferrari вернулась в борьбу. Я не обращаю внимания на соперников, главное - Renault участвует в борьбе за титул и выиграла первую гонку, но нам ни на секунду нельзя расслабляться". Букмекеры снова ставят на Алонсо... Принимая ставки на Гран При Малайзии британские букмекеры не стали ничего изобретать, практически скопировав финишный протокол первой гонки. Первая пятерка соответствует точно, а дальше - интересно. Виртуальную призовую восьмерку покинули пилоты Williams, а их место заняли Физикелла и Баррикелло - две невынужденных потери своих команд в Бахрейне. В текущих ставках нашего Конкурса Прогнозов Нико Росберг пока восьмой, посмотрим, кто окажется прав...

Пэт Симондс: "Наша стратегия сработала должным образом..." 13/03/2006, 13.03.2006. Пресс-служба Renault Вопрос: Как вам первая гонка сезона? Пэт Симондс: Отличная гонка. Думаю, все еще рад поняли, из чего сделана Renault. Каждый из нас внес вклад в эту победу. Вопрос: Все решилось на втором пит-стопе Фернандо... Пэт Симондс: Да, в тот момент все висело на волоске. На брифинге, перед гонкой, мы говорили о том, что этот круг будет иметь решающее значение и построили свою стратегию на максимально оттянутых пит-стопах. Для ее реализации было важно в определенный момент проехать несколько быстрых кругов без помех. Вопрос: И в результате все сработало! Пэт Симондс: Команда провела последний пит-стоп на секунду лучше, чем механики Ferrari. Наша стратегия сработала должным образом и этого оказалось достаточно. Вопрос: Что вы думаете о гонке Джанкарло? Он не выглядел столь уверенно... Пэт Симондс: Мы извинились перед ним за вчерашнее. Проблемы с мотором в квалификации никуда не делись, поставив под угрозу результат Джанкарло в гонке. Он все сделал верно, но потерял около 50 сил мощности и конечном счете вынужден был прекратить борьбу из-за отказа гидравлики. Вопрос: Как вы оцениваете эффективность резины Michelin в условиях нового регламента? Пэт Симондс: Эффективность резины было одним из столпов нашей стратегии, мы хотели использовать ее стабильность на большой дистанции в своих интересах. В Michelin отлично поработали этой зимой и результаты гонки говорят сами за себя. Я поздравляю их с этим успехом. Вопрос: После столь успешного начала сезона, чего вы ждете от гонки в Малайзии? Пэт Симондс: Зимой мы много времени тратим, выясняя иерархию команд, их силы и возможности в новом сезоне. В этом году больших неожиданностей не было и мы наверняка увидим напряженную борьбу трех-четырех команд. Посмотрим! Патрик Фор ушел с поста директора команды «Рено» Сразу после победы Фернандо Алонсо в Бахрейне директор команды «Рено» Партик Фор объявил о том, что покидает свой пост. — Это мой последний «Гран-при» в качестве руководителя команды, — заявил Фор, который уходит на пенсию. – Я очень рад, что провел столько лет в этой команде, и доволен тем, что Фернандо выиграл гонку в Бахрейне. Всегда приятно уходить победителем. Место Фора заменит бывший финансовый директор «Рено» Алан Дассас.