First Lady

Возглавив GPDA, Алонсо пообещал уделить особое внимание безопасности Формулы-1 GPDA: смена власти Революция, о необходимости которой столько твердил Жак Вильнев, свершилась: Михаэль Шумахер смещен с поста сопредседателя «профсоюза гонщиков» GPDA. Однако дело вовсе не в Вильневе, который не присутствовал на историческом Шанхайском, 2006 года, пленуме GPDA, ведь он сперва вышел из этой организации в знак протеста против поведения Михаэля, а потом и вовсе покинул Формулу-1. Шумахера-старшего отправили в отставку в преддверии его грядущего ухода из автоспорта. Заодно свои посты потеряли и два других ветерана — Ярно Трулли и Дэвид Култхард. Три новых сопредседателя GPDA — Фернандо Алонсо, Марк Уэббер и Ральф Шумахер. Причем по традиции при формально равных правах сопредседателей чемпион мира получает преимущественное право выступать от имени организации гонщиков и выражать ее точку зрения. Таким образом, де-факто первым человеком GPDA становится Алонсо, никогда раньше не интересовавшийся деятельностью этой организации и зачастую игнорировавший ее заседания. Впрочем, и сама ассоциация пилотов давно превратилась в пережиток тех лет, когда гонщикам приходилось единым фронтом выступать против владельцев команд. Сейчас каждый из участников чемпионата мира больше заинтересован в улучшении личного контракта, чем в неких общих целях. Единственный раз, когда за последние годы ассоциация GPDA могла сказать свое веское слово (во время прошлогоднего Гран При США), она проявила полную беспомощность. Глава GPDA Михаэль Шумахер тогда поддержал не позицию большинства гонщиков, а точку зрения Ferrari…

Пресс-конференция после гонки 1. Михаэль Шумахер (Ferrari) 1:32'07"803 2. Фернандо Алонсо (Renault) + 10"131 3. Фелипе Масса (Ferrari) + 22"546 Вопрос: Михаэль, похоже у вас сегодня все прошло идеально... Михаэль Шумахер: Да, я хорошо стартовал и контролировал ход гонки. Из-за субботних проблем с машиной мы не смогли поработать на большой дистанции и не знали, как поведет себя машина в гонке, а сегодня машина и резина выглядели великолепно. Жаль, что Фелипе не смог удержать второе место, но мы оба поднялись на подиум, заработав важные очки. Вопрос: Вы были потрясающе быстры после второго пит-стопа, именно это решило исход гонки? Михаэль Шумахер: Мы хотели добиться максимума от резины и как раз поставили свежий комплект, который позволил прибавить. Характеристики трассы в тот момент тоже улучшились, и эти два момента удачно совпали. Вопрос: Было приятно видеть Фелипе в зеркалах на первом круге? Михаэль Шумахер: Мы действительно отлично стартовали, первое и второе место - идеальная ситуация для первых кругов. Вопрос: Фернандо, а вам оставалось согласиться с тем, что Фелипе сохранил позицию в первом повороте... Фернандо Алонсо: Борьба была плотной, я чуть не вылетел на траву и был вынужден отступить. Потом я вновь атаковал, но на этой трассе сложно обгонять, и мы решили дождаться пит-стопа, рассчитывая добиться эффекта от стабильности резины Michelin. Мы знали, что сможем опередить Фелипе, так и получилось. Вопрос: Потеря времени на первом отрезке и решила судьбу гонки? Фернандо Алонсо: Нет. Думаю, что отрыв был не больше 4-5 секунд, а этого могло не хватить для победы. Вопрос: Как вела себя машина ближе к финишу? Фернандо Алонсо: Нормально. На пит-стопах мы заливали много топлива, я атаковал, и в конце отрезка резина была не в лучшей форме, но все же сохраняла эффективность. Сегодня мы проигрывали Михаэлю две-три десятых с круга, и второе место по итогам столь сложного уик-энда - это действительно неплохой результат. Вопрос: Фелипе, ваша команда сегодня в ударе, а вы смогли отразить атаки Фернандо на старте... Фелипе Масса: Да, мы вместе вошли в первый поворот, но я был немного впереди и внутри поворота, поэтому имел большую свободу выбора. Команда великолепно провела этот уик-энд, отлично подготовила машину. Жаль, что я не смог удержать второе место, но все же удалось заработать очки, которые сейчас очень важны для меня и Ferrari. Сегодня мне удалось приблизиться к Джанкарло и Кими, надеюсь, мы сможем сохранить это преимущество. Вопрос: Михаэль, за семь гонок до конца чемпионата еще ничего не решено, но Ferrari и Bridgestone удалось закрепить успех, которого вы добились в Индианаполисе... Михаэль Шумахер: Точно, давайте надеяться, что подобным образом ситуация сложится и в оставшихся гонках. Отличный результат сложного уик-энда, вчерашние проблемы осложнили работу, но все получилось. В какой-то момент времени мы не были уверены в том, что сможем участвовать в квалификации, но механики все сделали вовремя, и я хочу поблагодарить их за отличную работу. Мы настраивали машину, исходя из предположений, так что мои инженеры тоже потрудились на славу. Вопрос: Чем уникальна трасса в Маньи Кур, вы ведь сегодня в восьмой раз выиграли этот Гран При? Михаэль Шумахер: У меня великолепная команда. Если вспомнить вчерашние проблемы, необходимость ремонта машины перед квалификацией, предположения о настройке машины и выборе резины, то очевидно - была проделана огромная работа. Вопрос: Вы были удивлены, когда в Renault выбрали стратегию двух пит-стопов, ведь в первый раз вы заехали почти одновременно? Михаэль Шумахер: Да, они остановились на круг раньше. В Renault наверняка учитывали оба варианта, и у них была причина изменить стратегию, но сейчас у меня нет всей информации, чтобы это обсуждать. Вопрос: Последние две гонки вернули интригу в чемпионат, что вы об этом думаете? Михаэль Шумахер: Думаю, что надо продолжать в том же духе. Индианаполис нельзя считать ориентиром, там наше преимущество было слишком велико, а сегодняшняя гонка стала контрольной точкой. Мы снова способны бороться за победу и будем атаковать в семи оставшихся Гран При. Еще ничего не решено! Вопрос: Следующая гонка пройдет в Хоккенхайме, на домашней для вас трассе... Михаэль Шумахер: Дело не том, домашняя гонка или нет, гораздо важнее, чтобы характеристики машины удовлетворяли конкретной трассе. У команды есть уверенность в том, что мы будем конкурентоспособны, но это еще нужно доказать. Вопрос: Фернандо, расскажите о вашей стратегии. Первый отрезок получился коротким, а второй и третий длинными... Фернандо Алонсо: У нас было два варианта, после старта мы предположили, что обе Ferrari будут трижды останавливаться в боксах, и поняли, что на этой трассе обогнать их будет сложно, почти невозможно. Если бы мы тоже использовали три пит-стопа, то финишировали бы позади, поэтому решили изменить стратегию. Вопрос: Что вы думаете о неожиданном прогрессе Ferrari? Удивлены? Фернандо Алонсо: Нет, нисколько. Гонка в Индианаполисе, после прошлогодних проблем у Michelin, действительно была странной, тут я согласен с Михаэлем. Сегодня мы были близки, но все же Renault, как в Нюрбургринге и Имоле, не хватило скорости. Там тоже выиграл Михаэль, и всем казалось, что теперь Ferrari будет побеждать всюду, но следующие четыре Гран При закончились нашей победой. Надеюсь, это повторится и сейчас. Вопрос: Вы использовали свежие комплекты резины в этой гонке? Фернандо Алонсо: На старте и первом пит-стопе, а потом поставили использованные комплекты. Вопрос: Это осложнило борьбу? Фернандо Алонсо: Нет, между ними нет большой разницы. Вопрос: Фелипе, сложно было отражать атаки Фернандо на старте? Фелипе Масса: Он поравнялся со мной в первом повороте и серьезно атаковал на пяти первых кругах, а потом я смог прибавить и оторвался перед первым пит-стопом. В тот момент мы решили остаться на стратегии трех пит-стопов, а Фернандо останавливался дважды и смог выйти вперед. Вопрос: Что вы скажете о машине? Фелипе Масса: Все в порядке, мы немного волновались по поводу стабильности резины на дистанции, но сегодня резина отработала лучше, чем мы рассчитывали. Может быть дело в том, что ночью не было дождя, как в пятницу, может трасса покрылась отработанной резиной, и это помогло. Вопрос: Компания Bridgestone дала вам еще один повод для оптимизма? Фелипе Масса: Конечно. Мы серьезно работаем с машиной, добились успехов с шасси и резиной, очередь за аэродинамикой.

Михаэль Шумахер побеждает во второй раз подряд Немецкий пилот «Феррари» Михаэль Шумахер сумел победить на «Гран-при Франции». Шумахер стартовал с поул-позишн и лидировал практически всю гонку. Вторым к финишу пришел лидер чемпионата Фернандо Алонсо из «Рено». Третьим к финишу пришел еще один пилот «Феррари» Филиппе Масса. Накануне «Гран-при Франции» «Рено» сообщила, что все сотрудники ее моторного подразделения, что находится в городке Вири, будут на трибунах в Маньи-Куре. Ведь цель команды – одержать историческую сотую победу в «Формуле-1»! Но Михаэль Шумахер, «Феррари» и японские шины «Бриджстоун» явно испортили им возможный праздник. Во Франции никто не смог сравниться в скорости с семикратным чемпионом мира. ПРОЩАЙ, ХУАН! ЗДРАВСТВУЙ, ПЕДРО! Главным событием последней недели в «Формуле-1» стала скандальная отставка Хуана-Пабло Монтойи из команды «Макларен». В минувший вторник пресс-служба британской «конюшни» сообщила о замене: вместо Монтойи в Маньи-Куре поедет испанец Педро де ла Роса. Хуана-Пабло «попросили» из команды за то, что он вдруг, очевидно в порыве эмоций, объявил о прощании с «Формулой-1» и переходе в 2007 году в популярный в США кузовной чемпионат NASCAR. Это заявление было настолько неожиданным для главы «Макларен» Рона Денниса, что решение об отстранении колумбийца от гонок было принято немедленно. Но не секрет, что в ходе первой половины сезона-2006 отношения Монтойи и «Макларен» становились все более натянутыми. И пусть «серебряные стрелы» в этом году несколько уступают в скорости «Рено» и «Феррари», тем не менее на фоне Кими Райкконена Хуан-Пабло смотрелся явно блекло. В довершение всего в Индианаполисе Монтойя врезался в машину собственного напарника, и хотя произошло это, скорее, вследствие целой цепочки обстоятельств, и прямой вины колумбийца в том не было, на его репутацию легла очередная тень. Возможно, в этой ситуации Хуан-Пабло осерчал окончательно и принял импульсивное решение о возвращении в американские гонки, где, напомним, он в свое время с блеском выиграл и серию «ChampCar», и знаменитую гонку «Инди 500». Зато уход Монтойи обернулся редкой удачей для Педро де ла Росы, опытного тест-пилота и официального запасного гонщика «Макларен». Педро уже однажды заменял Монтойю – это было во время прошлогоднего «Гран-при Бахрейна». Тогда испанец проявил себя настоящим бойцом и не только смог финишировать пятым, но и показал самый быстрый круг. Он потом признался, что считал ту гонку последним шансом привлечь к себе внимание – и это ему, безусловно, удалось. Накануне «Гран-при Сан-Марино-2006», в Имоле, беседуя с корреспондентом «СС», Педро де ла Роса объяснил причины неудач Хуана-Пабло Монтойи: колумбийцу, в отличие от Кими, не удается приспособиться к «Макларен МР4-21». Кими, по словам Педро, умеет перестраивать свой стиль вождения в зависимости от особенностей поведения машины. Хуану-Пабло же необходимо, чтобы машина идеально соответствовала его предпочтениям. Сам же Педро, накручивая на тестах тысячи и тысячи километров, машину знает прекрасно, чем, видимо, и объясняется его уверенное выступление в квалификации накануне «Гран-при Франции»: он показал восьмой результат. Мог бы подняться и выше, но, по словам испанца, во-первых, ему несколько помешал трафик, а во-вторых, асфальт в Маньи-Куре обладает столь своеобразными характеристиками, что команда «Макларен» предпочла поставить на свои машины резину более жесткую, чем у большинства соперников. Возможно, это не позволило ярко выступить в квалификации, но зато давало шанс более стабильно пройти гонку. А поул-позицию, в 68-й раз в карьере, выиграл Михаэль Шумахер. Его напарник Фелипе Масса уступил всего 0,017 сек., а лидер чемпионата Фернандо Алонсо стал лучшим из гонщиков «Рено», показав третий результат. Михаэль был явно доволен, что весь первый ряд на старте в Маньи-Куре получился ярко-алым: безусловно, он надеялся, что Масса его прикроет по ходу первой фазы гонки. ПОБЕДНАЯ АРИФМЕТИКА Если вы думаете, что в «Формуле-1» три пит-стопа – это всегда медленнее, чем два, потому что на них уходит больше времени, вы ошибаетесь. Шумахер и стратеги «Феррари» в Маньи-Куре доказали, что можно уверенно победить даже с тактикой трех дозаправок: резина «Бриджстоун» и машина «F248» позволяли Михаэлю держать такую скорость, что Фернандо Алонсо (побывавший в боксах лишь дважды) на финише отстал от него на целых десять секунд. Впрочем, необходимо заметить, что у победы Шуми был соавтор – его напарник Фелипе Масса, который на первых кругах смог отстоять свою вторую позицию от агрессивных наскоков Алонсо. Дуэль чемпиона мира и второго гонщика «Феррари» стала одним из главных событий «Гран-при», предопределивших его итог. Фелипе сдержал натиск Фернандо, а в это время Михаэль наращивал отрыв: его тактика трех дозаправок могла принести успех лишь в том случае, если он сразу сможет создать определенный задел. Как выяснилось уже после финиша, «Рено» тоже рассматривала возможность применения подобной тактики. Вот как прокомментировал итоги гонки технический директор команды Пэт Симондс: «Мы рассматривали варианты как с двумя, так и с тремя остановками, но, потеряв время на первом отрезке, мы поняли, что два пит-стопа помогут нам обеспечить хотя бы второе место». Действительно, Фелипе Масса отлично справился со своей задачей, прикрыв тылы лидера команды, но был бессилен что-либо противопоставить гибкой тактике «Рено», окончательно определившейся с количеством дозаправок уже по ходу гонки. В итоге после 52-го круга, когда бразилец в третий раз направился в боксы, Алонсо окончательно пробился на вторую позицию: ему уже не надо было ни дозаправляться, ни менять резину. Но все же Масса не слишком огорчился: очередной подиум позволил ему вплотную приблизиться к Кими Райкконену в личном зачете чемпионата. Михаэль Шумахер, одержав 88-ю победу в карьере, после финиша все же признался, что она была в известной мере даже неожиданной: «Мы не знали, как будет складываться гонка, поскольку на тренировках у нас не было возможности проводить длинные серии кругов. За эти десять очков я должен поблагодарить команду и наших партнеров, прежде всего «Бриджстоун». Японским шинникам действительно удалось подготовить очень неплохую резину, благодаря чему брат Михаэля Ральф на своей «Тойоте» тоже смог показать достойную скорость и закончить гонку четвертым, несмотря на заминку на одном из пит-стопов. В команде «Макларен», видимо, результаты «Гран-при Франции» вызывают двоякое чувство: с одной стороны, машине не хватает скорости, и Кими Райкконен смог показать лишь пятый результат, с другой, Педро де ла Роса провел гонку вполне зрело, хотя не выходил на старт уже больше года. Педро пересек линию финиша седьмым, заработав для команды пару очков. Кстати, в первой фазе гонки дуэль Педро и Марка Уэббера («Уильямс») повеселила зрителей, поскольку была острой и интересной: австралиец оборонялся ожесточенно, и уступил позицию только после пит-стопа. Команда «Мидлэнд» вновь выступила неудачно: Тьяго Монтейро весь уик-энд был недоволен машиной и в итоге эффектно вылетел с трассы, не удержав свой «M16» в одном из поворотов, а Кристиан Алберс закончил гонку 15-м, всю дорогу мучаясь с коробкой передач. Лось А.

16/07/2006 Михаэль выигрывает Гран При Франции, вторым финишировал Фернандо Успех Ferrari в Индианаполисе не оказался одноразовым, Михаэль Шумахер выиграл Гран При Франции, а Фелипе Масса финишировал третьим. Фернандо Алонсо смог минимизировать потери, поднявшись за счет стратегии на второе место, но французская гонка вполне могла закончиться и дублем Ferrari. Может быть дело в температуре - воздух и асфальт в Маньи Кур прогрелись буквально до тех же цифр, что и в Индианаполисе, может в чем-то еще, но в первый день второй половины лета Ferrari и Bridgestone были быстрее Renault. Михаэль Шумахер выиграл вторую гонку подряд, первенствовав на Гран-при Франции. Событие для поклонников семикратного чемпиона мира, безусловно, отрадное. Портит для них картину только то, что Фернандо Алонсо финишировал вторым и сохранил все еще весьма убедительный отрыв от немца в общем зачете — 17 очков. Предыдущий этап чемпионата мира — Гран-при США — возродил утерянную было интригу первенства. Ferrari наконец-то удалось сложить в единое целое все свои козыри, что позволило Михаэлю Шумахеру показать свою истинную скорость. Но важнее было то, что Renault американскую гонку фактически провалил. В итоге от 25 очков отрыва Фернандо Алонсо осталось 19. Превосходство "Скудерии" в США было настолько убедительным, что сразу же пошли разговоры о том, что теперь уже Ferrari, а не Renault располагает самой быстрой машиной. Фернандо Алонсо, правда, придерживался иного мнения, справедливо отмечая, что у итальянской конюшни в Индианаполисе преимущество традиционное. В основном за счет того, что покрышки Bridgestone куда больше подходят для этой трассы, чем резина Michelin, которую использует Renault. Однако, как показала квалификация Гран-при Франции, японские шинники умудрились во второй раз подряд (в последние годы им это несвойственно) попасть в точку с выбором состава резины. Яркое тому свидетельство — первое и второе места, занятые Шумахером (это его 68-й и, естественно, рекордный поул в карьере) и Фелипе Массой на стартовом поле. Алонсо же был лишь третьим. Вчера Михаэль Шумахер признался, что для него самого было неожиданным то, как вела себя машина на трассе. "В последние дни мы испытывали довольно серьезные проблемы, и если честно, то нужные настройки приходилось искать чуть ли не наугад. Но мы попали в самую точку",— отметил Шумахер. Уже по ходу гонки стало понятно, что причина отставания Renault кроется именно в сцепных свойствах покрышек — испанец демонстрировал высокую скорость только на прямых. В поворотах же Алонсо, хоть и в меньшей степени, чем в США, приходилось бороться с машиной. Хотя все же надо признать, что настройки, близкие к оптимальным, ему подобрать все же удалось. Испанцу не хватило совсем чуть-чуть, чтобы навязать борьбу Шумахеру. Путь ему преграждал Фелипе Масса, который никак не давал себя обогнать. Во многом за счет более легкой машины: Масса, в отличие от Алонсо, пошел не на два, а на три пит-стопа. Ну и, конечно, бразилец умышленно придерживал чемпиона мира, создавая тем самым максимально комфортные условия для Михаэля Шумахера, постепенно наращивавшего отрыв. Тактика с меньшим количеством пит-стопов, избранная Фернандо Алонсо, в общем-то сработала. Правда, о том, чтобы захватить реальное лидерство, речи быть не могло. Алонсо, впрочем, в лидерах все же побывал — на те четыре круга, что отделили второй пит-стоп Михаэля Шумахера от его собственной остановки на дозаправку и смену резины. Но не более того. Зато он сумел обойти Фелипе Массу и переместиться на вторую позицию, на которой и завершил гонку. Шумахер же, уверенно финишировав первым, установил очередной рекорд — победа стала для него восьмой на Гран-при Франции. Такого показателя в истории не добивался ни один гонщик. Не только на этом этапе, но и на любом другом вообще. Учитывая все сложности, с которыми испанец столкнулся в этот гоночный уикенд, результат, показанный им, это почти победа. Алонсо ведь позволил Шумахеру сократить отставание в общем зачете чемпионата мира на минимально возможные два очка и сохранить весьма комфортный отрыв в 17 баллов. Конечно, за семь оставшихся до конца первенства этапов еще многое может случиться, но крайне маловероятно, что Renault будет настолько слаб, что не позволит своему лидеру сохранить чемпионский титул. АЛЕКСАНДР Ъ-ПЕТРОВ

Пресс-конференция в субботу 1. Михаэль Шумахер (Ferrari) 1:15.493 2. Фелипе Масса (Ferrari) 1:15.510 3. Фернандо Алонсо (Renault) 1:15.785 Вопрос: Михаэль, и все же вам удалось закрепить успех... Михаэль Шумахер: Да, мы хорошо поработали в квалификации, и я хочу сказать большое, большое спасибо всем своим механикам, которые сделали все, чтобы подготовить мою машину. Особенно я хочу отметить одного из наших лучших парней - Найджела Степни и посвятить эту победу ему. Он всегда делает все возможное, благодаря таким парням мы смогли добиться результата и с нетерпением ждем гонки. Вопрос: Сегодня утром вы проехали всего несколько кругов, в чем была проблема? Михаэль Шумахер: Загорелась термозащита, пусть это и непривычно, но поводом для беспокойства не стало. К сожалению, это добавило работы механикам, и мы были вынуждены сократить дистанцию. Вопрос: Чего вы ждете от завтрашней гонки, ведь эта трасса считается домашней для Renault и Michelin? Михаэль Шумахер: Не думаю, что это имеет значение. Когда вы на трассе, в борьбе, все это отступает на второй план. Но конечно, я доволен тем, что смог завоевать поул, а Фелипе стартует вторым. Вопрос: Фелипе, примите поздравления! Завтра вы вновь стартуете с первого ряда... Фелипе Масса: Да, квалификация удалась. Как и у Михаэля, у меня были проблемы с машиной, со сцеплением. Мы пытались исправить ее на свободных заездах, едва успели к началу квалификации, но мои механики справились, и я тоже хочу их поблагодарить. Машина в порядке, гонка обещает быть интересной, надеюсь, мы сможем сохранить лидерство. Вопрос: Небольшое изменение формата квалификации как то повлияет на стратегию? Фелипе Масса: Я не почувствовал разницы, вместо того, чтобы проезжать десять кругов впустую, мы проезжаем четыре или пять - для гонщиков почти ничего не изменилось. Вопрос: Фернандо, ваша дуэль в начале третьей квалификационной сессии показалась репетицией завтрашнего старта... Фернандо Алонсо: Третья часть квалификации, как и в Индианаполисе, получилась интересной. Мне удалось опередить Михаэля в начале круга, а потом он вышел вперед. На самом деле важно попасть в первую тройку, на эту пресс-конференцию. В Индианаполисе мы выступили не лучшим образом, а здесь снова конкурентоспособны, так что я с оптимизмом жду гонки. Вопрос: Вчера ночью прошел дождь, как изменились характеристики асфальта и баланс машины? Фернандо Алонсо: Все в порядке. В этот уик-энд мы почти не меняли настройки. Сцепление не всегда было оптимальным, но температура трассы быстро меняется, и если вчера в третьем секторе преимущество было у Michelin, то сегодня в десятке лучших третьего сектора одни клиенты Bridgestone. Контакт с трассой зависит от температуры, а с балансом порядок. Вопрос: Михаэль, что вы думаете о завтрашней гонке? Интересный день, интересные стратегии, Michelin против Bridgestone? Михаэль Шумахер: Регламент квалификации изменился, мы не так много сжигаем топлива, что дает большую свободу в выборе стратегии. Посмотрим, гонка обещает быть интересной. Вопрос: Михаэль, сегодня вы с Алонсо устроили гонку прямо в квалификации... Михаэль Шумахер: Да, неплохо получилось, в FIA должны давать очки за такую борьбу. Вопрос: От финальной квалификации отняли пять минут, вам их не хватает? Михаэль Шумахер: Нет, просто квалификация стала на пять минут короче. Вопрос: Команды ограничены в своих действиях перед квалификацией, вам помешал утренний пожар в боксах? Михаэль Шумахер: Команды могут работать с электроникой и передним крылом. Конечно, этот пожар не помог, но важно, что механики смогли восстановить машины для меня и Фелипе, мы хорошо выступили и заняли первый ряд. Вопрос: Фелипе, вы довольны тем, что будете стартовать с первого ряда? Фелипе Масса: Конечно. После успеха в Индианаполисе мы вновь добились хорошего результата, машина конкурентоспособна, резина работает, надеюсь, мы и завтра будем конкурентоспособны. Как уже сказал Михаэль, сегодня наши механики проделали огромную работу между сессиями. У меня была проблема со сцеплением, я чуть не потерял шанс выехать в первой сессии, но все получилось. Отличный результат, для меня и Михаэля. Вопрос: На этой трассе мы видели стратегию двух, трех и даже четырех пит-стопов. Насколько важно иметь в запасе свежую резину? Фелипе Масса: Один-два комплекта нужны, ведь новая резина дает преимущество. Посмотрим, у кого оно окажется завтра. Вопрос: Фернандо, вы разочарованы третьим местом? Все считали, что успех Ferrari в Индианаполисе был однократным... Фернандо Алонсо: Нет, я не разочарован. Я сделал все, что мог, добился максимума. При такой погоде резина Bridgestone имеет преимущество, поэтому так много клиентов японской компании в первой десятке. Посмотрим, что будет завтра, ведь наша резина очень стабильна на дистанции. Вопрос: Что вы думаете о сокращении финальной сессии квалификации? Фернандо Алонсо: Для гонщиков почти ничего не изменилось. Вместо того, чтобы жечь топливо восемь или девять кругов мы проезжаем пять или шесть. Разница почти незаметна.

15/07/2006 Квалификация В субботу состоялась квалификация к 11-му этапу чемпионата мира «Формула-1» - «Гран-при Франции» в Маньи-Куре. С первой линии стартового поля уйдут в гонку два болида «Феррари» - первым Михаэль Шумахер, вторым – Фелипе Масса. Напомним, что две недели назад, на «Гран-при США» Масса стартовал первым, а Шумахер вторым. Для Шумахера этот поул стал 68-м в карьере и уже четвертым на «Гран-при Франции». Чемпион мира испанец Фернандо Алонсо на «Рено» занял в квалификации третье место. В начале финальной сессии испанец и немец, к восторгу зрителей и комментаторов на трассе, стартовали одновременно и активно боролись на круге - неплохая прелюдия сотого Гран При Франции... Михаэль Шумахер: "Поул - это здорово, а первый ряд - вдвойне. Конечно, это лишь квалификация, но завтра у нас есть шанс побороться за победу. Жаль, за квалификацию не дают очков, сегодня мы здорово поборолись с Фернандо". Фернандо Алонсо: "Важно было попасть в первую тройку, доказать, что неудачи Индианаполиса остались позади и мы вновь в борьбе. Я доволен результатом, сегодня мы боролись с Михаэлем, надеюсь, завтра будет еще интереснее". Резултьтаты квалификации 1.М.Шумахер, Феррари 2.Ф. Масса, Феррари 3.Ф.Алонсо. Рено 4.Я. Трулли, Тойота 5.Р.Шумахер, Тойтоа 6.К.Райкконен, Макларен 7.Д.Фисикелла, Рено 8.П. Де ла Роса, Макларен 9.Н. Росберг, Уилямс 10.Д.Култард, Ред Булл 11.М.Уеббер, Уилямс 12.Н.Хайдфельд, BMW Sauber 13.K.Kлин, Ред Булл 14.Р. Барикелло, Хонда 15.С.Спид, Торо Россо 16.К. Алберс, MF1 17.В.Льюцци, Торо Россо 18.Ж. Вильнев, BMW Sauber 19.Д.Баттон, Хонда 20.Т. Монтейро, MF1 21.Ф.Монтаньи, Супер Агури 22.Т.Сато, Супер Агури

Пресс-конференция в пятницу Флавио Бриаторе (Renault), Рон Деннис (McLaren), Жан Тодт (Ferrari), Колин Коллес (Midland) Вопрос: Этот уик-энд имеет критическое значение для определения регламента на моторы. Что вы думаете об этом? Соглашение будет подписано? Жан Тодт: Все знают о заседании Комиссии Формулы 1, на котором мы договорились принять решение в этот уик-энд, в Маньи Кур. Договоримся ли? Не знаю. Трудно заставить всех придерживаться одной линии, а окончательное решение, в любом случае, будет принято FIA. Вариантов два: либо мы подпишем "Соглашение в Индианаполисе", которое вступает в силу с января 2007 года, либо будем следовать регламенту FIA с 2008-го. Флавио Бриаторе: Я согласен с Жаном. В Индианаполисе казалось, что мы договорились, и я разочарован тем, что приходится возвращаться к этому вопросу. Стоимость "Соглашения в Индианаполисе" - 14 или 15 миллионов, и я не понимаю, зачем тратить такие деньги, если на трассе ничего не изменится, но это то, о чем мы смогли договориться. Ferrari, Mercedes, BMW и Renault сделали для этого все возможное, потом Комиссия Формулы 1 собралась снова и решение вопроса перенесли на этот уик-энд. Давайте посмотрим, чем все закончится, сегодня только пятница. Жан уже сказал, по поводу 2008 года все решено, но похоже командам придется потратить огромные суммы в 2007-м, чтобы еще через год начать экономию. Все это глупо, но я надеюсь, что решение будет найдено. Колин Коллес: Я согласен с Флавио, глупо тратить такие средства в 2007-м, и предложение частных команд кажется мне разумным. Мы не просим бесплатной поставки моторов, мы просим разумных цен, которые гарантируют безопасное будущее Формулы 1. Вопрос: Вы уверены, что в этот уик-энд все будет решено? Колин Коллес: Для нас это не имеет большого значения. Если не договоримся, то будем в следующем сезоне использовать V10. Если найдем общий язык, то получим конкурентоспособный V8, нас устраивают оба варианта. Этот вопрос должен больше волновать автопроизводителей. Рон Деннис: То, что сказали Жан и Флавио, верно. У производителей моторов есть варианты, и до конца недели можно найти оптимальное решение. Я понимаю желание FIA обеспечить частные команды доступными моторами, но даже если все будет решено, найдутся желающие получить коммерческую выгоду от своей подписи, извините за цинизм. И все же есть уверенность в том, что мы договоримся и по регламенту, и по ценам. Я не хочу здесь спорить с Колином, но разрешение на использование моторов V10 было выдано одной, конкретной команде, хотя и это не главное. Наша общая цель - найти общее направление дальнейшего развития и это более, чем возможно. Вопрос: Рон, что произошло с Хуаном-Пабло? Как он потерял место в команде? Что случилось? Рон Деннис: Не ждите от меня сенсаций, но одно заблуждение я хочу опровергнуть: до конца сезона у Монтойи контракт с McLaren, и если нам понадобится привлечь его к тестам или гонкам, он снова сядет за руль. Это наш опцион, опцион McLaren.Что случилось? У Хуана периодически возникали проблемы, но команда была и остается благосклонна к нему. Может не все верят, но это так. Несколько гонок назад мы обсуждали с ним варианты продолжения карьеры, исходя из того, что он хочет остаться в McLaren, остаться в Формуле 1. Нам нужно добиться успеха во второй половине сезона, от этого и зависела его дальнейшая карьера. Тогда мы решили, что осенью вернемся к этому разговору. Все изменилось, когда он заявил о желании перейти в NASCAR, и тут наши дороги разошлись. Мы дали ему шанс отдохнуть собраться с мыслями, а сами будем решать поставленную задачу. Вопрос: Сколько гонок проведет за рулем Педро де ла Роса? Льюис Хэмилтон или Гэри Паффет имеют шанс? Рон Деннис: Вряд ли. Их карьера распланирована, и в эти планы не входит участие в Гран При в сезоне 2006 года. Вероятно, место за рулем второй машины пока останется за Педро, а потом команда примет решение, выбирая из пилотов, с которыми у нас подписан контракт. Вопрос: Необходимость искать замену Хуану-Пабло стала неожиданностью для вас? Рон Деннис: Гонщики - это самые высокооплачиваемые, но все же сотрудники команд. Вопрос: Колин, в следующем году по пятницам команды смогут проводить тесты. Это сэкономит средства или приведет к дополнительным тратам для вас? Колин Коллес: Об этом мы договорились, я считаю, что это шаг в верном направлении. Все мы сможем пользоваться услугами трех гонщиков в пятницу, и в конечном счете это позволит сэкономить. Вопрос: Какова ситуация с продажей команды? Кажется, в августе вы проводите большое шоу в Голландии... Колин Коллес: Подождите и все узнаете. Шоу в Голландии не имеет никакого отношения к будущему команды. Вопрос: Флавио, вас беспокоит конкурентоспособность Ferrari в прошлой гонке? Флавио Бриаторе: По поводу Ferrari я не волнуюсь, очевидно ситуация будет меняться с каждым Гран При. В Индианаполисе у Renault не все получилось, в Michelin были консервативны, но у нас достаточно большое преимущество. Вся борьба впереди, давайте посмотрим, какой будет концовка сезона. Нам нужно финишировать на подиуме, зарабатывать очки в каждой гонке, и то, что случилось в Индианаполисе, я не считаю трагедией - мы заработали очки. Мы опережаем Ferrari в Кубке Конструкторов, у Фернандо 19 очков преимущества перед Михаэлем, так что им надо догонять, а нам защищаться. В прошлом году мы справились с McLaren, надеюсь, справимся и в этом. Вопрос: Что вы думаете о тестах в пятницу? Флавио Бриаторе: Это правильный шаг, теперь необходимо определиться с тестами по ходу сезона. Менеджерам команд надо собраться вместе и исходить из того, что у нас будет только один поставщик резины, что значительно облегчает работу. Нужно повысить ее эффективность, значительно сократив частные тесты. Жан Тодт: Реальные последствия этого решения мы узнаем только в следующем сезоне. Шаг действительно важный, но мы часто планируем одно, а получаем другое. Лично мне кажется, что это не сократит, а увеличит расходы. Представьте, командам предстоит работать с тремя машинами не только в Европе, но и в Австралии, Китае, Японии, а это очень затратно. Это предложение меняет философию двигателей, теперь им нужно выдерживать дистанцию не в 1400, а в 1200 км. Обсуждая регламент на сезон 2008 года, мы пока исходим из ограничения дистанции тестов в 30 тысяч километров по ходу сезона, но эта цифра нуждается в уточнении. Видимо, затраты действительно возрастут, но зрителям будет, на что посмотреть в пятницу. Сегодня основные пилоты почти не выезжали в первой сессии и немного участвовали во второй, а тесты по пятницам в следующем сезоне обещают быть интересными для организаторов и болельщиков. Вопрос: Газеты не врут? Ferrari действительно вложила дополнительные 20 миллионов в команду? Жан Тодт: Это ерунда. Флавио Бриаторе: Это слишком мало. Жан Тодт: Не заставляйте меня отвечать на абсурдные вопросы. Вопрос: Но темп работы с машиной возрос? Жан Тодт: К сожалению, нет. Мы делаем все возможное, как и остальные команды. Конкуренция в этом сезоне очень велика, и у нас очень сильные соперники. Вопрос: Колин, поясните по поводу использования моторов V10 в следующем году, ведь такой договоренности нет... Колин Коллес: Мы не хотим использовать V10, но четыре автопроизводителя собираются изменить регламент, увеличив наши затраты, хотя мы постоянно говорим об экономии средств. Им легче потратить миллиард в 2007-м, а затем вернуться к моторам, которые мы используем в 2006-м, чем выделить 75 миллионов на поддержку частных команд. Мы не хотим использовать V10, мы хотим договориться. Речь не идет о бесплатных или дешевых моторах, нам нужна лишь стабильность и уверенность в завтрашнем дне. А автопроизводители озабочены только тем, как потратить свои деньги. Вопрос: И какой двигатель вы могли бы использовать? Колин Коллес: Очевидно, Cosworth V10. Вопрос: Жан, вы говорили о том, чтобы свободно работать с моторами в пятницу, а дистанция мотора в Гран При будет учитываться только в субботу и воскресенье? Жан Тодт: Сейчас гоночный уик-энд состоит из трех дней - пятницы, субботы и воскресенья, и мы обязаны использовать один мотор на протяжении двух таких уик-эндов. Если уик-энд сокращается до двух дней, значит в зачет идут только суббота и воскресенье, а в пятницу мы можем использовать другой двигатель. Правда комиссия Формулы 1 решила, что мотор, который не смог проехать 1200 км за два гоночных уик-энда, должен использоваться командой в следующую пятницу, чтобы выработать отведенный ресурс. Вопрос: Рон, пока Монтойя в отпуске, он может гоняться в NASCAR? Рон Деннис: Нет, до конца года у него контракт с McLaren, если не будет иной договоренности с командой NASCAR или Хуаном. Вопрос: Он может вернуться в Формулу 1? Рон Деннис: Это более, чем вероятно. Вопрос: В какой команде? Рон Деннис: В нашей. Вопрос: Я говорю о текущем сезоне... Рон Деннис: Я тоже. Вопрос: Вы разрешите ему участвовать в тестах? Рон Деннис: Нет. Это вызовет конфликт спонсоров, рекламных компаний и прочие проблемы. Вопрос: У вас контракт до конца года или до конца сезона? Рон Деннис: Почему я должен говорить вам об этом? Это часть конфиденциального контракта, но очевидно он рассчитан на больший срок, чем конец сезона.

14/07/2006 Свободные заезды Тест-пилот BMW Sauber Роберт Кубица показал лучшее время в первой сессии свободных заездов Гран При Франции. Поляк на три десятых опередил своего коллегу из Honda Энтони Дэвидсона, третье и лучшее время из основных пилотов досталось Дженсону Баттону. Французские болельщики не увидели красных машин - обе Ferrari не покидали боксов, на раскаленную полуденным солнцем трассу не выехали Ник Хайдфельд, Марк Уэббер и Рубенс Баррикелло, а остальные ограничились прогревочным кругом или короткой серией. Тест-пилот Super Aguri Сакон Ямамото, который через две недели должен заменить Франка Монтаньи, порадовал публику зрелищными вылетами, а потом все же остановился в 12-м повороте. Фернандо Алонсо: "Сегодня мы экспериментировали с настройками и резиной, очевидно команда движется в верном направлении. Новая спецификация мотора дает повод для оптимизма, он гибче и мощнее прошлой версии, никаких проблем не было, надеюсь по ходу уик-энда их и не будет. Мне нравится в Маньи Кур, и дело не только в интересной трассе, на трибунах много моих болельщиков и болельщиков Renault, надеюсь, наши результаты их не разочаруют и в воскресенье". Жак Вильнев возглавил протокол субботних свободных заездов, всего пять сотых ему уступил Ник Хайдфельд, а в секунду вошло сразу одиннадцать пилотов, причем среди них не оказалось Фернандо Алонсо и Михаэля Шумахера. У двух лидеров чемпионата возникли мелкие проблемы - механики Ferrari вынуждены были воспользоваться огнетушителями, чтобы погасить пламя на задней части машины немца, а испанец неожиданно вылетел в шпильке Adelaide, но смог вернуться на трассу. Ждем квалификации... Тренировка 1 1.Роберт Кубица, BMW Sauber ... 17.Джанкарло Фисикелла, Рено 18.Фернандо Алонсо, Рено Тренировка 2 1.Роберт Кубица, BMW Sauber 2.Фернандо Алонсо, Рено ... 5.Джанкарло Фисикелла, Рено Тренировка 3 1.Жак Вильнев, BMW Sauber … 11.Джанкарло Фисикелла, Рено ... 16.Фернандо Алонсо, Рено Тест-пилот «Заубер» возглавил список гонщиков после первой сессии заездов, показав время 1.16,794. Для сравнения, прошлогодний поул Фернандо Алонсо – 1.14,412. Следом за Кубицей в протоколе расположились пилоты «Хонды» Энтони Дэвидсон и Дженсон Баттон. Стоит отметить, что многие пилоты вообще не покидали боксов либо ограничились прогревочным кругом. Во второй части свободных заездов также лидировал Кубица (1.16,902). Он на полсекунды опередил Алонсо. Третьим был Дэвидсон. Самой быстрой машиной на «Бриджстоун» оказалась «Уильямс» Александра Вюрца (4-е место). Во время сессий произошло несколько инцидентов. Сакон Ямамото, которому предстоит выступать на «Гран-при Германии», пару раз вылетал с трассы. А Рубенс Барикелло и Скотт Спид на повороте врезались в заграждение из шин.

ИНТЕРВЬЮ с Фернандо Алонсо перед Гран-При Франции Вопрос (В): Фернандо, Вы приехали в Маньи-Кур, имея отрыв в 19 очков в чемпионской гонке. Вы победили в шести из десяти гонок, во всех из них финишировали, причем только один раз вне подиума. Могли ли Вы поверить, что чемпионат-2006 начнется так удачно? Фернандо Алонсо (ФА): Да, начало сезона стало гораздо лучше, чем мы ожидали! С учетом новых правил чемпионата-2006 мы немного беспокоились, начиная сезон на абсолютно новом болиде и абсолютно новом 8-цилиндровом двигателе. Но наша команда Renault F1 провела зимой фантастический объем работ, и мы уже были на 100% готовы перед первой гонкой нынешнего чемпионата. Именно это и позволило нам совершить такой хороший старт в текущем чемпионате. (В): Вернемся к Гран-При Франции. Вы – прошлогодний победитель, и Вам предстоит защищать свой титул. Что Вам вспоминается из прошлогодней гонки? (ФА): В прошлом году мне удалась фантастическая гонка, одна из самых лучших за мою карьеру. Болиды команды McLaren были сильны на том отрезке чемпионата, но мы одержали победу в Гран-При Франции потому, что мы ее заслужили. Это была великолепная гонка с фантастической атмосферой. Болельщики были взволнованы, в принципе, так же, как и я. Я очень горжусь победой в той гонке. (В): У Вас и Вашей команды Renault F1 есть три домашние гонки – в Испании, в Великобритании и Франции. Вы уже стали победителем в двух из них… Рассчитываете ли Вы на хет-трик? (ФА): Да. Я думаю, что с моей точки зрения, это вполне обычная гонка. Но французам в нашей команде Renault F1 эта гонка добавляет дополнительной мотивации, так как это их домашнее Гран-При. Поэтому моя задача заключается в том, чтобы выступить лучше, чем когда-либо, ради них. Поэтому я сконцентрирован на победе во Франции для нашей команды Renault F1, а также для наших партнеров – Michelin и Elf. (В): Что Вы скажете о трассе? Подходит ли она для Вас и Вашего болида? (ФА): Я думаю, что да. Здесь есть несколько высокоскоростных поворотов, и в них необходима правильная траектория. Наш болид R26 полностью удовлетворяет этим условиям, поэтому это удобный автодром для нас и покрышек Michelin. В Маньи-Кур есть две быстрые шиканы, которые мне очень нравятся и которые проходятся на 5-ой и 6-ой передачах. Такие шиканы есть только здесь. (В): И последний вопрос, команда Ferrari доминировала в предыдущей гонке в Индианаполисе. Ожидаете ли Вы ожесточенной борьбы во Франции? (ФА): Да. Я победил в четырех гонках подряд перед Гран-При США, но я всегда говорил, что чемпионат еще не закончился. Наш отрыв в 25 очков перед гонкой в Индианаполисе не означал, что мы автоматически станем чемпионами, а сейчас наш отрыв составляет только 19 очков. Но мы не пессимисты, и не считаем, что наше преимущество быстро испарится. Необходимо смотреть на всю картину чемпионата. Я занимал первое или второе места в девяти из десяти гонок, и я думаю, что в следующих восьми гонках мы продолжим побеждать, и наш отрыв станет еще значительней. Renault preview the French GP Перевод: f1magazin.ru Алонсо: Теперь мы все время будем на подиуме Пилот команды «Формулы-1» «Рено» Фернандо Алонсо сказал на пресс-конференции в пятницу, что у него хорошие шансы на победу в «Гран-при Франции», сообщает «Рейтер». «Индианаполис - сложная гонка для нас, - сказал Алонсо. - Мы всегда там выступали не очень хорошо и я уверен, что это был самый плохой результат для нас в этом году. Теперь, мы все время будем на подиуме. Что касается чемпионской гонки, то Михаэль Шумахер будет сражаться до последнего. В прошлом сезоне, когда мой отрыв от Кими составлял 25 очков, он не переставал сражаться, и был уверен, что сумеет догнать меня». «Надо больше атаковать, чтобы побеждать. Чем больше гонок мы выиграем, тем лучше будет наша позиция в чемпионате. «Гран-при Франции» всегда был удобным треком для «Рено», так что у нас хорошие шансы на победу», - добавил гонщик.

13/07/2006 Гран При Франции Коментарии перед гонкой В Маньи-Кур Алонсо получит новую версию мотора Команда Renault объявила о том, что на машину Фернандо Алонсо в Маньи-Кур будет установлена новая версия двигателя. Это будет вторая большая ревизия RS26 C V8 по ходу сезона, новый двигатель мощнее старого на 20 сил, улучшены и другие характеристики. На этой неделе мотор будет опробован на тестах, но на стендовых испытаниях он без проблем выдерживал дистанцию двух Гран При... Дени Шеврие, главный моторист Renault: "Мы надеемся, что прибавка мощности позволит на 3 км/ч увеличить скорость на прямой, на трассах вроде Индианаполиса это позволило бы выиграть одну-две десятые с круга. Наши соперники не стоят на месте, они активно дорабатывают машины, надеюсь Renault опередит их и в этом..." Ник Шоррок: "В Маньи-Кур многое зависит от стратегии..." Ник Шоррок, Michelin: "После интересных североамериканских гонок Формула 1 возвращается в Европу, на трассу в Мань-Кур, которую часто называют домашней для Renault и Michelin, хотя мы никогда не проводим тестов на этом автодроме. Конкуренция среди участников чемпионата очень высока, до сих пор нам удавалось прибавлять от гонки к гонке, и в Michelin сделают все, чтобы сохранить этот темп в предстоящих Гран При. В Маньи-Кур относительно современная трасса с гладким асфальтом, поэтому команды уменьшат высоту и повысят жесткость подвески. Длинная прямая ограничена двумя 180-градусными поворотами и требовательна к стабильности и выносливости резины, а медленные повороты требуют хороших динамических характеристик при разгоне. Мы готовились к этой гонке на тестах в Хересе, с участием всех наших команд-клиентов, которые смогли опробовать наши новинки вместе со своими, уверен - мы будем конкурентоспособны во Франции. На этой трассе многое зависит от стратегии - короткий заезд в боксы сокращает потерю времени на пит-стопе, так что возможны варианты". Фернандо Алонсо: "Уверен, мы сможем увеличить свое преимущество" Фернандо Алонсо с оптимизмом смотрит в будущее, в Канаде он немного увеличил преимущество над Михаэлем Шумахером, в Индианаполисе немец смог отыграться, но перед этим испанец выиграл четыре гонки подряд и сегодня напомнил об этом своим конкурентам... Фернандо Алонсо: "Перед Индианаполисом я выиграл четыре гонки подряд и, после финиша в Канаде, заявил журналистам, что борьба еще не окончена. Тогда меня обвинили в пессимизме, а после американской гонки все неожиданно решили, что преимущество теперь будет у Ferrari. Еще раз повторюсь, нужно оценивать ситуацию в целом, ни 25 очков перед Гран При США, ни 19 после этой гонки не гарантируют победы. В девяти из десяти первых гонок я финишировал первым или вторым и с оптимизмом жду продолжения, уверен, мы сможем увеличить свое преимущество". Джанкарло Физикелла: "Я очень хочу выиграть у Ferrari" Джанкарло Физикелла: "Впереди домашняя гонка для Renault, я занимаю третье место в личном зачете и недавно продлил контракт с командой - сложно найти большую мотивацию! Мы уверены в том, что сможем бороться за победу, в Маньи Кур будет много наших болельщиков и работников Renault, и мы с Фернандо сделаем все, чтобы они не остались разочарованы. Эта трасса не слишком требовательна к машине или мотору, но весьма критична к резине, которая должна выдерживать перегрузки быстрого третьего поворота и обеспечить хорошую динамику при разгоне из медленных поворотов, иначе там можно многое потерять. Команда подготовила новую версию двигателя, инженеры Michelin - новую резину, надеюсь, это позволит реализовать мой личный план на предстоящую гонку - я очень хочу выиграть у Ferrari". Фернандо Алонсо рассчитывает на победу в предстоящем этапе чемпионата мира Накануне французского «Гран-при» он заявил, что быстрые шиканы автодрома Маньи-Кур одинаково хороши для шин «Мишлен» и для последней машины «Рено» R26. С Алонсо не согласен напарник Джанкарло Физикелла. Его точка зрения основана на том, что шины «Мишлен» тяжело переносят медленные повороты Маньи-Кур. Ну а в «Бриджстоун» полагают, что в целом Маньи-Кур – средняя по скорости трасса с сильным абразивным покрытием, которое способствует быстрому изнашиванию резины. Представитель «Бриджстоун» Хисао Сиганума накануне гонки заявил: – При подготовке к «Гран-при Франции» нам предстояло найти состав из средних и мягких типов резины, стабильный на дистанции. Быстрые повороты, шпильки и скоростная шикана требуют от шин хорошей динамики и устойчивости при смене направления. Эти факторы будут ключевыми для хорошего времени на круге в Маньи-Кур.

События между гонками Алонсо не жалеет о переходе в McLaren Фернандо Алонсо уверен в том, что он принял правильное решение, подписав контракт с McLaren. В конце сезона испанец покидает Renault - команду, которая до сих пор выигрывала почти все в этом сезоне, чтобы перейти в McLaren - команду, которая пока ничего не выиграла в 2006-м... Фернандо Алонсо: Я совершенно не жалею о своем решении. Карьера любого гонщика, как и книга, состоит из глав. Эта глава подходит к концу и я с нетерпением хочу начать следующую, вместе с командой Рона Денниса, надеюсь серебристые машины будут лучшими в следующем сезоне. Этот сезон сложнее прошлого, все наши очки заработаны на трассе, Ferrari ничего нам не подарила, не подарит и в следующих гонках. В Индианаполисе наша машина не была конкурентоспособна и с начала уик-энда мы знали, что не сможем выиграть эту гонку, но в предстоящих Гран При борьба будет гораздо острее. Позади лишь первая половина сезона, все еще впереди!" Пэт Симондс: "Во второй половине сезона McLaren еще прибавит" Пэт Симондс, Renault: "В последних гонках мы стали свидетелями серьезного прогресса McLaren, и я совершенно уверен в том, что во второй половине сезона эта команда прибавит. Весной все ждали борьбы между Renault, Ferrari, McLaren и Honda - форма Ferrari соответствовала этим ожиданиям, Honda отстала, а в McLaren хорошим темпом движутся вперед. Сейчас у Renault не один соперник, а два, так что концовка сезона обещает быть напряженной". В Renault ждут решения Бриаторе Президент Renault F1 Алан Дасса рассчитывает на этой неделе узнать решение Бриаторе по поводу его будущей карьеры. Месяц назад Флавио обещал определиться в августе, но в руководстве Renault хотели бы услышать ответ уже на домашнем Гран При... Алан Дасса: "Наши предложения лежат на столе у Флавио, он знает, что нужно команде и что мы можем предложить взамен. Мы ждем его ответа в Маньи-Кур, чем раньше решение будет принято, тем лучше".

Коментарии после гонки Ник Шоррок: "Резина, которую мы подготовили для этого уик-энда должна была сочетать в себе два качества - стабильность и скорость. С первым все удалось, об этом говорит финиш в призовой восьмерке Дэвида Култхарда, который сменил резину лишь на 47-м круге, а со вторым компонентом - нет, и нам обязательно нужно понять причины произошедшего. Впереди тесты в Хересе, и мы сделаем все, чтобы через две недели в Маньи-Кур наша резина была конкурентоспособна". Флавио Бриаторе: "Мы надеялись, что Джанкарло сможет удержаться за Ferrari, но в Индианаполисе они были слишком быстры. На тех же машинах мы выиграли у них гонку в Канаде, с тех пор ничего, кроме резины, не изменилось, вероятно в этом все и дело. Посмотрим, какой будет ситуация через две недели в Маньи Кур, но я уверен, что все вернется на свои места". Джанкарло Физикелла (3 место): "Гонка получилась сложной, особенно старт, на котором я потерял позицию в конце прямой. Сегодня я был быстрее, чем Фернандо, смог его обогнать и сразу прибавил, но соперники были еще быстрее и третье место - это все, на что мы могли сегодня рассчитывать. Результатом я доволен, в этой гонке преимущество было у Ferrari, но американский Гран При позади, на следующей неделе команда начнет тесты, и нам нужно хорошо подготовиться к европейским этапам, чтобы отстоять свое преимущество в оставшихся гонках". Фернандо Алонсо (5 место): "Мы еще весной знали, что гонка в Индианаполисе будет сложной для Renault. Ничего страшного не произошло, третье и пятое место на финише - отличный результат отдельного уик-энда, ведь, я уверен, на европейских трассах мы снова будем иметь преимущество. Впереди Гран При Франции - гонка, в которой машина Renault и резина Michelin традиционно сильны, и мы будем настраиваться на победу".

Интервью с пилотом команды Renault Фернандо Алонсо Действующий чемпион мира в автогонках Формула-1 Фернандо Алонсо рассказывает о своем пятом месте в Гран-При США, а также о своих ожиданиях от гонки в Маньи-Куре, которая состоится уже через две недели…. Вопрос (В): Фернандо, пятое место… Вы расстроены? Фернандо Алонсо (ФА): Нет, я думаю, что мы сумели добиться максимально возможного результата. В течение всего уик-энда мы боролись со сцеплением с поверхностью трассы, и мы знали, что гонка выдастся трудной. Все произошло практически так, как я и ожидал. Нам необходимо продолжать работать, осознавая, что иногда мы можем выигрывать, а иногда и нет. (В): Вы говорили, что на прямой Вы были медленнее, чем Джанкарло. В чем причина? (ФА): Ну, у меня это была уже вторая гонка для этого двигателя, что всегда означает небольшую потерю в мощности. Особенно после такой гонки, как Канада. Плюс у Джанкарло была новая спецификация двигателя, которую я буду использовать только в Маньи-Кур. Он был быстрее на прямых, именно поэтому я и позволил ему обогнать себя в первой части гонки. (В): Беспокоит ли Вас темп болидов Ferrari? (ФА): Нет. Команда Renault является лучшей командой, использующей покрышки Michelin, и я думаю, что мы неплохо поработали – мы добились максимума. Мы не могли бороться с болидами Ferrari, но у нас было преимущество над ними в девяти гонках из десяти, а у них только в последней. Если этот баланс останется тем же самым, то мы будем удовлетворены проведенной работой. (В): Северная Америка никогда не была удачным местом для Вас. Наверное, Вы довольны, что возвращаетесь в Европу, имея очень серьезный отрыв? (ФА): Да, конечно. В прошлом году в этих двух гонках я не набрал ни одного очка. В чемпионате-2006 я завоевал 14 очков, и у меня хороший отрыв. Михаэль заработал немного больше очков, но отрыв остается практически постоянным, сравнивая с Монако месячной давности. А с того времени прошло уже три гонки. Поэтому я думаю, что мы неплохо поработали, и мы можем с надеждой ждать возвращения в Европу. (В): И последний вопрос, Ваш прогноз на гонку в Маньи-Кур? (ФА): Я думаю, что во Франции все встанет на свои места, и мы по-прежнему будем сильны. Это домашняя гонка для нашей команды, и поэтому эта гонка очень важна для нас. Нам удавалось успешно выступать здесь на протяжении последних лет, и все в Renault и Michelin ждут повторения успеха. Q&A: Fernando Alonso Перевод: f1magazin.ru

Две большие разницы Станет Алонсо двукратным чемпионом мира или нет — увидим. Но в любом случае он покинет свою нынешнюю команду и уйдет в McLaren. А вот что будет дальше с Renault? Напрашиваются исторические аналогии — и не самые приятные. История первая. Чуть больше десяти лет назад Флавио Бриаторе нашел молодого гонщика Михаэля Шумахера и пригласил его в свою команду, которая тогда называлась Benetton. Флавио построил жизнь команды таким образом, чтобы она работала на этого парня, а тот, чувствуя свою ответственность, быстро повзрослел. Это дало свой результат — два года подряд Benetton и Шумахер доминировали в чемпионате. В 1994 и 1995 годах Михаэль стал чемпионом мира — и затем ушел. Вскоре после этого оставил свой пост и Бриаторе. Дальше дела команды пошли все хуже, и в конце концов Benetton оказался среди аутсайдеров. История вторая. Бриаторе нашел молодого гонщика Фернандо Алонсо, пригласил его в свою команду, опять-таки заставил ударными темпами повзрослеть — и сделал чемпионом мира. Может быть, в этом году испанец завоюет второй титул — и уйдет. Флавио Бриаторе тоже пока не гарантировал своего дальнейшего участия в делах Renault. А если уйдет и он? Аналогия слишком очевидна, чтобы от нее отмахиваться. Команда ведь та же самая, хоть и называется теперь по-другому. Но вспоминать про Benetton сейчас почти что моветон. В Renault не то чтобы открещиваются от своего «происхождения», но предпочитают вести биографию от формульной команды Renault, выступавшей в чемпионате мира с 1977 года. Однако с семидесятых до сегодняшнего дня дожили разве что желтый цвет и эмблема фирмы. А вот о временах Шумахера и сейчас напоминает многое. Конечно, персонал в значительной степени поменялся. Но это нормально — текучесть кадров в Формуле-1 всегда была высокой. Зато шасси и теперь делается на той же фабрике в Энстоуне, на болидах по-прежнему красуются спонсорские наклейки Mild Seven, у руля опять Флавио Бриаторе, правой рукой которого и сейчас является все тот же Пэт Симондс. А ведь когда Бриаторе вернулся в Benetton, он застал руины. Дэвид Ричардс после него пытался все разрушить и построить что-то свое, но долго поработать ему не дали. Рокко Бенеттон даже не сумел поддержать в работоспособном состоянии то немногое, что ему досталось. Так что итальянцу пришлось начинать все заново. Причем начал Бриаторе с фундамента — с финансов. Он сумел заручиться поддержкой титульного спонсора, марки престижных сигарет Mild Seven, убедив табачную фирму продолжать сотрудничество с командой, несмотря на скромные результаты. Маркетологи из Mild Seven поверили в то, что за считанные годы из тогдашнего неприглядного состояния команда поднимется на прежние чемпионские высоты, — и не ошиблись. Даже «убийца расходов» Карлос Гон, глава альянса Renault-Nissan, сменил в отношении Формулы-1 гнев на милость: наблюдая за успехами команды, он обмолвился об увеличении бюджета. Но не все измеряется деньгами. Еще одна вещь, на которую обратил мое внимание Физикелла, — неповторимая атмосфера в команде. Да, ее чувствуешь, даже побывав там с очень коротким визитом. Benetton тоже в лучшие годы работал как отлаженная машина, но там никто не улыбался! Нынешняя команда — это машина с человеческим лицом. Логистика — всего лишь амортизатор, кроме нее нужны и хорошие человеческие взаимоотношения — эмоциональная смазка, избавляющая от излишних трений в командном механизме. Может быть, судьба команды Benetton подсказала Бриаторе важность этого фактора. Маленькая деталь — на каждом Гран При в боксах команды играет музыка. Другие участники чемпионата таких вольностей себе не позволяют: слушать некогда, работать надо! Эта команда не развалится — она может держать удар. Положительные эмоции и способность не опускать руки даже во время неудач — вот лучшие демпфирующие факторы при любых поворотах судьбы. Помогают как отдельному человеку, так и коллективу — проверено! И Benetton, и Renault делали ставку на своих первых пилотов. Но Benetton не мог платить большие деньги — и Шумахер ушел за зарплатой. Сейчас Алонсо тоже уходит из-за денег, но Бриаторе теперь может платить больше. Может, но не хочет. Принципиальная разница. Benetton был командой сломанных судеб. Патрезе, Лехто, Херберт, Ферстаппен и другие считались «гонщиками второго сорта», они были пережеваны и выброшены этим механизмом. В Renault все по-другому. Пусть коллеги Алонсо фактически выполняют роль его ассистентов, но это не давит на их психику. В Renault им комфортно — об этом в свое время говорил Трулли, об этом сейчас говорит Физикелла. А человек, который ощущает себя на равных со звездой, может и сам при случае взять на себя ее функции. Так что за будущее Renault беспокоиться не стоит. Придет Райкконен, не придет — какая разница? Флавио Бриаторе уже наверняка продумал все варианты… Сергей ИВАНОВ Разбор пилотов с Романом Русиновым ! Четыре предыдущие гонки выиграл Фернандо Алонсо из «Рено». На «Гран-при США» испанец в квалификации был лишь пятым. Он не смог навязать борьбу пилотам «Феррари» и едва не финишировал позади обеих «Тойот». Впервые после «Гран-при Малайзии» Алонсо проиграл своему партнеру по команде Джанкарло Физикелле. ? В чем причина провала «Рено» и Фернандо Алонсо? Очень многое на трассе в Индианаполисе зависит от резины. Покрытие на овале, по которому машины «Формулы-1» проходят последний поворот и стартовую прямую, очень абразивное. Поэтому к резине здесь предъявляются особенные требования. И, думаю, в «Мишлен» после прошлогоднего скандала, когда клиенты французской марки не смогли выйти на старт гонки, просто решили перестраховаться и привезли более жесткие составы резины. Поэтому победа осталась за «Феррари», которая использует «Бриджстоун». Но, скорее всего, уже на следующем этапе во Франции Михаэлю Шумахеру будет намного сложнее выиграть. То, что лидера «Рено» Алонсо смог опередить и Джанкарло Физикелла, объясняется тем, что на машине итальянца стояла новая модификация двигателя.

Красная угроза Команда Mild Seven Renault к середине лета безоговорочно лидировала в чемпионате Формулы-1 — после прошлогодней победы. Но уже на Гран При США ситуация изменилась: горячее дыхание Ferrari слышно за спиной, и команда Renault проходит настоящую проверку на прочность. Ту проверку, которую когда-то не прошел ее предшественник — Benetton. А как же слабо верилось весной в возможность обострения ситуации... После суперстарта Фернандо Алонсо в первых гонках сезона казалось, что он в этом году без труда защитит свой титул. Теперь испанцу оставалось только потихонечку набирать очки и не подпускать к себе преследователей — в прошлом сезоне такая стратегия доказала свою чрезвычайную эффективность. Да и позициям Renault в Кубке конструкторов тоже вроде бы ничто не угрожало. Но вот угроза возникла — красная! То, что Скудерия в любой ситуации очень сильна, всем известно. Однако в прошлом сезоне ее серьезно подвели партнеры-шинники. В этом году, расширив число команд-клиентов, Bridgestone больше не страдает от недостатка тестовой информации. Результат налицо — японские шины сейчас как минимум не хуже французских. Вернее, у каждого из производителей есть специфические условия, в которых его продукция смотрится наиболее выигрышно. Шинная война идет с переменным успехом. В трех гонках, где блистал Шумахер, его главному сопернику было трудно — там складывались не те ситуации, в которых хорош Michelin. Схватка шинников сейчас во многом определяет ход чемпионата — а возможно, определит и его исход. Как все-таки жаль, что по окончании нынешнего сезона воцарится шинная монополия, — ведь Michelin из Формулы уходит… Асфальт Старой кирпичницы вроде бы не особо способствует повышенному износу покрышек, однако в Индианаполисе клиентам французских шинников не везло. Мало того что во всех шести Гран При, состоявшихся в Индианаполисе в новейшее время, Шумахер попадал на подиум — и четыре раза побеждал. Но самое главное — прошлогодний скандал. Взорвавшаяся покрышка у Ральфа Шумахера, отказ FIA изменить конфигурацию трассы, бойкот гонки командами клана Michelin, шесть машин на покрышках Bridgestone на старте… Понятно, что после тех событий Michelin перестраховался и подготовил для профилированного виража-бэнкинга Инди на сто процентов прочные шины. А если риск исключен — значит, победы не видать. Ведь перестраховка всегда съедает скорость. Надо сказать, что подстраховались и организаторы гонки: стало известно, что они втихую омологировали два варианта гоночной дистанции, добавив к традиционному еще и запасной, с построенным на бэнкинге ретардером. На всякий случай… Вопреки опасениям организаторов прошлогодний скандал не заставил зрителей бойкотировать Гран При США. Правда, переполнены были только главные трибуны автодрома — на те, которые находятся дальше от стартовой прямой, билеты просто не продавались Однако по-настоящему высокой массовости в американской гонке добиться так и не удалось. Массовым стал лишь завал на первом же круге с участием почти десятка машин — после чего на трассе стало гораздо просторнее. В числе прочих выбыли из борьбы оба пилота команды McLaren. Как потом выяснилось, именно так завершилась для Хуана-Пабло Монтойи его карьера пилота Формулы-1. Не воспользоваться благоприятной ситуацией для победы Михаэль Шумахер просто не мог. Хотя в дебюте гонки впереди Михаэля неожиданно оказался Фелипе Масса: на первом пит-стопе бразилец пропустил лидера Скудерии вперед — очень корректно и почти незаметно для неискушенного в нюансах командной тактики американского зрителя. А в Renault все было по-другому: Физикелла обогнал Алонсо и финишировал на подиуме, тогда как чемпион мира в итоге оказался лишь пятым. «Ничего, в Маньи-Куре Renault и Michelin традиционно сильны! — хорохорился после гонки Фернандо. — Так что мы держим в уме только победу…» Сергей ИВАНОВ

Михаэль Шумахер вернулся в чемпионскую гонку Гран-при США сложился для Михаэля Шумахера почти идеально. Мало того что немец выиграл гонку вообще без борьбы, так еще и его конкурент в борьбе за чемпионский титул Фернандо Алонсо провел худшую за последний год гонку, с трудом заняв пятое место. Как следствие, утерянная было интрига в чемпионате вновь возрождается. После прошлогоднего всеобщего фиаско на Гран-при США, когда из-за "неправильных" покрышек Michelin, не выдерживавших больше десяти кругов, на старт вышли только шесть машин, "обутых" в Bridgestone, было очень важно провести нынешнюю гонку идеально. Michelin, конечно, прошлогодних ошибок не повторил. Резина от французского концерна в этот раз работала без сбоев. Но все равно не так хорошо, как у японского конкурента. Иначе чем объяснить не просто большое, а подавляющее преимущество, которое получили пилоты Ferrari в квалификации. Ведь выигравший ее Михаэль Шумахер (для немца это 87-й pole в карьере), вслед за которым расположился его партнер по команде Фелипе Масса, привез занявшему третье место Джанкарло Физикелле более секунды. А лидер чемпионата мира Фернандо Алонсо был и вовсе только пятым. Квалификационный отрыв Ferrari от Renault был просто чудовищным, не объяснимым никакими тактическими хитростями вроде большего количества топлива в баках. Имея такое преимущество в скорости, пилотам итальянской команды оставалось сделать только одно — удачно стартовать. Именно об этом, кстати, и говорил перед гонкой Фелипе Масса, и он отработал старт даже лучше, чем Михаэль Шумахер. Немец явно поосторожничал и не только мог поплатиться за это совсем не страшным, учитывая положение немца в команде, обгоном со стороны Массы, но еще чуть было не пропустил вперед Алонсо, обогнавшего все-таки на старте Физикеллу. Впрочем, самые интересные события разворачивались на старте даже не в голове пелотона, а в его середине, где случился грандиозный завал. Его виновниками стали два пилота McLaren: Хуан Пабло Монтойя врезался сзади в Кими Райкконена, и дальше пошла цепная реакция. Зацепили Honda Дженсона Баттона, тот, в свою очередь, задел Ника Хайдфельда, BMW которого, кувыркаясь, улетел с трассы. Досталось также Марку Уэбберу и Скотту Спиду. За последнего, наверное, особенно обидно. Пусть шансов на достойный результат у него было совсем немного (не будем забывать, что команда Toro Rosso, за которую выступает Спид, это в недавнем прошлом "чахоточный" Minardi), но все же неприятно, когда первый с 1989 года американец, участвующий в Гран-при США, выбывает уже в первом повороте. После того как трассу наконец покинул pace-car, гонка, вопреки ожиданиям болельщиков, по существу, так и не началась. То есть машины, конечно, с ревом наматывали круги, боссы команд нервничали, отдавали команды, пилоты старались, но никакой борьбы не было. Единственное, что случилось до первой серии пит-стопов, так это обгон Физикеллой Алонсо. Не часто приходится видеть, как второй номер Renault обходит лидера команды, но в этот раз испанец был явно не в своей тарелке. Автодром в Индианаполисе никогда не приносил ему удачи (до нынешней гонки Алонсо даже финишировать на Гран-при США ни разу не удавалось), и не удивительно, что и в этот раз испанец просто не сумел подобрать нужные настройки. Ему оставалось только ехать как можно аккуратнее, жалуясь по радиозвязи, что машина не держит дорогу. После того как Шумахер вполне предсказуемо после первой дозаправки обошел Фелипе Массу, почти все стало ясно. Правда, не до конца — оставалось выяснить, на каком месте приедет Алонсо. Испанец не только четвертую позицию не удержал, но мог вообще скатиться на шестое место, будь преследовавший его Ральф Шумахер хоть чуточку быстрее. Однако машина немца в итоге сломалась (кстати, до финиша добрались всего девять гонщиков — явный прогресс по сравнению с прошлогодними шестью), но Алонсо в любом случае провел крайне неудачную гонку. Особенно на фоне 15 подряд финишей на подиуме. Хуже испанец выступал только в прошлом июле, когда завершил Гран-при Венгрии одиннадцатым. Пятое место Алонсо означает, что Михаэль Шумахер отыграл у него 6 очков и теперь отстает только на 19 баллов. Отрыв все еще солидный, но если испанец выдаст еще пару таких гонок, то и он может растаять. По крайней мере, Михаэль Шумахер заявил, что он вернулся в реальную борьбу за чемпионский титул. АФСАТИ Ъ-ДЖУСОЙТИ

Михаэль Шумахер выиграл Гран-при США В воскресенье состоялся 10-й этап чемпионата мира «Формула-1» - Гран-при США в Индианаполисе. Победителем стал немец Михаэль Шумахер, стартовавший с поул-позишн. Семикратный чемпион мира только на первой трети дистанции выпустил вперед своего напарника Фелипе Массу. Эта победа стала для Шумахера третьей в этом сезоне, пятой в США и восемьдесят седьмой в карьере. Вторым стал партнер Шумахера по «Феррари» Фелипе Масса, третьим - итальянец Джанкарло Физикелла из «Рено». Чемпион мира и лидер этого сезона Фернандо Алонсо стал лишь пятым. Свое первое очко в карьере и первое очко в истории «Торо Росо» завоевал Витантонио Льюцци. Отметим, что уже на первом круге случился грандиозный завал, в результате которого многие пилоты сошли с дистанции. А вообще финишировало всего девять машин, что является антирекордом этого сезона. В этом году в США «Формула-1» должна была реабилитироваться за скандальный провал, случившийся в 2005-м. Тогда технологический просчет шинников «Мишлен» и нежелание бюрократов из Международной автомобильной федерации (FIA) проявить гибкость в подходе к форс-мажорной ситуации привели к тому, что 7 команд из 10 не приняли участие в американском «Гран-при». Репутация «Королевских автогонок» серьезно пострадала, и, казалось, восстановить ее будет невозможно… Состоялась ли реабилитация? С формальной точки зрения – да. Еще в субботу во время квалификации гонщики, то ли следуя установкам руководства, то ли лично чувствуя особую ответственность перед американской публикой, вели себя активно, и все три сессии прошли живо и интересно. Поул-позиция досталась Михаэлю Шумахеру, а второй результат показал его напарник Фелипе Масса. Чемпион мира Фернандо Алонсо был лишь пятым, но он с самого начала говорил, что «Старая Кирпичница» (как любовно называют легендарный автодром в Индианаполисе) лучше подходит «Феррари» и шинам «Бриджстоун». Что же касается «Мишлен», то на этот раз французы привезли в США резину, которая отличалась повышенной износоустойчивостью, может, даже в ущерб скорости. ПИРУЭТЫ ХАЙДФЕЛЬДА Разумеется, на старт вышли все гонщики всех команд. Но уже первый круг внес такую сумятицу, что пелетон с ходу недосчитался 7 машин. В районе первого и второго поворотов трассы образовалось сразу два массовых завала, в которых вроде бы виноватых так и не нашли. Все списали на обстоятельства. Но детонатором одного из происшествий явно оказался Хуан Пабло Монтойя («Макларен»). Вот что бывает, когда темпераментный гонщик сильной команды по каким-то причинам неудачно выступает в квалификации. Неудивительно, что колумбиец горел желанием поправить свое положение именно в момент старта. Как он впоследствии рассказывал, на трассе было слишком тесно, и когда все затормозили перед вторым поворотом, какая-то из «Хонд» его прижала, и он врезался в Кими. Тут же «БМВ» Ника Хайдфельда, зацепив «Макларен» финна, взмыла в воздух, и, сделав четырехкратную бочку, искореженная и разбитая, грохнулась на обочину. В итоге за считанные секунды из гонки выбыли оба «Макларена», естественно, Хайдфельд, а также Дженсон Баттон («Хонда»). Но этого мало: чуть раньше, еще в первом повороте столкнулись Кристиан Клин («Ред Булл»), Марк Уэббер («Уильямс») и Франк Монтаньи («Супер Агури»). Конечно, на трассе тут же появился автомобиль безопасности, поскольку практически вся территория в районе первых поворотов была густо усеяна обломками машин. К счастью, никто из гонщиков не пострадал. Сразу после рестарта Тьяго Монтейро («Мидланд Ф1») был атакован известным камикадзе Такумой Сато («Супер Агури»), причем так жестко, что сам японец сошел тут же. Тьяго попытался было продолжить, но оказалось, что его машина тоже получила повреждения, не совместимые с гонкой. Кстати, второй гонщик «Мидланда» голландец Кристиан Алберс продержался на трассе не намного дольше: его машина тоже пострадала еще на первом круге, но в итоге он сошел из-за поломки трансмиссии. И это обидно, потому как именно в Индианаполисе Алберс и Монтейру вполне уверенно выглядели в квалификации и имели все шансы заработать очки, учитывая, сколь заметным был отсев конкурентов. Но, видно, не судьба… УСПЕХИ ШУМИ АЛОНСО НЕ ВОЛНУЮТ Лидеров все эти драматические происшествия не касались. В начале гонки «Рено» еще как-то пыталась бороться с «Феррари», но было ясно, что ярко-алые машины явно быстрее. Кстати, Джанкарло Физикелла выглядел на трассе увереннее, чем Алонсо, финишировав третьим. Но объяснялось это отчасти тем, что на машине итальянца стоял более мощный двигатель новой версии, который чемпион мира по планам команды должен получить только к «ГП Франции». Еще на старте из-за сбоя в работе сцепления Михаэль Шумахер пропустил вперед Массу, но после первой серии пит-стопов возглавил гонку, и потом его лидерству уже ничто не угрожало. Это стало пятой победой семикратного чемпиона мира в Индианаполисе – ни одному гонщику доселе не удавалось столько раз побеждать на асфальте исторического автодрома. Шуми был по-настоящему рад победе, ведь он смог сократить отставание от Алонсо до 19 очков, а впереди еще целых восемь этапов, и всякое может случиться. Впрочем, Фернандо уверяет, что успех соперника в «ГП США» его не очень волнует. Он полагает, что на прочих трассах, в отличие от Инди, «Рено» будет по-прежнему сильна, и одолеть ее будет очень непросто. Признает это и руководство «Феррари». И все же итальянская команда победила достойно и уверенно, доминируя весь уик-энд, начиная с квалификации. Финишировали Шумахер и Масса в том же порядке, в каком стояли на старте гонки: последний раз победный дубль удался «Феррари» год назад здесь же, в Индианаполисе, но тогда его цена была совсем иная. Лось А.

02/07/2006 Шумахер начинает и выигрывает Американцам обещали красивую гонку, американцы ее увидели. Классический завал на старте, борьба пилотов одной команды, прорыв с последнего места в лидирующую группу - состоялось все, что должно было состояться. В Ferrari командную тактику предпочли зрелищности, в Renault наоборот, Михаэль сократил отставание от Фернандо до 19 очков, а Ferrari от Renault до 26-ти... Гонка в Индианаполисе, в отличие от прошлого года оказалась куда более насыщенной событиями. В частности, лишь 9 пилотов смогли добраться до финиша, а 7 гонщиков сошли вообще в первом же повороте. Гонка была насыщена обгонами и неожиданными результатами. Отдельно следует отметить неудачу Фернандо Алонсо и, напротив, успех Ярно Трулли, который благодаря стратегии 1-го пит-стопа смог финишировать 4-м, хотя стартовал с пит-лейн. На первом же круге сошли сразу 5 гонщиков, попав в завал в первом повороте: Хуан Пабло Монтойя, обгоняя нескольких пилотов по внешней траектории следом за Кими Райкконеном, задел машину последнего и врезался в идущего слева Дженсона Баттона, повредив его машину. Баттон сместился ещё левее, в связи с чем передние колёса Ника Хайдфельда заехали на задние колёса Баттона, и немец взлетел в воздух. Совершив несколько оборотов, его болид приземлился, гонщик не пострадал. Скотт Спид, высоко квалифицировавшийся перед родными трибунами, почти смог объехать столкновение, но машину Кими Райкконена от удара Монтойи развернуло и вынесло к болиду американца, что привело к сходу последнего. 4 гонщика сошли сразу, а Баттон — чуть позже, когда команда поняла тщетность усилий по ремонту машины. Также в первом повороте другое столкновение произошло между Кристианом Клином и Франком Монтаньи. После гонки стюарды расследовали происшествия, но ничьей вины не нашли. Что касается лидеров гонки, то там Фелипе Масса смог выиграть на старте позицию у своего напарника Михаэля Шумахера, а Фернандо Алонсо стартовал столь хорошо, что опередил и Рубенса Баррикелло, и Джанкарло Физикеллу, и даже попытался бороться с Шумахером, но тот позицию сохранил. В результате массовой аварии, на трассе появилась машина безопасности. После рестарта позиции лидеров сохранились, а в задней части пелетона произошло ещё одно столкновение: между Такумой Сато и Тьяго Монтейро. Японец сошёл сразу, а португалец попытался продолжить участие в гонке, но на 10-м круге всё же сошёл. После рестарта гонщики Ferrari стали отрываться, а Фернандо Алонсо шёл медленно, сдерживая атаки своего партнёра Джанкарло Физикеллы, которому, впрочем, через несколько кругов удалось обогнать Алонсо. Михаэль Шумахер опередил Фелипе Массу на первом пит-стопе. Темп Алонсо был всю гонку невелик, и он пропустил 3-х пилотов, откатившись на 6-е место. Однако из-за схода Ральфа Шумахера он смог снова подняться на 5-е место. Также этот сход позволил войти в очки Лиуцци Витантонио, который набрал первые очки для себя лично и для команды Scuderia Toro Rosso.

01/07/2006 Квалификация Ferrari завоевала дубль в субботней квалификации Гран При США, Михаэль Шумахер в третий раз за сезон и в 67-й раз за карьеру начнет гонку с поула, вторым стартует Фелипе Масса. Пара пилотов Renault начнет гонку на чистой половине трассы, с третьего и пятого места. У обладателя прошлогоднего поула - Ярно Трулли возникли проблемы в 13-м повороте, в десятку лучших не попал Хуан-Пабло Монтойя, в остальном результаты вполне предсказуемы... Нико Росберг показал 19-е время в квалификации Гран При США, но начнет гонку с последнего места после того, как его машина не прошла процедуру взвешивания. Нико игнорировал приглашение маршалов и не поехал в закрытый парк, за что и был наказан стюардами Гран При. Младший Росберг начнет свою дебютную гонку в Индианаполисе с 22-го места, ровно на десять позиций дальше своего партнера по команде - Марк Уэббер стартует 12-м. Результаты квалификации 1.Михаел Шумахер, Феррари 2.Фелипе Масса, Феррари 3.Джанкарло Фисикелла, Рено 4.Рубенс Барикелло, Хонда 5.Фернандо Алонсо, Рено 6.Жак Вльнев, BMW Sauber 7.Дженсон Баттон, Рено 8.Ралф Шумахер, Тойота 9.Кими Райконен, Макларен 10.Ник Хайдфельд, BMW Sauber 11.Хуан Пабло Монтойя, Макларен 12.Марк Уеббер, Уилямс 13.Скот Спид, Торо Россо 14.Кристиян Алберс, MF1 15.Тьягу Монтейро, MF1 16.Кристиян Клин, Ред Булл 17.Девид Култард, Ред Булл 18.Такума Сато, Супер Агури 19.Нико Росберг, Супер Агури 20.Ярно Трулли, Тойота 21.Витантонио Льюцци, Торо Россо 22.Франк Монтаньи, Супер Агури Джанкарло Физикелла: "Мы действительно удивлены скоростью Ferrari, в квалификации они были почти на секунду быстрее, а это действительно большое преимущество, остается констатировать - в Индианаполисе машины Ferrari быстрее Renault. Сейчас я не знаю, в чем дело - обе команды используют те же машины, что и в прошлой гонке, видимо резина Bridgestone работает здесь лучше, чем Michelin, другого объяснения у меня нет..." Фернандо Алонсо: "Пятое место в квалификации - это неплохо. Мы знали, что этот уик-энд будет сложным для Renault, и думали, что Ferrari будет быстрее уже в Канаде, но ту гонку удалось выиграть, а здесь - полные баки и хорошая стратегия позволяют надеяться на хороший результат". Фернандо Алонсо: "Меня не беспокоит преимущество Ferrari в Индианаполисе, через две недели в Маньи-Кур все вернется на свои места. Нельзя бросаться из крайности в крайность - только что мы праздновали победу в Канаде, а теперь с пессимизмом оцениваем свои шансы в Инди, нужно смотреть на сезон в целом, а не на конкретную гонку. Мы уступаем на американской трассе вовсе не из-за резины - Renault уверенно выигрывает у Toyota и Williams, которые используют Bridgestone, просто у Ferrari преимущество в скорости на прямой. Bridgestone не лучше Michelin, все дело в машине Ferrari, которая больше подходит к этой трассе". Босс Renault Флавио Бриаторе считает, что его команда не сможет выиграть гонку в Индианаполисе, но должна добиться максимума и в этой ситуации... Флавио Бриаторе: "Мы не сможем выиграть эту гонку, но должны добиться максимально возможного результата и подняться на подиум. Я уже говорил - все гонки выиграть невозможно, мы одержали победу в семи из девяти прошедших Гран При и сегодня должны просто набрать очки. Судя по всему в Индианаполисе у нас не будет соперников, кроме Ferrari, надеюсь на финише удастся опередить хотя бы одного из гонщиков итальянской команды".

Пресс-конференция в пятницу Кристиан Хорнер (Red Bull), Агури Сузуки (Super Aguri), Пэт Симондс (Renault), Фрэнк Уильямс (Williams) Вопрос: Агури, мы слышали разные комментарии по поводу присутствия Формулы 1 в США. Давайте дадим Пэту время, чтобы сформулировать ответ, и начнем с вас... Агури Сузуки: Формула 1 - это международный чемпионат, и конечно присутствие в календаре американского этапа имеет большое значение. Я хотел бы сохранить этот Гран При, у нас завод совсем недалеко от трассы, многие наши служащие приезжают на эту гонку. В прошлом году у Формулы 1 были проблемы в Индианаполисе, надеюсь, сейчас все пройдет гладко. Вопрос: Кристиан, это особенно важно для вашей головной компании... Кристиан Хорнер: Да, эта гонка действительно важна для Red Bull, ведь США - самый большой рынок для компании. Red Bull вкладывает большие средства в поддержку американских гонщиков, и появление в Формуле 1 Скотта Спида стало результатом этой программы. Надеюсь, нас ждет интересная гонка, которая поможет компенсировать прошлогодние разочарования. Вопрос: Пэт? Пэт Симондс: Компания Renault не продает машины в Северной Америке, но Формула 1 - это чемпионат мира, и Америка - важная часть этого мира. Вопрос: Фрэнк? Фрэнк Уильямс: Я согласен с каждым выступлением. В США самая развитая экономика, а Формуле 1 нужны деньги. В числе главных спонсоров Williams три американские компании, и нам нужна эта гонка. Будет ли она проводиться в будущем? Это зависит от Берни Экклстоуна. Вопрос: Агури, вы заявили, что новая машина дебютирует на Гран При Германии. Это будет одна машина? Вы планируете выставить ее на тесты? Посвятите нас в детали... Агури Сузуки: Это будут две машины. Мы рассчитывали показать их во Франции, но три недели назад сломалась наша аэродинамическая труба, и дебют пришлось отложить на неделю. Вопрос: Это действительно новая машина? Агури Сузуки: Да, аэродинамика, подвеска - все новое. Вопрос: А шасси? Агури Сузуки: Эта машина построена на другой концепции. Вопрос: Вы будете участвовать в тестах? Агури Сузуки: Вы знаете, что у нас маленькая команда - всего 120 человек, сделать новую машину по ходу сезона оказалось очень непросто, но мы планируем участие в тестах, дважды перед дебютным Гран При. Вопрос: Франк Монтаньи будет вторым пилотом Super Aguri до конца сезона? Агури Сузуки: Его основной контракт заканчивается вместе с этой гонкой, но я рад нашему сотрудничеству. Франк дает нам много информации о работе машины, и я с удовольствием продолжу наши отношения. Вопрос: Мы увидим его на Гран При Франции? Агури Сузуки: Сейчас мне трудно ответить на ваш вопрос. Вопрос: Кристиан, вашу новую машину разрабатывает Эдриан Ньюи, мы не знаем, какой двигатель вы будете использовать, но наверняка он будет достаточно хорош, чтобы бороться за победу. А что с пилотами? Кристиан Хорнер: Мы можем позволить себе подождать, контракты обоих пилотов Red Bull включают в себя возможность продления в конце сезона, за руль нашей машины в следующем году хотели бы сесть многие гонщики. Сейчас мы внимательно следим за работой трех наших пилотов по ходу уик-энда. Причин для спешки нет. Вопрос: Британским журналистам интересно, входит ли в число претендентов Дэвид Култхард? Насколько ваши действия связаны с Toro Rosso, ведь у двух команд один менеджмент? Кристиан Хорнер: Давайте начнем с Дэвида. Все вы знаете, что он конкурентоспособен и не испытывает проблем с мотивацией, в воскресенье он всегда среди лучших. Мы еще раз убедились в этом неделю назад в Монреале, где он, стартовав в хвосте гонки, смог заработать очки, недавно он поднялся на подиум в Монако. Разумеется, его кандидатура тоже рассматривается. Если говорить о Toro Rosso, то следует еще раз подчеркнуть - это отдельная, совершенно самостоятельная команда. Там выступают два сильных пилота, но кадровые вопросы каждый решает сам по себе. Я уже говорил, есть много желающих сесть за руль Red Bull в следующем сезоне, и мы можем позволить себе подождать. Вопрос: Пэт, в следующем году вам придется сменить поставщика резины. Насколько это сложно для команды? Пэт Симондс: Это не просто. В последние несколько лет мы чувствовали серьезную поддержку со стороны Michelin, научились лучше понимать работу резины, моделировать ее поведение. Сейчас мы гораздо больше знаем о резине, чем прежде, поэтому и переход должен пройти проще. Я не недооцениваю сложность задачи, но думаю, что монополизация поставок упростит ситуацию. Надеюсь, мы уже в декабре начнем тесты новой резины, поймем ее особенности и к первой гонке сезона решим все возникшие проблемы. Вопрос: В начале сезона все говорили о темпе развития машины, и сейчас можно говорить о том, что в Renault превосходно справились с этой задачей, сумев сохранить преимущество над соперниками. Вы ускорили ход работ или это было в плане? Пэт Симондс: Все идет по плану, вы ставите задачи и пытаетесь их решить. По ходу сезона была, как и у Super Aguri небольшая задержка из-за работ по совершенствованию аэродинамического полигона, которые несколько затянулись, но нам удалось компенсировать отставание. Шасси, составы резины. Не все это можно внести в план, запрограммировать. Вы можете планировать изобретения? Нет, поэтому тут нельзя ставить конкретную задачу, как в аэродинамике. Если оценивать прогресс машины в целом - усовершенствование мотора, шасси и аэродинамики, мы соответствуем прошлогоднему графику. Тогда тоже было некоторое снижение темпа работ в середине лета, но мы смогли наверстать. Вопрос: Фрэнк, извините, что заставили вас ждать. В этом году вы были партнером, точнее - платным клиентом Cosworth. Какой вариант сотрудничества с поставщиком мотора вам кажется идеальным? Фрэнк Уильямс: Партнерский, это очевидно. Вопрос: Так и будет в будущем? Фрэнк Уильямс: Я не могу ответить на ваш вопрос. Вопрос: Контракт еще не подписан? Фрэнк Уильямс: Мне нечего добавить. Вопрос: Вас устраивает направление, в котором движется Формула 1? Фрэнк Уильямс: Я думаю, что Макс Мосли абсолютно верно акцентировал внимание на мерах по сокращению затрат. Сегодня они слишком велики, действующая схема не имеет долгосрочных перспектив, а значит ее нужно менять. Некоторые предложения Мосли не сработают, но в целом я его поддерживаю. Сейчас обсуждается регламент на моторы, это действительно важный вопрос, но мы не производим двигатели. Вопрос: В этом сезоне у вас один или два раза были проблемы с надежностью. Они были вызваны стечением обстоятельств? Фрэнк Уильямс: Проблем было гораздо больше, но каждая из них стала уроком для команды. Мы поздно определились с коробкой передач, рискнули с новой технологией, считайте эти отказы необходимой платой за риск. Надеюсь, если не в этом, то в следующем сезоне это добавит скорости и надежности нашей машине. Вопрос: Фрэнк, вы уже определились с гонщиками на следующий сезон? Вы продлите контракт с Марком Уэббером? Фрэнк Уильямс: У нас опцион на Марка до конца июля. К этому времени мы примем решение. Вопрос: Пэт, у вас было время оценить состояние резины. Сегодня проблем не было? Пэт Симондс: Нет. У нас было время только на внешний осмотр, но пока все в порядке, ни на одном круге у наших машин не было никаких проблем. Знаете, я не жду неприятностей, прошлый год стал для всех нас серьезным уроком. К сожалению, только после уик-энда мы смогли понять причины произошедшего и сделали все, чтобы эта ситуация не повторилась. Были усложнены тесты резины, повышены требования к ее конструкции, мы стали собирать гораздо больше информации о работе шин. Вопрос: Кристиан, как вам удается найти баланс между необходимостью работы с пилотами, которые проходят подготовку по программе Red Bull и желанием пригласить гонщика со стороны? Кристиан Хорнер: Очень просто, мы хотим посадить за руль лучших гонщиков! Если программа Red Bull может обеспечить нас таким пилотом - отлично, но она стартовала совсем недавно, и Кристиан Клин, Витантонио Лиуцци и Скотт Спид - ее первые плоды. Нигде не написано, что мы обязаны использовать гонщиков, которых готовит Red Bull, напротив - мы можем не торопясь следить за развитием событий, а потом принимать решение.

30/06/2006 Свободные заезды Тест-пилот Honda Энтони Дэвидсон показал лучшее время в первой пятничной практике, Михаэль Шумахер уступил ему почти четыре десятых, но вполне мог улучшить результат, если бы в конце сессии не вылетел в гравий. Роберт Кубица финишировал третьим, еще две машины Honda заняли четвертую и пятую строчку, а тест-пилот Toro Rosso Нил Яни замкнул шестерку лучших. Энтони Дэвидсон возглавил протокол и второй пятничной сессии, улучшив время, показанное сегодня утром. Вторым финишировал тест-пилот BMW Sauber Роберт Кубица, но он проиграл своему коллеге из Honda почти восемь десятых и в начале сессии вылетал с трассы. Джанкарло Физикелла показал третье время, полсекунды выиграв у Фелипе Массы - в первый день уик-энда у Renault преимущество над Ferrari, но сегодня команды традиционно ограничили обороты моторов на машинах основных пилотов. Удивительно неплохо выступил тест-пилот MF1 Джорджио Мондини, показавший пятое время дня и опередивший Михаэля Шумахера. В начале сессии разбил свою машину Франк Монтаньи, он вылетел с трассы в том же месте, где утром не удержал машину Михаэль Шумахер, больше крупных инцидентов не было, но почти все гонщики испытывали проблемы в первом и одиннадцатом повороте... Михаэль Шумахер и Фелипе Масса возглавили протокол субботних свободных заездов, прилично оторвавшись от соперников - показавший третье время Физикелла отстал почти на секунду. Михаэль показал свой результат на последней минуте сессии - 1'10"760 - пока лучшее время уик-энда. Алонсо проиграл лидеру полторы секунды, но сразу после заездов инженеры Renault заявили, что испанец тестировал работу машины в гоночной конфигурации, с полными баками. Марк Уэббер вылетел с трассы на выходе из 11-го поворота, Монтойя ошибся в девятом, Физикелла - в первом, а Михаэль Шумахер в седьмом, ни в одном из инцидентов машины не пострадали. Тренировка 1 1.Э.Дэвидсон, Хонда ... 19.Джанкарло Фисикелла, Рено 20.Фернандо Алонсо, Рено Тренировка 2 1.Э.Дэвидсон, Хонда .... 3.Джанкарло Фисикелла, Рено ... 9.Фернандо Алонсо, Рено Тренировка 3 1.Михаел Шумахер, Феррари ... 3.Джанкарло Фисикелла, Рено ... 6.Фернандо Алонсо, Рено Фернандо Алонсо: "Трасса в Индианаполисе никогда подходила Renault, но в пятницу мы получили неожиданно большое преимущество над Ferrari. Выводы делать рано, сегодня команды "отпустят" моторы и ситуация изменится, но кажется на этот раз мы будем конкурентоспособны. Машины McLaren прогрессируют от гонки к гонке, но сейчас наш главный соперник - Ferrari и я не волнуюсь по поводу возможной победы Райкконена - прежде всего нам нужно опередить Ferrari, в личном зачете и в Кубке Конструкторов. Следующий сезон я проведу в McLaren и очень надеюсь, что в 2007-м, 2008-м и 2009-м эта команда будет лучшей в чемпионате".

29/06/2006 Пресс-конференция в четверг Фернандо Алонсо (Renault), Тьяго Монтейру (MF1), Хуан-Пабло Монтойя (McLaren), Михаэль Шумахер (Ferrari), Скотт Спид (Toro Rosso) Вопрос: Тьяго, очевидно, вы помните прошлогодний подиум... Тьяго Монтейру: Да, это был особый момент, хотя все мы знаем обстоятельства, при которых это произошло. Мы воспользовались этим шансом, использовали ситуацию в своих интересах, и я хочу поблагодарить Bridgestone, Toyota и свою команду. Вопрос: С тех пор ваша машина была невероятно надежна, финишировав в 26-ти из 28-ми Гран При... Тьяго Монтейру: Да, с надежностью порядок, хотелось бы прибавить в скорости, но и эту проблему мы постепенно решаем. Команда прогрессирует, в Барселоне мы сделали шаг вперед и сейчас на квалификации уступаем поулу лишь 1.8 секунды. Если удастся сохранить прежнюю надежность и прибавить в скорости - это то, что нам нужно. Для того, чтобы бороться с ближайшими соперниками, нужно добавить 0.3-0.5 секунды, мы работаем над этим. Вопрос: В прошлый уик-энд вы столкнулись со своим партнером по команде, у вас не лучшие отношения? Тьяго Монтейру: Я ошибся, заблокировал резину и принес извинения. Никаких проблем. Вопрос: А вечером ваша футбольная сборная вывела из борьбы его сборную... Тьяго Монтейру: Думаю, что он воспринял поражение национальной команды серьезнее, чем наше столкновение на трассе. Насколько я знаю, он большой поклонник футбола, ну а нам теперь нужно сражаться с англичанами. Вопрос: Скотт, позади первая половина сезона, впереди домашний Гран При. Что вы чувствуете? Скотт Спид: Пока все хорошо. Дебютируя в Формуле 1, каждый гонщик спрашивает себя, а готов ли он к таким испытаниям, достаточно ли хорош для чемпионата? Теперь никаких сомнений нет, команда мне доверяет, а возвращаться домой всегда приятно. Вопрос: Что было приятно, а что - не очень? Скотт Спид: Приятно было заработать очко в Австралии, неприятно, когда его отобрали. Вопрос: Что стало для вас неожиданностью? Скотт Спид: В начале сезона неожиданностей не было, главная цель - набраться опыта, а сейчас мы пытаемся прибавить, насколько это возможно. Десятое место в Канаде - неплохой результат, команда не стоит на месте. Вопрос: В отличие от соперников вы используете десятицилиндровый мотор, это дает какое-то преимущество? Скотт Спид: На трассах, вроде Канады, машине не хватает мощности, но в Индианаполисе есть повод для оптимизма. Вопрос: Михаэль, в США вам удавалось сохранять анонимность, на этот раз ситуация не изменилась? Михаэль Шумахер: Все зависит от того, куда вы идете. Вопрос: Но эти два дня вам понравились? Михаэль Шумахер: Да. Вопрос: Чем вы занимались? Михаэль Шумахер: Катался на велосипеде. Вопрос: Поднимались на Пайкс Пик? Михаэль Шумахер: Нет. Вопрос: Некоторые любят карабкаться на эту гору... Михаэль Шумахер: Я не поднимался. Вопрос: После каждой гонки мы слышим оптимистичные заявления Ferrari, вы все время рассчитываете выиграть у Renault, но этого не происходит. Вы считаете этот оптимизм обоснованным? Михаэль Шумахер: Да, мы движемся вперед, и этот прогресс очевиден. Перед гонкой в Сильверстоуне мы выглядели очень неплохо, но и соперники не стоят на месте. Вопрос: Следующий шаг будет сделан перед Гран При Франции? Михаэль Шумахер: Ferrari прогрессирует, мы ничего не можем изменить, кроме собственной машины. Давайте просто подождем. Вопрос: В начале сезона вы сказали, что титул достанется команде, которая добьется большего прогресса по ходу сезона. Вас удивляет прогресс Renault? Михаэль Шумахер: В некотором смысле, хотя у меня нет всей информации. Нужно разделять прогресс шасси и прогресс резины, все зависит от того, что именно вы сравниваете. Вопрос: Прошлый уик-энд получился интересным. Две команды - клиенты Bridgestone ошиблись при выборе резины, в их числе и ваш брат. Выбор конкретного состава имеет столь серьезное значение? Михаэль Шумахер: Я не знаю, чем руководствовались соперники, и могу говорить только о Ferrari. Мы были недостаточно быстры. Вопрос: В гонках Формулы 1 в Индианаполисе никто не добивался большего успеха, чем вы и Ferrari - пять побед в шести Гран При. Вы ни разу не финишировали ниже второго места, это что-то значит для вас? Михаэль Шумахер: У меня и в Канаде неплохая статистика, но это ничего не значит. Нужно исходить из сегодняшней ситуации, завтра узнаем, подходит ли машина к этой трассе. Вопрос: Фернандо, а вы напротив - ни разу не финишировали в Индиаполисе, для вас это имеет значение? Фернандо Алонсо: Сплошные неудачи. Я никогда не финишировал в этой гонке. Я никогда не пересекал линию финиша. Давайте надеяться, что на этот раз все получится и мне удастся финишировать на подиуме. Вопрос: Сегодня вы участвовали в пресс-конференции Michelin. Каково настроение болельщиков? Фернандо Алонсо: После прошлогодних проблем они, как и мы, с нетерпением ждут гонки. Вопрос: Михаэлю удается сохранять анонимность, а вам? Вы - чемпион, вас узнают? Фернандо Алонсо: Только испанцы. Вопрос: Но здесь их немало! Фернандо Алонсо: Их слишком много (смех). Вопрос: Хуан-Пабло, вероятно, вы популярнее своих коллег? Хуан-Пабло Монтойя: Да, я ведь выступал здесь прежде, и меня хорошо знают в Индианаполисе. Я много времени провожу в Майами, но проблем нет. Вопрос: В 2000-м вы выиграли 500-мильную гонку в Индианаполисе, но с тех пор не добивались успехов на этой трассе... Хуан-Пабло Монтойя: Да, мы даже ухитрились как-то столкнуться с партнером по команде, с Ральфом Шумахером, всякое бывало. Знаете, это сложная трасса - очень медленная, но с длинной и быстрой прямой. Нужен компромисс, нужно понять, какая прижимная сила вам нужна в поворотах, чем вы готовы пожертвовать на прямой. Вопрос: Как вы собираетесь избежать неприятностей? Хуан-Пабло Монтойя: Не знаю. Прошлая гонка прошла ужасно, у нас была быстрая машина, но я столкнулся с Нико. Такое бывает в гонках, нужно было отыграть максимум позиций, пока Фернандо не начал отрываться. Вопрос: Что дальше? Каким вы видите свое будущее? Кто-то говорит о ваших переговорах с Williams, кто-то о возможном возвращении в Штаты... Хуан-Пабло Монтойя: Сейчас я и сам ничего не знаю, как только решение будет принято, вы о нем узнаете. В отличие от коллег я не выношу на публику то, что обсуждается внутри команды. Вопрос: Вы довольны текущей ситуацией? Хуан-Пабло Монтойя: Да, очень. Посмотрим, что будет дальше. Вопрос: Хуан-Пабло, в Канаде вы рано выбыли из борьбы, но Кими всерьез атаковал Фернандо. Насколько конкурентоспособны будут машины McLaren на этой трассе? Хуан-Пабло Монтойя: Мы должны быть конкурентоспособны. Жаль, что я не смог продемонстрировать скорость своей машины в Канаде, но машина Кими была лучшей в квалификации. Год назад Кими отлично провел этот Гран При, но тогда мы были быстры во всех гонках, посмотрим. Мы прогрессируем, это очевидно, осталось чисто проехать свой круг в квалификации. Вопрос: Кими говорил, что на втором отрезке гонки скорость упала. В чем причина? Хуан-Пабло Монтойя: Баланс его машины предусматривал небольшую избыточную поворачиваемость, вероятно, он пытался поддерживать хороший темп и быстро стер резину. Не знаю. Вопрос: Скотт, выступать в Формуле 1 оказалось сложнее, чем вы рассчитывали? Скотт Спид: В Формуле 1 слишком много переменных - резина, количество топлива, и.т.д. Трудно быть на 100% уверенным в работе машины. Вопрос: Но Михаэлю удается держать под контролем каждый круг, каждый Гран При. Вы стремитесь к этому? Скотт Спид: Конечно, но переменных действительно много, и не все я успел перечислить - холодная резина, выезд машины безопасности. И независимо от всех этих факторов нужно постоянно ехать на пределе возможностей машины. Вопрос: Что нужно, чтобы стать чемпионом Формулы 1? Вы великолепно выступали в младших Формулах... Скотт Спид: По сравнению с американскими чемпионатами Формула 1 - более командный вид спорта, каждая команда самостоятельно строит машину, использует уникальные двигатели, собственную электронику. Я считаю, что Red Bull и Toro Rosso на верном пути, так что сюрпризы возможны. Если двигаться вперед теми же темпами, то в следующем сезоне мы вполне можем подняться на подиум. Есть повод для оптимизма! Вопрос: Тьяго и Хуан-Пабло, вы оба выступали в Champ Car. Как вы считаете, Формула 1 обращает достаточное внимание на гонщиков, выступающих в США? Хуан-Пабло Монтойя: Кого вы имеете ввиду, говоря о Формуле 1? Вопрос: Команды... Тьяго Монтейру: Не знаю, обращают ли они должное внимание, но должны это делать, ведь здесь достаточно талантов. В ChampCar и IRL есть отличные гонщики, хотя и в Европе их достаточно. Уровень гонщиков, выступающих на высшем уровне, очень похож, но большинство гонок Формулы 1 проходит в Европе, естественно большее внимание уделяется европейским пилотам. Хуан-Пабло Монтойя: Согласен. Вопрос: Скотт, как вы справляетесь с бесконечным потоком радио-, теле- и прочих интервью? Как вас встретили журналисты в Индианаполисе? Скотт Спид: Отлично встретили, каждый из них расспросил меня о Формуле 1, кажется, она становится популярной в Америке. Я впервые оказался под столь пристальным вниманием СМИ, мне приятно чувствовать такой интерес на родине. Вопрос: Михаэль, американские болельщики очень уважительно относятся к тем, кто четыре раза выигрывал гонку в Индианаполисе - Элу Анзеру, Рику Мирсу, Эй Джи Фойту. Вы относите себя к этой компании? Михаэль Шумахер: Я плохо знаком с историей этой трассы, но Формула 1 гостит здесь только в последние годы, и не думаю, что мы уже заслужили место в этой истории. Вопрос: Фернандо, с учетом прошлогодних событий вы не беспокоитесь по поводу резины? На этот раз в Michelin могли предпочесть надежность скорости... Фернандо Алонсо: Нет. Я на 100% уверен в том, что повторения прошлогодних проблем не будет, а шинники не могут быть консервативны - каждая команда мечтает о победе. Я верю, что компания Michelin привезла резину, способную побеждать. Вопрос: Михаэль, обилие вторых мест после столь успешной карьеры добавляет вам мотивации? Михаэль Шумахер: Не знаю. Это часть игры, вы не можете выиграть каждую гонку, даже если этого очень хочется. Вопрос: Вы самый опытный пилот чемпионата, добились больших успехов. Можно сказать, что вы уже добились своего максимума или еще есть резервы? Михаэль Шумахер: Вы никогда не перестаете учиться. У каждого гонщика есть его естественная, природная скорость, а дальше все зависит от опыта, и тут невозможно добиться максимума - каждая гонка что-то добавляет. Вопрос: Скотт, что нужно сделать американским гонщикам, чтобы попасть в Формулу 1? Скотт Спид: Нужно ехать в Европу и проходить череду младших чемпионатов. Я считаю, что европейские чемпионаты более конкурентоспособны, и вы должны добиться успеха в борьбе с европейскими гонщиками, если рассчитываете на Формулу 1. Вопрос: Михаэль, завтра сборная Германии будет играть с Аргентиной. Чего вы ждете от этого матча? Будете следить за трансляцией во время свободных заездов? Михаэль Шумахер: Я не знаю, во сколько начнется трансляция, но если будет время, то конечно, буду смотреть. Я оцениваю наши шансы в 50% - аргентинская сборная очень сильна. Вопрос: Фернандо, какую трассу вы считаете самой сложной для себя? И второй вопрос: что вы думаете о выступлении сборной Испании на чемпионате мира по футболу? Фернандо Алонсо: Гонка в Индианаполисе будет самой сложной для Renault в этом сезоне, наша машина никогда не добивалась здесь особых успехов, есть сомнения и сейчас, хотя в 2006-м мы были конкурентоспособны на совершенно разных трассах. О футболе мне нечего сказать. У нас хорошая, дружная команда и французские механики не воюют с английскими инженерами. Наша единственная цель - Формула 1, и мы полностью на ней сосредоточены.

Гран При США Коментарии перед гонкой Фернандо Алонсо: "Я с волнением возвращаюсь в Индианаполис, после прошлогодних событий очень важно, чтобы гонка прошла нормально и американские болельщики поняли, что Формула 1 - это действительно интересно. Хочется, чтобы была борьба, были обгоны, тем более, что эта трасса позволяет обгонять - попав в воздушный мешок позади машины соперника на бэнкинге можно выиграть позицию в первом повороте. Борьба будет напряженной, Renault и McLaren были практически равны в скорости, и на первом отрезке гонки Кими серьезно атаковал, видимо, в этот уик-энд ситуация повторится, ведь команды не имели возможности поработать с машиной. Ferrari тоже будет конкурентоспособна, но тут многое зависит от резины. До сих пор я ни разу не финишировал в Индианаполисе, хотелось бы подняться на подиум и добавить еще один трофей к моей коллекции!" Фернандо Алонсо: "Я на 100% уверен в том, что прошлогодние проблемы с резиной не повторятся, но не ждите консерватизма от Michelin - мы не имеем права на излишнюю осторожность, когда решается судьба чемпионата. Гонка в Индианаполисе будет сложной для Renault, мы никогда не были конкурентоспособны на этой трассе, есть сомнения и сейчас, хотя в 2006-м мы добивались успеха на совершенно разных трассах". Джанкарло Физикелла: "Индианаполис живет историей, это чувствуется каждый раз, когда мы приезжаем на эту трассу - впереди одна из самых интересных гонок в календаре чемпионата. Здесь непросто сбалансировать машину, ведь трасса состоит из двух противоречивых участков - скоростного бэнкинга, на котором нужен минимум прижимной силы и максимум скорости, и медленного, изрезанного поворотами стадиона, требующего совершенно других настроек. Нам предстоит найти компромисс, от которого в этот уик-энд будет многое зависеть. Гонка в Канаде еще раз доказала конкурентоспособность наших машин на скоростных трассах - обе машины квалифицировались на первом ряду стартового поля и могли бороться за победу. К сожалению, я ошибся на старте, и мне бы хотелось исправить эту ошибку хорошим выступлением в Индианаполисе.” Михаэль Шумахер:" Я удивлен прогрессом Renault, они вынуждают нас привлекать огромные силы и ресурсы в развитие машины, хотя нельзя сказать, что мы стоим на месте. Нужно разделять прогресс шасси и прогресс резины, мы можем сделать невероятное конкурентоспособное шасси, которое не сможет бороться за победу, если шины не подходят к конкретной трассе. Своими успехами команда Renault отчасти обязана резине Michelin, это очевидно, но тут очень сложно провести черту. Ferrari прогрессирует, мы ничего не можем изменить, кроме собственной машины, и если она уступает соперникам, то нужно искать причины и устранять их, одну за другой. Мы будем бороться, пока есть хотя бы математические шансы".

Коментарии после гонки Флавио Бриаторе : "Гонка в Канаде всегда проходит непросто, и сегодняшний Гран При не стал исключением. Я благодарю Фернандо за отличное выступление, сегодня он впервые выиграл этот Гран При, а значит сбылась еще одна его мечта! К сожалению, Джанкарло ошибся на старте, эта ошибка в условиях столь высокой конкуренции стоила ему подиума, но Физико смог добраться до финиша, опередив Массу и заработав несколько важных очков. Сегодня было важно выиграть у Ferrari, и этот успех вселяет уверенность перед Индианаполисом. Каждому из нас хочется, чтобы гонка в США была зрелищной и, хотя бы отчасти, компенсировала зрителям прошлогоднее фиаско". Фернандо Алонсо (1 место): "Уик-энд прошел прекрасно, если бы не машина безопасности, то отрыв на финише был бы больше, но в гонках всякое случается, иногда она помогает, иногда мешает. Главное - сегодня мы снова смогли победить, хотя ни разу не имели комфортного преимущества!" Джанкарло Физикелла (4 место): "Трудный день для всех гонщиков. К сожалению, я поторопился на старте, потом сразу сбросил скорость и пропустил Райкконена, но стюарды все же наказали меня за фальстарт, лишив возможности подняться на подиум. Я атаковал как мог, финишировал впереди Массы, а значит мы выиграли несколько важных очков у Ferrari. Надеюсь, в Индианаполисе наше преимущество будет еще большим".