B/B/B

Тут чуть подробнее. Пусть земля будет ему пухом. Понимаю, что это спорт, но меня просто бесит количество смертей за последние два года! Чё за напасть! Они должны жертвовать всем, но только не жизнью!

Так поул был у Феттеля. Тем более я написал про весь сезон. У Марка с поула потеря только одной позиции в Малазии. У Феттеля даже считать не буду, лень. А так Марк в Испании, Монако и Турции стартовал безупречно.

В этом сезоне гораздо лучше Феттеля. Только в Малазии проспал.

Китай - опасная езда (выговор от Уайтинга) Турция - сам знаешь Сильвер - старт Венгрия - вообще эпик-фэйл с последующими истериками Да и если не брать тех проблемы, то только два поула немца имели смысл. Пилот сам чувствует когда изнашивается резина. Марк же сумел сохранить резину на большом отрезке ехав при этом в квалификационном темпе. 1. Себя ещё с начала сезона шасси всегда новее чем у Марка, а Марку обычно достаётся старое шасси Себа 2. Тактический слив Марка в Канаде 3. Крыло. Причём это слив чистой воды. Сказать, что у такое крыло есть только в единственном экземпляре - это сказочки для фэнов Себа. Они сказки любят. 4. У меня есть свое мнение почему у Себа в начале сезона чаще ломалась машина. Скорее всего потому что на его машине были новинки, которые проходили тест на надёжность непосредственно в самой гонке. Может быть Себ сам желал оставить эти новинки чтобы получить не большое преимущество в скорости. Марк же с новинками не торопился т.к. сомневался в их надежности?

Какая разница когда пилот созрел и получил в своё распоряжение хорошую машину? Мы ведь говорим о данном моменте. В данный момент Марк более предпочтительнее выглядит как чемпион. Да, были проблемные гонки в этом сезоне. А у какого чемпиона их не было? Если брать общее количество косяков, то у Себа их больше. Причем косяки Марка простительнее. Понятно, что Себ менее опытный, но мы ведь говорим о данном моменте, о нынешнем сезоне. Это образно выражаясь. Все видят, что пилоты этой команды не соревнуются в равных условиях. Победил бы Себ самого себя находясь в условиях Марка? Вряд ли. Хотя Марк еще не победил Себа. Дык там Себ сам сплоховал, а Веббер этим воспользовался. В такой ситуации команда уже ничего не могла сделать. Не душить же двигатель и не кидать же в него камнями Если бы команда знала о фэйле Себа заранее, но не факт, что тактика Марка выглядела бы точно так же. Да и для Себа это был отличный урок.

Как бы если вспомнить тактику Себа и Марка, то там сразу видно кого так бездарно слили.

Сказки про дефектное шасси - это глупое оправдание. Столько средств, сил и времени было потрачено на раскрутку имени "Феттель", чтобы в итоге он оказался медленее чем Веббер, в которого ничего не вкладывали и давно списали? Веббер в десятки раз круче Феттеля. Он зрелый, стабильно быстрый и морально устойчивый пилот. Причём самого Феттеля он побеждает в неблагоприятных условиях, где его же команда делает всё чтобы он уступил напарнику. Себ бы в такой ситуации скис и как обычно врубил бы свой эмо стайл, который так нравится его фэнам.

В Японии и Бразилии он показал, как умеет сражаться. А это он умеет делать лучше всех. Мне Шуми рекламировать не надо. Я глубоко уважаю этого человека. Мои посты - это ни в коем случае не фобство, это лишь моё ведение причины того инцидента. Я не являюсь его поклонником и ненавистником, но в тот день было ясно видно, что ему очень тяжело давать интервью. Тяжело потому что стыдно, ведь больше всего ему хотелось уйти победителем. Да и вопрос - почему он вернулся сразу отпадает.

Эгоизм - эта черта, которая есть не только у гонщиков чемпионов, она есть почти у всех людей. А вот неумение проигрывать или боязнь проиграть, причём не простая, а переходящая в манию, это уже совсем другое. Все спортсмены ненавидят поражение - это факт, но есть такие, для которых поражение - это как дуло у виска. В таком случае спортсмен начинает предпринимать любой выход из ситуации и всё что будет после в тот момент его не волнует. И именно по этому он не вернулся в прошлом году. И именно поэтому ему сейчас очень тяжко. Это всего лишь моя скромная имха. п.с. Такое кстати наблюдается у Феттеля.

Мне кажется решение пришло спонтанно. Не думаю, что Шуми до такой уж степени подлый, чтобы планировать такое заранее. Просто такова часть его характера. Да и сам он себя идеальным никогда не считал. В максимально стрессовой для себя ситуации он не всегда действовал честно. А максимально стрессовая ситуация для него - это поражение. Уверен, что он сам не был в восторге от того, что наделал, но это именно та черта характера с которой ты ничего не можешь поделать. У нас у всех есть такое. Что было, то было. Прошлого не изменить. Без этой черты характера он никогда не смог бы стать семикратным чемпионом.

Скорее всего не будет разбивать болид ради Сенны

Как Карун Чандхок попал в Ф1 после побега от полиции После такого побега и на велосипеде в Бахрейне выиграешь

Ты мне вторую половину своих трусов по почте высылать будешь? Твои трусы я есть не готов, а свои могу, но только если Чандхок выиграет ГП Бахрейна 2010г

Подожди, сезон еще не начался. Если Карун влетит в первой гонке во всех фаворитов, то тема эта станет достаточно популярной. Это же касается остальных пилотов новичков. Не нужные темы сами уходят в небытие по ненадобности.

Помню в теме Баттона перед сезоном 2009 один паренек сказал, что съест свои трусы, если он выиграет ГП Автралии. Естественно после ГП Австралии этот парень чудесным образом пропал. Кто готов съесть свои трусы, если Чандхок выиграет ГП Бахрейна 2010?

Думаю Малье важней результат, который Карун еще пока не показал. А вот Берни был бы не против прилепить пару сотен миллионов всяких Чадхуков к экрану телевизоров, а в будущем подзамутить ГП Индии с блэкджеком и слонами

Это индийская особенность. Они очень много плачут и танцуют. Не редко совмещают. Вот интервью его друга. Ему так грустно, что хочется танцевать.

Как любой пилот Ф1 он должен иметь тут тему Берни думаецо очень рад его приходу. Если бы еще его в Индийскую Силу запихнули, то вообще была бы сказка.

Карун Чандхок (родился 19 января 1984 года в Ченнае) индийский автогонщик. В в прошлом году участвовал за команду Ocean Racing Technology в серии GP2. Первую победу в GP2 Чандхок одержал в воскресном спринте на трассе Спа-Франкоршам в Бельгии во время сезона 2007 за команду Durango. Чандхок также лидировал в спринте в Турциии после старта, после того как в него врезался шедший вторым Кадзуки Накадзима из DAMS. Столкновение привело к сходу Чандхока, в то время как Накадзима получил штраф проезд через пит-лейн. Также он смог выиграть гонку на Хоккенхаймринге в 2008. Перед GP2 Чандхок выиграл чемпионат Формула-Азия в 2001 и стал первым чемпионом серии Формула-Рено V6 Азия в 2006. Достижения: 2000 Он стал чемпионом индийской Формулы-Марути. Где он во всех десяти гонках стартовал с поул-позиции и показывал быстрейший круг, а также одержал семь побед, тем самым он стал рекордсменом индии. 2001 Он стал самым молодым чемпионом Формулы-Азия за команду «Team India Racing». Он стал первым азиатом кто выиграл первые 5 гонок сезона и в итоге установил рекорд восемь побед в сезоне. Также он был награждён званием «Самый многообещающий азиатский гонщик года». Также он провёл тесты за чемпионскую команду Британской Формулы-3 Carlin Motorsport. 2002 Он занял шестое место в национальном классе Британской Формулы-3 и шесть раз финишировал в первой тройке. Журнал Overdrive наградил его званием «Человек автоспорта года». 2003 Чандхок занял третье место в национальном классе, одержал победу в 8 гонках и финишировал в 19 гонках из 24 на подиуме вместе с командой T-Sport. Карун стал первым пилотом из Индии, кто смог стать сертифицированным инструктором престижной Сильверстоунской гоночной школы, которая находится на автодроме Формулы-1 в Англии. 2004 Индиец стал лидером в команде T-Sport и стал постоянно входить в число лучших пяти квалифицировшихся, а также он стал напарником соотечественником Нараин Картикеян в Мировой серии Ниссан в двух заключительных этапах сезона и финишировал четвёртым всего-лишь во второй гонке, тем самым опередив напарника Нараина. Карун стал капитаном «Команда Индия» в 24-часовой картинговой гонке в Дубае. Также он стал первым человеком, который был награждён журналом Overdrive званием ‘Человек автоспорта года’ во второй раз. 2005 Чандхок управляет болидом iSport International на этапе в Монако сезона 2008 GP2. Карун часть сезон провёл в Мировой серии Рено с RC Motorsport. Также он стал первым индийцем представляющим свою страну в А1 Гран-при. Он был подписан лидирующими в мире агентами в области автоспорта CSS-Stellar management. 2006 Чандхок стал первым в истории чемпионом нового чемпионата Формула-Рено V6 Азия. Он смог семь раз победить и заработать 9 поул-позиций в 12 гонках. 2007 Индиец стал пилотом серии GP2 в команде Durango. Он получил похвалу от босса Формулы-1 Берни Экклстоуна, который сказал что он будет следующим пилотом Формулы-1 из индии и что он является большим фанатом Каруна. Навыки Чандхока повышались по ходу сезона и он финишировал в первой восьмёрке в трёх основных гонках. Он одержал свою первую победу в воскресном спринте Спа-Франкоршам, стартовав со второго места. За своими успехи он был награждён тестами в Red Bull Racing в ноябре. Самый значимый прорыв в карьере Чандхока произошёл в ноябре когда он принял участие в тестах Red Bull Racing 13-14 ноября на трассе Каталунья. 2008 Чандхок за рулём болида Ocean Racing Technology на этапе в Монако сезона 2009 GP2. Чандхок остался в GP2 в 2008, перейдя в команду iSport International где он соотрудничал с Бруно Сенной.[2] Он выиграл одну гонку и занял десятое место в зачёте пилотов. Также с этой командой он принимал участие в сезоне 2008 GP2 Asia. После победы и десятого места в чемпионате, Чандхок получил награду за «Лучший стиль вождения» в конце сезона. В ноябре Чандхок стал первым индийцем кто вступил в British Racing Drivers' Club. Членство Индии в Содружестве дало ему право стать членом клуба. 2009 Чандок подписал контракт с командой Ocean Racing Technology на сезон 2009 GP2. После заключения сделки с ORT на выступление в европейской серии, Карун принял участие в заключительном этапе сезона 2008-09 GP2 Asia в Бахрейне, где он заменил Йелмер Буурман. 2010 Карун Чандхок официально стал боевым пилотом команды ХРТ (бывшего "Кампоса") в сезоне-2010. Чандхок стал партнёром Бруно Сенны, который сохранил своё место. Об этом объявил глава ХРТ Колин Коллес.

Не буду оригинален. Нос как у Вёрджин. Видно, что машину строили на скорую руку. Она очень простая. В Бахрейне скорее всего ни одна из них не финиширует. Цвет никакущий. Что же, машинка выйдет на старт, а это уже большая победа. Поздравляю их с этим событием. п.с. Чандхок наглейшим образом отобрал у Алонсо звание "мистер брови".

Тут без Берни не обошлось 200%

По мне для новичков первый сезон будет сплошным тестом. К 2011-му думаю новички уже пойму туда они сунулись или нет.

Формула 1 слишком сложна для типичного турецкого мозга. Слишком много нюансов надо запоминать. А вот футбол другое дело